Réparation Volga Cyber à faire soi-même

En détail: réparation Volga Cyber à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Petites réparations à la Volga, ou comment j'ai passé les vacances

Qu'est ce qui a changé:
Barres de direction RTS 92-10323 - 2 pcs.
Guidons RTS 91-28004-2 et 91-28004-1
Joint de couvercle de soupape Chrysler 4777478
Joint de bougie Couronne 4777477
Scellant Victor Reinz 702457120

Les bielles de direction sont passées sous le remplacement (la bielle gauche a eu un jeu et un coup est apparu lorsque le volant oscille. peut être démonté d'un côté : la pointe est retirée de la fusée d'essieu, le volant est tourné vers l'un des côtés , on dévisse le contre-écrou de la tige et en le tenant avec une clé (j'ai utilisé une clé à gaz) on dévisse l'embout de direction et on retire les pinces de coffre et avec la même clé à gaz on dévisse la tige elle-même, réarrange la rondelle en plastique Le plus La chose difficile dans mon expérience a été de tirer le soufflet de la tige de direction du côté du conducteur, puis les mains ne sont pas passées à travers, puis le coffre s'est assis avec un biais.

Dans le même temps, le couvre-culasse a été changé. Parce que la mienne a été fissurée dans la zone de la vanne PCV et l'huile a été chassée de là. J'ai acheté un couvercle avec démontage, un joint de couvercle de soupape, un joint de bougie et du mastic Victor Reinz.

Bonjour à tous, 95 000 km ont été parcourus à ce jour. avec un sou.

J'ai grimpé ce week-end, en fait, pour la première fois dans ma propre suspension, diagnostiqué et tout regardé nous-mêmes au service d'un ami. Au cul sur ce run, je n'avais qu'à remplacer les silentblocs de la jambe de force arrière par un tourillon (c'est le silentbloc où est inséré le bas de l'amortisseur), si j'ai bien compris, il meurt en premier pour tout le monde . Je dois dire tout de suite que je pourrais tout changer complètement, car il y a tous les bras de suspension arrière d'origine du donateur, dont j'ai parlé ci-dessus.

Vidéo (cliquez pour lire).

A donné une erreur P0340. Et cela signifie le capteur d'arbre à cames Kirdyk.

- Commande de Chine avec des dates inconnues 900r

- Commande avec livraison mois 1800r.

- Commande avec livraison en 7 jours environ 2100r.

- Commande avec livraison 2 jours 3600.

J'en avais besoin rapidement (j'avais prévu de partir en vacances à la montagne), je l'ai donc pris pour 3600r. PC475 standard fabriqué au Mexique.

La chose la plus intéressante est qu'ils disent mettre l'original partout. HM. J'ai regardé 3 mopars dans le magasin et tous avec l'inscription made in China sur l'emballage. Ils coûtent 5000-6000 tr.

Eh bien, j'ai joué un peu avec le film))) Je pense que les panneaux de porte en plastique avec poignées et lève-vitre sur l'accoudoir devraient en être recouverts))) Je ne veux pas simplement m'embêter à analyser la porte.

De sorte que. Huile, filtre et plus bas dans la liste.

Le carnet d'entretien fourni avec la voiture prescrivait le remplacement de la courroie de distribution de 75 000 km, ce qui est un peu étrange. Le fait est que les courroies de distribution d'origine installées sur le convoyeur parcourent 100 000 km. Sur les Japonais, du moins. Pour certains, même le voyant s'allume, « Changer de ceinture ». Mais ceux qui sont vendus dans les magasins, analogues, sont soignés par 75 000 à condition de remplacer la tension et le bypass. Et puis l'origine et 75000 km ? Le divorce, pas autrement. Et pour une raison quelconque, le même livre recommandait de changer les courroies de fixation à 90000 km.

Le plus gros investissement dans la cybersuspension à ce jour. Cela pourrait encore sembler beaucoup, mais la boule supérieure tonitruante à l'avant à droite a dit de changer tout ce que le jeu / le grattage / demande de changer. Et c'est ce qu'il fit.

