Réparation de vélo à faire soi-même

Comme je l'ai déjà écrit sur mon blog, il y a quelques semaines, j'ai reçu beaucoup d'argent - j'ai trouvé un vieux "Salyut" soviétique dans une décharge dans la version de l'usine de vélos et de moteurs de Siauliai, nom de code "Vairas".

Après avoir roulé une fois sur les pneus crevés, j'ai instantanément ressenti les souvenirs passionnants de mon enfance et j'ai réalisé avec déplaisir que mon âme était devenue complètement éventée.

Par conséquent, une décision volontaire a été prise pour penser au vélo afin d'organiser des balades autour de Pregolya,

et effrayer les touristes allemands sur la tombe de Kant et dans les environs du Fish Village.

Soit dit en passant, au même endroit, lors de l'excavation de friches magiques, un magnifique tricycle pour enfants a été récupéré qui, après avoir été rappelé et soigneusement lavé, a trouvé un nouveau propriétaire.

Il a été décidé d'utiliser la graisse obtenue de 300 roubles pour de futurs investissements dans la reconstruction du prototype Salut.

Des roues plates, un volant tordu, un siège qui pend et une géométrie douteuse - c'est une liste incomplète de défauts techniques qui attirent immédiatement l'attention d'un coup d'œil sur le vélo.

Comment commence le service de toute led ? Naturellement à l'achat d'une pompe !

La première chose que j'ai faite, armé de trois cents manteaux de bouffon, a été de visiter le lieu de pèlerinage des vagabonds de la ville sur le Marché Central. La pompe à vélo proposée là-bas sans tuyau était 30 roubles moins chère qu'une nouvelle avec tuyau, vendue à une centaine de mètres des clochards du magasin de vélos Sovdepovsky.

Fait révélateur, le voyage chez les clochards n'était pas une entreprise vaine. Là, j'ai rencontré le baron alcoolique local Mitrofanych, souffrant de la gueule de bois la plus folle et d'un trouble de la personnalité multiple. Après que je me sois présenté comme participant à la bataille de Koulikovo, le pèlerin m'a serré la main et m'a offert un vieux pneu de vélo.

Du coup, on a à l'atout : un vieux vélo, une pompe neuve, un pneu de roue et 170r d'argent au bilan. Pas mal! Il est temps de commencer à réparer !

J'ai décidé de commencer par éliminer les éléments inutiles qui alourdissent la structure (après tout, portez-la au sixième étage !)

Tout d'abord, j'ai démonté l'aile arrière incurvée (il n'y avait pas d'avant) avec un coffre lourd.

Puis il a enlevé le revêtement protecteur cliquetant sur le pignon.

Après avoir gonflé les roues, il s'est avéré que l'avant se dégonflait, pas l'arrière.

Les pneus sont clairement de la bataille de la glace.

Donc méchamment formé à la base du mamelon. C'est inutile de coller, j'ai utilisé le pneu de Mitrofanych.

C'est à la poubelle. Les filets des écrous sont arrachés, les ressorts sont tordus.

J'ai dû travailler avec des pinces puissantes et ramasser les bons écrous, après quoi le processus d'assemblage a commencé.

Le résultat était tout à fait acceptable.

Mais la selle refusait complètement de s'asseoir correctement sur la poulie, j'ai dû la serrer plus fort dans cette position.

Le volant vient d'être calibré et resserré.

Pour couronner le tout, j'ai retiré le fil stupide des rayons.

Le sprint circulaire autour du Fish Village a montré que le vélo n'était absolument pas préparé pour le sprint. En plus du cliquetis sauvage d'absolument toutes les parties mobiles du vélo, que l'on pouvait encore ressentir, le guidon s'est beaucoup déplacé sur le côté.

L'idée de simplement serrer les écrous a lamentablement échoué.

Tout d'abord, j'ai arraché le boulon de fixation.

Fatigué depuis trente ans, le métal n'était tout simplement pas prêt pour la clé et la force musculaire de 90 kg.

En conséquence, j'ai décidé de percer et de renforcer la structure avec des boulons. Voici ce qui s'est passé.

Le deuxième voyage a montré qu'il est désormais possible de barrer. J'ai même amené une bulle d'eau sur le volant.

