Réparation d'hélice de moteur de bateau bricolage

Frères! En mai, il n'a pas eu le temps d'esquiver le bois flotté et à la suite de la collision, il a cassé la moitié de la pale de l'hélice en aluminium. Motor Merck 90, une nouvelle vis coûte environ 6 000 roubles, alors j'ai pensé à en réparer une cassée, j'ai fouillé sur Internet comme si quelques bureaux à Moscou étaient engagés. Peut-être que quelqu'un a essayé de réparer la vis ou de ne pas tomber malade et d'en acheter une nouvelle ? Je ne suis pas désolé pour l'argent, plutôt la question est intéressante, par exemple, elle peut être guérie et mise en sauvegarde

Récemment, il y a eu un sujet. Tout dépend du coût des travaux 🙂 Et puis je ne mettrais qu'une telle vis en stock. Alors allez au magasin

J'ai essayé de souder de telles vis avec de l'argon vers l'extérieur, tout semble plutôt bien, mais avec un léger coup sur n'importe quel obstacle, ça casse à l'endroit de la soudure. Donc c'est réparé si le courant est en réserve pour atteindre l'endroit. Et je n'essaierais même pas.

Une fois, lors d'un rassemblement de moteurs à eau, j'ai traversé les champs de glace de la Crimée avec Whirlwind. Je suis à peine rentré chez moi, je suis presque devenu Chelyuskin, le vent a déplacé les champs et les a vraiment anéantis, la glace s'est brisée pendant une heure et demie. Après avoir soulevé le moteur, j'ai vu que j'avais conduit sur une lame et je n'ai pas remarqué, il ne restait que les racines des deux lames. Il n'y avait pas de vibration, il gagnait de la vitesse plus facilement et il n'y avait pas de pleine vitesse.

MAK-360 a écrit :

> J'ai essayé de souder de telles vis avec de l'argon vers l'extérieur tout est pas mal
> comme, mais avec une légère collision avec n'importe quel obstacle, il tombe en panne
> le lieu de soudage afin qu'il soit réparé si le courant est en stock jusqu'à
> lieux de promenade. Et je n'essaierais même pas.

Je pensais à peu près que la moitié du coût du nouveau serait donné pour le travail, mais cela n'aurait guère de sens. Je posterai une photo d'une feinte qui n'a pas pu supporter la bataille avec un accroc))) Aujourd'hui je l'ai remplacée par une nouvelle

\ J'ai essayé de souder de telles vis avec de l'argon vers l'extérieur, tout semble plutôt bien, mais avec une légère collision avec n'importe quel obstacle, ça casse à l'endroit de la soudure. Donc réparé si le courant est en stock pour atteindre l'endroit. Et je n'essaierais même pas. \

Alors peut-être avez-vous essayé avec de telles mains ?
Une hélice normalement réparée, pas à pas et équilibrée ne fonctionne pas moins bien (et souvent mieux) qu'une hélice achetée en magasin.
Voici la vis (Susa 140) avant et après la réparation, après la réparation elle a fonctionné pour la troisième saison

Cette hélice (Yama 30), après réparation, a déjà participé à plusieurs courses de cross et personne n'est pressé de revenir pour révision.

Il y a beaucoup plus de photos avec des vis, dans le pire état avant réparation (ou généralement soudées à partir d'un moyeu nu - ce sont principalement pour la course) et qui tournent depuis plusieurs saisons. Tout dépend des mains.

Date d'inscription : 22-14 juin

Le sujet concerne la réparation de votre hélice hors-bord. Besoin de conseils - demandez à nos pêcheurs.

Demande - dans ce fil, évitez les inondations. Pour ceux qui veulent « juste parler »,au bas de chaque message, il y a un bouton "Répondre dans le flot".

Pour les questions sur le moteur hors-bord, il y a toute une section "PLM".

Par bateaux - une section de bateaux avec un tas de sujets.

Choisir une vis pour votre PLM, sujet - "Sélection, remplacement d'une hélice de bateau ».

Toute inondation dans ce fil sera supprimée par les modérateurs, sans explications ni avertissements. Inondateurs malveillants - risquent d'être interdits.

Mais, malgré la rigueur de nos Règles, je vous souhaite une communication agréable. Si vous avez besoin d'aide, veuillez contacter.