-Bras inférieur avant droit (BAW 4929r, work 700r). Il n'a pas tremblé, mais la balle a eu un contrecoup décent, avait peur de l'arracher. Un excellent levier selon les avis. Il est également emballé par les raibestos "de marque" avec ses propres étiquettes. Celui de gauche a changé il y a un an, DLZ est en excellent état, le kilométrage est de 15 mille, je recommande. Cela coûtait 2900 à l'époque, en quelque sorte.

Anthères déchirées sur les leviers arrière à billes. Les balles sont normales. Sur le forum, j'ai lu qu'ils correspondaient aux embouts de direction AZLK-2141. Acheté, installé, s'adapte bien. Ils coûtent un sou - comme 20 roubles. Je ne me souviens pas ))).

Un coup très désagréable est apparu par derrière sur la droite. Très. Le capitaine a suggéré qu'il s'agissait d'un stand, car tout le reste est normal. Et puis je lui ai demandé au hasard de regarder la chaussure.Il s'est avéré qu'elle)))) Et j'ai déjà supposé les dépenses sur le rack (ou plutôt quelques-uns + quelques supports, anthères, etc.). La particularité du coussin (intérieur arrière) est qu'avec le temps, le ressort de pression s'éloigne de lui et le coussin pend simplement. Face à cela en été. Puis, aussi, a commencé à s'estomper par derrière, mais vers la gauche. La solution est simple - nous remplaçons l'ancien ressort par un nouveau, fabriqué et mis en place à partir d'un ressort similaire provenant de la chaussure d'une autre voiture (dans le service, ils sont généralement pleins d'anciens), le ressort est soudé au chaussure.

La nuit, il faisait -25 et le matin, le démarreur refusait de tourner, se contentant de gazouiller plaintivement. J'ai allumé une cigarette et je suis parti. Les jours suivants, il faisait chaud et je me suis permis de fantasmer sur l'installation d'une batterie non native. Un natif était disponible, mais le prix de 6 500 à 7 000 000 roubles dans le contexte des batteries de Tioumen pour 3 à 4 000 était un peu déprimant et a suscité l'idée de confusion avec les adaptateurs vers les terminaux. Du coup, compte tenu des coûts de toutes les manipulations avec les terminaux, je me suis rendu compte que cela n'en valait pas la peine (le bénéfice de 1,5 mille n'est pas si grand), en plus, la batterie native est de très bonne qualité et 75 a/h.

Même lors de l'achat sur diagnostic, ils ont dit que les biellettes de direction sont faibles et qu'il vaut mieux les changer. Mais à ce moment-là, ils ne se sont pas estompés et n'ont pas changé, mais ont discrètement surveillé l'emech à bas prix et l'ont commandé au fur et à mesure que la pièce de rechange était trouvée. Total commandé : 2 bielles, la pointe gauche (la droite changée au printemps) et la barre stabilisatrice gauche (elle a été endommagée lors du remplacement du bras de suspension - ils l'ont chauffée pour la retirer). Le talon droit est normal. Toutes les pièces détachées ont été généralisées en 2035r. Le travail est gratuit (le maître me devait 1000 roubles, donc il l'a fait à cause de la dette).

Peu à peu, j'ai commencé à entendre dans la cour sur des bosses ou sur une route de gravier que la suspension avant n'était pas vraiment terne, mais en quelque sorte pas assemblée, alors j'ai décidé de changer ce que je demandais depuis longtemps - je l'ai changé sobssssno.

La génération des voitures Volga commence en 1956, lorsque le premier modèle GAZ 21 est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile. Toutes les Volga étaient similaires les unes aux autres - traction arrière avec essieu arrière classique, suspension avant pivotante, boîte de vitesses manuelle, minimum de l'électronique. Et seul le "Volga Cyber" est fondamentalement différent de tous les modèles précédents.

Mais ce n'est pas surprenant - il n'y a pratiquement rien de la "Volga" dans cette voiture, la voiture est presque entièrement un "clone" de la voiture américaine Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - le même "Serbing", mais la voiture a des optiques et des pare-chocs différents. De plus, les concepteurs locaux ont renforcé la suspension avant et il n'y a pratiquement aucune autre différence. La maintenabilité de la voiture est à un assez bon niveau - il y a beaucoup de pièces de rechange sur les démolisseurs automobiles, les propriétaires de Cyber sont entièrement satisfaits de la voiture - elle est confortable et fiable.

La voiture a été abandonnée en 2010 et vous pouvez acheter uniquement un ordinateur de poche Cyber.

