Réparation de visco-coupleur à faire soi-même freelander

Après avoir analysé les commentaires des automobilistes sur les forums et les réseaux sociaux, il est devenu évident que les conducteurs ont une idée très abstraite d'un dispositif aussi simple et intéressant à bien des égards - le couplage visqueux. Alors, lisez les détails sur le principe de fonctionnement, la vérification et l'auto-réparation du visco-coupleur.

Couplage visqueux — c'est un dispositif spécial qui fait tourner le ventilateur de refroidissement grâce à un fluide spécial. Il a une forme ronde avec une base en silicone remplie de graisse ; sert à contrôler le ventilateur en douceur. À première vue, le principe de fonctionnement semblera compliqué, cependant, si vous le regardez, il n'en est rien : le vilebrequin tourne, transférant de l'énergie au premier arbre de l'embrayage. L'appareil accélère alors, ce qui rend le silicone à l'intérieur plus visqueux. L'embrayage est bloqué, après quoi le deuxième disque commence à tourner, sur lequel se trouve le ventilateur du radiateur.

Le couplage visqueux est utilisé sur presque tous les moteurs, car l'appareil est fiable et sûr. Si une main est insérée dans un mécanisme en mouvement par négligence ou inexpérience, l'appareil s'arrêtera, évitant ainsi les blessures.

Après une longue période d'inactivité de la voiture, le viscocoupleur nécessite une vidange d'huile, ainsi qu'un contrôle de l'état et du fonctionnement en général. De plus, une défaillance est possible en raison de l'usure ou d'une autre raison.

Il est assez difficile de reconnaître une panne d'un couplage visqueux, mais il existe des moyens de vérifier ses performances.

Regardez la vitesse de l'appareil lorsque le moteur est froid et chaud. Dans le premier cas, les sons étranges ne sont généralement pas observés et le nombre de tours est correct. Avec un moteur chaud, le tableau est différent : des bruits parasites se font entendre et la vitesse de rotation du visco-coupleur peut ne pas correspondre à la norme.

Divers bruits sont souvent causés par des roulements défectueux. En outre, la cause du dysfonctionnement de l'appareil peut être le joint du presse-étoupe ou la fuite de liquide silicone spécial.

Si vous constatez une surchauffe du moteur, ne vous précipitez pas pour faire remplacement coupleurs visqueux. Vous pourrez peut-être réparer vous-même la pièce cassée.

• La cause la plus fréquente de défaillance est une fuite de silicone à la base de la pièce. Pour faire le plein de liquide neuf, il vous faut :

1. Retirez le coupleur visqueux du sédiment d'eau, puis démontez-le.
2. Sur le disque de l'appareil lui-même se trouve une plaque avec un ressort sous laquelle se trouve un trou pour le fluide de silicone. Vous devez utiliser le plus grand soin pour retirer la goupille, puis remplir avec une seringue de graisse. Gardez à l'esprit que lors d'une telle réparation, la pièce est posée horizontalement.
3. Il suffit de prélever quinze millilitres de liquide huileux avec une seringue.
4. Versez lentement le silicone à l'intérieur.
5. Attendre quelques minutes sans retirer la seringue du trou, afin que le liquide ait le temps de s'écouler profondément dans le viscocoupleur.
6. Essuyez la surface de l'appareil de l'excès de liquide si nécessaire.
7. Replacez la goupille puis installez la pièce.

Si vous n'êtes pas familiarisé avec les voitures et que vous ne savez pas comment fonctionnent certaines pièces, il vaut mieux ne pas commencer à réparer vous-même. Il ne s'agit pas ici d'une éventuelle panne de pièces du véhicule, mais de la difficulté de tout remonter.

• De plus, les roulements sont une cause fréquente de défaillance de l'accouplement visqueux. Il n'y a qu'un seul symptôme d'un tel dysfonctionnement: divers types de bruits dans la zone du radiateur de refroidissement.

