Réparation bricolage de visco-coupleur

Étant donné que des défaillances se produisent, de nombreux propriétaires seront intéressés à apprendre à réparer un couplage de ventilateur visqueux de leurs propres mains. De nombreux propriétaires de voitures avec un tel appareil conseillent de ne pas se précipiter pour le jeter, mais essayez de le réparer vous-même. Selon beaucoup d'entre eux, ce n'est pas difficile à faire.

Pour commencer, il est conseillé de se familiariser avec son appareil et son principe de fonctionnement, puis de procéder seulement ensuite aux travaux de réparation. Les raisons pour lesquelles ils commencent à prêter attention au visco-coupleur sont généralement la surchauffe du moteur pendant le fonctionnement normal du thermostat et d'autres éléments du système de refroidissement.

Réparation de visco-coupleur de ventilateur à faire soi-même il est souvent nécessaire d'effectuer après une longue période d'inactivité du moteur, son fonctionnement à long terme, ainsi que pour d'autres raisons. Son installation sur un moteur à combustion interne a un seul objectif, c'est une augmentation en douceur de la vitesse du ventilateur lorsque le moteur se réchauffe. Avec une augmentation de la température de fonctionnement du liquide de refroidissement, la vitesse du ventilateur devrait augmenter.

Un viscocoupleur est un dispositif dont le principe de fonctionnement est la possibilité de transmettre un mouvement de rotation au moyen d'un fluide spécial qui y est pompé. Il peut être considéré comme une petite chambre circulaire remplie de graisse à base de silicone. Il y a deux puits à l'intérieur de cette chambre, et le principe de fonctionnement est le suivant. Le vilebrequin effectue un mouvement de rotation, qui est transmis au premier arbre de l'embrayage. Avec des charges croissantes sur le disque, sa vitesse de rotation augmente, ce qui entraîne une augmentation de la viscosité du silicone à l'intérieur du raccord.

L'embrayage est bloqué, ce qui entraîne la rotation du deuxième disque, sur l'arbre duquel est monté le ventilateur de refroidissement du radiateur. Un autre principe pour allumer cet appareil est les propriétés de température de la graisse silicone injectée. Ces propriétés sont utilisées pour activer le ventilateur de refroidissement lorsque la température du moteur augmente. Avec une augmentation de la température, il est allumé et lorsqu'il est abaissé, il est éteint.

L'utilisation répandue de l'embrayage sur les moteurs modernes est due à sa grande fiabilité et sécurité. En cas de manipulation imprudente de celui-ci, lorsque la main entre dans la zone de rotation, il s'arrête sans endommager la main.

Il y a très peu de tels signes, mais ils existent, essayons de les comprendre. La plupart des manuels d'utilisation et de réparation des voitures vous conseillent de vérifier la rotation du ventilateur lorsque le moteur est froid et chaud. Il y est également indiqué que sur un moteur froid, aucune modification particulière de la vitesse de rotation n'est constatée lors d'une surcharge de gaz, mais sur un moteur chaud, au contraire, elle augmente.

Il est nécessaire de vérifier le jeu longitudinal du ventilateur de l'embrayage, le cas échéant, il nécessite un traitement. L'apparition de bruits parasites lors de la rotation peut indiquer une défaillance des roulements. Les défauts incluent également le vieillissement des presse-étoupes. Cependant, le type de dysfonctionnement le plus courant est une fuite de fluide silicone du boîtier d'accouplement.

Étant donné que le liquide fuit le plus souvent de l'embrayage, parlons-en d'abord. Pour le reconstituer, vous devez retirer le visco-coupleur de la pompe à eau, puis procéder à son démontage. Sur l'appareil retiré, sous la plaque à ressort, il y a un trou de remplissage pour le fluide de travail. Sur le raccord retiré, la goupille est retirée avec précaution et la quantité de liquide manquante est injectée avec une seringue. Le plus souvent, il est recommandé de verser de l'huile de transmission dans l'embrayage.

Lors du remplissage de liquide, placez le manchon horizontalement avec le trou vers le haut.Environ 10 à 15 ml sont aspirés dans la seringue. litres d'huile de transmission et sans aiguille, insérez-la dans l'orifice de remplissage. Pressez le liquide et attendez un certain temps sans retirer la seringue du trou. Après cela, essuyez l'excès d'huile de la surface du carter d'embrayage et remettez la goupille à sa place. Le produit est prêt pour une utilisation ultérieure.