Variante du design de la voiture Volga Cyber

La carrosserie Siber est assez fiable - la corrosion, contrairement aux modèles 3110 ou 31105, peut ne pas apparaître avant 7 ou 8 ans, mais les pièces de carrosserie d'origine sont chères. La carrosserie Cyber doit être réparée plus souvent après un accident, et non à cause de l'apparition de rouille. Il faut attendre longtemps pour des pièces de carrosserie sur mesure, mais heureusement, il existe des pièces détachées non d'origine pour Chrysler, et de nombreuses pièces bon marché sont vendues pour le démontage.

Quelles « plaies » se trouvent principalement dans la « Chrysler » Volga ?

Moteur Chrysler 2.4L prêt à installer pour Volga Siber

Pour le serrer ou le remplacer, il faut dans tous les cas démonter le carter moteur. Mais ramper jusqu'au carter n'est pas difficile et le travail peut être fait en trois heures environ. La courroie de distribution, comme la pompe à eau, n'est pas très facile à changer et ces pièces doivent être remplacées au moins une fois tous les 100 à 150 000 km.

Voici à quoi ressemble la courroie de distribution Volga Cyber.

Il y a encore moins de plaintes concernant la boîte de vitesses manuelle, installée sur le Cyber depuis avril 2010, que la transmission automatique.

La partie électrique des voitures américaines n'est pas sans problèmes, il y a aussi des dysfonctionnements caractéristiques.Le contrôle électronique de la transmission automatique est considéré comme un point faible. L'unité électronique commence à "ralentir" et à "réfléchir", il est presque impossible de réparer l'unité de commande, le problème est résolu par remplacement.

Il n'y a pas d'unités de commande de transmission automatique non originales, les nouveaux "cerveaux" coûtent beaucoup d'argent. Mais il est très bon qu'il y ait des confrontations de voitures américaines - les pièces de rechange pour elles sont vendues à bas prix et l'ECU nécessaire peut être acheté plusieurs fois moins cher.

Les vitres électriques tombent souvent en panne, en raison du carburant de mauvaise qualité, elles se bouchent avec de la saleté et la pompe à essence électrique tombe en panne. Les filtres à carburant n'aident pas toujours - des particules fines pénètrent toujours dans le moteur électrique.

Schéma d'une pompe à essence électrique pour la volga siber

Les employés de GAZ ont caché la batterie pour que vous ne la trouviez pas tout de suite - elle est située à l'avant gauche de la carrosserie, presque dans le pare-chocs avant. Il est peu pratique et difficile de retirer la batterie, de plus, les bornes sont sur le côté. Cette disposition présente deux autres inconvénients :

La batterie est immédiatement endommagée lors d'un accident, même avec un impact pas très fort dans ce coin ;
En raison d'une telle disposition particulière des bornes, il ne sera pas possible d'installer une batterie rechargeable standard sur le Cyber, vous devrez installer uniquement la même batterie spéciale. Bien que certains propriétaires de voitures parviennent toujours à connecter une batterie standard, cela en vaut la peine.

Les mêmes problèmes se produisent avec le câblage électrique sur la Cyber comme sur n'importe quelle autre voiture.

L'auto-intervention est souvent le coupable. Par exemple, un équipement à gaz a été installé et les fils ont été passés à proximité. Le réducteur de gaz a commencé à toucher le fil et à le frotter. C'est devenu la raison pour laquelle l'un des fusibles du bloc de montage s'éteint constamment. Souvent, du sel et des réactifs provenant de la route pénètrent dans le câblage - les alcalis provoquent un court-circuit. Les radiateurs des climatiseurs, des systèmes de refroidissement et des appareils de chauffage Gaz 31105 se détériorent également à cause des réactifs routiers.

La suspension avant du "Cyber" est indépendante à deux bras triangulaires - il n'y a pas de poutre rigide aussi massive que tous les "Volgas" avaient eu pendant un demi-siècle auparavant. La suspension arrière est également complètement différente - elle est multibras. Contrairement aux modèles GAZ 3110 et Gaz 31105, le Volga Cyber est à traction avant, et il n'y a rien à bourdonner dans la suspension arrière, mais il n'est plus possible de réparer le GAZ Cyber si facilement, et le Volgovodi sont assez contrariés à ce sujet.

