Réparation bricolage vom mtz 80

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Le blocage du levier de commande de l'arbre de prise de force MTZ-80 et le contrôle difficile de la laisse d'embrayage de changement de vitesse à un entraînement indépendant ou synchrone indiquent un dysfonctionnement du mécanisme d'amplification (coupelle de ressort) et une usure de l'embrayage de changement de vitesse à came. Pour déterminer la cause
dysfonctionnements du mécanisme d'amplification retirer et démonter le verre à ressort (Fig. 2.8.20).

Riz. 2.8.20. Retrait de l'ensemble de coupelle de ressort de renfort

1 - un boulon d'installation; 2 - un boulon de réglage; 3 - contre-écrou ; 4 - boulon de verrouillage; 5 - levier d'un rouleau de commutation

Lors du démontage d'un verre dans lequel est installé un ressort comprimé, des précautions sont prises et les opérations sont effectuées dans un ordre précis.

Tout d'abord, le levier de commande de l'arbre de prise de force MTZ-80 est déplacé vers une position dans laquelle les trous technologiques du levier de l'arbre de changement de vitesse 5 et de l'essieu arrière sont alignés, et le boulon de réglage 1 y est vissé.

Ensuite, desserrez le contre-écrou 3, vissez le boulon de réglage 2 à l'échec dans le levier 5 du rouleau de changement de vitesse et le boulon de verrouillage 4 dans la coupelle à ressort, puis tenez le verre avec votre main et dévissez soigneusement le boulon de réglage 2.

Après s'être assuré de la fiabilité de la fixation de la vitre au corps, retirez l'ensemble vitre. Serrez-le sous une presse ou dans une pince et dévissez le boulon de verrouillage 4. Les pièces défectueuses sont remplacées. Une presse ou une pince est également utilisée pour l'assemblage.

En cas de dysfonctionnement de l'embrayage à came, déconnecter la boîte de vitesses de l'essieu arrière et remplacer les pièces usées.

Une rotation continue du bout d'arbre lorsque la prise de force est désengagée ou sa rotation inégale indique une violation du réglage des bandes de frein et de leur usure.

Vidéo (cliquez pour lire).

Déconnectez la tige du levier de commande de l'arbre de prise de force, dévissez les boulons 8 jusqu'à ce que la tige de la prise de force soit libre de tourner à la main, connectez la tige au levier de commande, si nécessaire, faites tourner le bouchon pour changer sa longueur et installez le mécanisme d'amplification d'asservissement.

S'il n'est pas possible d'éliminer le dysfonctionnement, l'arbre de prise de force est retiré du tracteur. Pour ce faire, dévissez les boulons de fixation du couvercle arrière et extrayez l'ensemble de prise de force avec les boulons technologiques (Fig. 2.8.24). Retirez ensuite les bandes de frein (Fig. 2.8.25) et mesurez leur épaisseur. Les courroies sont remplacées par des neuves d'une épaisseur inférieure à 2,5 mm.

Riz. 2.8.21. Retrait du couvercle de trappe pour régler la tension des bandes de frein PTO MTZ-80

Riz. 2.8.22. Boulons de réglage de la bande de frein de l'arbre de prise de force

1 - boulons de réglage ; 2 - carter d'essieu arrière

Riz. 2.8.23. Schéma de réglage des bandes de frein, levier de commande de prise de force arrière et dépose du mécanisme d'assistance servo

1 - boulon de verrouillage; 2 - verre; 3 - contre-écrou ; 4, 8 - boulons de réglage; 5 - un boulon d'installation; 6 - levier; 7 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.24. Enfoncer l'ensemble arbre de prise de force MTZ-80

1 - couverture; 2 - boulon; 3 - verrou technologique

Riz. 2.8.25. Retrait des bandes de frein

1 - bandes de frein; 2 - couverture

L'apparition de bruits, s'accentuant avec l'augmentation du couple transmis, et des traces de graisse sur le carter arrière indiquent une usure des cannelures d'arbre, des pièces d'engrenages planétaires, une perte d'élasticité ou une destruction des bagues d'étanchéité.

Dans ce cas, la prise de force est retirée du tracteur. Pour vérifier l'état technique, son couvercle arrière est serré dans un étau.Faites défiler la tige, inspectez les dents des engrenages et vérifiez le mouvement de la tige de l'arbre dans les roulements à la main.

Après avoir trouvé des éclats sur les dents, des déplacements importants dans les compagnons de pièces individuelles ou un blocage de l'arbre, la prise de force est démontée, les pièces défectueuses sont remplacées (Fig. 2.8.26).

Riz. 2.8.26. Disposition mutuelle des pièces de la BOM arrière MTZ-80

1 - assiette; 2 - Couvercle de prise de force ; 3 - joint d'étanchéité; 4 - axes; 5 - prise de force arrière ; 6, 8, 15, 18 - roulements; 7 - bandes de frein avec garnitures; 9 - douille; 10 - tambour; 11 - planétaire; 12 - transporteur; 13 - satellites; 14 - axe satellite; 16 - culbuteur; 17 - verre; 19 - anneaux de retenue; 20 - arbre; 21 - embrayage; 22 - Carter de prise de force

Le support du réducteur planétaire est remplacé (Fig. 2.8.27, 2.8.28) lorsque les trous sous l'axe des satellites sont usés à une taille supérieure à 20,2 mm, les surfaces de la bande de frein sont usées à un taille inférieure à 158,0 mm.

