Réparation de couplage visqueux de ventilateur de refroidissement bricolage

Étant donné que des défaillances se produisent, de nombreux propriétaires seront intéressés à apprendre à réparer un couplage de ventilateur visqueux de leurs propres mains. De nombreux propriétaires de voitures avec un tel appareil conseillent de ne pas se précipiter pour le jeter, mais essayez de le réparer vous-même. Selon beaucoup d'entre eux, ce n'est pas difficile à faire.

Pour commencer, il est conseillé de se familiariser avec son appareil et son principe de fonctionnement, puis de procéder seulement ensuite aux travaux de réparation. Les raisons pour lesquelles ils commencent à prêter attention au visco-coupleur sont généralement la surchauffe du moteur lors du fonctionnement normal du thermostat et d'autres éléments du système de refroidissement.

Réparation de visco-coupleur de ventilateur à faire soi-même il est souvent nécessaire d'effectuer après une longue période d'inactivité du moteur, son fonctionnement à long terme, ainsi que pour d'autres raisons. Son installation sur un moteur à combustion interne a un seul objectif, c'est une augmentation en douceur de la vitesse du ventilateur lorsque le moteur se réchauffe. Avec une augmentation de la température de fonctionnement du liquide de refroidissement, la vitesse du ventilateur devrait augmenter.

Un viscocoupleur est un dispositif dont le principe de fonctionnement est la possibilité de transmettre un mouvement de rotation au moyen d'un fluide spécial qui y est pompé. Il peut être considéré comme une petite chambre circulaire remplie de graisse à base de silicone. Il y a deux puits à l'intérieur de cette chambre, et le principe de fonctionnement est le suivant. Le vilebrequin effectue un mouvement de rotation, qui est transmis au premier arbre de l'embrayage. Avec des charges croissantes sur le disque, sa vitesse de rotation augmente, ce qui entraîne une augmentation de la viscosité du silicone à l'intérieur du raccord.

L'embrayage est bloqué, ce qui entraîne la rotation du deuxième disque, sur l'arbre duquel est monté le ventilateur de refroidissement du radiateur. Un autre principe pour allumer cet appareil est les propriétés de température de la graisse silicone injectée. Ces propriétés sont utilisées pour activer le ventilateur de refroidissement lorsque la température du moteur augmente. Avec une augmentation de la température, il est allumé et lorsqu'il est abaissé, il est éteint.

L'utilisation répandue de l'embrayage sur les moteurs modernes est due à sa grande fiabilité et sécurité. En cas de manipulation imprudente de celui-ci, lorsque la main entre dans la zone de rotation, il s'arrête sans endommager la main.

Il y a très peu de tels signes, mais ils existent, essayons de les comprendre. La plupart des manuels d'utilisation et de réparation des voitures vous conseillent de vérifier la rotation du ventilateur lorsque le moteur est froid et chaud. Il y est également indiqué que sur un moteur froid, des changements particuliers de la vitesse de rotation ne sont pas remarqués lors d'une surcharge de gaz, mais sur un moteur chaud, au contraire, elle augmente.

Il est nécessaire de vérifier le jeu longitudinal du ventilateur de l'embrayage, le cas échéant, il nécessite un traitement. L'apparition de bruits parasites lors de la rotation peut indiquer une défaillance des roulements. Les défauts incluent également le vieillissement des presse-étoupes. Cependant, le type de dysfonctionnement le plus courant est une fuite de fluide silicone du boîtier d'accouplement.

Étant donné que le liquide fuit le plus souvent de l'embrayage, parlons-en d'abord. Pour le reconstituer, vous devez retirer le visco-coupleur de la pompe à eau, puis procéder à son démontage. Sur l'appareil retiré, sous la plaque à ressort, il y a un trou de remplissage pour le fluide de travail. Sur le raccord retiré, la goupille est retirée avec précaution et la quantité de liquide manquante est injectée avec une seringue. Le plus souvent, il est recommandé de verser de l'huile de transmission dans l'embrayage.

