Réparation de compresseur à vis bricolage

Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, en donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
• Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
• Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
• L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
• Le moteur vibre violemment
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité. Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée.Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement la vanne de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.

Forum sur les compresseurs, les équipements de compresseurs, les équipements et les technologies

lampolom 13 sept. 2013, 15:27

Chers spécialistes !
Je vous demande d'aider un "destructeur" novice sur la question du remplacement des roulements sur les blocs à vis.
s'il y a une aide visuelle, je serai 1000 fois reconnaissant.

Je vous demande de partager votre expérience.
dans quelle mesure le remplacement des roulements est-il réaliste et combien de temps le compresseur dure-t-il après cela.

système d'air »13 sept. 2013, 15:45

c'est vrai à remplacer, surtout si les roulements ne font que siffler et que la vapeur tourne toujours normalement, si c'est soudé, alors tout est bien pire, mais c'est aussi possible de faire
vit longtemps si c'est bien fait
chaque fabricant de blocs à vis a ses propres caractéristiques

des joints d'huile, des roulements seront nécessaires - contactez

Alexeï »13 sept. 2013, 20:43

Korvet »22 oct. 2013, 12:12

Technologie TD "22 octobre 2013, 13:44

Korvet "22 octobre 2013, 14:10

Technologie TD "22 octobre 2013, 14:48

et oui et non, capitaliser juste une paire sifflante est agréable et rentable, et capitaliser une paire qui a été collectée de manière tordue et après cela a lancé plus d'hémorroïdes et une garantie est stupide, eh bien, c'est mon opinion personnelle,

D'ailleurs, à propos des manuels, je viens de parler au client de la présence d'eau dans l'huile du compresseur XAS 97 produite par l'AC, son thermostat était sorti, mais c'est la moitié du problème, donc dans l'AC il on lui a dit qu'il n'était pas du tout nécessaire là-bas et qu'il a été installé extrêmement rarement sur commande spéciale,

et vous dites à tout le monde de distribuer le manuel.

J'ai « fait ressortir » une expérience utile de mon travail à l'UA et j'admire toujours les photos !

lampolom »22 oct. 2013, 15:18

Technology TD a écrit: oui et non, capitaliser juste une paire sifflante est agréable et rentable, et capitaliser une paire qui a été collectée de manière tordue et après cela a lancé plus d'hémorroïdes et une garantie est stupide, eh bien, c'est mon opinion personnelle,

D'ailleurs, à propos des manuels, je viens de parler au client de la présence d'eau dans l'huile du compresseur XAS 97 produite par l'AC, son thermostat était sorti, mais c'est la moitié du problème, donc dans l'AC il on lui a dit qu'il n'était pas du tout nécessaire là-bas et qu'il a été installé extrêmement rarement sur commande spéciale,

et vous dites à tout le monde de distribuer le manuel.

J'ai « fait ressortir » une expérience utile de mon travail à l'UA et j'admire toujours les photos !

Je peux aussi supporter beaucoup de choses .. mais il n'y a rien sur la restauration par vis ..
pour le remplacement des roulements, etc. quels sont les pièges, etc.
il existe encore des sortes de rondelles d'étalonnage. et comment vous pouvez régler l'écart entre les vis. juste le cerveau ne suffit pas. mais pour expérimenter avec une vis supplémentaire pas. merci pour les réponses.

Dysfonctionnements et réparation des compresseurs à vis. Les principaux dysfonctionnements des compresseurs à vis et réparation d'équipements à faire soi-même

Page d'accueil »Publications» Pannes et réparation de compresseurs à vis. Les principaux dysfonctionnements des compresseurs à vis et réparation d'équipements à faire soi-même

Le compresseur à vis appartient à l'un des types d'équipements les plus efficaces, grâce auquel l'air comprimé est obtenu dans diverses industries (mécanique, électronique, menuiserie, pharmaceutique, ameublement). Les caractéristiques du fonctionnement des compresseurs, les dysfonctionnements possibles et les méthodes de réparation des équipements seront discutés dans notre article.

L'équipement à vis se compose des éléments principaux suivants :

L'énorme demande de compresseurs à vis est due au fait qu'ils présentent de nombreux avantages par rapport à l'utilisation d'équipements centrifuges ou alternatifs. Les principaux sont :

• facilité d'installation et de connexion;
• continuité du travail;
• fiabilité maximale;
• longue période d'exploitation;
• la présence de faibles coûts d'exploitation;
• obtenir une pureté de l'air presque idéale ;
• consommation d'énergie minimale pour 1 m³ d'air ;
• faible bruit ;
• la présence d'un système de contrôle automatique.