Sous réserve de remplacement : les axes des satellites (Fig. 2.8.29) lorsque les surfaces des roulements à aiguilles sont usées jusqu'à une taille inférieure à 19,92 mm ; tambour d'inclusion (Fig. 2.8.30, 2.8.31) avec usure de la surface sous la bande de frein à une taille inférieure à 159,0 mm et usure du siège pour la bague extérieure de roulement 209 à

tailles supérieures à 85,12 mm; l'arbre du réducteur planétaire lorsque les sièges sont usés à une taille inférieure à 39,96 mm pour le roulement 208, inférieure à 49,97 mm pour le roulement 310, inférieure à 44,96 mm pour le roulement 209.

Lorsque de l'huile fuit sous les manchons de la prise de force MTZ-80 retirée, inspectez les joints entre l'essieu arrière et le couvercle. Remplacez les joints endommagés.

En cas de fuite d'huile sous le bout d'arbre, pour remplacer les bagues d'étanchéité, dévissez l'écrou de tige, retirez les bandes de frein, appuyez sur l'ensemble support avec le roulement et l'ensemble tambour d'inclusion, retirez la bague de retenue, poussez l'arbre hors du couvercle , etc. Les points les plus importants du démontage, du montage et des réglages de l'essieu arrière et de la prise de force sont indiqués sur la fig. 2.8.32-2.8.44.

Riz. 2.8.27. Ensemble de pressage de support

1 - transporteur; 2 - Couvercle de prise de force ; 3 - extracteur

Riz. 2.8.28. Appui sur l'ensemble porteur

Riz. 2.8.29. Suppression des satellites et des essieux satellites

1 - transporteur; 2 - satellites ; 3 - axe satellite

Riz. 2.8.30. Appuyer sur le tambour de commutation

1 - couverture; 2 - tambour; 3 - extracteur à trois lames

Riz. 2.8.31. Pressage dans le tambour d'inclusion

1 - couverture; 2 - tambour; 3 - extracteur

Riz. 2.8.32. Retrait de l'embrayage à came MTZ-80

1 - embrayage à cames; 2 - laisse; 3 - différentiel; 4 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.33. Dépose de la vis de réglage du roulement de l'arbre de la couronne dentée

1 - vis de réglage; 2 - arbre; 3 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.34. Dépose du circlip de roulement de couronne de l'arbre

1 - anneau de retenue; 2 - roulement; 3 - couronne dentée

Riz. 2.8.35. Presser la coupelle avec le roulement de la couronne de l'arbre

1 - couronne dentée ; 2 - dérive

Riz. 2.8.36. Retrait de la bague de retenue du roulement de la couronne de la vitre

1 - anneau de retenue; 2 - roulement; 3 - verre

Riz. 2.8.37. Presser le roulement dans le verre

1 - roulement; 2 - verre; 3 - réglage de l'étape

Riz. 2.8.38. Presser la coupelle avec le roulement de la couronne sur l'arbre

1 - couronne dentée ; 2 - arbre de couronne dentée ; 3 - poignée annulaire

Riz. 2.8.39. Installation de l'arbre de couronne dans le carter d'essieu arrière MTZ-80

1 - trous pour la vis de réglage; 2 - corps d'essieu arrière; 3 - couronne dentée

Riz. 2.8.40. Pose de cales pour régler les roulements de différentiel

1 - cales; 2 - cuvette de roulement

Riz. 2.8.41. Contrôle du jeu latéral dans les dents des pignons d'entraînement principaux

1 - roue dentée menée du transfert principal; 2 - indicateur

Riz. 2.8.42. Contrôle du jeu axial dans les roulements coniques différentiels

1 - roue dentée menée du transfert principal; 2 - indicateur

Riz. 2.8.43. Dépose de la bague de retenue du roulement du tambour de circulation

1 - anneau de retenue; 2 - roulement; 3 - tambour

Riz. 2.8.44. Extraire le roulement du tambour

1 - roulement; 2 - tambour; 3 - extracteur inertiel

Le blocage du levier de commande de l'arbre de prise de force et le contrôle difficile de l'entraînement de l'embrayage de changement de vitesse vers un entraînement indépendant ou synchrone indiquent un dysfonctionnement du mécanisme d'amplification (coupelle de ressort) et une usure de l'embrayage à came. Pour déterminer la cause du dysfonctionnement du mécanisme d'amplification, retirez et démontez la coupelle à ressort (Fig. 2.8.20).

Riz. 2.8.20.Retrait de l'ensemble de coupelle de ressort de renfort :
1 - un boulon d'installation; 2 - un boulon de réglage; 3 - contre-écrou ; 4 - boulon de verrouillage; 5 - levier d'un rouleau de commutation

Lors du démontage d'un verre dans lequel est installé un ressort comprimé, des précautions sont prises et les opérations sont effectuées dans un ordre précis. Tout d'abord, le levier de commande de la prise de force est déplacé vers la position dans laquelle les trous technologiques du levier 5 de l'arbre de changement de vitesse et de l'essieu arrière sont alignés, et le boulon de réglage 1 y est vissé. Ensuite, le contre-écrou 3 est desserré, le réglage le boulon 2 est complètement vissé dans le levier 5 de l'arbre de changement de vitesse et le boulon de verrouillage 4 dans le verre à ressort, puis tenez le verre à la main et dévissez soigneusement le boulon de réglage 2. Après vous être assuré que le verre est solidement fixé au corps, retirez l'ensemble de verre. Serrez-le sous une presse ou dans une pince et dévissez le boulon de verrouillage 4. Les pièces défectueuses sont remplacées. Une presse ou une pince est également utilisée pour l'assemblage.