Lors du remplissage de liquide, placez le manchon horizontalement avec le trou vers le haut. Environ 10 à 15 ml sont aspirés dans la seringue. litres d'huile de transmission et sans aiguille, insérez-la dans l'orifice de remplissage. Pressez le liquide et attendez un certain temps sans retirer la seringue du trou. Après cela, essuyez l'excès d'huile de la surface du carter d'embrayage et remettez la goupille à sa place. Le produit est prêt pour une utilisation ultérieure.

Le signal d'une telle opération est le bruit dans la zone du ventilateur de refroidissement du radiateur. Pour le réparer, le viscocoupleur doit être retiré de la voiture. Dans la plupart des voitures, il est monté sur une poulie de pompe à eau. Cela garantit un contact thermique fiable avec le liquide de refroidissement. Il faut dévisser les trois boulons de sa fixation, et il ressort facilement du compartiment moteur.

Après cela, vous pouvez commencer à remplacer le roulement. Cette opération ne peut être effectuée qu'après démontage complet de l'appareil et vidange du liquide. À l'avenir, il sera remplacé par un nouveau. Le roulement doit être retiré uniquement avec un extracteur, sinon l'ensemble peut être endommagé. Après l'installation d'un nouveau roulement, il est collecté et rempli de liquide.

Quoi qu'il arrive, ne vous précipitez pas pour jeter l'ancien nœud et en acheter un nouveau, s'il ne s'est pas du tout dispersé. La réparation de coupleurs visqueux de ventilateur à faire soi-même est une opération abordable qui ne nécessite pas de connaissances ni d'outils particuliers. Un extracteur de roulement peut être trouvé chez les collègues de la coopérative de garage, le reste ne manque pas aujourd'hui.

Si vous ne savez pas comment réparer le visco-coupleur du ventilateur de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec ce matériau. La plupart des automobilistes, dont les véhicules sont équipés d'un tel dispositif, recommandent de ne pas se précipiter pour le jeter, mais de commencer à le réparer. La plupart d'entre eux sont convaincus que ce n'est pas si difficile à faire. La première étape serait de comprendre le fonctionnement de cet embrayage, puis vous pourrez effectuer des travaux de réparation. En règle générale, ils commencent à prêter attention au couplage visqueux après la surchauffe du groupe motopropulseur, mais le thermostat fonctionne normalement avec d'autres éléments du système de refroidissement.

Les réparations d'accouplement visqueux de ventilateur à faire soi-même doivent parfois être effectuées immédiatement après que la voiture n'a pas du tout démarré depuis longtemps, ainsi que pour un certain nombre d'autres raisons. L'installation de l'embrayage est effectuée afin de faire tourner le ventilateur plus rapidement lorsque le régime moteur augmente. Par conséquent, plus la température de l'antigel est élevée, plus le ventilateur doit tourner rapidement.

Couplage visqueux - c'est le nom d'un dispositif qui est nécessaire pour transmettre la rotation à l'aide d'un fluide spécialisé préalablement pompé dans celui-ci. À son cœur, il s'agit d'une chambre monobloc en rond, et à l'intérieur se trouve un lubrifiant dont la base est en silicone. Il y a une paire d'arbres dans la chambre, et le principe de fonctionnement est le suivant : le vilebrequin tourne, transmettant la force à l'arbre primaire de l'embrayage. Plus la charge sur le disque est élevée, plus la vitesse de rotation sera forte, ce qui signifie que la viscosité du silicone augmentera considérablement.

L'embrayage sera bloqué et entre-temps, le deuxième disque commencera à tourner, sur l'arbre duquel se trouvera un ventilateur refroidissant le radiateur. De telles propriétés sont nécessaires pour allumer le ventilateur dès que la température de l'unité d'alimentation commence à augmenter. Avec une augmentation de la température, il s'allumera constamment et dès qu'il aura atteint le niveau souhaité, il s'éteindra.