Deux jours d'agitation, et le vélo était en route.Malheureusement, même dans cet état, il n'a pratiquement aucune valeur en raison de l'usure totale de l'ensemble de la structure. Vous pouvez rouler avec la brise à travers les flaques d'eau, mais pas plus.

Par conséquent, il a été décidé de rechercher un donneur pour remplacer au moins la fourche avant, la poulie de pédale et l'installation des ailes, car sous la pluie de Kaliningrad, il n'est pas facile de laver les pantalons après chaque voyage.

En tout cas, c'était agréable de travailler quelques jours au grand air, pour se ressourcer en vivacité, bon appétit et sommeil sain.

Et je ne peux pas dire que je suis mécontent du résultat. Il s'est avéré être un vélo hooligan assez décent, nécessitant cependant une repeinture immédiate.

L'inspection et la réparation régulières du vélo sont une garantie que le propriétaire de ce véhicule sera en vie et en bonne santé, aucun cas de force majeure ne lui arrivera. De nombreuses personnes préfèrent s'adresser à des professionnels pour l'entretien préventif du vélo, mais il est tout à fait possible de préparer le véhicule à l'utilisation de leurs propres mains.

Avant de commencer les réparations de routine du vélo, vous devez vous approvisionner en certains outils. Ils seront utiles dans tous les cas et dureront longtemps. Outils de base pour l'entretien du vélo :

• clés hexagonales de différentes tailles - il est conseillé de les acheter immédiatement dans un jeu;
• clés de différentes tailles - il est conseillé d'acheter un jeu;
• tournevis - vous aurez besoin à la fois de Phillips et de fentes;
• pinces de différentes tailles;
• pince à épiler;
• maillet;
• buses d'extrémité;
• les ciseaux;
• pinces.

Ces outils et appareils doivent toujours être disponibles, car ils peuvent être nécessaires à tout moment. En plus de ce qui précède, il vaut la peine d'acheter:

• brosse à chaîne de vélo;
• clé à douille;
• une compression pour une chaîne de vélo ;
• clé à cliquet;
• clé parlée.

Les consommables sont également un outil nécessaire pour la réparation et l'entretien des vélos - ils doivent non seulement être toujours disponibles, mais aussi en quantité suffisante. Les consommables dans ce cas comprennent :

• liquide de frein;
• huile pour diverses pièces;
  Noter:vous avez besoin d'huile pour chaque pièce - fourches, chaînes, pédales, etc.
• solvants;
• nettoyants;
• huile hydraulique.

Tous ces consommables aideront non seulement à réparer le vélo de manière de qualité, mais aussi à garder votre véhicule dans un état presque parfait. Une attention particulière doit être accordée aux lubrifiants - leur choix sur le marché est tout simplement énorme, vous pouvez faire confiance aux vendeurs, mais avec prudence. Afin de ne pas vous tromper, vous devez vous rappeler les recommandations suivantes des spécialistes:

1. Tout lubrifiant liquide (huile I5A, par exemple) ne convient que pour le traitement du tambour de la bague arrière et de la chaîne. Un tel lubrifiant a une caractéristique individuelle - il est excellent pour une application ponctuelle. Mais il y a un point critique - si vous prévoyez de faire du vélo pendant la saison froide, vous ne pouvez pas utiliser de lubrifiant liquide, car à des températures inférieures à zéro, il durcit rapidement et complique le fonctionnement des mécanismes.
2. S'il n'y a pas de temps pour des travaux de réparation à part entière, mais qu'il est urgent de lubrifier la chaîne et les câbles, des lubrifiants en aérosol peuvent être utilisés. Ils restaurent instantanément le fonctionnement de tous les joints de charnière, ils sont simples à utiliser - même un enfant peut gérer le travail.
3. Pour le traitement des filetages et des roulements, l'utilisation de graisse épaisse sera la meilleure option.

Pour bien trier un vélo, il faut connaître la finalité de chaque détail et pouvoir les examiner attentivement.

La chose la plus importante dans l'entretien d'un cadre de vélo est de le garder propre. Par conséquent, avant de procéder à la cloison du véhicule, il est nécessaire de nettoyer soigneusement le cadre de la saleté, de la poussière et de la peinture écaillée afin que ces particules ne pénètrent pas dans les mécanismes et les rendent inutilisables.La meilleure façon de nettoyer le cadre de votre vélo est de le laver avec une solution savonneuse tiède.

