Réparation de portail de semi-remorque bricolage

Les portillons réparables sur les remorques, semi-remorques et camionnettes garantissent la commodité d'un chargement et d'un déchargement rapides et faciles, ainsi que la sécurité et la qualité des marchandises pendant le transport. Tout d'abord, le portail doit permettre un accès rapide et facile à la charge. Le temps passé à ouvrir et fermer des portes qui ne sont pas adaptées à l'exploitation menace d'entraîner la perte d'une cargaison associée rentable. Les mécanismes de verrouillage de haute qualité, le caoutchouc d'étanchéité offrent une protection maximale pour votre cargaison en cours de route.

Très souvent, la cause du dysfonctionnement des portes des fourgons (charnières, bagues, caoutchouc d'étanchéité usé et déchiré, délaminage des panneaux de porte, gonflement des hypothèques) est un cadre (portail) dans lequel les joints d'angle sont fissurés et la géométrie est perdue. C'est-à-dire que la rigidité et le renforcement interne sont perdus, le cadre commence à "pendre", provoquant un dysfonctionnement des pièces susmentionnées. Afin de ne pas gaspiller votre argent en réparation de porte, nous vous recommandons, si nécessaire, de réparer le cadre de la porte (renfort avec démontage/pose). Dans certaines situations, sans éliminer les deux problèmes en même temps ou en éliminer un seul, vous pouvez retourner réparer dans un proche avenir. Par conséquent, vous devez éliminer ces problèmes en même temps.

Dans les portes des remorques basculantes (semi-remorques), il existe une conception dans laquelle des aménagements internes sont utilisés (serrures internes à l'intérieur de la porte, charnières tubulaires). Dans cette conception, les charnières sont maintenues par des tiges (bois rond) qui passent à l'intérieur du but et à l'intérieur des poteaux de but. Au fil du temps, en raison de l'usure naturelle des endroits de constipation interne et des charnières, le "dégagement" commence lorsque la porte est ouverte. La porte commence à s'asseoir et les bagues sont effacées, la gomme d'étanchéité de la porte échoue. Dans une telle situation, nous proposons trois options de dépannage :

Dans un premier temps, nous démontons et remplaçons les tringles (portails, charnières), si nécessaire, nous remplaçons les charnières par des douilles, en laissant vos serrures et bande élastique, c'est-à-dire. nous suivons le chemin de la préservation de la porte d'origine.

Dans un deuxième temps, nous laissons vos panneaux de portail (en cas d'excellent état technique) et installons les aménagements extérieurs (charnières extérieures, serrures, élastiques).

Troisièmement - dans le cas où vos panneaux et ferrures de porte sont complètement en mauvais état, nous installons de nouvelles portes (nouveaux panneaux en contreplaqué finlandais, nouvelles ferrures avec un caoutchouc d'étanchéité).

L'expérience accumulée de longue date de notre entreprise nous permet non seulement de fabriquer et d'installer des portails sur toutes les remorques, semi-remorques, fourgons, mais également d'effectuer des réparations de haute qualité, la restauration (restauration d'anciens portails). Pour la fabrication de portails, nos spécialistes utilisent les équipements et matériaux modernes nécessaires. Le matériel importé de haute qualité, fiable et qui répond aux exigences nécessaires, vous permet d'obtenir un niveau élevé de résultat de fonctionnement à long terme de la porte.

Les portails que nous fabriquons sont conformes aux exigences européennes et internationales.

Si vous avez besoin de remplacer le portail d'une remorque, semi-remorque, fourgon, n'hésitez pas à contacter notre société. Petit prix, haute qualité !

ven. 18 mars 2016

Vues : 1 321 Catégorie : Faites-le vous-même

Depuis longtemps déjà, les propriétaires de semi-remorques basculantes sur la paroi arrière ont changé les vannes pour les vannes. Les avantages sont évidents : d'une part, le temps d'accès à la cargaison est réduit, d'autre part, le risque d'entrée non autorisée à l'intérieur est considérablement réduit. De plus, cette conception est plus résistante à la poussière et à l'humidité.

La première question qui se pose si vous souhaitez remplacer le store banne par un portail : en quel matériau seront leurs portes : aluminium, métal galvanisé entièrement soudé ou contreplaqué stratifié ? Dans l'ensemble, toutes les options sont acceptables et chacune d'entre elles s'est justifiée au fil des années d'exploitation. Les nuances sont que, disons, la structure métallique est certainement beaucoup plus solide, mais beaucoup plus lourde.