Date d'inscription : 30-15 novembre

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• Ville: Novoaltaisk-beloyarsk

dire aux gars comment corriger la vis? si c'est possible ? penché sur la rivière la vibration est terrible, sur la berge corrigée sur une souche, visuellement elle est très tordue. suza-9.9

Date d'inscription : 24 juin 14

dire aux gars comment corriger la vis? si c'est possible ? penché sur la rivière la vibration est terrible, sur la berge corrigée sur une souche, visuellement elle est très tordue. suza-9.9

Mieux vaut en prendre un nouveau, je sais qu'un ami m'a envoyé régner quelque part à Saint-Pétersbourg.

Ne vous disputez jamais avec des idiots, vous tomberez à leur niveau, où ils vous écraseront avec leur expérience !

Date d'inscription : 23-14 juin

si c'est possible ? Peut-être, mais vous avez besoin d'un équipement spécial et d'un toboggan. Il est plus facile d'envoyer Almaya à Saint-Pétersbourg. Ce sera mieux que le nouveau.

Date d'inscription : 22-14 juin

Je suis d'accord avec Mitrich et Sergei.

J'ajouterai - une vis mal redressée ruinera rapidement l'arbre ou le(s) roulement(s) sur l'arbre - elle se brisera comme un disque de roue déséquilibré.

Date d'inscription : 16-14 juil.

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• Ville : Barnaoul
• Je peux être utile : ordinateurs

dire aux gars comment corriger la vis? si c'est possible ? penché sur la rivière la vibration est terrible, sur la berge corrigée sur une souche, visuellement elle est très tordue. suza-9.9

En règle générale, une ou deux lames se plient. Si vous voyez que c'est tordu, corrigez-le. Choisissez la lame la moins endommagée, faites-en une non pas tordue, mais le reste le long de celle-ci. Et vérifiez tout le reste, arbre, bouchons, connecteurs de réservoir. Combien de vis tordues et cassées, il n'y a jamais eu de vibration particulière sur les moteurs jusqu'à 15 juments. Les poids et les tailles ne sont pas les mêmes.

Peter, bien sûr, est bon, mais dans cette catégorie ce n'est pas très budgétaire.

Lors du dernier voyage de pêche, j'ai heurté un petit morceau de bois. La vitesse a baissé de 2-3 km. Leur. simie. À la maison, dans le garage, j'ai réparé les bavures sur une lame et lors du prochain voyage de pêche, je verrai ce qui s'est passé.

Le message a été édité par stalex : 03 octobre 2016 - 20:06

J'ai étudié toute ma vie. Espérons que les vacances ne viennent pas bientôt.

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• Ville : Barnaoul
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Je suis d'accord avec Mitrich et Sergei.

J'ajouterai - une vis mal redressée ruinera rapidement l'arbre ou le(s) roulement(s) sur l'arbre - elle se brisera comme un disque de roue déséquilibré.

Mais je ne suis pas d'accord avec Engels ou Kautsky... (Heart of a Dog)

Non, bon, vous pouvez tout gâcher avec nos hommes, mais pour que vite les roulements, et encore plus l'arbre, les mûres, je suis catégoriquement désagréable.

S'il y a de fortes vibrations sur le moteur jusqu'à 15-18 forces sur le timon, alors la différence de courbure des pales d'hélice peut être vue même après 3-4 ou même 5 étoiles. Et si ce n'est pas avec un regard "armé", alors pas de questions du tout.

Comme à l'armée : - certes moche, mais uniforme.

J'ai étudié toute ma vie. Espérons que les vacances ne viennent pas bientôt.

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• Ville : Malinbiao
• Je peux être utile : il n'y a rien pour aider

Dans le déluge, la vérité est née.

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Le nœud dans ce cas est un réducteur, le reste des détails du nœud. Pour réduire la durée de vie du NODE, l'une des pièces doit tomber en panne.

L'arbre perd sa géométrie immédiatement lors de l'impact.

Ensuite, l'arbre coudé casse les joints d'huile, de l'eau pénètre dans la boîte de vitesses, puis les roulements s'épuisent, etc. de plus en plus.

L'arbre était tordu, il y avait de l'eau dans la boîte de vitesses.

Si l'arbre n'est pas plié, alors même un « redressage visuel sur un chanvre » à un état plus ou moins le même des lames ne devrait pas donner une forte vibration. Bien sûr, si l'œil n'est pas en verre et que vos mains poussent au-dessus de la taille

J'ai étudié toute ma vie. Espérons que les vacances ne viennent pas bientôt.