La seule façon d'éviter les problèmes lors de l'utilisation d'un vélo est d'examiner attentivement la plaie pour détecter les fissures et les éclats. Les experts recommandent de porter une attention particulière aux haubans supérieurs du triangle arrière, au tube de direction, à la suspension arrière et au boîtier de pédalier lors de l'examen. Si, lors de l'examen du cadre du vélo, des éraflures et des éclats de peinture sont détectés, ils doivent être éliminés - il est conseillé d'utiliser de la peinture en aérosol pour cela, après avoir préalablement nettoyé l'endroit de la rouille, de la poussière et des résidus de peinture.

Les règles de reconstruction de la colonne de direction d'un vélo ne dépendent que de son type - si une colonne intégrée est installée, il vous suffit de la lubrifier, mais avec une colonne de direction semi-intégrée avec un mécanisme à roulement à billes, il faudra remplacer non seulement le lubrifiant, mais aussi les billes. Il y a même un signe direct de la nécessité de remplacer des pièces - pendant le fonctionnement du vélo, le craquement du tube de direction sera clairement audible et des problèmes de rotation de la roue apparaîtront.

Il est impératif que lors de l'entretien d'un véhicule à deux roues, une attention particulière soit accordée à la fourche - vous devez nettoyer régulièrement vos pieds et vos bottes de la saleté de la route, si nécessaire, remplacez les joints d'huile, les pistons, les ressorts et le lubrifiant.

Veuillez noter que lors de l'entretien de la fourche de vélo, il est très important de ne pas endommager les ressorts annulaires - ils agissent comme une protection contre les particules de poussière et la saleté extérieure.

Les artisans ne recommandent pas de nettoyer et de réparer la suspension vous-même - son mécanisme est assez complexe et nécessite certaines connaissances et expérience. Mais même si vous avez réussi à régler vous-même la suspension, laissez un professionnel effectuer le remplacement des cartouches.

La chaîne de vélo nécessite également un entretien régulier - elle est retirée à l'aide d'une pression spéciale, s'il y a un verrou sur la chaîne et s'il est absent, le processus est effectué manuellement. La chaîne est débarrassée de la saleté, sa tension est vérifiée, les rouleaux sont lubrifiés - c'est le minimum de travail nécessaire à effectuer.

Le système doit être nettoyé avec un solvant spécial (ce liquide peut également être utilisé lors de travaux avec une chaîne). Il est impératif de s'assurer que lors de l'assemblage du système, les pignons sont mis dans le bon ordre - être guidé par la goupille spéciale sur l'étoile du milieu, qui doit "regarder" le chariot.

Un ensemble de pignons arrière (appelé cassette) doit être retiré avec un extracteur et soigneusement nettoyé de la saleté et de la poussière - ce travail n'est pas difficile même pour un cycliste inexpérimenté.

La cloison du cliquet consiste à laver et à lubrifier un roulement industriel, si un mécanisme à billes est installé, il est alors soigneusement examiné, si nécessaire, des pièces sont remplacées. Après cet entretien, le mécanisme du vélo fonctionnera beaucoup mieux.

Le confort du cycliste lorsque le véhicule roule dépend du changement de vitesse. Il n'est pas recommandé d'effectuer vous-même leur entretien, il vaut mieux en confier le travail à des professionnels. Mais si vous décidez de trier les sélecteurs de vitesses de vos propres mains, vous devrez alors régler correctement les vis qui limitent la course du pied. Veillez à faire attention à la bonne installation du mécanisme par rapport aux systèmes et aux étoiles. N'oubliez pas de vérifier régulièrement la tension du câble.

En général, le chariot est conçu de telle manière qu'il ne puisse pas être démonté. Mais en réalité, de nombreux artisans le démontent pour un entretien de routine.

Noter: si le chariot est en cours de révision, vous devez vous souvenir de l'emplacement d'origine de toutes ses pièces et des cuvettes de roulement industrielles - elles doivent être parfaitement en place lors de l'assemblage.

