Réparation d'enregistreur vidéo sony bricolage

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ALIMENTATIONS VCR
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Remplacement des têtes vidéo :
Configuration du chemin LPM :
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Les dispositifs de nettoyage de tête de magnétoscope sont fabriqués à partir de différents matériaux, mais principalement du caoutchouc mousse est utilisé. Au fil du temps, le matériau du rouleau de nettoyage se salit et cause lui-même des problèmes. Le caoutchouc mousse en décomposition adhère au tambour et aux pièces du mécanisme, ce qui entraîne l'apparition de diverses défaillances dans le chemin de traction de la courroie. Plusieurs options pour la fabrication de nouveaux rouleaux de nettoyage ont été élaborées. Celui décrit ci-dessous est, à mon avis, le plus abordable et le plus avancé technologiquement.
Au bout d'un morceau de fil de 20 à 25 mm de long, 0,8 à 1,2 mm de diamètre, un anneau est plié sur un flan adapté (perceuse par exemple), en tenant compte du diamètre extérieur du futur rouleau. Le reste sert de stylo. Il s'avère que quelque chose ressemble à un appareil pour souffler des bulles de savon. La partie annulaire est rougeoyante sur la flamme du brûleur. Ensuite, il est rapidement effectué sur toute la longueur d'un morceau de caoutchouc mousse approprié. Il s'avère qu'il s'agit d'une longue saucisse cylindrique. Qui est ensuite découpé en cylindres de la hauteur souhaitée avec des ciseaux. Le trou intérieur est brûlé avec une perceuse ou un fer à souder approprié chauffé.
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Les disquettes ont des entretoises blanches.À partir d'un tube d'antenne télescopique d'un diamètre approprié avec un bord aiguisé sur du caoutchouc dur, vous tamponnez des cercles, tapez un sac, serrez entre des plaques métalliques et percez avec le diamètre souhaité.TOUS.

Vidéo (cliquez pour lire).

Peut-être que quelqu'un sait pourquoi la barre du logiciel se brise, mais je le partagerai tout de même.
En raison du fonctionnement à long terme de nombreuses caméras vidéo, les contacts coordonnant la position de la bande de programme sont oxydés et brûlés, de sorte que le moteur de contrôle ne s'arrête pas au bon moment et, "craque",
La barre craque. Au début j'ai renforcé la barre avec une plaque métallique, ça aide beaucoup.
Ensuite, je suis arrivé aux contacts.

Pour ceux qui ont entendu parler de la chimie et de l'électrolyse.
Je peux suggérer des contacts argentés.
Pour mon lecteur vidéo, c'est exactement ce que j'ai fait. Déjà la 5ème année est passée, tout fonctionne bien.
Si quelqu'un est intéressé par la façon dont cela est fait, écrivez. Je serai toujours heureux d'aider.

Rotor
Le fait que la barre casse à cause d'un programmeur sale est vrai.

Dans tous les cas, la pratique a montré que ceux qui changent la barre et ne nettoient pas le programmateur le changeront à nouveau dans un proche avenir. Image - Réparation d'enregistreur vidéo Sony DIY


Juste pour la raison décrite plus haut (le moteur ne s'arrête pas au bon moment).
Bien entendu, si la barre était fabriquée en tenant compte de telles charges, elle ne se briserait pas.

La tige sur l'axe moteur éclate pour la même raison et assez souvent. Il me semble que laver à l'alcool sans démonter le programmateur est inefficace. D'habitude je nettoie les pliables avec une gomme douce pour crayon, et il vaut mieux changer les non pliables.