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Vous ne devriez pas l'être, une chose est une bavure, une autre est un changement dans la géométrie de la vis. Je pense que bien sûr l'arbre ne se cassera pas tout de suite, mais cela réduira considérablement le service de cet appareil.

Non, eh bien, vous pouvez vous asseoir, pleurer, éteindre le moteur et aller au parking sur les rames, en allumant l'alarme, bien sûr, et appeler un courrier sur le sotik pour envoyer d'urgence l'hélice à Saint-Pétersbourg

Et vous pouvez, bien entendu, évaluer les nuisances, prendre des mesures de remise en état et poursuivre la pêche.

Ici chacun décide pour lui-même

J'ai étudié toute ma vie. Espérons que les vacances ne viennent pas bientôt.

Date d'inscription : 29-14 juin

Date d'inscription : 16-14 juil.

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Et si la situation est encore plus déplorable - une lame cassée - y a-t-il des endroits où ils savent souder, ou certainement pour les métaux non ferreux ?

À Novossibirsk, j'ai vu à plusieurs reprises des publicités pour la restauration de vis et de boîtes de vitesses, le prix indiqué dans la publicité est humain. Je ne me suis pas appliqué. Et il n'a pas appelé.

À mon humble avis, la capacité de souder dépend fortement du matériau. Mais la question se pose, la pièce cassée a-t-elle survécu ?

S'il y a un besoin, vous devez appeler pour connaître la technologie, puis décider

J'ai étudié toute ma vie. Espérons que les vacances ne viennent pas bientôt.

Date d'inscription : 23-14 juin

Le « redressement visuel sur le chanvre » à plus ou moins le même état des lames ne doit pas donner une forte vibration. Attachez la merde à claquer, ma vis, alignée loin du chanvre, donnait une vibration décente, visuellement tout était en ordre. J'ai trouvé un joint uniquement sur une colline en escalier.

Date d'inscription : 30-14 septembre

Toute pièce moulée après impact aura une géométrie cassée, et le redressement et le soudage sont pratiquement impossibles. Pour corriger les défauts sur des pièces de géométrie complexe, quelle vis est nécessaire au moins une matrice pour cette vis, eh bien, des mains avec l'expérience acquise par plus d'un produit. Wow, non seulement faire la même courbe, sur toutes les pales, mais aussi l'angle d'inclinaison, par rapport à l'axe, et le pas doit être respecté.

La question se pose immédiatement, quelle est la différence entre une vis propriétaire et une copie ? Probablement, précision de fabrication et proximité de la courbe idéale et efficacité proche de l'idéal.

Cependant, l'option au chanvre, en conditions de pêche, est simplement nécessaire pour continuer la pêche et retourner à la base.

Faites quelque chose d'utile dans la vie, alors cela deviendra agréable.

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• Lensky
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J'ai de l'expérience dans la restauration de toutes les caractéristiques de fonctionnement des vis de moteurs importés.Si le sujet intéresse quelqu'un, je peux partager mon expérience en détail.

..très

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• Lensky
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..le texte est flou

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✔️ fas.st/1SYO-T - Vaste sélection de nouvelles vis et accessoires

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La vis tournée du Yamaha 30 a été réanimée. Percé à travers la vis et inséré les broches qui empêchent le manchon de tourner. L'amortisseur est resté tourné mais verrouillé fermement.
La méthode n'est pas la plus humaine et la plus correcte, mais très simple et bon marché.
Si vous savez comment réparer une telle vis, écrivez dans les commentaires.

putain de réducteur de lunettes en viande

Si vous vous retrouvez bloqué ou heurtez quelque part sur une pierre, changez immédiatement la boîte de vitesses 🙂 Il vaut donc mieux en acheter une neuve

mec vis bien serrer le shaeba presse sur l'amortisseur, de temps en temps il faut trop serrer et c'est tout. alors j'ai tourné une nouvelle vis.

fait de même. J'ai juste coupé les fils et les ai plantés sur un ermite inséparable.

Avec un fil ce sera nettement plus fiable.

Alors les épingles ont-elles survécu ou non ?

Nous avons roulé sur la vis pendant environ 20 minutes. Il ne s'est rien passé de criminel. Tout reste immobile. Mensonges comme pièce de rechange.