La particularité des leviers de vitesses est que pendant le fonctionnement du vélo, ils subissent une charge minimale - cela leur permet d'être entretenus une fois par saison.Lorsque vous travaillez avec eux, vous devrez nettoyer l'ensemble du mécanisme, le lubrifier. Il ne faut pas oublier les câbles - ils sont essuyés avec une huile spéciale, ce qui assure leur glissement en douceur à l'intérieur du mécanisme.

Les freins de vélo sont la sécurité du fonctionnement du véhicule, par conséquent, ils doivent faire l'objet d'une attention particulière lors de l'entretien. Les experts pensent que lors de la cloisonnement d'un vélo, travailler avec le système de freinage est le processus le plus important.

Le travail avec le système de freinage doit être effectué dans trois directions :

1. Contrôle des pistons, révision des étriers et, si nécessaire, remplacement des pièces par des neuves. Il est très facile de détecter des problèmes dans le travail des étriers - le cycliste notera la "défaillance" du levier de frein et un freinage déraisonnablement long du véhicule.
2. Le levier de frein doit être entièrement démonté. Et bien que sa conception soit simple (poignée, corps et piston), des problèmes peuvent survenir - par exemple, les joints toriques échouent souvent. Si un tel problème est détecté, les anneaux doivent être complètement remplacés.
3. Contrôle du liquide de frein dans la conduite hydraulique. Cette étape doit être réalisée, car même une modification de la structure du liquide de frein (il perd souvent son homogénéité) peut entraîner des dysfonctionnements du système de freinage.

Les pédales sont la partie la plus délicate de tout le vélo, mais la charge sur elles est toujours maximale. Pour vérifier leur travail, il suffira de les faire défiler avec la main. Si les pédales tournent trop lentement ou s'arrêtent trop rapidement, vous devez les démonter et les lubrifier. Ce processus est effectué de manière classique - le démontage est effectué à partir de la fin, en examinant attentivement le mécanisme de roulement.

Noter: certains modèles de vélos ont des pédales automatiques. Lors de leur révision, il est très important de bien lubrifier les ressorts, sinon les patins casseront trop fort..

Les roues sont également des parties du vélo qui sont constamment soumises à un stress accru. Points à considérer lors de la reconstruction des roues :

• les bagues avec roulements industriels doivent être triées une fois toutes les deux saisons - elles ont une énorme marge de sécurité;
• les bagues avec roulements à billes sont triées avant chaque saison - les billes peuvent être bosselées et éraflées, ce qui implique leur remplacement;
• les jantes sont vérifiées pour la courbure et si ce problème est trouvé, les rayons sont tirés dans la direction opposée.

Les cyclistes ont besoin d'en savoir plus que simplement réparer et entretenir régulièrement leur véhicule. il est très important de faire attention à l'usure de certaines pièces dans le temps et d'éliminer immédiatement les problèmes. À quelles parties des vélos les experts recommandent-ils de prêter attention :

• roulements;
• transmission;
• Cadre;
• système de freinage;
• roues;
• suspensions.

Il est extrêmement important pour le propriétaire d'un vélo de savoir que son transport est constamment en bon état. La vie et la santé du propriétaire peuvent dépendre en fin de compte de la fiabilité du fonctionnement du vélo, car la défaillance soudaine des freins peut provoquer un accident. Il est possible et nécessaire de se tourner vers des professionnels, mais dans la vie de chaque cycliste, il arrive un moment où une masse critique de connaissances sur la structure d'un vélo est atteinte et vous pouvez effectuer vous-même l'entretien de routine et les réparations mineures du vélo. Pour que le processus de cloisonnement se déroule le plus facilement possible et que le vélo ne fasse que s'améliorer, vous devez suivre ces conseils.

Comme d'autres travaux de réparation et d'entretien, les réparations de vélos ne peuvent être effectuées sans un ensemble d'outils nécessaires... Chaque cycliste doit disposer d'un kit de base afin qu'il puisse effectuer lui-même les réparations de routine du vélo :

• Clés - de préférence plusieurs tailles dans un jeu.
• Les clés hexagonales sont incluses.
• Tournevis - des tournevis cruciformes et à fente sont nécessaires.
• Pinces en stock.
• Ciseaux et pinces.
• Pince à épiler et maillet.
• Embouts.