Et le poids du portail, en particulier sur les routes russes, est d'une importance primordiale : parfois, les charnières ne résistent pas aux vibrations constantes, qui se desserrent rapidement et parfois même tombent littéralement lors de vos déplacements. Les guichets en aluminium sont beaucoup plus légers, mais perdent en prix. Je veux dire, très cher. Le juste milieu peut être considéré comme des portes en contreplaqué, rembourrées à l'extérieur (ou mieux à l'extérieur et à l'intérieur) galvanisées. Ils sont légers et relativement bon marché. La question de la résistance est plutôt controversée, car un cadre fini composé de profilés métalliques solides est recouvert de contreplaqué.

Installation du portail sur une semi-remorque, comme leur production elle-même, est généralement confiée à des entreprises spécialisées offrant une large gamme de produits et de services. Ils se rendent sur place pour prendre les dimensions de l'ouverture de la paroi arrière, convenir avec le client de la matière du portillon et de l'aménagement, de la couleur, des modalités de la commande, après quoi le prix est négocié, pose comprise.

De nombreux propriétaires de camions sont tellement passionnés par leur métier, ainsi que par les économies de coûts, qu'ils préfèrent fabriquer et installer eux-mêmes des barrières sur leurs semi-remorques.

Si la structure est un cadre, le cadre est d'abord soudé, qui sera ensuite gainé de contreplaqué stratifié ou de feuilles de fer galvanisé. Pour le cadre, en règle générale, on utilise du métal (nécessairement fermé!) 50x50 en fer d'une épaisseur de 2,5 mm. Ils sont coupés en morceaux selon la taille de l'ouverture, les coins sont coupés avec une meuleuse strictement à un angle de 45 °. Les pièces sont jointes sur une surface plane. Le ruban à mesurer vérifie le parallélisme des poutres latérales, le niveau - leur placement dans le plan. Les coutures des coins sont ébouillantées. Si les volets sont longs en hauteur, un canal transversal est soudé entre les deux poutres latérales, auquel des canaux diagonaux sont placés à partir des coins, de sorte que la porte ne se déforme pas et ne s'affaisse pas après un certain temps de fonctionnement. Les endroits où il est prévu de fixer les charnières sont renforcés par des coins métalliques. Le cadre est prêt.

Les portes sans cadre sont fabriquées en collant plusieurs couches de contreplaqué avec de la colle imperméable et en les recouvrant d'une feuille de métal. Les feuilles sont fixées avec des vis autotaraudeuses. Les trous pour serrures et charnières sont pré-percés.

Une attention particulière est portée aux charnières. Si auparavant ils étaient pour la plupart ordinaires, à double charnière, maintenant, le soi-disant ajustement libre est à la mode. Une telle structure ne casse pas, ne se dégrade pas dans le temps et peut donc être facilement démontée en cas de réparation. La préférence pour les serrures est donnée aux produits en acier inoxydable russes et étrangers de haute qualité.

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Svarik 22 avr. 2012

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c1a2y3 22 avril 2012

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Svarik 26 avr. 2012

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Pavel Evstafiev 02 mai 2012

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toxa 03 mai 2012

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Svarik 03 mai 2012

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Svarik 04 mai 2012

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sonyk912 04 mai 2012

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toxa 04 mai 2012

Svarik, Sur ma remorque, il n'y a rien de tel, mais je suppose que ces lavabos glamour sur nos chemins pour le vol sont recouverts de saleté, vous ne le trouverez donc qu'au toucher.

l'essentiel était que l'eau était là. et le couvercle mange. mais l'eau ne coule pas du robinet)))

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Lepilo 05 mai 2012

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Svarik 08 mai 2012

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Susanine 09 mai 2012

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Svarik 09 mai 2012

Quelqu'un a-t-il cuisiné un wagon Schmitz? J'ai eu l'occasion de le visiter, de bavarder sur les parquets, de constater que les supports-racks étaient bouillis, juste au-dessus des côtés ou au niveau du côté. il est galvanisé, et ici à certains endroits la soudure ne tient pas. Comment cuisiner correctement et comment la renforcer ?

J'ai cuisiné une telle semi-remorque. Voulez-vous dire un tel rack?

La photo a déjà été agrandie. Elle casse soit par soudure au dessus, soit au même endroit sous la plaque de renfort.J'en fabrique de nouveaux, mais pas à partir d'un tuyau rectangulaire, mais à partir du coin n ° 5 et d'une épaisseur d'étagère de 4 mm, en le soudant dans une «boîte».

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Susanine 10 mai 2012

J'ai cuisiné une telle semi-remorque. Tu veux dire un tel rack

non, pas comme ça, il y a un profil _P_

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Svarik 10 mai 2012

Le Berger autrichien s'est arrêté pour réparer le cadre du crochet de remorquage et le portail de la porte.