Étrier de frein pour Cyber

Si la rotule pour 31105 coûte de 250 à 500 roubles, la rotule inférieure pour Sebring coûte de 2000 à 4800 roubles, et en même temps elle est souvent vendue sur commande, c'est-à-dire que vous devez attendre la livraison de la partie.

Le démontage aide encore une fois - les pièces de rechange d'origine usagées ont souvent une ressource décente et peuvent servir pendant longtemps.

Habituellement, nous estimons la pénibilité de l'entretien des voitures en les comparant avec la Lada-Priora, mais ici le point de départ sera le modèle précédent de GAZ - le célèbre Volga, qui était le héros de cette rubrique dans ZR, 2007, n ° 7 .

Première question d'un passionné de voiture qui a ouvert le capot : où est la batterie ?! Si vous suivez les fils d'alimentation dont les extrémités sont prudemment sorties vers la boîte à fusibles et le garde-boue gauche (au cas où il faudrait "allumer"), alors vous serez surpris : la batterie était cachée derrière le pare-chocs. Nous enlevons la roue avant gauche et la partie avant de la doublure de passage de roue, pour laquelle nous retirons les noyaux, puis les corps des sept pistons, et dévissons trois autres vis. Voici une batterie, et un type plutôt rare - avec des bornes sur le côté.

Bien sûr, nous déconnectons d'abord le "moins" et ensuite seulement le "plus" - afin de ne pas le court-circuiter accidentellement à la "terre". Dévissez l'écrou et le boulon de la plaque de pression et retirez la batterie. Facile à dire, essayez cet exercice ! Il est peu probable qu'une telle solution d'aménagement soit approuvée par ceux qui vivent dans des régions froides et doivent ramener la batterie à la maison la nuit afin que le matin sa capacité soit suffisante pour un démarrage à froid.

Essayons de changer les plaquettes.En soulevant avec un tournevis, retirez le ressort de tension et tournez les deux guides d'étrier avec un hexagone "7". Après l'avoir retiré du support, nous retirons le bloc extérieur du dernier et le bloc intérieur du piston, où il est maintenu par une plaque à trois doigts. Nous retirons le disque de frein après avoir dévissé les fixations du support - deux boulons sous la clé "17".

Avec les freins arrière ce n'est pas plus difficile : en dévissant les boulons de guidage avec une clé "13", on sort le support. Nous y fixons le bloc extérieur avec une plaque à trois doigts et insérons le bloc intérieur, comme dans le mécanisme avant, avec une plaque similaire dans le piston. Pour remplacer les plaquettes de frein de stationnement, nous enlevons le tambour de disque, qui repose librement sur les goujons. Si vous n'avez besoin que de régler le frein à main, le mécanisme peut être laissé démonté. Après avoir rentré, retirez le bouchon en caoutchouc du bouclier de frein et tournez l'écrou de la barre coulissante avec un tournevis jusqu'à ce qu'il touche légèrement les patins du tambour. Nous nous orientons à l'oreille en faisant tourner la roue surélevée.

Nous changeons les huiles dans les unités: une clé "13" est nécessaire pour le bouchon de vidange du moteur, et pour le filtre, s'il ne fonctionne pas à la main, n'importe quel extracteur convient - il y a suffisamment d'espace. Si vous craignez qu'avec cette disposition du filtre, il soit percé par inadvertance par une pierre qui s'est envolée sous la roue, couvrez-le d'une sorte de protection, par exemple un morceau de l'appareil photo.

Nous aspirons l'huile de la machine avec une seringue à travers le tube de la jauge, car il n'y a pas de bouchon de vidange dans l'unité. A l'aide de la clé "10", dévissez les boulons de fixation de la palette et, après avoir vidangé la graisse restante, changez le filtre. Lors du montage, nous installons un nouveau joint, et s'il n'y était pas (cette option est également possible), nous posons la palette sur le mastic.

L'usine ne prévoit pas le remplacement du filtre à carburant, mais le catalogue de pièces de rechange Chrysler répertorie une telle pièce (environ 56 $) dans le cadre de la pompe à carburant. Évidemment, la changer au moins une fois tous les 90 000 km, comme l'exige la réglementation pour de nombreuses voitures étrangères, reviendra moins cher qu'une pompe complète (370 $). Comme le montre la pratique, en raison d'un filtre obstrué par de la saleté, un moteur électrique peut griller.