Les gars, ces amortisseurs peuvent être commandés séparément et repressés (cela prendra cinq minutes et non d'une ferme collective)

Silent block sur le marché automobile adapté

ils veulent juste te vendre du mal

Par exemple ici et ainsi de suite

S'il vous plaît dites-moi où commander. J'ai fouillé tout Internet et je ne trouve pas de figue. De plus la vis est en acier

Des fonctionnaires dans la fournaise ! Le divorce est important pour eux, pas votre bien-être.
Il y a des amortisseurs séparément, j'ai acheté pour la vis de Toha et je l'ai réprimé moi-même.

J'ai rencontré un tel problème en ce moment, dites-moi combien de temps cela a-t-il pris ?

Imaginez que je l'ai fait différemment. Là où l'écrou fend le trou, j'ai percé la vis des deux côtés et collé une goupille traversante le long des bords de la charnière.

C'est une vis de rechange. Cela n'a pris qu'une heure environ. Les statistiques sont donc trop petites.

Vous avez fait une bêtise, 1.Prenez les moteurs hors-bord soviétiques, l'hélice est sécurisée avec des goupilles en laiton ou en bronze, je ne parlerai pas de la résistance des métaux, bref, les goupilles en aluminium ne sont pas roulées dans cette option de montage. 2. L'amortisseur renforcé de caoutchouc permet de réduire les charges radiales dynamiques de l'arbre de la boîte de vitesses, en d'autres termes, tous les écarts dynamiques viendront aux paliers radiaux de l'arbre de la boîte de vitesses, entraînant la destruction de la boîte de vitesses.
3. Verser de telles choses avec de l'époxy est également stupide, il est plus facile de couper un fil dans une vis et de tordre les broches et de mettre le fil sur de la colle - alors il sera mort.
4. Je n'ai malheureusement pas tout à fait compris dans la vidéo ce qui défilait exactement (diamètre extérieur de l'amortisseur) ?
5. Ici, la même chose, seulement après 70 km, tout est tombé en désuétude

Les goupilles en aluminium ne servent à rien. Soit en acier (laiton), soit pas du tout. Mais il vaut mieux remplacer l'amortisseur d'une manière ou d'une autre.

Bien sûr, vous avez raison, mais je suis parti de considérations ou je l'ai jeté ou j'ai essayé de le faire.
Je n'avais pas pour objectif de le faire étroitement. Si je tourne les broches en aluminium, je jetterai immédiatement cette vis.
Je pense que tout le monde comprend que tout changement dans la conception de l'usine se fait à vos risques et périls.
À la fin du mois, je roulerai sur cette hélice pendant quelques jours. Et j'écrirai plus tard ce qui lui est arrivé.

Réparation d'hélice de bateau bricolage. Réparation d'amortisseur / accouplement / bague.

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Temik »17 avr 2014, 15:21

DOBRO »17 avril 2014 21h42

Temik »17 avril 2014 22:37

Temik »16 juin 2014, 22:55

Temik "07 juil 2014, 14:42

Ajouté après 7 minutes 39 secondes :
Oui. L'anneau sur la vis est également tordu et pendait comme on ne sait quoi !

Temik »09 juil. 2014, 00:14

Chef »10 juil. 2014, 09:34

Temik »10 juil. 2014, 11:12

Et combien d'argent cela coûtera-t-il de plus? N'était-il pas plus facile d'en acheter un nouveau chinois ?

J'ai pris un moulage avec du mortier de ciment d'une lame. Maintenant, je vais régler toutes les lames une par une, depuis le début. Ensuite, coupez et sciez. Finir. Le plus intéressant est quoi, comment et pour quoi. Vous devez apprendre de quelque chose.

Sagittaire "10 juillet 2014, 13:25

Temik "10 juillet 2014, 17:22

Salomonich »10 juil 2014, 23:17

Babiyi »11 juil 2014, 00:20

Ne me dis pas quoi et comment je dois faire, et je ne te dirai pas où tu dois aller !

Temik »11 juil. 2014, 23:53

Que je ne conteste pas. Je sais. Mais je veux découvrir les subtilités moi-même et apprendre. C'est tout à coup sûr. Eh bien, c'est juste intéressant pour moi. Intéressant et c'est tout. Je veux l'essayer moi-même. Comprenez vos erreurs pour tirer des conclusions et à chaque fois, il devient de mieux en mieux de fabriquer des vis par vous-même. C'est comme ça.