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Svarik 17 mai 2012

[police = Calibri] PRéparation des guides de toit coulissant de la semi-remorque Kögel.[/ Police de caractère]

[font = Calibri] Initialement, des rails en aluminium ont été installés sur cette semi-remorque. Mais après l'accident, à la suite duquel ceux-ci et un autre viaduc en forme de pont ont souffert, des guides en acier de type I ont été installés, renforcés par le bas avec un tuyau rectangulaire 25 * 25 * 2. La réparation a été effectuée dans une entreprise de Kiev. [/ Police de caractère]

[font = Calibri] Les problèmes avec les nouveaux guides ont commencé presque immédiatement - ils ont commencé à déchirer un avant-arrière vif des supports, qui sont le support des guides sur le côté des entretoises latérales. Le soudage des points de rupture avec l'installation de toutes sortes de revêtements n'a rien donné - ils ont vomi à un nouvel endroit immédiatement après le soudage.

[font = Calibri] Il s'est avéré que l'entreprise de Kiev a également réparé les montants des vantaux de porte - de nouveaux ont été fabriqués et installés. Mais les lieux de leur installation n'ont été en aucune façon réparés ou renforcés. À la suite du fonctionnement de la semi-remorque, la base inférieure du portail de porte a été presque arrachée des longerons et les piliers des vantaux de porte ont été maintenus dans un plan vertical uniquement en raison des guides de toit. [/ Police de caractère]

[font = Calibri] A dû attacher la base du portail aux longerons. Le problème semblait enfin résolu. Mais ce n'était pas là. Comme mentionné ci-dessus, les guides de toit sont en section transversale une poutre en I réalisée par laminage successif à partir d'un tuyau rectangulaire 40 * 25 * 2 (2,5). Un tuyau 25 * 25 * 2 est soudé par le bas. Déjà à cela, à travers deux goupilles à ressort, qui devraient entrer dans les trous percés dans le tuyau 25 * 25 * 2, le support supérieur du poteau latéral est attaché. Au niveau de ces trous, le support doit pendre un peu et l'ensemble du rack doit avoir un peu de liberté. Il n'y avait pas de trous, le support était simplement soudé. À la suite de vibrations constantes, de vibrations, le bras supérieur du rack (tous les 6 pièces) a vomi avec le tuyau de renforcement. [/ Police de caractère]

[font = Calibri] La raison est déterminée, il reste à éliminer les conséquences. [/ Police de caractère]

[font = Calibri] A agi de manière cohérente, allant d'une position à l'autre. J'ai découpé environ un mètre de tube de renfort et en ai fait un nouveau avec des trous pré-percés pour les broches du support supérieur. Dans le nouveau tuyau, à une extrémité, un insert saillant de 70 ... 100 mm a été fabriqué à partir d'un tuyau rectangulaire 20 * 20 * 2, qui a été fixé avec deux rivets électriques. Une extrémité a été insérée de manière lâche dans le reste de l'amplificateur et l'autre a été soudée à travers un tampon de 4 mm, installé par le bas, avec des coutures longitudinales. De plus, le nouvel insert a également été soudé avec des coutures intermittentes longitudinales à la poutre en I. [/ Police de caractère]

[font = Calibri] La partie médiane des montants latéraux a été refaite à partir du coin n°5 avec une épaisseur d'étagère de 4 mm.[/font]

[font = Calibri] Récemment, je me suis arrêté pour une autre raison. Jusqu'à présent, tout va bien avec les guides de toit. [/ Police de caractère]

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Svarik 22 mai 2012

[font = Calibri] Un autre Kögel s'est arrêté. [/ Police de caractère]

[font = Calibri] La goupille supérieure de l'amortisseur sur l'essieu central de la semi-remorque s'est cassée. [/ Police de caractère]
[fonte = Calibri] [fonte = Calibri]

[/ font] [/ font] [font = Calibri] Donc [/ font] [font = Calibri] comme dans cette conception de semi-remorque, il est soudé dans le support à ressort "étroitement", alors nous avons dû apporter des modifications à la conception , ce qui le rend maintenable avec un doigt amovible et acheté. La technologie a déjà été élaborée, puisque sur le même axe, mais sur un autre
main, nous avons déjà fait cette opération. [/ Police de caractère]
[font = Calibri] Découpez les restes du doigt cassé, nettoyez et préparez les endroits pour le soudage. Fabriqué une bague pour une goupille d'amortisseur achetée avec un filetage M24. [/ Police de caractère]
[font = Calibri] Comme l'ancienne goupille a cassé la paroi du support à ressort (la paroi du "taureau"), nous avons dû fabriquer une plaque d'acier de 6 mm d'épaisseur. Pour percer un trou dans cette plaquette jusqu'à ø40 mm dans un tour, j'y ai soudé un tuyau, pour lequel j'ai serré la structure dans un mandrin. Ensuite, je viens de couper ce tuyau. [/ Police de caractère]
[font = Calibri] J'ai tout fait bouillir et mis l'amortisseur en place. [/ font]
[font = Calibri] L'amortisseur a également dû être bouilli, car son oreille supérieure a été vomie. [/ Police de caractère]

Donc, vous avez décidé que vous avez besoin d'une nouvelle porte pour le camion. La meilleure façon de résoudre ce problème est de se tourner vers des professionnels. Parmi nos clients, il y a des entreprises qui vous aideront avec cela. Par exemple, la société Ven-Service.