Pour remplacer la pompe, vous devrez retirer le réservoir d'essence, car, hélas, il n'y a pas de trappe dans le plancher sous la banquette arrière. Nous pensons qu'il est juste de baisser la note pour cette opération.

Mais il s'est avéré facile de changer le filtre à air ou les bougies, ainsi que le liquide de refroidissement. Il y a un bouchon de vidange sur le radiateur, qui peut être atteint par le haut, et en dessous se trouve un trou dans le pare-chocs, grâce auquel le liquide sort en un flux régulier. S'il y avait un robinet sur le bloc moteur, et pas un bouchon pour un hexagone "8", alors ce serait génial du tout. Remplir de liquide frais après avoir remplacé la courroie de distribution.

Tout d'abord, nous enlevons la courroie trapézoïdale poly de l'entraînement auxiliaire, mais s'approcher du tendeur automatique afin de l'enlever et de desserrer la courroie est très difficile dans une telle étanchéité.

Effacons le passage des détails « inutiles ». On dévisse les attaches du réservoir de direction assistée et, en le soulevant jusqu'à ce que les antennes sortent de la rainure du vase d'expansion, on le met sur le côté. Ensuite, nous dévissons le boulon fixant le condenseur du climatiseur au vase d'expansion et quelques boulons qui fixent le réservoir lui-même au garde-boue. Après avoir déconnecté le tuyau de vapeur, nous le retirons, en nous penchant autour des obstacles et en essayant de ne pas éclabousser d'antigel.

Le chemin vers le tendeur automatique est maintenant libre. Mais l'insertion d'un carré d'une clé standard ou d'un cliquet dans celui-ci pour déplacer le rouleau conformément à l'intention des concepteurs ne donne pas un longeron situé à proximité.

Un morceau de profilé carré d'un demi-pouce de 10 à 15 mm de long vous aidera. Nous insérons une extrémité dans le secteur mobile du tendeur et de l'autre, nous mettons une clé à fourche. En le soumettant dans le sens des aiguilles d'une montre, nous combinons les trous dans les secteurs où nous insérons le chèque, par exemple un clou. Ensuite, nous retirons le garde-boue en plastique du compartiment moteur, en retirant les noyaux, puis les corps de dix capuchons, et, en retirant les poulies, nous retirons la courroie.

Une autre façon est de déloger le tendeur en tirant sur la branche entre les poulies de la même manière que de tirer la corde de l'arc, et de faire glisser la courroie hors de la poulie la plus proche.Le processus inverse n'est pas moins délicat: en mettant une courroie sur toutes les poulies, sauf une, le tendeur est déplacé avec une lame de montage, réalisant la formation de la boucle nécessaire, qui est jetée sur la dernière poulie. Gardez à l'esprit que ces techniques nécessitent de l'habileté et de la précision, sinon vous risquez de rayer les rouleaux ou de déchirer la courroie elle-même.

La poursuite de l'avancement de l'entraînement de synchronisation est entravée par les tubes du climatiseur - ils pénètrent dans l'évaporateur très près. Il est dangereux de plier les tuyaux - ils peuvent éclater et s'ils sont déconnectés, il sera alors nécessaire de charger le système en réfrigérant. Par conséquent, nous dévissons le couvercle supérieur du carter de distribution et le retirons très soigneusement.

Après avoir retiré le boulon de poulie de vilebrequin, nous combinons les marques (sur les poulies dentées d'arbre à cames, elles doivent être strictement opposées), après quoi, après avoir tourné le boulon jusqu'au bout, retirez la poulie, puis le couvercle inférieur du boîtier. Nous n'avons pas laissé accidentellement le système de refroidissement sans fluide jusqu'à ce que nous ayons remplacé la courroie de distribution, car il était temps de retirer les tubes du réchauffeur - ils ne permettent pas de retirer le support du groupe motopropulseur. Mais avant de dévisser les boulons de sa fixation, soutenez le moteur avec un vérin à travers une entretoise en bois ou suspendez-le par la barre à œil.