1. Pour réparer l'appareil, la première étape consiste à le retirer. Pour ce faire, dévissez les trois boulons qui fixent la pièce. Après cela, le visco-coupleur peut être facilement retiré du compartiment moteur.
2. Après avoir retiré l'appareil, vous pouvez commencer à remplacer le roulement.Ne les remplacez qu'après avoir démonté l'unité et vidangé l'huile. Utilisez un outil spécial pour retirer le roulement - un extracteur. Si vous utilisez les outils à portée de main, vous pouvez complètement endommager le nœud.
3. Après avoir installé un nouveau roulement, vous pouvez commencer à installer l'appareil. N'oubliez pas de remplir de nouveau liquide silicone, qui a été vidangé avant de réparer le visco-coupleur.

Lorsque vous constatez un "dysfonctionnement" d'un accouplement, vous n'avez pas besoin de changer toute la pièce tout de suite, car elle peut souvent être réparée. Des compétences et des capacités spéciales pour cette entreprise ne seront pas nécessaires.

La seule difficulté qui peut survenir est de trouver un extracteur pour retirer l'ancien roulement. L'outil n'est pas vendu dans tous les magasins automobiles, ce qui rend difficile la réparation du visco-coupleur par vous-même. Si vous avez visité tous les concessionnaires automobiles que vous connaissez et n'avez pas trouvé d'extracteur, demandez à vos amis-chauffeurs. Le reste des détails est facile à trouver.

• Tous ces appareils n'ont pas de trou pour le remplissage de liquide huileux. Si vous êtes un "débutant", n'essayez pas de réparer vous-même l'appareil. Des artisans expérimentés font eux-mêmes les trous. Vous pouvez, bien sûr, également essayer de percer le trou à vos risques et périls.
• N'utilisez pas la force brute lors de la manipulation du disque. Si l'aluminium sur la monnaie est plié, le coupleur visqueux ne peut pas être réparé - seulement un remplacement complet de l'appareil.

1. Ouvrez le capot de la voiture et ouvrez certains des loquets du boîtier du ventilateur.
2. Dévissez les boulons avec une clé hexagonale à 6 pans.
3. Retirez le ventilateur de refroidissement.
4. Faites pivoter le couvercle de 180° vers la droite. Il n'y a pas d'autre moyen de retirer la pièce. Par conséquent, il ne fonctionnera pas pour atteindre le couplage visqueux.
5. Dévisser le visco-coupleur avec une clé de 36. Les mâchoires de l'outil ne doivent pas dépasser 10 millimètres d'épaisseur.
6. Après avoir sorti l'appareil, nettoyez-le de la saleté et de la poussière.
7. Ensuite, vous devez riveter la plaque bimétallique du visco-coupleur d'un côté.
8. Retirez le disque de pièce et remplissez avec une seringue de fluide lubrifiant PMS-100.
9. Assemblez la structure de couplage visqueux en arrière ; installer l'appareil dans la voiture.

1. Il n'y a pas de différences fondamentales dans le retrait de l'appareil. Vous devez dévisser trois vis fixant la turbine, puis trois autres pour retirer le couvercle.
2. Ensuite, en sortant le visco-coupleur, retirez délicatement le disque supérieur, qui sert à bloquer le ventilateur.
   
3. L'ensemble de l'appareil est lubrifié avec une huile spéciale. Réparer le visco-coupleur pour le préserver. Si vous ne connaissez pas le nom exact du liquide, il sera extrêmement difficile de le trouver.
4. Le simple remplacement du roulement ne fonctionnera pas, car vous devez d'abord rectifier l'évasement sur l'arbre.
5. Placez l'appareil dans un étau pour une plus grande facilité de réparation.
6. Le roulement doit également être rectifié. Si cela n'est pas fait, la base du visco-coupleur peut être gravement endommagée.
7. Achetez un roulement de type scellé sans billes visibles dans n'importe quel magasin automobile. Son coût ne dépasse pas 100 roubles.
8. Avant de mettre en place le roulement, enduisez le siège de produit d'étanchéité.
9. Assemblez le visco-coupleur puis installez-le dans la voiture.

Trouvé sur l'un des forums. à mon avis, une instruction excellente et détaillée pour la restauration du couplage visqueux.
Auteur.VladPe
1. Nous commençons à réparer un embrayage coincé en le retirant de la voiture, comment procéder dans tous les manuels de réparation.