En cas de dysfonctionnement de l'embrayage à came, déconnecter la boîte de vitesses de l'essieu arrière et remplacer les pièces usées.

Une rotation continue du bout d'arbre lorsque la prise de force est désengagée ou sa rotation inégale indique une violation du réglage des bandes de frein et de leur usure.

Le réglage de la tension des bandes de frein et du levier de commande de la prise de force s'effectue comme suit. Retirez le couvercle de la trappe (Fig. 2.8.21) et serrez les boulons de réglage jusqu'à rupture (Fig. 2.8.22). Visser le boulon de réglage 5 (Fig. 2.8.23) dans le levier 6 et le carter d'essieu 7 et retirer l'ensemble mécanisme d'amplification d'asservissement. Déconnectez la tige du levier de commande de la prise de force, dévissez les boulons 8 jusqu'à ce que la tige de la prise de force soit libre de tourner à la main, connectez la tige au levier de commande, si nécessaire, faites pivoter la fourche pour modifier sa longueur et installez le mécanisme d'amplification du servo.

Riz. 2.8.21. Dépose du couvercle de trappe pour le réglage de la tension des bandes de frein de la prise de force :
1 - trappe;
2 - boulon

Dans l'article d'aujourd'hui, nous examinerons en détail un mécanisme tel que l'arbre de prise de force des tracteurs Belarus MTZ-82 et MTZ-80, son schéma et son principe de fonctionnement, ainsi que des instructions complètes pour son démontage et sa réparation de base. . Pourquoi deux modèles à la fois, vous demandez-vous probablement ? - parce que leur conception est absolument identique.

Le but principal de ce mécanisme est d'entraîner des machines actives qui sont agrégées avec un tracteur. A l'emplacement, on distingue les prises de force arrière et latérales. Dans les modèles MTZ 80 et MTZ 82, un arbre de prise de force combiné est utilisé, il peut donc avoir à la fois un entraînement dépendant (ou synchrone) et indépendant.

Si l'entraînement n'est pas synchrone, il communique avec le volant d'inertie du moteur lui-même, ce qui fournira la vitesse de rotation requise de l'arbre lui-même, quelle que soit la vitesse à laquelle le tracteur se déplace et que l'embrayage soit engagé ou non. De plus, l'entraînement lui-même peut avoir les vitesses suivantes (540 et 1000 tr/min) à une vitesse de vilebrequin de 2100 tr/min.

Quant à l'entraînement dépendant, il est relié au pignon menant du 2ème étage de la boîte de vitesses mécanique de la boîte de vitesses, donc, dans ce cas, la fréquence dépendra et sera de 3,5 tours par mètre de course.

Vous trouverez ci-dessous un schéma de l'entraînement de l'arbre de prise de force arrière pour les tracteurs des modèles MTZ 80 et 82, et nous en donnerons l'explication.

Les principaux mécanismes de l'arbre de prise de force arrière comprennent : une boîte de vitesses à 2 étages, un commutateur de type d'entraînement, une boîte de vitesses mécanique, un commutateur de type dépendant ou indépendant.

La vitesse de l'arbre de prise de force indépendante est commutée au moyen d'un embrayage (5), qui est installé sur la cannelure de l'arbre (6). Et le mécanisme qui en est responsable est un hexagone, il est situé dans le couvercle inférieur du carter d'embrayage monobloc.

L'entraînement est réglé en actionnant l'embrayage de l'arbre à cames (11) à l'aide du levier (18), il est situé sur le plancher de la cabine.

Le levier (18) a 3 positions : rotation horaire - type dépendant, anti-rotation - indépendant, position médiane - neutre. N'oubliez pas que le type asynchrone ne doit être activé que lorsque le moteur ne tourne pas ou à la vitesse très minimale du vilebrequin, mais le type synchrone uniquement lorsque le tracteur est à l'arrêt.

Ce mécanisme est l'un des composants importants, c'est pourquoi nous nous attarderons sur sa conception plus en détail.

ce mécanisme est conçu pour contrôler l'arbre de prise de force et a un rapport de démultiplication de 1,47. Ses composants sont : une couronne d'entraînement (17), des satellites (18), un planétaire (19). Les satellites sont installés sur les axes (16), qui sont enfoncés dans l'alésage du support.

Sur commande spéciale, l'usine peut fabriquer l'arbre (15) en composite, c'est-à-dire en composite. dans son extrémité arrière, vous pouvez insérer des tiges spéciales (25) avec 8 (pour 540 rpm) ou 21 (pour 1000 rpm) cannelures, pour divers outils.

Le réducteur planétaire lui-même contrôle deux freins à bande.

Comme vous pouvez le voir, le schéma est assez simple à comprendre.

Vous trouverez ci-dessous un schéma de l'arbre de prise de force latéral pour ces modèles de tracteurs.

Dans ce cas, c'est encore plus facile, grâce à la roue dentée mobile (2), l'entraînement s'effectue, la roue dentée elle-même se déplace le long des cannelures à l'aide du conducteur (6). L'arbre latéral ne peut être engagé que lorsque l'embrayage est désengagé à l'aide de la tige de traction 3.