Dans des conditions de garage, la première est préférable, car après avoir retiré le support et le couvercle central du carter de distribution auquel il est fixé, vous devez élever le groupe motopropulseur aussi loin que le permettent les communications (généralement de 10 à 20 cm). Sinon, à cause du même longeron malheureux, vous ne pouvez pas accéder au galet tendeur.

Nous la changeons, comme le rodage, inconditionnellement, et vérifions soigneusement la pompe - même un léger jeu ou roulement des billes de roulement sert d'indication pour remplacer l'ensemble. Le galet tendeur est équipé d'un dispositif semi-automatique, qui doit être préchargé. Combinons les marques sur les secteurs mobiles et fixes, puis il s'accrochera lui-même à la ceinture comme prévu.

Bien que le montage soit plus ludique et que le reste des consommables change sans trop de difficultés, Cyber a plongé dans le découragement. Non, la voiture elle-même, bien sûr, est bonne et moderne, mais si l'on met en corrélation la pénibilité de son entretien avec la rareté du service en province, il est facile d'imaginer les visages sombres de ces propriétaires habitués à réparer leur Volga. par eux-même.

Nous remercions la société "AVTOMIR on Dmitrovka" pour son aide dans la préparation du matériel.

Nous connaissons la réponse à votre demande de réparation Cyber Volga - voir ici. Diagnostic, réparation et entretien d'une voiture de vos propres mains.

Comment réparer une voiture de vos propres mains à la maison. Nous nous aiderons à réparer et réparer la voiture nous-mêmes. Nous savons comment restaurer une voiture avec un investissement minimal. Je joins une instruction vidéo.

Catégorie : Vidéo de réparation automobile

Rires au sujet : - Fima, tu me puniras ce soir ? - Allez, Sophie, tu n'es coupable de rien.

Publié par Admin : à la demande de Khosroya

L'avis du propriétaire de la voiture : Excellentes conduites, faible consommation de carburant : j'ai 7,4 litres en ville et sur autoroute, sièges avant confortables, avec un kilométrage quotidien de 700-800 km sur autoroute, vous ne vous lassez pas. Grand coffre convertible lorsque vous conduisez ensemble. Pendant l'opération, il n'y a eu aucune panne ni problème, j'ai conduit le Juka sur différentes routes et à pleine charge, une voiture très fiable.

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Réparation de silencieux sur Volga Siber Réparation de silencieux sur Volga Siber à Saint-Pétersbourg. remplacement des silencieux;
Remplacement des catalyseurs de toutes les normes européennes ;
Remplacement des catalyseurs par des pare-flammes ;
Lavage et remplacement des filtres à particules ;
Remplacement des ondulations ;
Fabrication de tuyaux de réception;
Réglage du système d'échappement (buses, flux avant, etc.);
Soudage à l'argon de divers métaux Lavage du filtre à particules;
Nettoyage et adaptation du filtre à particules ;
Remplacement du filtre à particules par un universel de AWG, EBERSPACHER, etc.
Retrait du filtre à particules ou arrêt du logiciel

Remplacement du catalyseur par une Chrysler Sebring. Remplacement du catalyseur d'une voiture Chrysler Sebring Un catalyseur est exactement le composant qui, malgré tous ses avantages, se caractérise également par un grand nombre d'inconvénients.Avec tout le respect que je dois aux développeurs, en toute justice, il convient de noter que le chat a plus d'inconvénients que d'avantages. En revanche, il est difficile d'imaginer un fonctionnement normal et un fonctionnement à long terme de la voiture sans ce composant, ou sans pièce alternative. Mais, avant de passer à la description de l'utilité de moderniser légèrement votre voiture et de remplacer le kata par un pare-flammes, voyons tout de même ce qu'est le catalyseur et quels sont ses inconvénients, puisqu'il s'agit de eux.

Soudage d'aluminium, feuille, surfaçage. Soudage : - Victor Soundtrack : Kraftwerk - Popcorn

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Volga Cyber proposition pour résoudre le problème de "collage" par le système d'échappement. Vous pouvez connaître les prix des pièces détachées pour Volga Cyber, à la fois neufs et d'occasion, en visitant notre site Web

Habituellement, nous estimons la pénibilité de l'entretien des voitures en les comparant avec la Lada-Priora, mais ici le point de départ sera le modèle GAZ précédent - le célèbre Volga

Première question d'un passionné de voiture qui a ouvert le capot : où est la batterie ?! Si vous suivez les fils d'alimentation dont les extrémités sont prudemment sorties vers la boîte à fusibles et le garde-boue gauche (au cas où il faudrait « allumer »), alors vous serez surpris : la batterie était cachée derrière le pare-chocs. Nous enlevons la roue avant gauche et la partie avant de la doublure de passage de roue, pour laquelle nous retirons les noyaux, puis les corps des sept pistons, et dévissons trois autres vis. Voici une batterie, et un type plutôt rare - avec des bornes sur le côté.