L'embrayage est activement installé sur les unités de puissance, car il présente un niveau élevé de sécurité et de fiabilité. Si vous ne l'utilisez pas trop soigneusement, par exemple, une main y pénètre, elle s'arrêtera, mais rien n'arrivera à la main. C'est-à-dire que le coup ne sera pas trop fort.

En fait, il n'y a pas beaucoup de tels signes, mais ils existent toujours, et ils devraient être traités.La plupart des instructions indiquent que vous devez vérifier le fonctionnement du ventilateur sur un moteur froid et sur un moteur chaud. Dans la même littérature, il est indiqué que sur un moteur froid, il n'y a pas de changements sérieux en termes de vitesse, mais sur un moteur chaud, il y a encore des changements - la fréquence augmente.

Il est nécessaire de vérifier le jeu longitudinal. S'il existe, il faut s'en débarrasser. Des bruits pendant la rotation indiqueront que les roulements sont cassés. Probablement, il y a aussi certains problèmes avec les joints d'huile de type étanche - ils pourraient avoir été usés. L'une des pannes les plus courantes est la fuite de fluide de l'accouplement lui-même.

Puisque le type de panne le plus répandu est la fuite, nous allons en parler maintenant. Pour recharger le visco-coupleur, il faut le démonter, puis le démonter. Sur l'appareil démonté, vous pouvez voir un ressort, sous lequel se trouve un goulot de remplissage. Lorsque le manchon est retiré, retirez la goupille et ajoutez le lubrifiant manquant à l'aide d'une seringue. En règle générale, la meilleure façon de verser l'embrayage est généralement l'huile destinée à la transmission.

Lors de l'ajout de lubrifiant, il est recommandé de placer le raccord de manière à ce que le goulot de remplissage soit sur le dessus. Il suffit que la seringue contienne une quinzaine de millilitres d'huile. Insérez la seringue dans les trous et appuyez dessus. Vous n'avez pas besoin de le retirer du cou tout de suite, vous devez attendre un peu. Vous pouvez maintenant essuyer ce qui a coulé sur le raccord, après quoi il est monté à sa place. Ça y est, l'appareil peut être réinstallé.

Le fait qu'il soit temps de commencer de tels travaux est indiqué par le bruit qui proviendra de l'endroit où se trouve le ventilateur. Comme déjà mentionné, pour réparer le visco-coupleur, il faut le retirer. Il n'y a absolument rien de compliqué à cela, car il suffit de dévisser trois boulons, après quoi il se soulève facilement.

Ensuite, vous pouvez remplacer le roulement. La procédure ne peut être effectuée que si l'unité est démontée et que toute la graisse en a été vidangée. Le liquide est ensuite rempli avec un nouveau, et le roulement est retiré avec un extracteur. Installez le roulement avec précaution afin de ne rien endommager. C'est ainsi que le visco-coupleur du ventilateur est réparé à la main. Si vous le souhaitez, vous pouvez le faire en quelques heures seulement. Vous n'avez même pas besoin de conduire votre voiture dans le garage.

Après avoir analysé les commentaires des automobilistes sur les forums et les réseaux sociaux, il est devenu évident que les conducteurs ont une idée très abstraite d'un dispositif aussi simple et intéressant à bien des égards - le couplage visqueux. Alors, lisez les détails sur le principe de fonctionnement, la vérification et l'auto-réparation du visco-coupleur.

Couplage visqueux — c'est un dispositif spécial qui fait tourner le ventilateur de refroidissement grâce à un fluide spécial. Il a une forme ronde avec une base en silicone remplie de graisse ; sert à contrôler le ventilateur en douceur. À première vue, le principe de fonctionnement semblera compliqué, cependant, si vous le regardez, il n'en est rien : le vilebrequin tourne, transférant de l'énergie au premier arbre de l'embrayage. L'appareil accélère alors, ce qui rend le silicone à l'intérieur plus visqueux. L'embrayage est bloqué, après quoi le deuxième disque commence à tourner, sur lequel se trouve le ventilateur du radiateur.