L'un des principaux problèmes est un blocage du levier de commande de l'arbre ou un contrôle difficile du pilote d'embrayage. Très probablement - il s'agit d'un dysfonctionnement du mécanisme d'amplification (coupelle à ressort) et de l'usure de l'embrayage à came. Pour déterminer avec précision la panne, il est nécessaire de la retirer et de la démonter.

Au moment du démontage, des précautions doivent être prises et exécutées strictement dans un ordre précis. Tout d'abord, il est nécessaire de déplacer le levier de commande de l'arbre de prise de force dans la position où les trous technologiques dans le levier de l'arbre de changement de vitesse (5) et de l'essieu arrière sont déplacés. Ensuite, le contre-écrou (3) doit être desserré et le boulon de réglage (2) doit être vissé dans le levier de l'interrupteur à galet jusqu'à ce qu'il s'arrête, et le boulon de verrouillage (4) dans le verre.

Après s'être assuré d'une bonne fixation, retirez l'ensemble vitre. Ensuite, nous le fixons sous une presse et dévissons le boulon (4). Nous changeons tous les mécanismes défectueux.

Si l'embrayage à came est défectueux, il est alors nécessaire de déconnecter la boîte de vitesses de l'essieu arrière et de remplacer les pièces.

On règle la tension des bandes et du levier selon le schéma ci-dessous.

Si de l'huile fuit sous la tige, pour remplacer, il est nécessaire de dévisser la manchette, de retirer la bande de frein, de comprimer le support et de retirer la bague de retenue. Les points de démontage les plus importants sont illustrés dans la figure ci-dessous.

Quels sont les principaux symptômes d'un arbre de prise de force défectueux ? Par exemple, vous avez commencé à bloquer le levier de commande de l'arbre de prise de force, un contrôle lourd et problématique de la laisse d'embrayage de changement de vitesse à un entraînement indépendant ou synchrone. Très probablement, le mécanisme d'amplification (coupelle de ressort) est défectueux et l'embrayage à came est usé, pour faire simple, usé. Pour savoir enfin ce qui s'est passé, le mécanisme de renfort est démonté et le verre à ressort est démonté comme sur la Fig. 2.8.20.

Le démontage du verre est effectué avec un soin extrême et dans un certain ordre. Tout d'abord, le levier de commande de l'arbre de prise de force (ci-après dénommé prise de force) est réglé sur la position lorsque les trous technologiques du levier 5 de l'arbre de changement de vitesse et de l'essieu arrière sont alignés, puis le boulon de réglage numéro 1 est vissé. À l'étape suivante, le contre-écrou 3 est desserré. , vissez le boulon de réglage 2 jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le levier 5 de l'arbre de commande et le boulon de verrouillage 4 dans la coupelle à ressort. Ensuite, en tenant doucement le verre avec votre main, dévissez doucement le boulon de réglage 2. Il est très important de s'assurer que le verre avec le corps est bien fixé. Ce n'est qu'après cela qu'ils retirent l'ensemble de verre. Pressez ensuite avec une pince et dévissez le boulon de verrouillage 4.Tout ce qui doit être remplacé est remplacé. Pour le remontage, une pince ou, si disponible, une presse est également utilisée.

Riz. 2.8.20. Comment retirer le verre à ressort de l'ensemble du mécanisme de renforcement du tracteur MTZ :
1 - un boulon d'installation; 2 - un boulon de réglage; 3 - contre-écrou ; 4 - boulon de verrouillage; 5 - levier de changement de vitesse

S'il est déterminé que l'embrayage à cames est en panne, déconnectez la boîte de vitesses de l'essieu arrière, puis remplacez les pièces usées.

Si, lorsque la prise de force est désengagée, le bout d'arbre tourne toujours, les bandes de frein sont mal réglées ou elles sont usées.

Comment régler la tension des bandes de frein et le levier de commande de la prise de force ? Ce travail se fait comme suit. Tout d'abord, retirez le couvercle de la trappe (Fig. 2.8.21) et vissez les boulons de réglage à fond (Fig. 2.8.22). Visser ensuite la vis de réglage 5 (Fig. 2.8.23) dans le levier 6 et le carter d'essieu 7 et séparer l'ensemble mécanisme servo-assisté. La procédure suivante consiste à séparer la poussée du levier de commande de la prise de force. Nous dévissons les boulons 8 au point où la tige de la prise de force peut être facilement tournée à la main. Reconnectez ensuite la tige avec le levier de commande et, si nécessaire, tournez la fourche pour régler sa longueur et installez le mécanisme d'amplification d'asservissement.

Même si après tous ces travaux il n'a pas été possible de le réparer, la prise de force est retirée du tracteur. Pour cela, dévissez les boulons de serrage du capot arrière et extrayez la prise de force dans son ensemble avec les boulons technologiques (Fig. 2.8.24). Après cela, les bandes de frein sont jetées (Fig. 2.8.25) et leur épaisseur est mesurée. Les courroies sont remplacées par des courroies réparables d'une épaisseur inférieure à 2,5 mm.