Mais si vous voulez économiser de l'argent et que vous aimez travailler de vos mains, cet article est fait pour vous. Tout d'abord, vous devez décider du matériau à partir duquel le portail sera fabriqué. L'option la plus courante et la meilleure est le contreplaqué résistant à l'humidité ou le contreplaqué filmé. C'est la même chose. Il ne reste plus qu'à choisir l'épaisseur. Le contreplaqué filmé est assez lourd, vous devez donc choisir soigneusement l'épaisseur. Si vous réalisez un portail sur une Gazelle, alors l'épaisseur de 18 mm vous convient tout à fait. Si vous fabriquez une porte pour un camion avec un tonnage plus important, vous pouvez utiliser 21 mm.

Il existe également des options pour la fabrication de portails à partir d'un profilé métallique. Dans ce cas, la porte est remplie de mousse, qui peut être achetée dans une quincaillerie. Il peut être gainé de tôle galvanisée achetée dans le même laminage de métal dans lequel le profilé a été acheté.

Le contreplaqué peut être laissé sans revêtement, il peut être peint ou également recouvert d'une tôle.

Maintenant sur le matériel pour la porte. D'abord - ce sont des charnières, parfois on les appelle des auvents de portail. Lors du choix des charnières, le poids et la hauteur de la porte sont des facteurs importants. En fonction de cela, la taille et le nombre de boucles sont sélectionnés. En conséquence, plus la porte est grande, plus la boucle est grande.

Les petits camions, comme le Gazelle, ont une autre nuance importante qui doit être prise en compte lors du choix des charnières. Il s'agit de l'épaisseur du point d'attache de la charnière au corps. Notre tâche est d'ouvrir la porte du fourgon jusqu'au bout, c'est-à-dire appuyé contre la paroi latérale. Par conséquent, nous pouvons utiliser des charnières étroites ou des charnières larges.

Seconde Sont des serrures. Il existe deux types de serrures pour canalisations : 22 mm de diamètre et 27 mm de diamètre. Si vous avez une hauteur de porte de 2 à 2,5 mètres, vous pouvez placer une serrure sous un tuyau de 22 mm, si elle dépasse 2,5 mètres, vous devez alors placer des serrures le long d'un tuyau d'un diamètre de 27 mm.

Dans le processus de fabrication du portail, il est nécessaire de prévoir la possibilité de remplacer les consommables et les composants de la serrure. Les consommables comprennent des bagues en plastique dans les supports, qui s'usent avec le temps. Vous pouvez toujours acheter des bagues pour nos serrures dans notre magasin.

Troisième - c'est un joint pour les portes de la camionnette. Un joint de porte est nécessaire pour protéger la cargaison de l'humidité et de la poussière, il aidera également à maintenir la température dans le fourgon. La meilleure option est un joint en caoutchouc sans base en plastique. Il est monté à l'extrémité, à l'aide de plaques métalliques et de vis autotaraudeuses ou de rivets. Mais un tel joint ne convient qu'aux portes d'une épaisseur de 29 mm ou plus. Pour un joint en caoutchouc, vous pouvez acheter chez nous une graisse de silicone, qui aidera à préserver ses propriétés pendant de nombreuses années et à le protéger du gel.

Si votre portail est en contreplaqué, un mastic caoutchouc-plastique d'une épaisseur respective de 18 mm et 21 mm vous conviendra. Lors de l'installation de ce joint, vous n'avez pas besoin de plaques métalliques. Vous pouvez le fixer avec de la colle spéciale ou des vis autotaraudeuses. Il n'est pas recommandé d'utiliser des rivets, car la base en plastique se casse sous une forte compression.

Et la touche finale - serrure de porte ouverte. Ici, je pense que les commentaires sont superflus. Sans ça, nulle part.

Donc le matériel nécessaire pour le portail :

Récemment, nos clients ont de plus en plus commencé à poser des questions sur le toit ouvrant de la Gazelle. Commander une version importée prête à l'emploi coûte assez cher, nous avons donc étudié ce problème et vous expliquerons comment fabriquer vous-même un auvent coulissant.

(Fin. Début voir "OS" No. 1, 2012)

Les auvents pour semi-remorques à plateau sont divisés en deux types: un classique coulissant en forme de U et un composite, composé d'un toit coulissant sur un cadre flexible spécial, pliant en "accordéon", et de deux rideaux séparés, qui peuvent également être coulissants. Bien sûr, théoriquement, il est possible de commander une semi-remorque avec une seule paroi coulissante, mais en pratique, ils commandent soit un "sac" ordinaire, soit uniquement avec un toit ouvrant, soit avec des parois coulissantes et un toit. (En parallèle, il vous faudra débourser environ 1 000 euros pour le toit ouvrant, et 700 800 euros supplémentaires pour les murs rideaux.)

