Réparation de ventilateur de refroidissement bricolage

• Que faire si le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas ?
• Dysfonctionnements fréquents du ventilateur du radiateur
• Comment dépanner un ventilateur de radiateur
• Autres dysfonctionnements du radiateur

Aucun système automobile ne fonctionnera correctement si la température n'est pas optimale. C'est particulièrement vrai pour le moteur, qui travaille très activement, c'est pourquoi il chauffe très fort. Afin que l'unité ne surchauffe pas, un système de refroidissement spécial est inclus dans sa conception, qui est responsable de l'évacuation de la chaleur. Le système comporte un dispositif tel qu'un radiateur à travers lequel le liquide de refroidissement se déplace.

Avec le radiateur, un ventilateur est également installé dans la voiture, qui propulse l'air. Naturellement, le ventilateur peut tomber en panne de temps en temps. Quels sont les dysfonctionnements typiques de ce ventilateur ? Comment les réparer ? Jetons un œil à tout cela.

Si le ventilateur de refroidissement tombe en panne, tôt ou tard, le bloc d'alimentation surchauffera. C'est pourquoi vous devez surveiller de près l'état du ventilateur, ou plutôt ses performances. Si le ventilateur est en panne, il est alors nécessaire de déterminer la cause de la panne et de la réparer dès que possible. Le plus souvent, le ventilateur du radiateur de la voiture ne fonctionne pas du tout ou tourne en permanence. Concrétisons les manifestations de ces problèmes.

Dans le premier cas, le ventilateur peut ne pas s'allumer du tout ou tout simplement ne pas s'éteindre. Malgré le fait qu'il n'y a que deux problèmes, il y a plusieurs raisons à leur apparition. Vous pouvez vérifier par vous-même l'efficacité du ventilateur. Pour cela, il suffit de démarrer le moteur sans bouger.

Attendez un peu jusqu'à ce que le liquide de refroidissement se soit réchauffé à une température supérieure à l'optimum. Lorsque la température est suffisante, c'est-à-dire qu'elle dépasse la ligne rouge du capteur correspondant, le ventilateur doit alors s'allumer, ce qui provoquera un bruit supplémentaire sous le capot. Mais si la flèche de température a déjà dépassé la marque rouge et que le ventilateur ne s'est pas allumé, arrêtez immédiatement le moteur, attendez qu'il refroidisse, puis commencez à rechercher les causes de la panne.

Tout d'abord, inspectez le moteur du ventilateur. Pour vérifier, branchez-le directement sur la batterie si le moteur est carburé. Dans les cas de moteurs à injection, le connecteur doit être retiré du capteur, après quoi le ventilateur doit fonctionner et en mode d'urgence. Si, après la connexion, le ventilateur ne s'allume pas, vous devrez en acheter un nouveau. Mais si cela fonctionne, alors tout va bien et vous devez vérifier non pas cela, mais, par exemple, un capteur de température. Souvent, il est monté dans un radiateur.

Déconnectez-le en débranchant les fils et court-circuitez-le ensemble. Si à ce moment le ventilateur se met en marche, alors le capteur est cassé et doit être remplacé. Vérifiez que les fils d'alimentation du ventilateur ne sont pas cassés. Assurez-vous d'inspecter le fusible et le relais qui alimentent le ventilateur. Le fusible est responsable des signaux sonores, donc pour vérifier ses performances, il suffit d'appuyer sur le klaxon. Le relais doit être vérifié pour les contacts collants. Vous devez également vérifier les performances de l'appareil lorsque la tension y passe. Si les réactions sont nulles, le relais doit être changé. Si vous examinez tout attentivement, vous déterminerez sûrement quel est le problème.

Voyons maintenant le fonctionnement constant du ventilateur.L'une des raisons possibles du fonctionnement constant du ventilateur de refroidissement peut être le blocage des contacts du relais dans la position dans laquelle la tension est appliquée au moteur électrique. Une telle situation est également possible lorsque le thermostat est bloqué dans la position qui correspond au mouvement du liquide dans un petit cercle. Mais cela n'est possible que si la voiture n'a pas de capteur de température séparé responsable de l'entraînement du ventilateur.

Ensuite, le liquide surchauffe, le ventilateur s'allume, mais le liquide de refroidissement ne pénètre pas dans le radiateur. La température du fluide restera élevée pendant que le ventilateur fonctionne. Le thermostat peut également se bloquer dans une position intermédiaire, c'est-à-dire que le liquide ira vers le radiateur, mais en raison d'une ouverture partielle, il n'entrera pas complètement dans le radiateur, c'est-à-dire qu'il ne se refroidira pas complètement. Pourtant, si le ventilateur fonctionne constamment, ce n'est pas aussi grave que son non-fonctionnement. Par conséquent, vous devez savoir exactement quoi faire si une panne d'unité est détectée.