Le signal d'une telle opération est le bruit dans la zone du ventilateur de refroidissement du radiateur. Pour le réparer, le viscocoupleur doit être retiré de la voiture. Dans la plupart des voitures, il est monté sur une poulie de pompe à eau. Cela garantit un contact thermique fiable avec le liquide de refroidissement. Il faut dévisser les trois boulons de sa fixation, et il ressort facilement du compartiment moteur.

Après cela, vous pouvez commencer à remplacer le roulement. Cette opération ne peut être effectuée qu'après démontage complet de l'appareil et vidange du liquide. À l'avenir, il sera remplacé par un nouveau. Le roulement doit être retiré uniquement avec un extracteur, sinon l'ensemble peut être endommagé. Après l'installation d'un nouveau roulement, il est collecté et rempli de liquide.

Quoi qu'il arrive, ne vous précipitez pas pour jeter l'ancien nœud et en acheter un nouveau, s'il ne s'est pas du tout dispersé. La réparation de coupleurs visqueux de ventilateur à faire soi-même est une opération abordable qui ne nécessite pas de connaissances ni d'outils particuliers. Un extracteur de roulement peut être trouvé chez les collègues de la coopérative de garage, le reste ne manque pas aujourd'hui.

Le visco-coupleur sur mon PASSAT m'ordonnant de vivre longtemps, j'ai commencé à chercher des informations sur sa réparation. J'ai trouvé des informations intéressantes sur Internet. Ajouté à moi-même. Peut-être que quelqu'un d'autre vous sera utile.

Youri POLYAKOV,
chauffeur de camion, Saint-Pétersbourg

Pendant longtemps, l'un des composants les plus incompréhensibles de mon camion était l'embrayage d'entraînement du ventilateur de refroidissement, communément appelé « couplage visqueux ». Le but de l'installation de l'embrayage est de modifier en douceur les performances du ventilateur, en fonction de la température ambiante et du chauffage du moteur. Mais comment cela fonctionne exactement, et plus encore - comment cela fonctionne, je dois l'admettre, pendant longtemps je n'en avais aucune idée.
Les années passèrent. Un camion en a changé un autre. Tout tournait et ne créait aucun problème. Cependant, à certains moments, j'ai commencé à remarquer que le moteur de mon MAN commençait à bien chauffer par temps chaud. Il n'y avait aucune raison de pécher sur un thermostat ou un radiateur bouché. La surchauffe n'a commencé que dans la chaleur des hauts, lorsque la vitesse du flux d'air venant en sens inverse était sensiblement réduite. Il est devenu de plus en plus clair que le problème réside dans le couplage visqueux.
J'ai commencé à comparer sa rotation sur un moteur froid et sur un moteur chaud. Il ne semble y avoir aucune différence - dans les deux cas, il défile assez étroitement.
J'ai demandé à toutes mes connaissances qui comprenaient quelque chose à ces questions, sur sa structure et son principe de fonctionnement, et j'ai contacté les centres techniques. Les opinions étaient très différentes, mais il s'est avéré que personne ne sait vraiment grand-chose ...

Comme il n'y avait pas de trous pour remplir le fluide de travail sur mon accouplement, j'ai décidé de le percer moi-même dans le corps. Après avoir soigneusement examiné ce qui restait de l'ancien embrayage, j'ai choisi un endroit approprié.
À l'aide d'une seringue, il a rapidement rempli la cavité interne et, après avoir coupé un filetage dans le trou, a vissé une vis en guise de bouchon, lubrifié avec un "bloqueur de filetage" pour l'étanchéité.

Après avoir analysé les commentaires des automobilistes sur les forums et les réseaux sociaux, il est devenu évident que les conducteurs ont une idée très abstraite d'un dispositif aussi simple et intéressant à bien des égards - le couplage visqueux. Alors, lisez les détails sur le principe de fonctionnement, la vérification et l'auto-réparation du visco-coupleur.