En plus des outils de base, les maîtres recommandent d'augmenter progressivement leur nombre et d'ajouter à leur boîte de travail : une pince pour chaîne, une clé à cliquet et à douille, une clé à rayon, une brosse à chaîne et d'autres outils importants pour le vélo.

En plus des outils énumérés, il est également nécessaire de préparer une base suffisante Fournitures: huile de divers types (dont chacun est nécessaire pour une grande partie - fourches, pour joints d'huile, pour chaîne et pédales), liquide de frein et huile hydraulique, solvant et nettoyant pour lutter contre la saleté. Tous ces fluides faciliteront non seulement l'entretien de votre vélo, mais le maintiendront également en parfait état.

Un vélo est un mécanisme complexe qui nécessite une lubrification régulière et douce pour garantir le bon fonctionnement de toutes les pièces. L'amateur de vélo doit savoir quoi lubrifier (et c'est le chariot, les charnières, les roulements, la bague et les pédales) et quoi lubrifier exactement (seul un lubrifiant spécial doit être utilisé pour chaque pièce).

Les lubrifiants suivants sont utilisés pour lubrifier le vélo :

• L'aérosol convient au traitement des articulations, ainsi que des chaînes et des câbles dans le cas où des soins d'urgence sont nécessaires et qu'il n'y a pas de temps pour une lubrification complète.
• Le lubrifiant liquide (par exemple, l'huile I5A) est destiné à la chaîne et au tambour du moyeu arrière. La particularité d'un tel lubrifiant est son application ponctuelle, ce qui en fait une option préférable. Mais pour rouler dans le froid, il ne convient pas, car il durcit rapidement au froid et rend difficile le bon fonctionnement du mécanisme.
• La graisse convient mieux à la lubrification des roulements et des filetages.

Lorsque vous commencez à trier un vélo, vous devez vous préparer au fait que chaque détail nécessitera une attention et une connaissance suffisante de sa structure.

Le processus d'entretien d'un cadre consiste avant tout à le garder propre. C'est pourquoi il est extrêmement important de nettoyer complètement le cadre de la saleté et de la poussière étrangères avant de reconstruire le vélo afin d'éviter les problèmes de particules de saleté entrant dans les mécanismes de travail.

CONSEILS! Le lavage sous l'eau courante avec une éponge douce et de l'eau savonneuse est idéal pour préparer le cadre pour la cloison.

L'inspection des zones les plus délicates et endommagées à la recherche de fissures ou d'éclats est une étape nécessaire pour éviter de futurs problèmes. Expérimenté les cyclistes conseillent Inspectez particulièrement soigneusement les pièces suivantes : tube de direction, tube de pédalier, suspension arrière et bases du triangle arrière. Si des éraflures ou des éclats de peinture se trouvent sur le cadre, ils doivent être rapidement repeints : la peinture en aérosol fait un excellent travail avec cette tâche.

Colonne de direction de vélo.

Les nuances du processus de cloison de colonne dépendent directement de son type : si dans les colonnes intégrées fonctionnant sur des roulements industriels, il suffit d'effectuer un changement de lubrifiant en temps opportun, alors pour une colonne à roulement à billes semi-intégrée, il est nécessaire de remplacer les billes usées sur temps. Un signal clair pour remplacer une pièce est considéré comme le grincement caractéristique du tube de direction et la difficulté à tourner le volant.

La réparation de vélos n'est pas complète sans l'entretien des fourches, à savoir le changement d'huile, les joints d'huile, les pistons ou les ressorts, ainsi que le nettoyage régulier des pattes et des anthères de la saleté de la route. Les experts notent que lors de l'entretien de la suspension, il est extrêmement important de ne pas endommager les ressorts annulaires, qui serviront en quelque sorte de protection de la fourche contre la saleté étrangère et les particules de poussière.

Suspension - le mécanisme est assez délicat et nécessite une attention particulière, par conséquent, les maîtres ne recommandent pas de le trier ou de le réparer vous-même. Et si le propriétaire lui-même peut effectuer les soins actuels, alors la cloison des cartouches doit être confiée à un maître professionnel.