Ajouté après 6 minutes 57 secondes :

DOBRO "12 juillet 2014, 17:39

Temik »14 juil. 2014, 12:13

Compte d'invité "14 juil. 2014, 13:20

Tem, panimash quel est le problème, je vais essayer de l'expliquer plus facilement.))
Tout d'abord, faites une diapositive d'étape afin que vous puissiez voir par vous-même ce que vous faites.
Tout ce que vous faites est par oisiveté, mais ne vous rapproche pas de la bonne vis.
Pourquoi.
La réponse est simple - vous ne savez pas si la lame sur laquelle vous avez pris l'empreinte est correcte.
J'ai personnellement eu 1 vis parfaitement correctes, c'est celle qu'Almay n'a pas statué après le contrôle.C'est vrai qu'il s'est avéré quand même un peu brouillon, pas le pas comme il est écrit dessus, c'est écrit 15, mais vraiment le plus propre 14. Et Almay m'a fait et mes amis ont plus de cinquante vis.

Voyez ce qui se passe, juste un exemple.
Sur l'hélice, par exemple la vôtre, le marquage 9 14X3X14 est inscrit, mais en réalité les pales peuvent être à la base (moyeu) 1516 et se terminer en 1413 et que se passe-t-il à partir de là.Le début de la pale se met à tourner, et le les carres ralentissent, donc le bateau n'avance pas. progressif), alors la chance d'aller est réelle, mais qui sait sans vérifier.
Par conséquent, si vous voulez réaliser quelque chose, vous devez aborder le problème avec le plus grand soin.

Mais à mon avis, si tu ne vas pas faire ça, alors c'est plus simple d'envoyer Lyokha faire la vis et que ça coûte un peu plus cher, ce n'est pas une question d'argent, tu as déjà perdu ton putain de voeu et les mourants du joint d'huile, ou le bateau ne va pas.

Avant Lyokha, j'ai fait des vis pour un cavalier connu autrefois à Saint-Pétersbourg, tout a été mal jusqu'à ce qu'il commence à faire confiance aux apprentis. Je lui ai donné la vis, le résultat est la deuxième place de sa catégorie à la « Ice Race », la vitesse est de 7879 km/h. au lieu de 7374 km/h.

Temik "14 juil. 2014, 13:32

Sujet : Hélices, réparation restauration ?! - Réparation, révision, entretien des embarcations flottantes - Bateaux et bateaux - Transport (véhicules) - Section principale - Forums de l'Open Club Petersburg Hunter

"Celui qui chasse et pêche n'aura rien !" « De moi-même et pour mon frère !

Une vis correctement restaurée n'est pas pire qu'une nouvelle. De plus, la restauration est 3 à 4 fois moins chère qu'une vis neuve (non d'origine). Lorsque vous tuez une vis 2 à 3 fois au cours de l'été, les économies sont importantes.

Croyez-moi, c'est possible dans la pratique. Tout dépend du maître.

Si vous avez besoin de quelqu'un pour réparer la vis, frappez au MP, je vous donnerai le numéro de téléphone du maître.

Je ne veux pas le publier dans le domaine public.

Si les vins valent 20 mille et attendez un mois. Alors pas d'alternative. Et pour 2t.r, il est plus facile d'en acheter un nouveau.

Si la vis coûte 20 mille et attendez un mois. Alors pas d'alternative. Et pour 2t.r, il est plus facile d'en acheter un nouveau.

Si vous avez besoin de quelqu'un pour réparer la vis, frappez au MP, je vous donnerai le numéro de téléphone du maître.

Je ne veux pas le publier dans le domaine public.

la seule vis, son prix est le même, il n'y en a pas d'autres.

Ah, Lesha « Almay » ! Vit à Krasnoe Selo. Il y a aussi un atelier.

Le maître est bon, il le fait avec une âme. Il fait à peu près tout : soude les pales, équilibre, restaure la géométrie, les angles d'inclinaison, modifie le pas de l'hélice, etc. J'ai moi-même fait appel à ses services à plusieurs reprises. Je le connais du RCC.

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La vis tournée du Yamaha 30 a été réanimée. Percé à travers la vis et inséré les broches qui empêchent le manchon de tourner. L'amortisseur est resté tourné mais verrouillé fermement.
La méthode n'est pas la plus humaine et la plus correcte, mais très simple et bon marché.
Si vous savez comment réparer une telle vis, écrivez dans les commentaires.