Un auvent coulissant en forme de U est nettement moins cher qu'un store à rideau, mais il pose plus de problèmes, du moins en ce qui concerne le chargement par le haut, et donc le tarif pour le transport d'objets longs chargés par une grue est généralement plus élevé que pour le transport de marchandises palettisées.

Les semi-remorques rideaux permettent en quelques minutes de déplacer le toit ou le rideau latéral avec les rayonnages, ouvrant l'accès pour le chargement et le déchargement, ce qui est particulièrement important lors du transport de charges longues indivisibles ou lors du déchargement partiel d'une charge située à l'avant de la semi-remorque.

Le point faible des toits ouvrants sont les rouleaux sur lesquels se déplace le cadre. De nombreux fabricants ont donc commencé à installer des rouleaux non pas sur un axe, mais sur des roulements à billes, qui nécessitent moins d'effort lors du déplacement du toit et durent beaucoup plus longtemps.

En hiver, l'eau gèle souvent sur le toit d'une semi-remorque, se transforme en une croûte de glace, qui ne permet pas au toit de bouger, et est traumatisante pour les autres. Pour résoudre le problème, K&M a développé le système RoofSafetyAirBag (RSAB), qui consiste en un manchon d'air s'étendant le long de l'axe de la remorque entre la bâche et le cadre du toit et gonflé avec de l'air provenant du système pneumatique de la semi-remorque. Dans ce cas, l'auvent s'élève au centre de 175 mm, formant un toit à pignon, de sorte que l'eau ne s'y accumule pas, mais coule vers le bas. De plus, ce système fonctionne également lorsque la remorque est désaccouplée du tracteur. Le système peut être installé sur des semi-remorques neuves et d'occasion. Fait intéressant, le système résout le problème de la hauteur de la semi-remorque, qui, comme vous le savez, ne doit pas dépasser 4 m. RSAB fonctionne à basse pression - seulement 0,05 atm, ce qui vous permet de remplir rapidement le manchon d'air et rapidement le purger si le conducteur appuie sur la pédale de frein devant le point de restriction par jauge de hauteur ou par un poste de contrôle de jauge.

Quant aux semi-remorques bâchées, elles ont généralement des côtés empilés. De plus, les planches porteuses utilisées à cet effet peuvent toujours être retirées et laissées dans l'entrepôt ou fixées sous la semi-remorque. Cela donne un gain non pas tant en poids (d'environ 100 kg), mais dans le fait que la présence d'un côté annule tous les avantages d'une semi-remorque rideau, puisque pour retirer les racks en présence de côtés, il est nécessaire non seulement de délacer, mais aussi de plier les côtés et de les retirer. Dans le même temps, il est possible de retirer (ou d'installer) les panneaux latéraux de l'intérieur sans toucher le store, après quoi vous pouvez déplacer à la fois le store et les supports fixés sur les rouleaux.

Ces dernières années, des bâches dites non coupées sont devenues disponibles sur les semi-remorques, à l'intérieur desquelles est collé un filet constitué d'un câble d'acier fin et résistant avec un maillage de 100,120 mm. Dans ce cas, si l'intrus enfonce sa main dans la semi-remorque par le trou découpé, il ne pourra toujours rien en tirer. Bien sûr, vous pouvez également couper le câble, mais comme cela prend beaucoup plus de temps, les attaquants préfèrent ne pas s'impliquer avec de telles tentes.

Au lieu d'une vanne qui ferme le portail arrière des semi-remorques basculantes, des portes ont été installées depuis longtemps, bien qu'à l'heure actuelle, tout transporteur puisse commander un auvent avec une vanne. L'installation d'une vanne au lieu d'une vanne présente deux avantages à la fois. Il s'agit d'une réduction de la perte de temps pour délacer et lacer la valve pendant le chargement et le déchargement (vous pouvez ouvrir les portes beaucoup plus rapidement), et en plus, la porte arrière est l'un des éléments qui protègent la cargaison du vol, car la plupart souvent, la cargaison de la semi-remorque est volée en coupant la valve arrière.

L'installation de la porte arrière, qui peut être en acier ou en aluminium, coûte environ 600. 1000 euros. Les portails en aluminium sont fabriqués à partir de bandes de composition et les portails en acier sont entièrement soudés. Les portes en acier sont légèrement moins chères, mais environ 80 kg plus lourdes. En même temps, ils sont plus solides et plus faciles à réparer s'ils sont endommagés.