Couplage visqueux — c'est un dispositif spécial qui fait tourner le ventilateur de refroidissement grâce à un fluide spécial. Il a une forme ronde avec une base en silicone remplie de graisse ; sert à contrôler le ventilateur en douceur. À première vue, le principe de fonctionnement semblera compliqué, cependant, si vous le regardez, il n'en est rien : le vilebrequin tourne, transférant de l'énergie au premier arbre de l'embrayage.L'appareil accélère alors, ce qui rend le silicone à l'intérieur plus visqueux. L'embrayage est bloqué, après quoi le deuxième disque commence à tourner, sur lequel se trouve le ventilateur du radiateur.

Le couplage visqueux est utilisé sur presque tous les moteurs, car l'appareil est fiable et sûr. Si une main est insérée dans un mécanisme en mouvement par négligence ou inexpérience, l'appareil s'arrêtera, évitant ainsi les blessures.

Après une longue période d'inactivité de la voiture, le viscocoupleur nécessite une vidange d'huile, ainsi qu'un contrôle de l'état et du fonctionnement en général. De plus, une défaillance est possible en raison de l'usure ou d'une autre raison.

Il est assez difficile de reconnaître une panne d'un couplage visqueux, mais il existe des moyens de vérifier ses performances.

Regardez la vitesse de l'appareil lorsque le moteur est froid et chaud. Dans le premier cas, les sons étranges ne sont généralement pas observés et le nombre de tours est correct. Avec un moteur chaud, le tableau est différent : des bruits parasites se font entendre et la vitesse de rotation du visco-coupleur peut ne pas correspondre à la norme.

Divers bruits sont souvent causés par des roulements défectueux. En outre, la cause du dysfonctionnement de l'appareil peut être le joint du presse-étoupe ou la fuite de liquide silicone spécial.

Si vous constatez une surchauffe du moteur, ne vous précipitez pas pour faire remplacement coupleurs visqueux. Vous pourrez peut-être réparer vous-même la pièce cassée.

• La cause la plus fréquente de défaillance est une fuite de silicone à la base de la pièce. Pour faire le plein de liquide neuf, il vous faut :

1. Retirez le coupleur visqueux du sédiment d'eau, puis démontez-le.
2. Sur le disque de l'appareil lui-même se trouve une plaque avec un ressort sous laquelle se trouve un trou pour le fluide de silicone. Vous devez utiliser le plus grand soin pour retirer la goupille, puis remplir avec une seringue de graisse. Gardez à l'esprit que lors d'une telle réparation, la pièce est posée horizontalement.
3. Il suffit de prélever quinze millilitres de liquide huileux avec une seringue.
4. Versez lentement le silicone à l'intérieur.
5. Attendre quelques minutes sans retirer la seringue du trou, afin que le liquide ait le temps de s'écouler profondément dans le viscocoupleur.
6. Essuyez la surface de l'appareil de l'excès de liquide si nécessaire.
7. Replacez la goupille puis installez la pièce.

Si vous n'êtes pas familiarisé avec les voitures et que vous ne savez pas comment fonctionnent certaines pièces, il vaut mieux ne pas commencer à réparer vous-même. Il ne s'agit pas ici d'une éventuelle panne de pièces du véhicule, mais de la difficulté de tout remonter.

• De plus, les roulements sont une cause fréquente de défaillance de l'accouplement visqueux. Il n'y a qu'un seul symptôme d'un tel dysfonctionnement: divers types de bruits dans la zone du radiateur de refroidissement.

1. Pour réparer l'appareil, la première étape consiste à le retirer. Pour ce faire, dévissez les trois boulons qui fixent la pièce. Après cela, le visco-coupleur peut être facilement retiré du compartiment moteur.
2. Après avoir retiré l'appareil, vous pouvez commencer à remplacer le roulement. Ne les remplacez qu'après avoir démonté l'unité et vidangé l'huile. Utilisez un outil spécial pour retirer le roulement - un extracteur. Si vous utilisez les outils à portée de main, vous pouvez complètement endommager le nœud.
3. Après avoir installé un nouveau roulement, vous pouvez commencer à installer l'appareil. N'oubliez pas de remplir de nouveau liquide silicone, qui a été vidangé avant de réparer le visco-coupleur.