Riz. 2.8.21. Dépose du couvercle de trappe pour le réglage de la tension des bandes de frein de prise de force du tracteur MTZ :
1 - trappe;
2 - boulon

Riz. 2.8.22. Boulons de réglage des bandes de frein de prise de force du tracteur MTZ :
1 - boulons de réglage ;
2 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.23. Schéma de réglage des bandes de frein, levier de commande de prise de force arrière et dépose du mécanisme d'amplification d'asservissement du tracteur MTZ :
1 - boulon de verrouillage;
2 - verre;
3 - contre-écrou ;
4, 8 - boulons de réglage;
5 - un boulon d'installation;
6 - levier;
7 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.24. Tracteur MTZ assemblé par BOM :
1 - couverture;
2 - boulon;
3 - verrou technologique

Riz. 2.8.25. Dépose des bandes de frein du tracteur MTZ :
1 - bandes de frein;
2 - couverture

Si vous avez fait attention au ronronnement, qui augmente avec l'augmentation du couple transmis et qu'il y a des taches de graisse sur le couvercle arrière, c'est la preuve que les cannelures de l'arbre sont usées, les pièces de l'engrenage planétaire sont usées, et les poignets se sont déchirés ou ont perdu leur élasticité.

Dans cet état de fait, la prise de force est retirée du tracteur. Pour l'examiner, le couvercle arrière est serré dans un étau. En tournant la tige, faites attention aux dents de l'engrenage et utilisez votre main pour diagnostiquer le mouvement de la tige de l'arbre dans les roulements. S'il s'avère qu'il y a des éclats sur les dents, les déplacements dans les compagnons des pièces individuelles sont suffisamment importants, il y a un blocage de l'arbre - la prise de force doit être triée avec le remplacement des pièces défectueuses (Fig. 2.8.26 ).

Riz. 2.8.26. Disposition mutuelle des pièces de la nomenclature arrière du tracteur MTZ :
1 - assiette; 2 - Couvercle de prise de force ; 3 - joint d'étanchéité; 4 - axes; 5 - prise de force arrière ; 6, 8, 15, 18 - roulements; 7 - bandes de frein avec garnitures; 9 - douille; 10 - tambour; 11 - planétaire; 12 - transporteur; 13 - satellites; 14 - axe satellite; 16 - culbuteur; 17 - verre; 19 - anneaux de retenue; 20 - arbre; 21 - embrayage; 22 - Carter de prise de force

Le support du réducteur planétaire (Fig. 2.8.27, 2.8.28) doit être changé dans les cas suivants : lors du meulage des trous sous l'axe des satellites de plus de 20,2 mm ; le développement de surfaces pour la bande de freinage jusqu'à une taille inférieure à 158,0 mm.

Les axes des satellites (Fig. 2.8.29) doivent être modifiés lorsque les surfaces des roulements à aiguilles sont abrasées à une taille inférieure à 19,92 mm ; le tambour d'inclusion (Fig. 2.8.30, 2.8.31) doit être changé lorsque la surface sous la bande de frein est abrasée à une dimension inférieure à 159,0 mm et que le siège de la bague extérieure 209 est supérieur à 85,12 mm ; l'arbre du réducteur planétaire doit être changé si les portées en acier font moins de 39,96 mm pour le roulement 208, moins de 49,97 mm pour le roulement 310, moins de 44,96 mm pour le roulement 209.

Si une fuite d'huile est détectée dans la zone des manchons de l'arbre de prise de force déposé, inspectez le joint entre l'essieu arrière et le couvercle. Les joints inappropriés sont changés.

Que se passe-t-il si de l'huile s'infiltre sous l'extrémité de l'arbre ? Les menottes doivent être remplacées. Tout d'abord, dévissez l'écrou à tige, retirez les bandes de frein. Ensuite, l'ensemble porteur avec le roulement et l'ensemble tambour d'inclusion sont pressés l'un contre l'autre. Ensuite, retirez la bague de retenue, extrayez l'arbre du couvercle. Les moments les plus importants du remontage et du réglage de l'essieu arrière et de la prise de force sont illustrés à la Fig. 2.8.32-2.8.44.

Riz. 2.8.27. Comment compresser l'ensemble porteur du tracteur MTZ :
1 - transporteur;
2 - Couvercle de prise de force ;
3 - extracteur

Riz. 2.8.28. Comment enfoncer l'ensemble porteur du tracteur MTZ :
1 - transporteur;
2 - extracteur

Riz. 2.8.29. Retrait des satellites et satellites du tracteur MTZ :
1 - transporteur;
2 - satellites ;
3 - axe satellite

Riz, 2.8.30. En appuyant sur le tambour de mise en marche du tracteur MTZ :
1 - couverture;
2 - tambour;
3 - extracteur à trois lames

Riz. 2.8.31. Enfoncer le tambour de mise en marche du tracteur MTZ :
1 - couverture;
2 - tambour;
3 - extracteur

Riz. 2.8.32. Dépose de l'embrayage à came du tracteur MTZ :
1 - embrayage à cames;
2 - laisse;
3 - différentiel;
4 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.33. Dévissage de la vis de réglage du roulement de l'arbre de la couronne du tracteur MTZ :
1 - vis de réglage;
2 - arbre;
3 - corps d'essieu arrière

Riz. 2.8.34. Dépose de la bague de retenue du roulement de la couronne de l'arbre du tracteur MTZ :
1 - anneau de retenue;
2 - roulement;
3 - couronne dentée

Riz. 2.8.35. Presser la coupelle avec le roulement de la couronne de l'arbre du tracteur MTZ :
1 - couronne dentée ;
2 - dérive