3. Nous forons deux trous, comme indiqué sur la photo, symétriquement l'un à l'autre

4. Je coupe un filetage m6 dans les trous, regarde ce qui sort du trou en soufflant avec de l'air

5. Ensuite, j'ai assemblé l'unité de rinçage. J'ai utilisé le solvant 646 pour le rinçage, il est préférable d'utiliser de l'essence

6. Pendant la recirculation du liquide de rinçage, il est nécessaire de tordre les cannelures internes, d'abord cela se produit avec un grand effort, puis facilement

7. Après rinçage, il est nécessaire de souffler le raccord avec de l'air pour éliminer les résidus de solvant, tout en continuant à tourner par les cannelures internes

8. Dans le manchon lavé et purgé, dans l'un des tournevis, nous tordons le graisseur à travers lequel nous pompons le liquide PMS 10000 avec une seringue.
pomper jusqu'à ce que le PMS 10000 sorte de l'autre trou.

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De tyrnet - D'après mon expérience, après avoir versé du PMS 10000, j'ai effectué une expérience - j'ai accroché une roue avant sous les trois autres, mis des chaussures, allumé le lavage, la roue suspendue s'est paresseusement précipitée au ralenti, lorsque du gaz a été ajouté, le les révolutions étaient d'environ 1500-2000 (2,5 diesel), la roue suspendue a légèrement accéléré, mais la voiture est pratiquement sortie des chaussures, c'est-à-dire l'embrayage remplissait sa fonction.
D'après mon expérience - s'il dérapait spécifiquement sur la voiture pendant environ 15 minutes .. comme moi dans la merde .. je serais très surpris de ce qu'il a vu - l'embrayage a cessé de transmettre le couple. Pour une voiture qui part parfois à la pêche ou à la maison de campagne.. il vaut mieux seulement 20 000 et pas moins. A mon humble avis

UNE PHOTO du mastic visqueux démonté, scié en page n°3 de ce sujet.. poste n°22

Étant donné que des défaillances se produisent, de nombreux propriétaires seront intéressés à apprendre à réparer un couplage de ventilateur visqueux de leurs propres mains. De nombreux propriétaires de voitures avec un tel appareil conseillent de ne pas se précipiter pour le jeter, mais essayez de le réparer vous-même. Selon beaucoup d'entre eux, ce n'est pas difficile à faire.

Pour commencer, il est conseillé de se familiariser avec son appareil et son principe de fonctionnement, puis de procéder seulement ensuite aux travaux de réparation. Les raisons pour lesquelles ils commencent à prêter attention au visco-coupleur sont généralement la surchauffe du moteur pendant le fonctionnement normal du thermostat et d'autres éléments du système de refroidissement.

Réparation de visco-coupleur de ventilateur de bricolage il est souvent nécessaire d'effectuer après une longue période d'inactivité du moteur, son fonctionnement à long terme, ainsi que pour d'autres raisons. Son installation sur un moteur à combustion interne a un seul objectif, c'est une augmentation en douceur de la vitesse du ventilateur lorsque le moteur se réchauffe. Avec une augmentation de la température de fonctionnement du liquide de refroidissement, la vitesse du ventilateur devrait augmenter.

Un viscocoupleur est un dispositif dont le principe de fonctionnement est la possibilité de transmettre un mouvement de rotation au moyen d'un fluide spécial qui y est pompé. Il peut être considéré comme une petite chambre circulaire remplie de graisse à base de silicone. Il y a deux puits à l'intérieur de cette chambre, et le principe de fonctionnement est le suivant. Le vilebrequin effectue un mouvement de rotation, qui est transmis au premier arbre de l'embrayage. Avec des charges croissantes sur le disque, sa vitesse de rotation augmente, ce qui entraîne une augmentation de la viscosité du silicone à l'intérieur du raccord.

L'embrayage est bloqué, ce qui entraîne la rotation du deuxième disque, sur l'arbre duquel est monté le ventilateur de refroidissement du radiateur. Un autre principe pour allumer cet appareil est les propriétés de température de la graisse silicone injectée. Ces propriétés sont utilisées pour activer le ventilateur de refroidissement lorsque la température du moteur augmente. Avec une augmentation de la température, il est allumé et lorsqu'il est abaissé, il est éteint.