Basé sur le dispositif du compresseur à vis, son principe de fonctionnement est le suivant :

• en passant par la vanne d'aspiration et le filtre à air, les flux d'air pénètrent dans le bloc à vis ;
• l'air est mélangé à de l'huile, qui circule dans un espace clos ;
• par l'action du bloc à vis, le mélange d'huile et d'air pénètre dans le déshuileur ;
• l'air est séparé de l'huile et dirigé vers la sortie du compresseur ;
• l'huile dans un petit ou grand cercle à travers le refroidisseur d'huile (selon la température du matériau) retourne au bloc à vis;
• le démarrage du bloc à vis se produit à l'aide d'un moteur électrique;
• l'arrêt (ou l'activation) automatique est effectué à l'aide d'un pressostat.

Il convient de noter que l'huile dans les équipements à vis remplit plusieurs fonctions :

• crée un film d'huile;
• évacue la chaleur;
• distribue les flux d'air;
• fournit un espace entre les rotors du bloc de vis ;
• lubrifie les roulements des éléments de travail.

Pendant le fonctionnement de l'équipement, vous pouvez rencontrer sa panne. Nous devons recourir à la réparation des compresseurs à vis. Les pannes matérielles les plus courantes incluent :

• le compresseur ne s'allume pas bien ou ne redémarre pas ;
• l'unité ne reçoit pas d'air comprimé ;
• faible performance de l'équipement ;
• consommation excessive et fuite d'huile;
• ouverture involontaire d'une soupape de sécurité ;
• arrêt du compresseur par thermostat ;
• hypertension artérielle;
• disjoncteur déclenché.

Le compresseur démarre mal, ne redémarre pas, ne reçoit pas d'air comprimé, se caractérise par de faibles performances

La raison principale du mauvais démarrage des équipements est une température de l'air trop basse. Il vous suffit de réchauffer la pièce dans laquelle se trouve le compresseur et tout rentrera dans l'ordre.

L'unité ne redémarre pas en raison d'une mauvaise fermeture de la vanne d'aspiration. Il doit être retiré et nettoyé. Dans certains cas, il sera nécessaire de remplacer les éléments.

Le manque d'air comprimé à la sortie du compresseur indique que le régulateur est fermé. Le problème peut être corrigé en testant le pressostat, qui doit alimenter l'électrovanne associée au régulateur.

Dans la plupart des cas, les faibles performances de l'unité sont associées à la fermeture du régulateur. Mais dans ce cas, la cause du dysfonctionnement est la contamination du régulateur. Pour éliminer cela, le filtre d'aspiration est retiré, le régulateur est ouvert et nettoyé. La meilleure option est de démonter le régulateur puis de le nettoyer.

Une consommation excessive d'huile peut être causée par :

• filtre séparateur d'huile cassé;
• Fuite des joints du filtre du séparateur d'huile.

Dans les deux cas, les problèmes sont résolus en remplaçant les joints ou le filtre lui-même.

Si de l'huile fuit du filtre d'aspiration, le régulateur n'est pas fermé ou la pression est trop élevée dans le système. Dans le premier cas, le fonctionnement du régulateur et de l'électrovanne est vérifié. Dans le second cas, en plus de vérifier le régulateur et la vanne, vous devez inspecter soigneusement le manomètre.

Une fuite d'huile dans le panneau de commande est causée par une fuite d'huile à travers la bride de l'unité. Ce problème est corrigé en remplaçant le joint torique du compresseur.

Un filtre séparateur d'huile bouché peut provoquer l'ouverture de la soupape de sécurité. Vérifier la chute de pression entre le réservoir du séparateur d'huile et la conduite d'air comprimé. Si nécessaire, le filtre doit être remplacé.

S'il y a une pression qui dépasse la valeur maximale de consigne, le régulateur doit être vérifié. Il n'y a peut-être pas de commande pour le fermer. Assurez-vous que l'électrovanne est désactivée.

Le compresseur est arrêté par le thermostat en cas de :

• dysfonctionnements du détendeur thermique ;
• quantité insuffisante d'huile;
• dysfonctionnement du système de vidange.

Ces problèmes sont résolus en conséquence comme suit :

• la vanne est en cours de remplacement ;
• l'huile est complétée jusqu'au niveau requis ;
• le clapet anti-retour et les conduites de vidange d'huile sont vérifiés.