Lorsque vous constatez un "dysfonctionnement" d'un accouplement, vous n'avez pas besoin de changer toute la pièce tout de suite, car elle peut souvent être réparée. Des compétences et des capacités spéciales pour cette entreprise ne seront pas nécessaires.

La seule difficulté qui peut survenir est de trouver un extracteur pour retirer l'ancien roulement. L'outil n'est pas vendu dans tous les magasins automobiles, ce qui rend difficile la réparation du visco-coupleur par vous-même. Si vous avez visité tous les concessionnaires automobiles que vous connaissez et n'avez pas trouvé d'extracteur, demandez à vos amis-chauffeurs. Le reste des détails est facile à trouver.

• Tous ces appareils n'ont pas de trou pour le remplissage de liquide huileux. Si vous êtes un "débutant", n'essayez pas de réparer vous-même l'appareil. Des artisans expérimentés font eux-mêmes les trous. Vous pouvez, bien sûr, également essayer de percer le trou à vos risques et périls.
• N'utilisez pas la force brute lors de la manipulation du disque. Si l'aluminium sur la monnaie est plié, le coupleur visqueux ne peut pas être réparé - seulement un remplacement complet de l'appareil.

1. Ouvrez le capot de la voiture et ouvrez certains des loquets du boîtier du ventilateur.
2. Dévissez les boulons avec une clé hexagonale à 6 pans.
3. Retirez le ventilateur de refroidissement.
4. Faites pivoter le couvercle de 180° vers la droite. Il n'y a pas d'autre moyen de retirer la pièce. Par conséquent, il ne fonctionnera pas pour atteindre le couplage visqueux.
5. Dévisser le visco-coupleur avec une clé de 36. Les mâchoires de l'outil ne doivent pas dépasser 10 millimètres d'épaisseur.
6. Après avoir sorti l'appareil, nettoyez-le de la saleté et de la poussière.
7. Ensuite, vous devez riveter la plaque bimétallique du visco-coupleur d'un côté.
8. Retirez le disque de pièce et remplissez avec une seringue de fluide lubrifiant PMS-100.
9. Assemblez la structure de couplage visqueux en arrière ; installer l'appareil dans la voiture.

1. Il n'y a pas de différences fondamentales dans le retrait de l'appareil. Vous devez dévisser trois vis fixant la turbine, puis trois autres pour retirer le couvercle.
2. Ensuite, en sortant le visco-coupleur, retirez délicatement le disque supérieur, qui sert à bloquer le ventilateur.
   
3. L'ensemble de l'appareil est lubrifié avec une huile spéciale. Réparer le visco-coupleur pour le préserver. Si vous ne connaissez pas le nom exact du liquide, il sera extrêmement difficile de le trouver.
4. Le simple remplacement du roulement ne fonctionnera pas, car vous devez d'abord rectifier l'évasement sur l'arbre.
5. Placez l'appareil dans un étau pour une plus grande facilité de réparation.
6. Le roulement doit également être rectifié. Si cela n'est pas fait, la base du visco-coupleur peut être gravement endommagée.
7. Achetez un roulement de type scellé sans billes visibles dans n'importe quel magasin automobile. Son coût ne dépasse pas 100 roubles.
8. Avant de mettre en place le roulement, enduisez le siège de produit d'étanchéité.
9. Assemblez le visco-coupleur puis installez-le dans la voiture.

Le nom d'un tel détail, et plus encore son apparence, n'est pas connu de beaucoup. Fondamentalement, les mécaniciens automobiles et les mécaniciens sont engagés dans la réparation et le remplacement. Des artisans expérimentés effectuent des réparations de leurs propres mains, par exemple pour une connexion rigide avec un arbre de ventilateur, des trous sont percés dans un accouplement visqueux, un filetage est coupé avec un taraud et des boulons sont vissés. Examinons plus en détail ce qu'est un couplage visqueux, les signes de dysfonctionnement et les méthodes d'auto-réparation.

Couplage visqueux, c'est aussi une visqueuse manchette (du latin viscosus - visqueux) est un dispositif mécanique qui transfère un couple à l'aide d'un fluide visqueux.

Dans cette vidéo, voyez quel est l'embrayage dans le dispositif de ventilateur de refroidissement.