Un élément important de la porte arrière qui provoque le plus grand nombre de plaintes est ses charnières (rideaux). Jusqu'à récemment, les charnières les plus courantes étaient intégrées aux portes (fendues), qui étaient fixées à un axe solide. Cette conception répondait à toutes les exigences douanières, mais souffrait d'un "petit" inconvénient : pendant le fonctionnement, les axes étaient fermement coincés aux endroits de contact avec la crémaillère et il était presque impossible de les faire tomber pour remplacer les charnières ou les bagues. De plus, si la boucle est coupée et fixée de manière rigide contre le mouvement et que le conducteur ne tire pas la porte avec des ceintures en diagonale, sur les mauvaises routes, la porte commence à monter et à descendre. Et l'endroit où pénètre la charnière se brise en même temps, en particulier dans les portails en aluminium, et coupe souvent simplement la charnière. Et la fixation rigide des portes ne permet pas de remplacer les douilles dans les charnières, ce qui complique sérieusement leur réparation.

Maintenant, ce problème a été résolu par presque tous les fabricants. Ainsi, par exemple, Ko..gel a commencé à faire un ajustement lâche de la charnière sur la porte. Dans ce cas, la boucle ne repose sur rien au sommet, mais se lève simplement et se met en place. Les charnières elles-mêmes ont des bagues - en plastique pour l'Europe et en laiton pour les pays de la CEI, qui sont faciles à remplacer en retirant la porte des rideaux. Dans le même temps, sur les semi-remorques Krone, la boucle est rigidement fixée au mouvement, mais est intégrée au portail en acier, et son axe peut être retiré en quelques secondes, et la solide porte en acier empêche le portail de se desserrer .

Selon les exigences modernes de sécurité, la paroi avant des semi-remorques, qui est généralement en acier ou en profilé d'aluminium de composition, doit supporter une charge de 12 tonnes afin de protéger le conducteur de la charge qui, lors de brusques freinage, peut casser les fixations et percuter la cabine (à moins, bien sûr, que la charge ne soit correctement arrimée.)

Non moins important est le renforcement local de la paroi avant dans sa partie inférieure avec un profilé de protection, à l'endroit d'un éventuel contact avec la palette lors du chargement. Habituellement, sur les semi-remorques, le profilé de protection est fixé à la paroi avant, mais cette solution est loin d'être idéale, car la paroi avant s'est progressivement desserrée sous l'impact du chargeur. Par conséquent, une solution beaucoup plus efficace consiste à fixer le profilé de protection directement sur le cadre, ce qui non seulement protège la paroi avant des chocs, mais la renforce également. Ko..gel, Krone et Fliegl, entre autres, ont cette conception.

Les semi-remorques modernes sont équipées de systèmes de freinage WABCO, Knorr-Bremse et Haldex, plus ou moins équivalents en termes de fiabilité. Dans ce cas, deux types de freins peuvent être utilisés - à disque et à tambour.

Traditionnellement, les freins à tambour sont plus populaires sur notre marché, principalement en raison de la durée de vie plus longue des plaquettes de frein, en particulier dans de mauvaises conditions routières (lorsque la boue pénètre dans les freins). Les freins à disque sont plus efficaces. Ils sont également plus faciles et moins coûteux à entretenir, car les tambours doivent être démontés pour accéder aux plaquettes des freins à tambour, ce qui nécessite des coûts supplémentaires. De plus, on pense que les freins à disque fonctionnent plus efficacement avec la dernière génération de systèmes de stabilisation et d'EBS que les freins à tambour, bien qu'en utilisation réelle, cela soit presque invisible. Krone, par exemple, propose un système de freinage à double circuit avec entraînement divisé à bâbord et à tribord. Et en cas de panne d'un circuit, le second continuera à fonctionner.

Le pare-chocs d'angle, installé aux coins du châssis à l'arrière de la remorque, est conçu pour protéger la remorque du contact avec la rampe. De plus, non seulement d'une collision avec celui-ci lors des manœuvres, mais également de déplacements verticaux lors des opérations de chargement et de déchargement lors de l'arrivée et du départ de la chargeuse. Ces pare-chocs sont généralement de trois types : caoutchouc plein standard, rouleaux en acier ou en caoutchouc double.De telles ailes sont dans les spécifications de presque tous les fabricants et sont installées à la demande du client. Il convient de garder à l'esprit qu'une butée standard, réalisée sous la forme d'un coussin en caoutchouc, a généralement la durée de vie la plus courte, car elle se brise souvent lors des mouvements verticaux de la semi-remorque lorsqu'elle repose fermement sur la rampe ou si un obstacle est rencontré sur son chemin pendant le mouvement.

La conception du pare-chocs arrière comprend un support de feu arrière et une protection anti-encastrement. Dans ce cas, le pare-chocs arrière peut être soit intégré, soit séparé. Un pare-chocs intégré est moins cher, mais lorsque le véhicule à l'arrière y pénètre, les coûts de réparation seront nettement plus élevés.