Vidéo Réparation à faire soi-même d'une hélice de bateau à hélice. Réparation d'amortisseur / accouplement / bague. canal VeterNSK

L'amortisseur (douille) de l'hélice standard (d'origine) Suzuki DF-15 a tourné. Selon les Servesmen, une bague remplaçable n'est pas incluse dans les pièces de rechange. Jetant une hélice aux pales intactes, la main ne se lève pas.Notre pays est plein de Kulibins. D'où la véritable question : « Qui a traité le problème, comment ? ". Refaire sous la clé en option, qui s'accompagne d'un perçage, je le laisse comme tout dernier.
Ce problème s'applique également à d'autres marques de moteurs.

J'ai percé un amortisseur (caoutchouc) à plusieurs endroits, l'ai rempli de colle, vissé plusieurs vis autotaraudeuses - Tient pendant 20 heures c'est passé. Maintenant en stock, j'en utilise un à grande vitesse. Yamaha 8.

Si j'ai bien compris, le caoutchouc a été percé pour atteindre le corps de la vis et la cavité a été remplie de colle (quoi ?). Et où étaient vissées les vis ? Si dans le corps du caoutchouc à caler, n'est-il pas préférable d'utiliser des tiges avec de la colle ? Elles scellent mieux que les vis autotaraudeuses.

Oui, j'ai fait ça. Il a pris de la colle moléculaire dans un petit tube. Cela aurait peut-être dû être différent ?

Valera, réfléchis-y toi-même. quoi de mieux pour les vendre - une vis ou une douille. Maintenant, s'ils vous proposaient un manchon pour 100 et une vis pour 200 (en fonction des prix, par exemple, d'après mon lien), alors il vaudrait mieux qu'ils vendent le manchon. Mais les gens intelligents sont également assis là et comprennent. que vous ne pouvez évidemment pas acheter une pochette pour 100.
Gena, et cela s'appelle déjà différemment : folle : Par conséquent, j'ai envoyé ma question sur la situation à pas la dernière personne du service.

———- Ajouté à 09:40 ———- Le post précédent a été posté à 09:38 ———-

Délire managérial. la douille est vendue et changée, seul le cône a besoin d'être taillé pour le pressage..
Il est clair que le mandrin est nécessaire, et la question concerne également la restauration, car l'amortisseur coûte également de l'argent. Voici les nuances de technologie et d'équilibre (en tenant compte de la vitesse) afin de restituer l'hélice non pas comme une hélice de rechange, mais comme une hélice en marche.

———- Ajouté à 11:13 ———- Le post précédent a été posté à 09:40 ———-

Oui, j'ai fait ça. Il a pris de la colle moléculaire dans un petit tube. Cela aurait peut-être dû être différent ?
Eh bien, d'une autre manière, dans cette version, cela ne peut qu'avec des vis autotaraudeuses, comme je l'ai dit, si elles remplissent le rôle d'entretoises-joints. la vis autotaraudeuse coupe le corps pratiquement sans crever le trou.Je n'ai pas vu les douilles de ma vis.S'il y a un corps solide, alors oui, mais si la surface extérieure a des nervures longitudinales, alors cela peut entrer dans le Encore une fois, des expériences avec de la colle sont nécessaires pour résister à l'environnement d'un habitat.
Mais c'est de la théorie (IMHO), et les praticiens sont toujours silencieux.

Sobsno la meilleure technologie de récupération :)

Vis et colle. J'ai passé environ 20 heures, maintenant en stock. Lui, une infection, défile probablement à l'intérieur sur un petit diamètre. Si un grand diamètre était fait défiler, il serait alors possible de percer le métal de la vis et de la visser sur le caoutchouc. À moins, bien sûr, que je ne confonds pas.

L'amortisseur (douille) de l'hélice standard (d'origine) Suzuki DF-15 a tourné. Selon les Servesmen, une bague remplaçable n'est pas incluse dans les pièces de rechange. Jetant une hélice aux pales intactes, la main ne se lève pas.Notre pays est plein de Kulibins. D'où la véritable question : « Qui a traité le problème, comment ? ". Refaire sous la clé en option, qui s'accompagne d'un perçage, je le laisse comme tout dernier.
Ce problème s'applique également à d'autres marques de moteurs.

A quel service ils ont dit ça ? Purement curieux. J'ai même ça dans mon entrepôt. Quelqu'un a commandé il y a longtemps et n'est pas venu le chercher. Montez, je l'abandonne à l'entrée, chose rarement demandée. Habituellement, les vis se brisent, mais les amortisseurs sont vivants.