Avant de retirer le ventilateur, déconnectez la borne de terre de la batterie de la voiture ainsi que tous les fils qui vont au ventilateur. Ce n'est qu'alors que le ventilateur peut être démonté. Pour que la panne ne se reproduise pas et que le processus de refroidissement se déroule plus efficacement, les experts recommandent de temps en temps de nettoyer le ventilateur en éliminant divers types de contamination. Vous devez utiliser une brosse pour le nettoyage.

Il se trouve que le ventilateur tombe en panne à cause de la saleté ordinaire. Pour vérifier si c'est le cas, pliez le capot moteur et évaluez l'état de l'équipement. Comme le montre la pratique, vous devrez acheter de nouvelles brosses, car elles se cassent souvent à cause de trop de saleté et d'une usure prématurée.

Assez souvent, le ventilateur tombe en panne à cause de mauvais contacts. Ce phénomène est typique des contacts oxydés, si vous ne les avez jamais nettoyés. Par conséquent, avant de vérifier le ventilateur, vérifiez les fils ; si nécessaire, remplacez-les.

L'étape suivante consiste à vérifier les performances du rotor et de son enroulement. Si un circuit ouvert ou un court-circuit est détecté, il sera nécessaire d'inspecter chaque boucle afin de déterminer la panne. Bien nettoyer le bobinage à l'avance avec une brosse métallique et un chiffon imbibé de solvant. Il est interdit d'utiliser des produits contenant des éléments agressifs.

Si vous constatez que le moteur du ventilateur est cassé, vous devrez acheter un nouvel appareil. Si vous êtes sur la route, que la température du moteur est devenue critique et que le radiateur ne s'est pas allumé, vous devez d'abord arrêter la voiture, puis attendre que le moteur refroidisse. Ensuite, vous pouvez essayer ce qui suit :

1) Accélérer à plus de 60 km / h, de sorte que le liquide sera refroidi par les courants d'air venant en sens inverse ;

2) Court-circuitez les fils qui vont au capteur pour forcer la mise en marche du ventilateur ;

3) Allumez le système de chauffage de l'habitacle à pleine puissance, de sorte qu'une partie de la chaleur du liquide ira à l'habitacle.

Il se trouve que le ventilateur du radiateur se met en marche à l'avance. Le capteur de température est à blâmer pour cela. Souvent, il détermine de manière incorrecte la température, c'est pourquoi il n'envoie pas de signal au ventilateur au bon moment.

Dans cette affaire, vous devez choisir le bon capteur. Ils sont de deux types - été et hiver, et leur régime de température est différent. Par exemple, le capteur hiver sera déclenché plus tard, et celui d'été plus tôt. Si vous choisissez le mauvais appareil, ne soyez pas surpris que le ventilateur de votre voiture se mette en marche plus tôt ou plus tard que nécessaire. Le capteur peut fonctionner correctement, mais la plage de température n'est pas adaptée à l'appareil.

De nombreux passionnés de voitures sous-estiment à quel point un ventilateur de radiateur de voiture est important et utile. Si vous ignorez la panne, vous risquez de payer une somme décente pour réparer un moteur surchauffé.C'est pourquoi vous devez diagnostiquer le problème du ventilateur à temps et le résoudre dès que possible.

Le ventilateur du système de refroidissement du moteur est un dispositif spécial qui souffle le radiateur et le moteur chauffé de la voiture en évacuant constamment et uniformément l'excès de chaleur dans l'atmosphère.

La conception de ce mécanisme, souvent appelé ventilateur de radiateur, est assez simple. Il prévoit la présence d'une poulie sur laquelle sont situées quatre pales ou plus. Par rapport au plan de rotation, ils sont montés selon un certain angle, en raison duquel l'intensité de l'injection d'air augmente (nous vous indiquerons ci-dessous exactement où souffle le ventilateur).

Il y a aussi un entraînement dans la conception. Il peut être : hydromécanique ; mécanique; électrique. L'entraînement de type hydromécanique est un accouplement hydraulique ou visqueux spécial. Ce dernier reçoit le mouvement nécessaire du vilebrequin. Un tel manchon se bouche partiellement ou totalement lorsque la température de la composition silicone le remplissant s'élève.

L'élévation de température elle-même est causée par une augmentation de la charge sur le moteur du véhicule, qui se produit lorsque le nombre de tours du vilebrequin augmente. Le ventilateur se met en marche lorsque l'embrayage est bloqué. Mais le bloc de l'embrayage hydraulique s'allume lorsque le volume d'huile y change. C'est sa différence fondamentale avec l'adaptation visqueuse.