Le support des feux arrière peut être soit en acier ordinaire, soit en "acier inoxydable" ou en plastique. Il est clair que ces supports diffèrent considérablement en termes de résistance, de durabilité, de facilité d'entretien et de prix. Ce à quoi donner la préférence est un choix pour le transporteur.

Ces dernières années, de nombreux équipements supplémentaires sont apparus sur les remorques basculantes, ce qui permet à la fois d'accélérer les opérations logistiques et d'augmenter le confort du conducteur. Cela comprend, par exemple, des systèmes de manutention de palettes sur deux étages, qui peuvent transporter 66 palettes en même temps. De tels systèmes, utilisés par différents fabricants, augmentent l'utilisation du volume interne de la semi-remorque, simplifient le déchargement partiel et permettent de transporter des charges légères en même temps que des charges lourdes installées sur le plancher de la semi-remorque.

Le "faux mur" préfabriqué spécial proposé par Krone peut être installé n'importe où sur la semi-remorque et peut supporter une charge de 25 tonnes, offrant un arrêt pour la charge au moment du freinage.

Les rayonnages à palettes pour 24. 36 palettes, installés en option sous le châssis, permettent aux transporteurs de livrer des palettes consignées sans occuper le volume intérieur utilisable.

Et Schmitz Cargobull a développé une "cuisine" verrouillable montée sur semi-remorque - un tiroir qui contient un réservoir d'eau, un support de réchaud à gaz et un compartiment de rangement pour la vaisselle et la nourriture, ce qui est utile pour le conducteur lors d'un long voyage.

La société "Trans-Moroz" effectue la réparation de portails sur semi-remorques, remorques et camionnettes de tout constructeur. Nous éliminons rapidement et efficacement tous les types de dysfonctionnements : nous remplaçons les auvents, les serrures, les ferrures, les joints, les ouvrants et les portails eux-mêmes. Nous renforçons les piliers arrière, réparons le cadre arrière, éliminons les distorsions et autres défauts. Nous travaillons avec des portails de toute hauteur. Nous effectuons les réparations dans notre propre territoire gardé, il y a de grandes boîtes chaudes avec tout l'équipement nécessaire.

Nous savons par notre propre expérience qu'une porte défectueuse sur une camionnette est un problème sérieux pour les conducteurs. Quiconque a « marché » avec une charge le confirmera. Malheureusement, il n'est pas toujours possible de réparer soi-même le portail d'une semi-remorque. Il est donc préférable de s'adresser à un atelier spécialisé, un centre de service ou une entreprise comme la nôtre, qui combine les deux. Ainsi, vous êtes assuré de recevoir un service de qualité et une solution rapide aux problèmes.

Ceci est particulièrement important lorsqu'il est nécessaire de réparer les portes arrière d'une semi-remorque, car les portails de porte peuvent être déformés pendant le fonctionnement.

En travaillant depuis 2007, nous avons réussi à gagner la confiance non seulement de nos clients. Plus de dix entreprises nous ont déjà accordé le droit d'être leurs revendeurs officiels et leur centre de service. Nous vendons des équipements traînés des fabricants suivants : Krone, Fliegl, fourgons AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Nous effectuons également la réparation sous garantie et après garantie des portillons des fourgons et semi-remorques de ces entreprises, y compris leur remplacement.

Les spécialistes de l'entreprise effectueront également une réparation rapide et de haute qualité des portes de la semi-remorque Schmitz et d'autres marques de véhicules.

En plus des réparations mineures et moyennes, nous offrons un service tel qu'un remplacement complet de barrières sur une semi-remorque, remorque, fourgon de toute marque. En accord avec le client, nous remplaçons les portes et portails d'origine (cadres arrière) par les mêmes.

Si vous avez justement besoin d'une telle réparation de portail sur une semi-remorque, contactez-nous au préalable par téléphone ou par tout autre moyen à votre disposition (aller dans la rubrique "contacts") et indiquez-nous la marque de votre fourgon ou remorque. Car il est extrêmement rare que le portail nécessaire soit disponible.

Si l'objectif d'installer l'original n'en vaut pas la peine, nous vous suggérons d'installer votre propre portail. Cette option n'est pas pire et, selon de nombreux conducteurs, encore meilleure. Cet effet est obtenu grâce à l'ajustement exact du joint, ce qui permet de minimiser les espaces entre la porte et le portail de la porte et d'obtenir une étanchéité parfaite, ce que, malheureusement, les portes standard du fabricant ne peuvent pas se permettre en raison du changement de géométrie du portail de porte pendant le fonctionnement de la semi-remorque.