En fouillant dans le World Wide Web, sur la question du remplacement de la bague, je suis tombé sur des informations utiles. Par conséquent, dans le sujet, j'ai simplement changé le titre en "réparation de vis".
Donc, réparer une vis en aluminium :
0ixZmaENjHM
Réparation de vis en acier :
eq9PwAgDroQ & fonctionnalité = lié
U6FZzVj8FgA & fonctionnalité = connexe

Shl. Le grand-père est plus consciencieux que les jeunes, l'équilibre est une chose nécessaire.
ZyZy. J'ai pris la douille dans mon hélice. Certains doutes me tourmentent. C'est compréhensible de faire le mandrin. Il y a un lieu d'atterrissage, il n'y aura pas de problèmes.
Lors de l'enfoncement, la bague peut se déformer avec toutes les conséquences.Je pense que j'ai besoin d'un guide.
Qui a fait quoi ou comment ? Je ne veux pas gâcher la manche.

En feuilletant la salle de discussion pour trouver un sujet pour une personne, j'ai décidé de rassembler les éparpillés en un seul (pour plus de commodité)
[Liens aux membres du syndicat seulement.]

[Liens aux membres du syndicat seulement.]

Je me suis souvenu que je n'avais pas laissé d'informations sur les bagues, désolé.
Vis de douille d'amortisseur Suzuki DF-15 (9,9)
manchon d'origine numéro de catalogue 58120-93701-000
Désignation catalogue des traversées Solas SA-RB
Les deux moyeux s'adaptent aux hélices Suzuki et Solas

À une certaine époque, lorsque le roi Hammurami vivait encore, il affirmait que le temps passé à pêcher n'était pas inclus dans la durée de vie totale. C'est également ce que déclarent de nombreux citoyens qui aiment passer une partie de leur temps libre à pêcher.

En règle générale, la plupart des pêcheurs possèdent un bateau. De nombreux bateaux, en particulier les plus modernes, sont équipés de moteurs à essence. Oui, et un bateau sans moteur, surtout si vous devez pêcher dans les étendues d'un grand lac, devient un fardeau qui nécessite des coûts énormes, de la force et de l'énergie pour se déplacer. Et ici, vous avez certainement besoin d'un moteur: essence ou électrique - aucune différence.

Et pourtant, une attention particulière doit être portée au moteur électrique, car :

• les électriques n'ont pas besoin d'huile ou d'essence pour leur travail, ce qui signifie qu'il n'y a pas de gaz d'échappement, ce qui ne nuit pas à la nature;
• les moteurs électriques sont plus petits, plus légers et moins encombrants. Cela est particulièrement vrai si vous devez pêcher loin et que chaque kilogramme de surpoids se fait toujours sentir;
• ils sont beaucoup plus rentables que leurs homologues à essence en termes économiques ;
• les conceptions modernes sont assemblées sur des pièces modernes développées à l'aide de technologies modernes, par conséquent, avec un poids minimum, elles ont une puissance maximale.

Mais ces déclarations ont lieu dans le cas où le propriétaire du bateau possède déjà un moteur électrique et a pleinement profité de ces avantages. Mais s'il n'est pas là ? Donc, vous devez le faire vous-même.

De nombreux propriétaires de bateaux aventureux utilisent une perceuse ou un tournevis fonctionnant sur piles, car la conception industrielle d'un moteur électrique est basée sur le même principe. La disposition de base d'une telle unité est presque la même pour tous les modèles et ressemble à ceci :

• la batterie est la source d'alimentation;
• le moteur électrique agit comme un moteur de bateau ;
• une hélice avec une boîte de vitesses est un outil de travail qui assure le mouvement du bateau sur l'eau;
• unité de commande - se compose d'une poignée permettant de changer le sens du mouvement et de modifier la vitesse de rotation du moteur électrique.

Presque tous les éléments peuvent être trouvés dans une perceuse ou un tournevis électrique. Dans ce cas, il convient de prendre en compte le fait que les appareils industriels ont une conception étanche, ce qui permet aux unités principales d'être dans l'eau.

Si vous utilisez une perceuse électrique, il est alors souhaitable qu'elle soit située à l'écart de l'eau. C'est le seul problème, assez grave, qui nécessite une solution technique. La moindre entrée d'eau sur la centrale peut la désactiver, ce qui entraînera l'arrêt du bateau.