Le couplage visqueux est utilisé sur presque tous les moteurs, car l'appareil est fiable et sûr. Si une main est insérée dans un mécanisme en mouvement par négligence ou inexpérience, l'appareil s'arrêtera, évitant ainsi les blessures.

Après une longue période d'inactivité de la voiture, le viscocoupleur nécessite une vidange d'huile, ainsi qu'un contrôle de l'état et du fonctionnement en général. De plus, une défaillance est possible en raison de l'usure ou d'une autre raison.

Il est assez difficile de reconnaître une panne d'un couplage visqueux, mais il existe des moyens de vérifier ses performances.

Regardez la vitesse de l'appareil lorsque le moteur est froid et chaud. Dans le premier cas, les sons étranges ne sont généralement pas observés et le nombre de tours est correct. Avec un moteur chaud, le tableau est différent : des bruits parasites se font entendre et la vitesse de rotation du visco-coupleur peut ne pas correspondre à la norme.

Divers bruits sont souvent causés par des roulements défectueux. En outre, la cause du dysfonctionnement de l'appareil peut être le joint du presse-étoupe ou la fuite de liquide silicone spécial.

Si vous constatez une surchauffe du moteur, ne vous précipitez pas pour faire remplacement coupleurs visqueux. Vous pourrez peut-être réparer vous-même la pièce cassée.

• La cause la plus fréquente de défaillance est une fuite de silicone à la base de la pièce. Pour faire le plein de liquide neuf, il vous faut :

1. Retirez le coupleur visqueux du sédiment d'eau, puis démontez-le.
2. Sur le disque de l'appareil lui-même, il y a une plaque avec un ressort, sous laquelle se trouve un trou pour le fluide de silicone. Vous devez utiliser le plus grand soin pour retirer la goupille, puis remplir avec une seringue de graisse. Gardez à l'esprit que lors d'une telle réparation, la pièce est posée horizontalement.
3. Il suffit de prélever quinze millilitres de liquide huileux avec une seringue.
4. Versez lentement le silicone à l'intérieur.
5. Attendre quelques minutes sans retirer la seringue du trou, afin que le liquide ait le temps de s'écouler profondément dans le coupleur visqueux.
6. Essuyez la surface de l'appareil de l'excès de liquide si nécessaire.
7. Replacez la goupille puis installez la pièce.

Si vous n'êtes pas familiarisé avec les voitures et que vous ne savez pas comment fonctionnent certaines pièces, il vaut mieux ne pas commencer à réparer vous-même. Il ne s'agit pas ici d'une éventuelle panne de pièces du véhicule, mais de la difficulté de tout remonter.

• De plus, les roulements sont une cause fréquente de défaillance de l'accouplement visqueux. Il n'y a qu'un seul symptôme d'un tel dysfonctionnement: divers types de bruits dans la zone du radiateur de refroidissement.

1. Pour réparer l'appareil, la première étape consiste à le retirer. Pour ce faire, dévissez les trois boulons qui fixent la pièce. Après cela, le visco-coupleur peut être facilement retiré du compartiment moteur.
2. Après avoir retiré l'appareil, vous pouvez commencer à remplacer le roulement. Ne les remplacez qu'après avoir démonté l'unité et vidangé l'huile. Utilisez un outil spécial pour retirer le roulement - un extracteur. Si vous utilisez les outils à portée de main, vous pouvez complètement endommager le nœud.
3. Après avoir installé un nouveau roulement, vous pouvez commencer à installer l'appareil. N'oubliez pas de remplir de nouveau liquide silicone, qui a été vidangé avant de réparer le visco-coupleur.

Lorsque vous constatez un "dysfonctionnement" d'un accouplement, vous n'avez pas besoin de changer toute la pièce tout de suite, car elle peut souvent être réparée. Des compétences et des capacités spéciales pour cette entreprise ne seront pas nécessaires.