Riz. 2.8.36. Retrait de la bague de retenue du roulement de la couronne de la vitre du tracteur MTZ :
1 - anneau de retenue;
2 - roulement;
3 - verre

Riz. 2.8.37. Enfoncer le roulement dans la vitre du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - verre;
3 - réglage de l'étape

Riz. 2.8.38. Presser un verre avec une couronne dentée sur l'arbre du tracteur MTZ :
1 - couronne dentée ;
2 - arbre de couronne dentée ;
3 - poignée annulaire

Riz. 2.8.39. Installation de l'arbre de couronne dans le carter d'essieu arrière du tracteur MTZ :
1 - trous pour la vis de réglage;
2 - corps d'essieu arrière;
3 - couronne dentée

Riz. 2.8.40. Pose de cales de réglage des roulements différentiels du tracteur MTZ :
1 - cales;
2 - cuvette de roulement

Riz. 2.8.41. Contrôle du jeu latéral dans les dents des engrenages principaux du tracteur MTZ :
1 - pignon mené du transfert principal;
2 - indicateur

Riz. 2.8.42. Contrôle du jeu axial dans les roulements coniques du différentiel du tracteur MTZ :
1 - pignon mené du transfert principal;
2 - indicateur

Riz. 2.8.43. Dépose de la bague de retenue du roulement du tambour d'embrayage du tracteur MTZ :
1 - anneau de retenue;
2 - roulement;
3 - tambour

Riz. 2.8.44. Extraire le roulement du tambour de mise en marche du tracteur MTZ :
1 - roulement;
2 - tambour;
3 - extracteur inertiel

Le réglage de la prise de force MTZ 80 est une procédure obligatoire et régulière. Le schéma de prise de force fournit à la fixation la force nécessaire, qui est directement transmise par la centrale. Fondamentalement, il s'agit d'un appareil combiné qui nécessite un entretien régulier. Sinon, le tracteur perd sa fonctionnalité et est envoyé en réparation.

Dans cet article, nous examinerons quelle prise de force est installée sur le tracteur MTZ-80, le principe de son fonctionnement, son réglage, sa réparation et les problèmes éventuels. Soit dit en passant, le tracteur MTZ-82 est équipé exactement du même appareil. Par conséquent, le schéma d'entretien et de réparation de la prise de force pour ces deux machines est identique.

L'abréviation PTO signifie l'arbre de prise de force, qui est installé sur le tracteur MTZ-80 ou un MTZ-82 similaire, pour assurer l'entraînement des systèmes et unités montés.

Tige de prise de force

Selon la méthode d'installation, la prise de force peut être de type latéral ou arrière. Les plus optimaux sont les arbres de prise de force arrière. Ils sont installés sur la plupart des véhicules à roues et sur le tracteur MTZ-80 en particulier. Selon le principe de fonctionnement de la prise de force du tracteur MTZ-82, il peut y avoir trois types :

Synchrone. Autrement dit, un tel arbre est dit dépendant. Les tours de l'unité dépendent directement du mode de déplacement de l'équipement. L'arbre de prise de force est entraîné directement depuis la boîte de vitesses. La vitesse de rotation moyenne est de 3,5 tours / 1 mètre de piste.
Indépendant. Un tel mécanisme est connecté directement au moteur MTZ-82.Sa fréquence de rotation dépend du volant moteur dont est équipé le tracteur. De plus, l'embrayage engagé ou désengagé joue un rôle. Pour le MTZ-80, la vitesse de rotation de l'arbre est de 540 ou 1000 tr/min.
Combiné. Une telle prise de force peut fonctionner dans les deux modes énumérés ci-dessus.

Pour que l'arbre de prise de force, qui est installé sur le tracteur, fonctionne normalement, il doit être périodiquement inspecté et réglé. Cela s'applique non seulement au MTZ-82, mais en général à tous les tracteurs. Le schéma de réglage ressemble à ceci :

L'axe excentrique est mis à sa position d'origine. Le risque infligé doit être à droite et à la verticale. La position est fixée au moyen de plaques de verrouillage.
La traction est déconnectée.
Les boulons du verre sont dévissés afin de libérer les ressorts.
Le couvercle de la trappe de l'essieu arrière est démonté. Cela permet d'accéder à la tête de la vis de tension.
Le levier est placé au point mort et fixé avec un boulon. Ensuite, la plaque de verrouillage est retirée et la vis est serrée jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Après cela, le boulon du levier de verrouillage peut être retiré.
Le boulon de butée est vissé dans la douille extérieure.
Le levier est déplacé vers la position « marche ». La traction est installée.
En ajustant la traction, le jeu de levier requis est réglé.
Une fois le réglage terminé, toutes les pièces sont remises à leur place, les tiges et les boulons de fixation sont renforcés avec des contre-écrous.

La prise de force installée sur le tracteur MTZ-82 peut ne pas fonctionner correctement pour les raisons suivantes :

L'inspection visuelle a révélé des fissures dans les cosses et le rouleau de contrôle. Il y a des bosses profondes sur le verre avec des ressorts.

Le tracteur MTZ-80 est définitivement en réparation, le schéma de dépannage ressemble à ceci :

alignez les trous du rouleau de changement de vitesse et de l'essieu arrière. Cela peut être fait en utilisant le levier de commande. Lorsque les trous correspondent, un boulon de réglage y est vissé ;
le contre-écrou du boulon de réglage est desserré, qui, à son tour, est vissé à fond dans le levier du rouleau de commutation ;
le boulon de verrouillage est vissé dans le verre. Retirez ensuite avec précaution le boulon de réglage ;
ainsi, tout le verre avec ressorts est retiré. Ensuite, il est démonté et les pièces usées ou endommagées sont remplacées.