Le déclenchement du disjoncteur est associé à :

• surchauffe du moteur électrique;
• tension insuffisante dans le réseau;
• température ambiante trop élevée.

Lorsque le moteur surchauffe, le relais et la dissipation thermique de celui-ci sont vérifiés. Pendant la dissipation thermique normale, le bouton de réinitialisation est enfoncé et le compresseur redémarre.

Les mêmes actions sont effectuées également en présence d'une tension insuffisante dans le réseau et d'une température ambiante élevée. La seule différence est le contrôle préalable de la tension et la fourniture d'une ventilation de haute qualité, respectivement.

Vidéo de dépannage du compresseur à vis :

L'aménagement du salon doit être pensé avec soin, car c'est la pièce principale où toute la famille se retrouve.Rénover est un processus responsable, surtout s'ils l'ont mangé.

Cet article examinera la réparation de plafond de bricolage dans la salle de bain. Deux méthodes seront envisagées qui ne nécessitent pas de coûts et de compétences particuliers.

La chape est l'une des étapes les plus importantes des travaux de finition intérieure. Un sol tordu peut causer plus que de gros désagréments.

Le compresseur grondait en été. Peu importe lequel.
Services sans regarder, par téléphone, a estimé la réparation à 1,5-2,0 mille roubles.
J'ai réalisé que le compresseur lui-même était bloqué. Le moteur bourdonne ne peut pas démarrer.

Je démonte, c'est. Formage à l'huile. Je démonte la culasse, avec des segments, un piston et un cylindre, ordre complet.
Je l'enlève du vilebrequin, nous sommes arrivés, durs à cuire sur la chemise.
Le lubrifiant étant naturel (salle de bain), alors le liner est lumineux.
Je le ponce, change l'huile, tout est en ordre.

Fond.
Le compresseur battait toute la journée dans la chaleur, se tenait renversé.
La pénurie de pétrole a fait son travail.

Tout y est donc extrêmement simple.
Changez l'huile plus souvent et placez le compresseur uniformément, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger les condensats.

Satanas a écrit :
Tout y est donc extrêmement simple.

Vous répétez mot à mot le mode d'emploi.
Certaines personnes, dont moi-même, le lisent juste après l'achat, mais avant de l'utiliser pour la première fois.

Satanas merci pour le rappel. Aujourd'hui, j'ai enfin vérifié l'huile et vidangé le condensat.

Il n'y a rien à casser - oh, si seulement. Mais j'ai aussi passé à peu près le même temps en réparations.
L'image bourdonne, pompe au lieu de 8 atmosphères 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

Et aussi à partir de la tête non étirée dans le temps (selon la notice), il poinçonne le joint entre la tête et le corps de vanne.
Et les thermiques sont également éteints, une triple dose d'huile est versée. et le plus préféré de tous est de tourner le pressostat.

Soudain, le compresseur a cessé de pomper. 🙁 C'est-à-dire que tout fonctionne, mais il n'y a pas de pression. La cause était un grain de sable sous la soupape d'admission. Et la réparation se résumait à essuyer la valve sur une nouvelle chemise. :-R

Satanas a écrit :
Changez l'huile plus souvent et placez le compresseur uniformément, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger les condensats.

Et n'oubliez pas de vidanger également les condensats. Notre histoire est à l'opposé de la vôtre - ils nous ont remis le compresseur et ont exigé qu'il soit réparé sous garantie. En plus du fait que l'huile qu'il contenait n'a pas changé et n'a pas été rechargée une seule fois, il a également été constaté qu'il y avait un demi-seau d'eau huileuse rouillée dans le réservoir de 50 litres.

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

He-Hemul a écrit :
L'image bourdonne, pompe au lieu de 8 atmosphères 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

mon cas est direct. seulement je le piétinerai dans le magasin .. ou dans le centre de service.
Je ne sais pas encore jouer avec eux.. et il n'y a pas d'envie.
idéalement, retournez-le complètement. et puis encore quelque chose va arriver ... pour Forte - Ketaysky))
a entrepris de peindre la maison .. et puis, une infection, n'a pas vécu.

VitaminD a écrit :
a entrepris de peindre la maison .. et puis, une infection, n'a pas vécu.

ah ben... le contremaître c'est quoi la chine, et ça fait claquer depuis plus d'un an, apprêts, mastics, imperméabilisation, peinture de diverses plaques de mousse bouclée boutique et service, une journée de galère, et donc 20 minutes de la honte et d'autres grondements.

ruslan1111 a écrit :
et ainsi 20 minutes de honte et d'autres grondements.