L'utilisation répandue de l'embrayage sur les moteurs modernes est due à sa grande fiabilité et sécurité. En cas de manipulation imprudente de celui-ci, lorsque la main entre dans la zone de rotation, il s'arrête sans endommager la main.

Il y a très peu de tels signes, mais ils existent, essayons de les comprendre. La plupart des manuels d'utilisation et de réparation des voitures vous conseillent de vérifier la rotation du ventilateur lorsque le moteur est froid et chaud. Il y est également indiqué que sur un moteur froid, aucune modification particulière de la vitesse de rotation n'est constatée lors d'une surcharge de gaz, mais sur un moteur chaud, au contraire, elle augmente.

Il est nécessaire de vérifier le jeu longitudinal du ventilateur de l'embrayage, le cas échéant, il nécessite un traitement. L'apparition de bruits parasites lors de la rotation peut indiquer une défaillance des roulements. Les défauts incluent également le vieillissement des presse-étoupes.Cependant, le type de dysfonctionnement le plus courant est une fuite de fluide silicone du boîtier d'accouplement.

Étant donné que le liquide fuit le plus souvent de l'embrayage, parlons-en d'abord. Pour le reconstituer, vous devez retirer le visco-coupleur de la pompe à eau, puis procéder à son démontage. Sur l'appareil retiré, sous la plaque à ressort, il y a un trou de remplissage pour le fluide de travail. Sur le raccord retiré, la goupille est retirée avec précaution et la quantité de liquide manquante est injectée avec une seringue. Le plus souvent, il est recommandé de verser de l'huile de transmission dans l'embrayage.

Lors du remplissage de liquide, placez le manchon horizontalement avec le trou vers le haut. Environ 10 à 15 ml sont aspirés dans la seringue. litres d'huile de transmission et sans aiguille, insérez-la dans l'orifice de remplissage. Pressez le liquide et attendez un certain temps sans retirer la seringue du trou. Après cela, essuyez l'excès d'huile de la surface du carter d'embrayage et remettez la goupille à sa place. Le produit est prêt pour une utilisation ultérieure.

Le signal d'une telle opération est le bruit dans la zone du ventilateur de refroidissement du radiateur. Pour le réparer, le viscocoupleur doit être retiré de la voiture. Dans la plupart des voitures, il est monté sur une poulie de pompe à eau. Cela garantit un contact thermique fiable avec le liquide de refroidissement. Il faut dévisser les trois boulons de sa fixation, et il ressort facilement du compartiment moteur.

Après cela, vous pouvez commencer à remplacer le roulement. Cette opération ne peut être effectuée qu'après démontage complet de l'appareil et vidange du liquide. À l'avenir, il sera remplacé par un nouveau. Le roulement doit être retiré uniquement avec un extracteur, sinon l'ensemble peut être endommagé. Après l'installation d'un nouveau roulement, il est collecté et rempli de liquide.

Quoi qu'il arrive, ne vous précipitez pas pour jeter l'ancien nœud et en acheter un nouveau, s'il ne s'est pas du tout dispersé. La réparation de coupleurs visqueux de ventilateur à faire soi-même est une opération abordable qui ne nécessite pas de connaissances ni d'outils particuliers. Un extracteur de roulement peut être trouvé chez les collègues de la coopérative de garage, le reste ne manque pas aujourd'hui.

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FalconPiter82 10 févr. 2009

Je réécris ma question. On soupçonne que le couplage visqueux est défectueux. Le razdatka a changé il y a 2 mois.

Sur une voiture suspendue, lorsque vous tournez une roue, les autres tournent, mais plus lentement.

Lorsque la partie avant de l'arbre d'hélice est tordue, la partie arrière tourne également.

Veuillez nous indiquer en détail comment vérifier correctement l'état de fonctionnement du visco-coupleur sans le retirer de la machine.

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allexej 12 févr. 2009

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allexej 13 févr. 2009

Il est possible de fixer la partie avant du cardan sur un véhicule suspendu à l'aide d'assemblages et essayer de faire défiler la partie arrière, celle derrière l'embrayage. Avec un grand effort, l'arrière doit tourner très lentement.