Dans ce cas, la cabine du tracteur MTZ-82 est démontée et la boîte de vitesses est déconnectée de l'essieu arrière. Après cela, l'accouplement est remplacé. La réparation de cette pièce n'est pas pratique.

L'arbre de prise de force installé sur le tracteur MTZ-80 fonctionne par à-coups. Très probablement, les joints cannelés sont devenus inutilisables ou les dents de l'engrenage central se sont affûtées. Le plan de travail ressemble à ceci :

Vous devez d'abord démonter la prise de force. L'arbre est expulsé et l'état de l'engrenage est évalué. Pour cela, l'essieu arrière et l'embrayage à came sont déconnectés. Si de grands écarts sont observés visuellement ou si l'engrenage se déplace librement, la prise de force doit être envoyée pour réparation. Après le remplacement, l'arbre est réinstallé et ajusté.

Cela signifie que l'écrou de blocage est desserré. Comme dans le cas précédent, l'unité est complètement démontée du tracteur MTZ-82. Si possible, le filetage est restauré et l'écrou est complètement serré. Sinon, vous devrez démonter toute la structure et effectuer des réparations plus longues.

Embrayage

Cela indique une usure sur le brassard ou le coussin. Dans ce cas, l'arbre est démonté et le joint entre le couvercle de prise de force et l'essieu arrière est remplacé. Si la fuite provient du côté tige, la bague de butée est retirée, l'arbre est expulsé et les bagues d'étanchéité sont remplacées.

La cause probable est les freins à bande. Ils ont besoin d'un ajustement ou d'un remplacement complet. Si le réglage ne résout pas le problème, il est nécessaire de retirer la prise de force du tracteur et de mesurer l'épaisseur des bandes de frein. Si l'épaisseur est inférieure à 2,5 millimètres, les rubans sont remplacés.

Cela indique l'usure des essieux satellites, des roulements de support ou des joints cannelés.L'état technique de ces unités ne peut être évalué qu'après le retrait de la prise de force du tracteur. Après cela, les dents sont inspectées et les jeux sont vérifiés. Si la réparation est possible, les pièces sont restaurées, sinon, elles sont remplacées.

Si la boîte de vitesses rampante a été démontée ou démontée, vous devrez vérifier ou régler la prise de force. Pour ce faire, le tracteur est mis sur un cric (sous les roues motrices) et l'arbre de sélection est tourné, avec des vitesses alternées.

Lors de cette opération, la prise de force du tracteur doit être transférée en mode synchrone. Lors du défilement, les roues dentées des engrenages doivent tourner librement.

La prise de force MTZ est un ensemble de véhicule qui transmet une impulsion de rotation du groupe motopropulseur à des équipements supplémentaires et à d'autres systèmes. L'arbre de prise de force MTZ-82 est situé à l'arrière de la carrosserie du véhicule.

Le schéma de ce système du dispositif tracteur comprend :

un disque de support du mécanisme d'accouplement ;
pièces d'engrenage du type principal;
arbre de sélection semi-indépendant latéral et arbre indépendant à deux vitesses ;
éléments d'engrenage et arbre mené ;
embrayage denté;
arbre intermédiaire et secondaire ;
pièces d'entraînement par engrenages et boulon de verrouillage ;
a conduit;
arrêt du mécanisme de freinage.

PTO MTZ-82 - le schéma et le dessin se trouvent dans le manuel d'utilisation.

Le mécanisme principal est une boîte de vitesses de type arrière à 2 étages et un mécanisme de changement de vitesse de forme dépendante et indépendante.

La vitesse de rotation est réalisée à l'aide d'un embrayage, qui est situé sur la cannelure de la machine. Le dispositif responsable de la commande mécanique de la prise de force est un élément hexagonal situé sur le couvercle arrière du carter d'embrayage.

La commutation du mécanisme à came définit l'entraînement: le levier est déplacé vers l'avant et le fonctionnement de l'ensemble du système commence, lorsque la poignée est déplacée vers la position "Off", le système cesse de fonctionner.

Le levier peut être dans 3 positions : si vous le tournez dans le sens des aiguilles d'une montre, le type dépendant est défini ; si vous tournez la poignée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'appareil entrera dans un type indépendant; la position médiane est le fonctionnement synchrone (avant de régler cette position, le moteur doit être éteint).

Réglage de la prise de force MTZ (arbre de prise de force) :

Placez le véhicule sur une plate-forme d'observation spéciale.
Réglez l'axe du disque central du système principal à sa position d'origine.
Le risque infligé doit être situé du côté droit en position verticale, c'est-à-dire la marque "ET" sera sur la droite.
Fixez à risque avec des plaques de verrouillage et des vis.
Déconnectez la tige.
Dévissez les vis du bol pour libérer le mécanisme à ressort.
Retirez le couvercle de la trappe d'entraînement de l'essieu arrière pour accéder à la tête du boulon de tension.
Placez la poignée d'embrayage en mode neutre et fixez-la avec le boulon de verrouillage M10 * 60. Il est vissé dans un trou du levier, qui doit se trouver à l'arrière du carter de l'essieu moteur. Après cela, la plaque de verrouillage est retirée ; elle peut être retirée en démontant la poignée de verrouillage.
Visser le boulon de butée dans le manchon extérieur jusqu'au repère « A » (27-31 mm de profondeur).
Déplacez la poignée sur la position « On ».
Réinstallez le mécanisme de traction. Réglez ensuite le jeu de la poignée en réglant la zone d'oscillation requise de la poignée sur le trou central de la fente du panneau de commande.
Vérifiez la rotation de la vitesse à la vitesse de changement de vitesse de la prise de force arrière.