Bien sûr, nous déconnectons d'abord le "moins" et ensuite seulement le "plus" - afin de ne pas le court-circuiter accidentellement à la "terre". Dévissez l'écrou et le boulon de la plaque de pression et retirez la batterie. Facile à dire, essayez CET exercice ! Il est peu probable qu'une telle solution d'aménagement soit approuvée par ceux qui vivent dans des régions froides et doivent ramener la batterie à la maison la nuit afin que le matin sa capacité soit suffisante pour un démarrage à froid.

Essayons de changer les plaquettes. En soulevant avec un tournevis, retirez le ressort de tension et tournez les deux guides d'étrier avec un hexagone "7". Après l'avoir retiré du support, nous retirons le bloc extérieur du dernier et le bloc intérieur du piston, où il est maintenu par une plaque à trois doigts. Nous retirons le disque de frein après avoir dévissé les fixations du support - deux boulons sous la clé "17".

Avec les freins arrière ce n'est pas plus difficile : en dévissant les boulons de guidage avec une clé "13", on sort le support.Nous y fixons le bloc extérieur avec une plaque à trois doigts et insérons le bloc intérieur, comme dans le mécanisme avant, avec une plaque similaire dans le piston. Pour remplacer les plaquettes de frein de stationnement, nous enlevons le tambour de disque, qui repose librement sur les goujons. Si vous n'avez besoin que de régler le frein à main, le mécanisme peut être laissé démonté. Après avoir rentré, retirez le bouchon en caoutchouc du bouclier de frein et tournez l'écrou de la barre coulissante avec un tournevis jusqu'à ce qu'il touche légèrement les patins du tambour. Nous nous orientons à l'oreille en faisant tourner la roue surélevée.

L'usine ne prévoit pas le remplacement du filtre à carburant, mais le catalogue de pièces de rechange Chrysler répertorie une telle pièce (environ 56 $) dans le cadre de la pompe à carburant. Évidemment, la changer au moins une fois tous les 90 000 km, comme l'exige la réglementation pour de nombreuses voitures étrangères, reviendra moins cher qu'une pompe complète (370 $). En lui. comme le montre la pratique, en raison d'un filtre encrassé, le moteur électrique peut griller.

Effacons le passage des détails « inutiles ». On dévisse les attaches du réservoir de direction assistée et, en le soulevant jusqu'à la sortie des antennes de la caisse dans le vase d'expansion, on le met de côté. Ensuite, nous dévissons le boulon fixant le condenseur du climatiseur au vase d'expansion et quelques boulons qui fixent le réservoir lui-même au garde-boue. Après avoir déconnecté le tuyau de vapeur, nous le retirons, en contournant les obstacles et en essayant de ne pas éclabousser d'antigel.

Une autre façon est de déplacer le tendeur. tirer la branche entre les poulies de la même manière que tirer la corde de l'arc et faire glisser la courroie hors de la poulie la plus proche. Le processus inverse n'est pas moins délicat: mettre la courroie sur toutes les poulies, sauf une, mélanger le tendeur avec une lame de montage, en réalisant la formation de la boucle nécessaire, qui est jetée sur la dernière poulie. Gardez à l'esprit que ces techniques nécessitent de l'habileté et de la précision, sinon vous risquez de rayer les rouleaux ou de déchirer la courroie elle-même.

La poursuite de l'avancement de l'entraînement de synchronisation est entravée par les tubes du climatiseur - ils pénètrent dans l'évaporateur très près. Il est dangereux de plier les tuyaux - ils peuvent éclater et s'ils sont déconnectés, il sera alors nécessaire de charger le système en réfrigérant.Par conséquent, nous dévissons le couvercle supérieur du carter de distribution et le retirons très soigneusement.