Je suis tout à fait d'accord, bien sûr que c'est possible, mais pour un simple homme de la rue, il faut une méthode simple et plus compréhensible, n'est-ce pas.

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allexej 18 févr. 2009

Nous ne connaissons pas de méthode plus simple. Le fabricant ne divulgue aucune procédure pour vérifier les performances de cet appareil.

Et les informations du fabricant, en fait, ne sont pas nécessaires - car nous sommes parfois meilleurs que les fabricants.

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Val 25 avr. 2009

Je suis tout à fait d'accord, bien sûr que c'est possible, mais pour un simple homme de la rue, il faut une méthode simple et plus compréhensible, n'est-ce pas.

Quelqu'un a déjà recommandé un moyen simple de vérifier sans accrocher la machine : le long d'une ligne, faire des marques sur le cardan avant et arrière plus près du viscocoupleur (appliquer du mastic, de la peinture, un feutre, etc.). puis rouler en cercle avec un petit rayon (dans un sens) et il sera visible si les repères sont décalés les uns par rapport aux autres (c'est à dire plus sur la même ligne) alors le viscocoupleur a tourné et fonctionne comme prévu, si non, alors toute la charge est passée dans la boîte de transfert sur le roulement et la paire d'engrenages. La tâche de l'accouplement visqueux est de permettre aux joints universels de tourner les uns par rapport aux autres lorsqu'une certaine charge sous-critique pour la distribution est atteinte.

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Restaurer le 26 mai 2009

Quelqu'un a déjà recommandé un moyen simple de vérifier sans accrocher la voiture : le long d'une ligne, faites des marques sur les joints universels avant et arrière plus près du visco-coupleur (puis roulez en cercle avec un petit rayon (dans un sens) et cela être visible si les repères sont décalés les uns par rapport aux autres (c'est-à-dire qu'ils ne sont plus sur la même ligne) alors le viscocoupleur a tourné et fonctionne comme prévu,

Je trouve aussi cette méthode plus logique et abordable. / Les experts recommandent exactement cela / Il n'est pas tout à fait facile de suspendre les roues en alternance (je pense que oui) Il faut se rappeler que le Land Rover a une transmission intégrale PERMANENTE. Et enfin! Que signifie « faire défiler avec effort » ? Avec l'effort d'un oncle costaud ou d'un gamin « nerd » ? Et encore une chose : le concept est « un petit peu ». "À propos de ça". "D'accord". Indigne

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BEN 31 mai 2009

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Val 01 juin 2009

Si, néanmoins, le visco-coupleur s'avérait inopérant ! Existe-t-il des méthodes pour déterminer dans quelle mesure cela a affecté la distribution ?

Accrochez la voiture à un ascenseur, démarrez, mettez la 2-3ème vitesse, écoutez le niveau de bruit du distributeur, un distributeur normal ne fera pas de bruit avec pratiquement aucune charge. Et puis assurez-vous de vidanger l'huile et de constater la présence de copeaux de métal (c'est l'effritement des dents de l'engrenage de la tige), le roulement de tige avec un accouplement coincé subit également de multiples surcharges. En général, en mouvement sous charge, un bruit fort provenant de la zone de distribution sera clairement entendu. À mon avis, un embrayage coincé est un cas très rare, pourquoi devrait-il caler, il n'y a rien à caler, les disques se déplacent constamment, quoique lentement, les uns par rapport aux autres. Le pire pour une boîte de transfert n'est pas l'embrayage, mais l'installation sur les essieux avant et arrière de roues de dimensions différentes.

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BEN 01 juin 2009

Accrochez la voiture à un ascenseur, démarrez, mettez la 2-3ème vitesse, écoutez le niveau de bruit du distributeur, un distributeur normal ne fera pas de bruit avec pratiquement aucune charge. Et puis assurez-vous de vidanger l'huile et de constater la présence de copeaux de métal (c'est l'effritement des dents de l'engrenage de la tige), le roulement de tige avec un accouplement coincé subit également de multiples surcharges. En général, en mouvement sous charge, un bruit fort provenant de la zone de distribution sera clairement entendu. À mon avis, un embrayage coincé est un cas très rare, pourquoi devrait-il caler, il n'y a rien à caler, les disques se déplacent constamment, quoique lentement, les uns par rapport aux autres. Le pire pour une boîte de transfert n'est pas l'embrayage, mais l'installation sur les essieux avant et arrière de roues de dimensions différentes.