Par entraînement mécanique, on entend un entraînement effectué par un entraînement par courroie à partir du vilebrequin du moteur. Sur les voitures modernes, il n'est pratiquement pas utilisé, car une puissance considérable du moteur à combustion interne est dépensée pour faire tourner le ventilateur (le moteur donne trop de son énergie). Mais l'entraînement électrique, au contraire, est très souvent utilisé. Il se compose de deux composants principaux - le système de contrôle et le moteur de ventilateur pour le système de refroidissement du moteur.

Le système de contrôle surveille la température du moteur de la voiture et assure le fonctionnement du mécanisme de refroidissement. Le moteur électrique d'entraînement est connecté à l'ordinateur de bord. Le circuit de commande d'un actionneur électrique standard se compose de :

• ECU (unité de commande électronique);
• un capteur de température qui surveille la température de la composition de refroidissement ;
• Mesureur du flux d'air;
• un relais (en fait, un régulateur), à la commande duquel le ventilateur s'allume et s'éteint ;
• capteur pour compter les tours de vilebrequin.

Dans ce cas, l'actionneur est précisément le moteur électrique qui assure l'entraînement. Le principe de fonctionnement du circuit sonore est assez simple : les capteurs transmettent des messages au calculateur ; l'unité électronique, où vont les signaux, les traite ; après analyse des messages, le calculateur démarre le contrôleur de ventilateur (relais).

De nombreuses voitures des dernières années de production dans leur conception n'ont pas de régulateur, selon les commandes duquel le ventilateur s'allume et s'éteint, mais une unité de commande séparée. Son utilisation garantit un fonctionnement plus économique et vraiment efficace de l'ensemble du système de refroidissement (l'unité sait toujours où souffle le ventilateur, à quel angle il se trouve, quand il est nécessaire d'éteindre l'appareil, etc.).

Ni le moteur électrique le plus innovant à haute puissance, ni l'unité ou le régulateur de contrôle ultra-fiables ne sont capables de protéger à cent pour cent le système de refroidissement contre les dommages. Considérant qu'un ventilateur de refroidissement défectueux, qui souffle au mauvais endroit ou ne tourne pas du tout, peut devenir le coupable d'une surchauffe du moteur, il est nécessaire de surveiller en permanence son fonctionnement normal.

Une réparation rapide des composants du système évitera à votre voiture de nombreux problèmes, mais ici, il est important d'établir correctement la cause de la panne du ventilateur. En d'autres termes, vous devez d'abord trouver un problème pour lequel, par exemple, le contrôleur de vitesse du vilebrequin ou l'unité de commande ou le moteur électrique ne fonctionne pas.Tout conducteur peut diagnostiquer les dysfonctionnements du ventilateur sur la base des recommandations suivantes.

Le contrôle doit commencer par le démontage du connecteur (fiche) du capteur de température et son examen. Dans les cas où le capteur est unique, vous devez prendre un petit morceau de fil ordinaire et le court-circuiter dans la prise terminale. Avec un ventilateur en fonctionnement, la centrale ou le relais doit donner une commande pour l'allumer lorsqu'il est fermé. Si l'appareil qui nous intéresse ne s'allume pas lors d'un tel contrôle, cela signifie qu'il doit être réparé ou remplacé.

En présence d'un double capteur de température, le principe de vérification change légèrement, et s'effectue en deux étapes :

1. Les fils rouge et rouge et blanc sont fermés. Dans ce cas, la rotation lente du ventilateur doit être enregistrée.
2. Le câblage rouge et noir se ferme. La rotation devrait maintenant s'accélérer considérablement.

S'il n'y a pas de rotation, le ventilateur devra être démonté et un nouvel appareil installé à sa place. Si le ventilateur de refroidissement du radiateur fonctionne en permanence (soufflant sans interruption), il est possible que le capteur pour son activation soit en panne. Il n'est pas difficile de vérifier un tel soupçon. Il est nécessaire de mettre le contact, puis de retirer l'extrémité du fil du capteur.

Si l'appareil ne s'est pas éteint après cela, vous pouvez acheter en toute sécurité un nouveau régulateur (capteur) pour éteindre l'appareil. Les situations où le ventilateur de refroidissement du radiateur fonctionne constamment ne sont pas rares et vous savez maintenant comment résoudre ce problème. Il est également judicieux de vérifier le fusible dans les cas où vous doutez de la fonctionnalité du mécanisme décrit dans l'article. Cela se fait comme ceci :

• à partir de la borne positive de la batterie, l'alimentation est fournie au câblage rouge-noir ou rouge-blanc dans le connecteur du ventilateur ;
• de la borne négative, une charge est appliquée aux fils marron.

Si le régulateur ou l'unité n'a pas répondu (l'appareil ne s'est pas allumé), vérifiez le fil du capteur de température (tous les connecteurs et les fiches dessus). Il peut être nécessaire d'effectuer des réparations simples sur le câble (par exemple, l'isoler, remplacer la fiche). S'il ne s'agit pas du fil, vous devrez acheter un nouveau ventilateur, car le vôtre est cassé.