Après vérification, l'arbre est réinstallé sur le tracteur MTZ-82.

De plus, il peut être nécessaire de régler le frein à bande dans les cas où :

l'arbre commence à remorquer ;
la poignée repose contre la fente lors de la commutation ;
pour activer la prise de force, un effort de plus de 16 KGS est requis ;
il y a une fixation instable dans les positions extrêmes;
La prise de force s'allume de manière inégale (cela ne fonctionne pas, puis cela fonctionne).

Procédure de réglage du frein à bande :

Réglez la poignée sur le mode synchrone.Fixez la position de la poignée.
Dévisser l'écrou et retirer la plaque de la rainure des tiges.
À l'aide d'une clé plate, tournez le mécanisme d'essieu dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'écart entre la boîte de vitesses et la prise de force soit sélectionné.
Remettez la plaque dans sa position d'origine et serrez tous les écrous en place.
Retirez le boulon de verrouillage de la poignée.
Effectuer le réglage.
Tournez l'axe dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Assemblez le mécanisme dans l'ordre inverse.

Si, après avoir effectué des travaux de réglage du mécanisme de freinage, l'essieu s'est déplacé vers le côté gauche de la carrosserie du véhicule, cela signifie que le groupe motopropulseur a épuisé le stock de correction.

Dans ce cas, vous devez tourner l'excentrique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en le ramenant à sa position d'origine. Après cela, l'arbre est réajusté.

Pannes, réparations et dysfonctionnements possibles :

Poignée d'arbre coincée sur les machines : l'engagement demande beaucoup d'efforts de la part du conducteur. Dans ce cas, il est recommandé d'inspecter la coupelle à ressort ou l'embrayage à came pour déceler tout dommage et usure.
Augmentation des bruits parasites lors d'une augmentation des valeurs de couple. Un tel dysfonctionnement peut être associé à l'usure des cannelures de la prise de force et des éléments du mécanisme d'engrenage de type planétaire. Il vaut également la peine d'inspecter les poignets pour l'élasticité et les dommages.
L'arbre est instable, saccadé. La rupture peut être associée aux joints cannelés du mécanisme. Ou l'engrenage se déplace trop librement sur la base car ses dents étaient usées. Déconnectez l'essieu arrière de l'embrayage à came. Faites une inspection pour la largeur des espaces. Si le jeu est trop important, il est recommandé de remplacer l'arbre.
Le moteur ne tourne pas à pleine puissance. Les freins à bande doivent être remplacés et ajustés.
La queue de l'arbre bouge trop librement. Dans ce cas, il est recommandé de serrer les écrous desserrés. Le remplacement des filetages peut être nécessaire.

Des traces de graisse sur le couvercle de l'arbre peuvent indiquer des joints d'huile ou des joints d'engrenage usés. Il est nécessaire de retirer la prise de force et de remplacer les composants du système endommagés.

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Bonsoir, aidez-moi à comprendre le glissement de la femme. Les rubans sont neufs d'ajustement selon le livre et, celui-ci, glisse surtout lorsqu'on travaille avec un bouton. Merci d'avance.

serrer la vis extérieure de 1 à 2 tours en position arrêt. si le tambour est relevé, il est alors possible que la vis repose sur le tambour et que le ruban ne se coince pas - dans ce cas, coupez 1 cm de fil sur la vis de réglage.

Oui, les fûts sont très vieux et pour que les boulons ne touchent pas les fûts avant de les visser, je les ai mis sur leurs écrous sans filetage. Peut-être avez-vous besoin de remplacer la caisse claire ? ou autre chose?

Bonne journée, mettez de nouvelles cassettes et une nouvelle caisse claire c'est mieux mais pas génial.

J'ai le même problème (l'Ingénieur porte des ceintures à capuchon. La coopérative de biens de consommation du sous-sol. Les doublures se détachent. Les bagues se détachent. Assez pour un jour et demi (Vous devez transporter KIS-10) Mais c'est bon marché.

Si seulement l'ingénieur lui-même et les écrous tordus et que de tels bavoirs étaient traînés d'avant en arrière, ils auraient peut-être alors réalisé que seul le fromage dans une souricière est bon marché

COMMENT retirer la prise de force et comment la régler après l'installation ?

En général, j'ai eu un truc avec un vom, je pouvais l'arrêter avec ma main, à l'intérieur du vom lui-même il y a un engrenage avec des dents internes, ils ont été complètement léchés

Vidéo (cliquez pour lire).

Bonjour à tous, je travaille chez MTZ avec un motoculteur lourd.La première saison n'a pas beaucoup serré les rubans et tout a bien fonctionné. mais la bande terminée a dû être remplacée. mettre sur les conseils de conducteurs de tracteurs expérimentés un ruban adhésif - l'arbre de la tresse glisse arrêté de tirer le cutter il y avait un sifflet nouveau tracteur conseiller quoi faire et comment le faire

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