Merci pour l'éclaircissement sur l'embrayage et RK. Je ne l'ai pas accroché à l'ascenseur, mais je n'ai pas semblé entendre de sons inutiles en mouvement. Auto récemment de France. Au moment où il l'a pris, il ne l'a pas encore fait l'entretien et n'a rien changé, seulement la batterie et la courroie d'alternateur (il était trop hirsute). Mais sur le caoutchouc - réfléchi. Elle vaut Dunlop, les dimensions correspondent, toutes sont les mêmes, même la roue de secours (encore neuve), mais l'usure sur l'essieu arrière est de 3,4 millimètres de plus. Si je comprends quelque chose, Friel était à l'origine à traction avant, ce devrait être l'inverse.
Merci d'avance pour votre consultation !

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fdsa1 09 juil. 2009

Ce que c'était à l'origine n'est pas si important pour l'usure du caoutchouc. Car dès que les roues avant commencent à essayer de tourner, le couple est redistribué sur l'essieu arrière.

J'ai essayé de faire tourner la roue d'un côté, cela n'a pas fonctionné, puis j'ai retiré tous les joints universels avec l'embrayage sur l'établi et j'ai fermé l'avant

partie en if et a commencé à faire défiler l'arrière avec une clé de gaz et l'embrayage a commencé à défiler mais très lentement

Et le plus intéressant, c'est qu'il tournait encore tout seul, tout de même, quel genre d'effort fallait-il faire ?

Ai-je un embrayage qui fonctionne? Je comprends que le meilleur moyen est de rouler dans la boue et d'essayer de glisser

mais j'ai beaucoup lu dans le forum que le razdatka peut tomber en panne, pouvez tout de même me dire comment vérifier sans l'installer sur la voiture ?

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fdsa1 16 juil. 2009

Sans cadre, peut-être en aucune façon. Quelqu'un a écrit sur les marques sur l'arbre de transmission, un très bon moyen de vérifier.

Hourra, alors il a sauvé sa femme sur des bottes, le visqueux est vivant, ils ont mis des tirets sur le visqueux et sur le cardan avant

J'ai roulé en rond avec le volant tourné en panne une fois que 5 à 6 tours ont fait diverger les lignes à 90 degrés, donc tout va bien.

Il explique les caractéristiques du dispositif de transmission automatique Land Rover Freelander 2, les raisons des dysfonctionnements du système.

Détails sur le site .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?P = 584913 # 584913 Réparation moteur Rover 75 1.8. Remplacement du joint de culasse.

Descriptif et Tests du liquide direction assistée VMPAUTO GLOW PSF - Achat liquide direction assistée GLOW PSF - Promotion "Honest.

Remplacement des feux de croisement sur une voiture Land Rover Freelander 2, installation de lampes D1 35 W 6000k Je l'ai acheté ici : https://alipromo.com/redir.

Réparation de la boîte de vitesses arrière dans un garage. Pour les réparations, j'ai fait au préalable des clés spéciales à dévisser.

Étapes de base à vérifier par rapport à RR
1. Boîte de vitesses au point mort, soulevez n'importe quelle roue et essayez de la faire tourner avec la force de la main. Ne marche pas? L'embrayage a déjà changé ses caractéristiques.(Provenant de forums en Angleterre)
2. La durée de vie de l'embrayage est d'environ 90 000 km (à partir de forums en Angleterre)
3. Lorsque vous tournez sur de l'asphalte sec, ou mieux sur des plaques métalliques placées entre les voies du tramway, entendez le grincement du caoutchouc, qui vous signale que les roues de l'essieu avant ne peuvent pas tourner à une vitesse différente avec les roues de l'essieu arrière. Cette opportunité est fournie par le différentiel, qui est dans la boîte de transfert, et le viscocoupleur est pour le blocage visqueux du différentiel.
4. Augmentation de la consommation de carburant.
5. Usure accrue du caoutchouc, et le P38 se caractérise par l'usure des roues arrière de l'intérieur vers le court, tandis que l'extérieur reste avec la bande de roulement.
6. Les traverses de l'arbre de transmission avant tombent en panne.
7. Lacet de la voiture sur la route à des vitesses d'environ 60 km / h, lorsque sur la route, il y a des sections alternées avec une adhérence différente des roues à la route.
Si vous additionnez, alors avec un embrayage bloqué, vous obtenez une voiture avec un différentiel central verrouillé avec toutes les conséquences.