Je ne comprends toujours pas pourquoi il faut changer et démonter l'informatique. Il n'y a pas de saleté là-bas, il y a de la graisse séchée, parfois de la corrosion piquante en certains points. Les contacts à ressort conservent généralement une force suffisante. Les sprays et liquides de nettoyage existants résolvent complètement les problèmes de nettoyage. Mais l'utilisation d'huile en combinaison avec de l'essence est tout aussi efficace et restaure complètement le fonctionnement des contacts. Le problème est que les brides sur le stator et le rotor du commutateur de programme interfèrent avec la pénétration du liquide dans les contacts. Il suffit de déplier les pièces en plastique du programmateur avec un tournevis fin, ce qui assurera la pénétration des liquides de nettoyage à l'intérieur sans entrave. Méthode simple et fiable ne nécessite pas beaucoup de temps et de démontage

À propos, dans ce nœud, il y a un autre jambage posé par les concepteurs - essayez de faire pivoter l'engrenage et voyez comment il s'accroche au raidisseur de l'une des rainures dans l'une des positions de l'axe de la barre, en le pliant juste au point le long duquel la rupture se produit toujours.
Mais je ne veux pas réduire la longueur de cette dent (?) et je ne l'ai pas essayé.
Pourquoi devriez-vous enfoncer des bâtons dans vos roues ?Image - Réparation d'enregistreur vidéo Sony DIY

Tableau des dysfonctionnements du magnétoscope .

IMAGE DE LA FEUILLE DE TITRE DU MANUEL.

TABLEAU DES CODES DE PANNE.
Le code sur l'écran des vidacs PANASONIC K-mechanism.
un). U10 Formation de rosée
Attendez que l'indication disparaisse.
2). H01 Une fois le verrouillage du cylindre détecté, le cylindre ne recommence pas à tourner même après le déchargement de la bande.
Vérifier le circuit d'entraînement du cylindre-moteur.
3). H02 La cassette n'est pas enroulée pendant le déchargement de la bande, sauf en mode d'éjection.
Vérifiez le circuit d'entraînement du cabestan-moteur.
4). F03 Le mécanisme se verrouille pendant la transition de mode, sauf le mode d'éjection.
1. Vérifiez le circuit d'entraînement du moteur de chargement.
2. Vérifiez l'alignement des phases du mécanisme.
3. Vérifiez le commutateur de mode.
5). F04 Verrouillage du mécanisme pendant le déchargement de la bande.
1. Vérifiez le circuit d'entraînement du moteur de chargement.
2. Vérifiez l'alignement des phases du mécanisme.
6). F05 La cassette n'est pas enroulée pendant le déchargement de la bande en mode d'éjection.
1. Vérifiez le circuit d'entraînement du cabestan-moteur.
2. Vérifiez l'impulsion de la bobine d'alimentation / réceptrice.
sept). F06 Verrouillage du mécanisme après le déchargement de la bande en mode Eject.
1. Vérifiez le circuit d'entraînement du moteur de chargement.
2. Vérifiez l'alignement des phases du mécanisme de l'unité porte-cassette.
huit). F09 Aucune transmission d'horloge série entre IC6001 et IC7501.
Vérifiez le circuit d'horloge série.

Voici la même en russe, et même avec des photos.

C'est souvent un bouton mécanique ou un groupe de contact qui constitue le capteur de chargement de la cassette.
Vous insérez la cassette, appuyez => l'ascenseur se déplace, directement ou par la mécanique, appuie / enfonce le bouton (ferme ou ouvre les contacts du groupe de contact) (ou la cassette elle-même agit sur la clé) => I / m active le moteur, qui abaisse l'élévateur / tire la bande sur le tambour. L'impact sur cette clé doit se produire au moment du chargement de la cassette, avant l'activation du système de relevage et de tension de la courroie.

Quant au S101, il s'agit d'un capteur enregistrable sur cassette. Vous devriez l'avoir à l'endroit où chargé cassette a une languette de protection. Si vrai, alors ce n'est pas un capteur de chargement de cassette.

P.S. Je n'ai pratiquement aucune expérience dans la réparation de magnétoscopes, je ne peux pas donner de précieux conseils. Seulement ce que j'ai rencontré moi-même.

Ajouté par (16.07.2014, 20:25)
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Concernant le S101 : un autre manuel, recommandé dans l'original, dit que ce bouton sert à la fois à vérifier la protection en écriture de la bande et à reconnaître la bande dans la platine.