Oui, le week-end, il n'y a pas beaucoup de temps pour le réparer.. d'autant plus que ce n'est peut-être pas le sujet.
je l'ouvrirai, je ne le réparerai pas... et je le traiterai avec les garants)

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une plaque dans une spatule (ça aurait pu être dans une sonde),

J'ai traité le même problème hier. C'est vrai, au début je suis passé par les services, je voulais trouver le mien. En conséquence, nous avons dû utiliser le kolkhoze de la sonde 0,2 mm. La largeur s'adapte parfaitement (10 mm), et coupez-la dans le sens de la longueur avec des ciseaux métalliques. Je l'ai secoué, tout est normal.

Il y a un an, on m'a présenté un ABAC de 100 litres, tué.
Une autopsie a montré que la jauge s'était cassée, ce qui a pulvérisé de l'huile du carter le long des parois. En raison du travail en mode de consommation d'huile, les bagues de bielle ont été englouties.
Il s'est avéré irréaliste d'acheter une nouvelle bielle, voire un générateur de vapeur complet, et a dû travailler dans une ferme collective.
J'ai acheté deux roulements à aiguilles adaptés, il n'y avait pas de fraise du diamètre requis, mais j'avais ma propre CNC :

Je l'ai enfoncé, tout fonctionne. On dirait que le système est capable de fonctionner sans huile du tout, mais je ne l'ai pas risqué

Oui, et une note à l'hôtesse.Cet appareil a le schéma le plus horrible - le vilebrequin est sur le moteur, le piston est directement dessus. Sans engrenages ni courroies. Le moteur à induction démarre très lentement, l'ensemble du système est très sensible aux sous-tensions.
Pour faciliter le démarrage du moteur, j'ai décidé de réduire la compression. Entre le carter et le cylindre, j'ai posé un joint d'étanchéité d'un vieux filtre à huile d'une voiture étrangère. En allongeant les goupilles, je peux, en enfonçant le cylindre dans le caoutchouc, réduire le volume de la chambre de travail, augmentant ainsi le taux de compression. Ça a aidé, seulement maintenant de "zéro à 10 atm ça pompe pas 3-5 minutes, mais 7-10 minutes, ça me convient

Un tel assistant presque sans problème pour les jardiniers et les résidents d'été comme un compresseur d'air échoue également parfois. Mais pas de panique - après avoir maîtrisé les bases théoriques des dysfonctionnements de base, la réparation du compresseur sera maîtrisée par n'importe qui.

Le compresseur d'air est conçu pour fournir un flux d'air continu et uniforme, qui est pré-comprimé par les mécanismes de cette unité à une certaine pression. L'air comprimé est utilisé pour entraîner une variété d'outils pneumatiques, ainsi qu'à d'autres fins.

L'éventail des possibilités d'utilisation d'un compresseur d'air domestique est très large :

• cela vous permettra d'abandonner les outils électriques, au lieu desquels vous pourrez acheter des pneumatiques moins chers, fiables et sûrs: un tournevis, une perceuse, une clé, une machine à découper, des ciseaux et autres;
• il peut être utilisé pour travailler à la campagne, dans le garage, dans la cour;
• Il peut être utilisé pour gonfler les pneus, peindre et badigeonner, enlever les débris, tailler les arbustes et les arbres, traiter les plantes avec des composés antiparasitaires, etc.

La configuration de base minimale du compresseur comprend : une soufflante (moteur et mécanisme de compression d'air) et un réservoir de stockage de gaz comprimé (récepteur).

Toutes les unités ne diffèrent que par le type de moteur (électrique ou à combustion interne), sa puissance, son volume et la pression de fonctionnement du récepteur. Les compresseurs les plus courants sont à moteur électrique.

Le principe de fonctionnement du compresseur : le moteur, par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie et d'une poulie, active le mécanisme de compression, qui pompe de l'air dans le récepteur (récipient en acier robuste à parois épaisses).

À l'intérieur du cylindre du mécanisme de compression, un piston est animé d'un mouvement alternatif. Les soupapes de dérivation sont installées dans la culasse. Lorsque le piston descend, la soupape d'admission s'ouvre et la soupape d'échappement se ferme - de l'air est aspiré. Lorsque le piston monte, l'entrée se ferme et la sortie s'ouvre - l'air est poussé dans le récepteur, où il est compacté à la pression fournie par la conception du compresseur.