Nous commençons les réparations avec les éléments suivants :

1. Nous commençons à réparer un embrayage coincé en le retirant de la voiture, comment procéder dans tous les manuels de réparation.
2. Percez deux trous, comme indiqué sur la photo, symétriquement l'un par rapport à l'autre
3.Je coupe des filetages M6 dans les trous, regarde ce qui sort du trou en soufflant avec de l'air
4. Ensuite, j'ai assemblé l'unité de rinçage. Solvant d'occasion 646 pour rinçage
5.Pendant la recirculation du liquide de rinçage, il est nécessaire de tordre les cannelures internes, d'abord cela se produit avec un grand effort, puis facilement
6.Après le rinçage, il est nécessaire de bien souffler le couplage avec de l'air pour éliminer le solvant résiduel, tout en continuant à tourner par les cannelures internes
7.Dans le manchon lavé et soufflé, dans l'un des tournevis, nous tordons le bidon d'huile, à travers lequel nous pompons le liquide PMS 10 000 avec une seringue
8., pompez jusqu'à ce que le PMS 10000 sorte de l'autre trou.
9. Ensuite, nous nous tordons par les fentes intérieures et errons en expulsant l'air restant.
10. Vissez les chevilles dans les trous.
11. Tout

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Je ne m'y connais pas en sport, mais sur une vogue avec 4.2 le viscocoupleur se dévisse CONTRE les horaires, et se tord dans le sens des aiguilles d'une montre.
4.4 et 4.2, j'en suis sûr, sont identiques en ce moment.

la clé pour 36 n'est pas n'importe laquelle, mais une clé longue et à fourche ! (il y a des options courtes)

se dévisse sans aucune adaptation ni perçage, il suffit de 15 minutes de patience.

dévissé et tordu personnellement déjà 5 fois

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Je ne m'y connais pas en sport, mais sur une vogue avec 4.2 le viscocoupleur se dévisse CONTRE les horaires, et se tord dans le sens des aiguilles d'une montre.
4.4 et 4.2, j'en suis sûr, sont identiques en ce moment.

La clé pour 36 n'est pas n'importe laquelle, mais une clé longue et à fourche ! (il y a des options courtes)

se dévisse sans aucune adaptation ni perçage, il suffit de 15 minutes de patience.
dévissé et tordu personnellement déjà 5 fois

Si vous ne savez pas comment réparer le visco-coupleur du ventilateur de vos propres mains, vous devez vous familiariser avec ce matériau. La plupart des automobilistes, dont les véhicules sont équipés d'un tel dispositif, recommandent de ne pas se précipiter pour le jeter, mais de commencer à le réparer. La plupart d'entre eux sont sûrs que ce n'est pas si difficile à faire. La première étape serait de comprendre le fonctionnement de cet embrayage, puis vous pourrez effectuer des travaux de réparation. En règle générale, ils commencent à prêter attention au couplage visqueux après la surchauffe du groupe motopropulseur, mais le thermostat fonctionne normalement avec d'autres éléments du système de refroidissement.

Les réparations d'accouplement visqueux de ventilateur à faire soi-même doivent parfois être effectuées immédiatement après que la voiture n'a pas du tout démarré depuis longtemps, ainsi que pour un certain nombre d'autres raisons. L'installation de l'embrayage est effectuée afin de faire tourner le ventilateur plus rapidement lorsque le régime moteur augmente. Par conséquent, plus la température de l'antigel est élevée, plus le ventilateur doit tourner rapidement.