De plus, une telle installation des portes du fourgon ou de la semi-remorque se fera plus rapidement, puisqu'il ne faut pas attendre que les portes soient livrées de l'usine du constructeur du véhicule.

Le fait est que depuis longtemps en travaillant avec les semi-remorques, les portails et leur réparation, nous avons accumulé beaucoup d'expérience et avons identifié tous les points faibles des portails pour fourgons. Naturellement, en fabriquant notre propre portail et notre propre châssis, nous essayons de les éliminer. Par conséquent, nos portes sont étanches à l'air, solides, fiables et durables.

Lors de la réparation et de la fabrication de portails de semi-remorques, nos spécialistes n'utilisent que des matériaux et des ferrures de haute qualité. En outre, des pièces, assemblages et accessoires d'origine du fabricant de la marque d'équipement réparé sont utilisés.

Nous sommes très attentifs à l'étanchéité de nos produits. Sur nos portails, il y a toujours un joint en caoutchouc et en plastique bien ajusté. La saleté ou l'eau ne gâcheront pas votre charge.

Promptitude... Nous comprenons parfaitement la nécessité d'une réparation rapide des portes sur une semi-remorque, ce qui permettra à nos clients de ne pas arrêter la production et de ne pas subir de pertes dues au besoin urgent de réparer la voiture. Les technologies de réparation élaborées au fil des ans permettent d'effectuer tous les travaux rapidement et efficacement.

Qualité... Les employés de la société "Trans-Moroz" ont l'expérience et les qualifications nécessaires pour effectuer une réparation ou une installation de haute qualité de portails sur une semi-remorque et un fourgon. Au fil des ans, ils ont développé des méthodes très efficaces pour réparer et remplacer les portes, leur permettant d'obtenir d'excellents résultats.

Nous offrons une garantie de 6 mois pour les travaux que nous effectuons.

Prix... Nous sommes en mesure de fabriquer et d'installer nos propres portails, y compris un portail de porte. Cela permettra d'économiser beaucoup d'argent et de temps par rapport à l'installation d'une porte d'origine du constructeur du véhicule.

Pour plus d'informations, contactez-nous en appelant la hotline 8 (800) 333-46-43 ou posez une question en utilisant le formulaire de commentaires.

Les réfrigérateurs et les camionnettes sont activement utilisés pour transporter des produits nécessitant des conditions de stockage particulières. L'étanchéité du camion est d'une importance fondamentale dans cette situation. La société "Egmila" propose de réparer le portail d'une semi-remorque.

* Le coût approximatif est indiqué, vous pouvez connaître le prix actuel après avoir été examiné par un spécialiste.

La facilité d'entretien de la structure de la porte est très importante pour les transporteurs de marchandises, elle remplit plusieurs fonctions :

• assure la sécurité des produits alimentaires contre les dommages, d'autres types de produits contre les influences extérieures;
• des serrures fiables sur les portes des fourgons protègent contre le vol et la perte de marchandises en cours de route ;
• l'ouverture et la fermeture rapides de l'ouvrant permettent de gagner du temps lors des activités de chargement et de déchargement.

Pendant le fonctionnement, les éléments structurels s'usent, les ferrures se desserrent. Notre entreprise effectue tous types de réparations de portes sur remorques et semi-remorques de camions :

• remplace les charnières, les bagues, la gomme d'étanchéité défaillante et d'autres pièces intégrées ;
• effectue le démontage des ouvrants inutilisables, la fabrication et l'installation de nouveaux vantaux de porte ;
• remplace ou restaure un cadre fissuré, déformé, perdu de sa géométrie d'origine, l'ossature de la charpente ;
• répare les remorques et semi-remorques d'un camion, recouvertes d'un auvent, où les ferrures sont souvent situées à l'intérieur des vantaux de porte.

Les activités de l'entreprise ne se limitent pas à divers types de réparation de camions. L'entreprise produit une variété de fourgonnettes et de réfrigérateurs. Grâce à ces capacités, nos spécialistes effectuent des réparations mineures, réparent des dommages importants ou remplacent les structures des toiles et du châssis.

Dans notre travail, nous utilisons des accessoires de haute qualité de production russe et étrangère. De telles pièces sont difficiles à trouver dans les magasins de détail. L'atelier de réparation automobile "Egmila" fournit des services de haute qualité à bas prix.

Contactez le bureau de représentation de notre centre de service à Moscou si vous rencontrez un problème d'ouverture / fermeture des portes sur des semi-remorques-fourgons de différents types, l'étanchéité le long du contour des panneaux de porte est rompue, le cadre du cadre est déformé, d'autres dysfonctionnements se sont produits. Des spécialistes en peu de temps, à un niveau professionnel élevé, élimineront tous les problèmes.

Le numéro de téléphone pour la communication est présenté sur le site Internet. Vous pouvez également commander un calcul du coût de la réparation à venir dans un formulaire spécial.