Pour le manuel supplémentaire - merci, très précieux !
"Bouton" - tu as raison, - je vais vérifier, en tout cas il faut tout vérifier, qu'au moins quelques soupçons !
La prochaine étape est mécanique. bouton - c'est le capteur de chargement de la cassette ;
puis après cela, il faut vérifier la vis sans fin "moteur à came" comment les signaux lui parviennent.

Ajouté par (17.07.2014, 18:10)
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Mécanicien J'ai vérifié le bouton - ok.
En général, j'ai décidé l'autre jour de vérifier le moteur CAM et le contrôleur IC130 (LB1943N) qui le contrôle, pages 4-17,4-18 selon le manuel, MA-401 (SERVO / SYSTEM CONTROL) SCHEMATIC SCHEMATIC. Et voici ce qui s'est passé :
Mesuré par rapport à la masse - 1,3nn IC130.
tension : (indiquée selon le schéma), fraction c/w : dir. attendre / essayer de démarrer
- 2n (2V) : + 0.25 / + 9.4V
- 4n (2.3V): + 2.1 / 0V - il s'agit, si j'ai bien compris, du contrôle du servocontrôleur, à partir de 33n.
- 6n (4.8V) : + 4.8V
- 8,9n (13,6V) : + 13,8V / + 13V
- 10n (0,2V) : + 0,1 / + 0,4V
De ce fait, il s'avère que le connecteur CN104 du moteur CAM doit fournir une tension positive à la broche 3 (CAM +) par rapport à la broche 1 (CAM-), et il s'avère qu'une tension de polarité inversée, - 9V., C'est à dire, vers (CAM-) : + 9V, sur (CAM +) : -9V.
Aux moments où la tension est appliquée au moteur (bien qu'en polarité inversée), il ne fait absolument aucun bruit ! La continuité des contacts du moteur sans déconnexion montre une résistance de 13 (Ohm) entre CAM- / CAM +
Maintenant, comment comprendre quel est le problème, avec le contrôleur CAM IC130 ou avec le moteur CAM M903.
Ici, j'étale la page :
Image - Réparation d'enregistreur vidéo Sony DIY

Ajouté par (17.07.2014, 19:22)
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Moteur CAM démonté-vérifié, tourne dans les deux sens.
Cela laisse soit le contrôleur CAM, soit la mécanique.
Mais avec la mécanique - une forêt sombre.

1.Comment réagit l'i/m si ce bouton est enfoncé à l'état allumé ?

est-ce le résultat de la mesure entre les 2e et 10e pieds de l'IC130 ?

le moteur est éteint (le connecteur est évaporé ou déconnecté) et sans le moteur dans le circuit, les mesures sont à nouveau effectuées (1-4 et 2-10 pattes du conducteur), avec le bouton relâché et enfoncé.

3. Et je ne comprends pas tout au bouton : signale-t-il que la cassette a déjà été chargée, ou est-il activé au moment où la cassette est insérée manuellement, mais n'a pas encore été chargée par l'élévateur ?

Je ne comprends toujours pas pourquoi il faut changer et démonter l'informatique. Il n'y a pas de saleté là-bas, il y a de la graisse séchée, parfois de la corrosion piquante en certains points. Les contacts à ressort conservent généralement une force suffisante. Les sprays et liquides de nettoyage existants résolvent complètement les problèmes de nettoyage. L'utilisation d'huile en combinaison avec de l'essence restaure également efficacement et complètement le fonctionnement des contacts.Le problème est que les brides sur le stator et le rotor du commutateur de programme empêchent le liquide de pénétrer dans la zone de contact.
Il suffit de déplier les pièces en plastique du programmateur à l'aide d'un tournevis fin, ce qui assurera la pénétration des liquides de nettoyage à l'intérieur sans entrave.
Méthode simple et fiable ne nécessite pas beaucoup de temps et un démontage inutile

Le tueur du moniteur
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