La seule difficulté qui peut survenir est de trouver un extracteur pour retirer l'ancien roulement. L'outil n'est pas vendu dans tous les magasins automobiles, ce qui rend difficile la réparation du visco-coupleur par vous-même. Si vous avez visité tous les concessionnaires automobiles que vous connaissez et n'avez pas trouvé d'extracteur, demandez à vos amis-chauffeurs. Le reste des détails est facile à trouver.

• Tous ces appareils n'ont pas de trou pour le remplissage de liquide huileux. Si vous êtes un "débutant", n'essayez pas de réparer vous-même l'appareil. Des artisans expérimentés font eux-mêmes les trous. Vous pouvez, bien sûr, également essayer de percer le trou à vos risques et périls.
• N'utilisez pas la force brute lors de la manipulation du disque. Si l'aluminium sur la monnaie est plié, le coupleur visqueux ne peut pas être réparé - seulement un remplacement complet de l'appareil.

1. Ouvrez le capot de la voiture et ouvrez certains des loquets du boîtier du ventilateur.
2. Dévissez les boulons avec une clé hexagonale à 6 pans.
3. Retirez le ventilateur de refroidissement.
4. Faites pivoter le couvercle de 180° vers la droite. Il n'y a pas d'autre moyen de retirer la pièce. Par conséquent, il ne fonctionnera pas pour atteindre le couplage visqueux.
5. Dévisser le visco-coupleur avec une clé de 36. Les mâchoires de l'outil ne doivent pas dépasser 10 millimètres d'épaisseur.
6. Après avoir sorti l'appareil, nettoyez-le de la saleté et de la poussière.
7. Ensuite, vous devez riveter la plaque bimétallique du visco-coupleur d'un côté.
8. Retirez le disque de pièce et remplissez avec une seringue de fluide lubrifiant PMS-100.
9. Assemblez la structure de couplage visqueux en arrière ; installer l'appareil dans la voiture.

1. Il n'y a pas de différences fondamentales dans le retrait de l'appareil. Vous devez dévisser trois vis fixant la turbine, puis trois autres pour retirer le couvercle.
2. Ensuite, en sortant le visco-coupleur, retirez délicatement le disque supérieur, qui sert à bloquer le ventilateur.
   
3. L'ensemble de l'appareil est lubrifié avec une huile spéciale. Réparer le visco-coupleur pour le préserver. Si vous ne connaissez pas le nom exact du liquide, il sera extrêmement difficile de le trouver.
4. Le simple remplacement du roulement ne fonctionnera pas, car vous devez d'abord rectifier l'évasement sur l'arbre.
5. Placez l'appareil dans un étau pour une plus grande facilité de réparation.
6. Le roulement doit également être rectifié. Si cela n'est pas fait, la base du visco-coupleur peut être gravement endommagée.
7. Achetez un roulement de type scellé sans billes visibles dans n'importe quel magasin automobile. Son coût ne dépasse pas 100 roubles.
8. Avant de mettre en place le roulement, enduisez le siège de produit d'étanchéité.
9. Assemblez le visco-coupleur puis installez-le dans la voiture.

Le nom d'un tel détail, et plus encore son apparence, n'est pas connu de beaucoup. Fondamentalement, les mécaniciens automobiles et les mécaniciens sont engagés dans la réparation et le remplacement. Des artisans expérimentés effectuent des réparations de leurs propres mains, par exemple pour une connexion rigide avec un arbre de ventilateur, des trous sont percés dans un accouplement visqueux, un filetage est coupé avec un taraud et des boulons sont vissés. Examinons plus en détail ce qu'est un couplage visqueux, les signes de dysfonctionnement et les méthodes d'auto-réparation.

Couplage visqueux, c'est aussi une visqueuse manchette (du latin viscosus - visqueux) est un dispositif mécanique qui transfère un couple à l'aide d'un fluide visqueux.

Dans cette vidéo, voyez quel est l'embrayage dans le dispositif de ventilateur de refroidissement