Dans des conditions de garage, la première est préférable, car après avoir retiré le support et le couvercle médian du carter de distribution. vers laquelle il roule, vous devez élever le bloc d'alimentation aussi loin que le permettent les communications (généralement de 10 à 20 cm). Sinon, à cause du même longeron malheureux, vous ne pouvez pas accéder au galet tendeur.

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Catégorie: Réparation de voiture bricolage

Rire dans le sujet : Pourquoi, quand on frappe à la porte, mon chat est toujours sûr que c'est pour lui ?

Publié par Admin : à la demande de Friedrich

Avis des propriétaires de voitures : les nôtres, bonne progression du 9 au 10, déménagement très correct, sans prétention, faibles coûts pour tout

Une batterie ordinaire la remplacera-t-elle ?

fait la voiture apparemment au complet pour le service afin qu'ils puissent battre les officiers

Les américains dans leur répertoire, font tout par le cul)))))))))))))

Eh bien, ils ne peuvent rien faire avec nous sans passer par l'opu.

Vous tournez la roue vers la gauche - vous retirez la protection - vous enlevez les pinces - vous la retirez. Profit.

Existe-t-il une alternative à l'utilisation d'une batterie ordinaire ? Ou peut-il être transféré à un autre endroit? En travaillant sur des camions américains, je sais que les batteries natives ne sont pas tenaces dans nos conditions et sont chères !

Si les coquins n'ont pas d'argent pour un booster, ne les laissez pas prendre des voitures normales et traîner les batteries à la maison.

Uhaha, constructeur - pour examen psychiatrique

Eh bien, Sargisyan a déjà écrit que c'était une grave erreur de tirer sur le premier plus, et, en plus, lorsque le moins était connecté, une étincelle décente s'est glissée, ce qui suggère qu'ils étaient connectés sous charge (quelque chose sur le véhicule était correctement allumé ), qu'il y a une deuxième erreur grossière. Et pour tout le reste, respect (bon, préparer le texte à l'avance, apparemment, ce n'est pas le vôtre, bon, d'accord !)

Et j'ai résolu le problème en transférant la batterie dans le coffre et en allongeant les fils

Je suis choqué . sabre probablement sans "cerveau" ? toujours le premier à mettre "moins" !

Vous pouvez ajouter - nettoyer les bornes des oxydes et les protéger avec de la graisse conductrice.

ne s'allume pas, putain, se précipita dans le garage en hiver, poussin, myk et la cam se sont alors assis et n'ont pas chassé la brouette, alors baise-la de côté dans le garage dans le froid, en tordant les volets d'aile avec mains noircies et plastique fragile

Vous pouvez ajouter-dénuder les bornes des oxydes et recouvrir de graisse conductrice.

dans une Subar Impreza, pour changer les bougies, il faut quasiment démonter le moteur

Les commentateurs qui écrivent sur l'absurdité de l'emplacement de la batterie - vous ne l'avez pas vu dans le Volvo xc90 et dans le beh x5.

La vidéo montre comment remplacer le filtre à carburant dans une voiture GAZ 31105, qui se trouve dans le réservoir (maille).

Vous pouvez regarder nos balades en VTT sur la chaîne ATV Rus.

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où se trouve le filtre d'habitacle à gaz 3110 Groupe de réparation de tous les gens de la Volga

Remplacement des filtres HBO sur le moteur Evotek Gazelle.

comment remplacer le filtre et vidanger les condensats du réducteur GPL Tomasetto. Groupe VKontakte pour la réparation VAZ :

Nous enlevons la pompe à essence submersible Gazelle, Sobol, Sobol-Bargouzine avec un moteur à injection.

Nous changeons la grille de la pompe à essence dans la Volkswagen Polo Sedan 2012. Une grille avec une Gazelle Euro-3 est en cours de remplacement.

Remplacement du filtre à air par le filtre GoodWill AG 382. Une description du filtre peut être trouvée dans le nôtre.

Remplacement du filtre d'habitacle en 4 minutes sans préparation préalable et pose définitive au silicone.

réparation auto # faites-le vous-même # vidéo accessible sur la réparation, tout est simple et compréhensible même pour un écolier, les réparations sont faites.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dans cette vidéo, l'auteur vous dira à quel point il est facile de # faire et de # changer # soi-même, simplement, sans trop.