Couplage visqueux - c'est le nom d'un dispositif qui est nécessaire pour transmettre la rotation à l'aide d'un fluide spécialisé préalablement pompé dans celui-ci. À sa base, il s'agit d'une chambre monobloc en rond, et à l'intérieur se trouve un lubrifiant dont la base est en silicone. Il y a une paire d'arbres dans la chambre, et le principe de fonctionnement est le suivant : le vilebrequin tourne, transmettant la force à l'arbre primaire de l'embrayage. Plus la charge sur le disque est élevée, plus la vitesse de rotation sera forte, ce qui signifie que la viscosité du silicone augmentera considérablement.

L'embrayage sera bloqué et, entre-temps, le deuxième disque commencera à tourner, sur l'arbre duquel se trouvera un ventilateur refroidissant le radiateur. De telles propriétés sont nécessaires pour allumer le ventilateur dès que la température de l'unité d'alimentation commence à augmenter. Avec une augmentation de la température, il s'allumera constamment et dès qu'il aura atteint le niveau souhaité, il s'éteindra.

L'embrayage est activement installé sur les unités de puissance, car il présente un niveau élevé de sécurité et de fiabilité. Si vous ne l'utilisez pas trop soigneusement, par exemple, une main y pénètre, elle s'arrêtera, mais rien n'arrivera à la main. C'est-à-dire que le coup ne sera pas trop fort.

En fait, il n'y a pas beaucoup de tels signes, mais ils existent toujours, et ils devraient être traités. La plupart des instructions indiquent que vous devez vérifier le fonctionnement du ventilateur sur un moteur froid et sur un moteur chaud. Dans la même littérature, il est indiqué que sur un moteur froid, il n'y a pas de changements sérieux en termes de vitesse, mais sur un moteur chaud, il y a encore des changements - la fréquence augmente.

Il est nécessaire de vérifier le jeu longitudinal. S'il existe, il faut s'en débarrasser. Des bruits pendant la rotation indiqueront que les roulements sont cassés. Probablement, il y a aussi certains problèmes avec les joints d'huile de type étanche - ils pourraient avoir été usés. L'une des pannes les plus courantes est la fuite de fluide de l'accouplement lui-même.

Puisque le type de panne le plus répandu est la fuite, nous allons en parler maintenant. Pour recharger le visco-coupleur, il faut le démonter, puis le démonter. Sur l'appareil démonté, vous pouvez voir un ressort, sous lequel se trouve un goulot de remplissage.Lorsque le manchon est retiré, retirez la goupille et ajoutez le lubrifiant manquant à l'aide d'une seringue. En règle générale, la meilleure façon de verser l'embrayage est généralement l'huile destinée à la transmission.

Lors de l'ajout de lubrifiant, il est recommandé de placer le raccord de manière à ce que le goulot de remplissage soit sur le dessus. Il suffit que la seringue contienne une quinzaine de millilitres d'huile. Insérez la seringue dans les trous et appuyez dessus. Vous n'avez pas besoin de le retirer du cou tout de suite, vous devez attendre un peu. Vous pouvez maintenant essuyer ce qui a coulé sur le raccord, après quoi il est monté à sa place. Ça y est, l'appareil peut être réinstallé.

Le fait qu'il soit temps de commencer de tels travaux est indiqué par le bruit qui proviendra de l'endroit où se trouve le ventilateur. Comme déjà mentionné, pour réparer le visco-coupleur, il faut le retirer. Il n'y a absolument rien de compliqué à cela, car il suffit de dévisser trois boulons, après quoi il se soulève facilement.

Ensuite, vous pouvez remplacer le roulement. La procédure ne peut être effectuée que si l'unité est démontée et que toute la graisse en a été vidangée. Le liquide est ensuite rempli avec un nouveau, et le roulement est retiré avec un extracteur. Installez le roulement avec précaution afin de ne rien endommager. C'est ainsi que le visco-coupleur du ventilateur est réparé à la main. Si vous le souhaitez, vous pouvez le faire en quelques heures seulement. Vous n'avez même pas besoin de conduire votre voiture dans le garage.