La chaîne de vélo est la deuxième partie qui a besoin de soins réguliers... S'il y a un verrou spécial sur la chaîne, le retrait de la chaîne n'est pas un problème, mais même s'il est absent, il peut être facilement retiré à l'aide d'un serre-chaîne spécial. Nettoyer la chaîne de la saleté, lubrifier les rouleaux et vérifier la tension est un entretien élémentaire mais nécessaire de la chaîne.

Le système est nettoyé, ainsi que la chaîne, à l'aide d'un solvant spécial. Et lors de l'assemblage, il est extrêmement important d'observer le réglage correct des étoiles : afin que la goupille spéciale sur l'étoile du milieu regarde le chariot.

cassette, c'est jeu de pignons arrière, a également besoin d'un nettoyage régulier avec un solvant de la saleté et de la poussière. À l'aide d'un dispositif spécial - un extracteur, le processus de retrait et d'installation de la cassette n'est pas difficile, même pour un cycliste inexpérimenté.

Pour cliquet de cloison un principe similaire fonctionne : un roulement industriel est simplement lavé et relubrifié, et un roulement à billes est vérifié pour les dommages aux billes, changé si nécessaire, lavé et lubrifié. Cet entretien garantit une amélioration significative des performances globales du mécanisme du vélo.

Étant donné que le confort de conduite dépend des interrupteurs et de leur bon fonctionnement, leur cloison doit être réalisée avec une attention particulière. Le bon positionnement du mécanisme par rapport au système et aux étoiles de la cassette, ainsi que le bon réglage des vis limitant la course du pied - le réglage minimum requis après la cloison. De plus, il est important de lubrifier et de nettoyer à temps les ressorts de torsion et de tension des rouleaux, ainsi que de vérifier le degré de tension du câble.

Conception du chariot, à la fois intégré et à cartouche, considéré comme pratiquement non séparable, mais dans la pratique, les artisans les démontent parfois pour les soins de routine. Lors de la reconstruction des chariots, il est important de se souvenir de l'emplacement des pièces : deux coupelles d'un roulement industriel doivent occuper les emplacements strictement désignés.

L'entretien des leviers de vitesses consiste à nettoyer régulièrement le mécanisme et à remplacer le lubrifiant par un neuf, et comme ce mécanisme subit de faibles charges, il suffit de l'entretenir une fois par saison. Il est important de prêter une attention particulière non seulement au levier de vitesses lui-même, mais aussi aux câbles, en les frottant avec de l'huile et en garantissant un glissement doux à l'intérieur du mécanisme.

Système de freinage de vélo.

Étant donné que les freins sont une garantie de sécurité routière et de préservation de la vie du cycliste, un entretien opportun du système de freinage peut être considéré comme essentiel dans le processus de reconstruction d'un vélo. Elle s'effectue dans trois directions :

• Étriers de cloison, en vérifiant l'état des pistons et en les remplaçant, si nécessaire, par des neufs. Les difficultés dans le travail des étriers sont perceptibles à l'œil nu: généralement ce n'est pas assez fort et un freinage trop long et la défaillance de la poignée. Trouver la cause et la réparer résoudra tous les problèmes.
• Dispositif de levier de frein primitif : corps, poignée et piston - mais il peut aussi y avoir des difficultés ici, par exemple, avec les joints toriques. Si nécessaire, les artisans remplacent à la fois les pistons et les joints toriques.
• Purge du liquide de frein dans la conduite de frein - c'est un processus normal pour reconstruire un vélo. La perte d'homogénéité du liquide pompé peut perturber le bon fonctionnement du système de freinage, et un remplacement rapide garantit la sécurité du cycliste et un fonctionnement fiable de l'ensemble du système de freinage.

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Ce sont les pédales de vélo qui sont considérées comme le mécanisme le plus délicat, elles s'usent donc plus vite que les autres. Il est aussi simple que possible de vérifier leur travail : pour cela, il suffit de tourner les pédales plusieurs fois. Un démarrage trop lent ou un arrêt rapide est le signe d'une lubrification insuffisante. Les pédales doivent être démontées de manière traditionnelle: à partir de la fin, en triant les roulements à billes ou industriels déjà familiers selon le schéma standard.

CONSEILS! Pour les pédales de contact, il est important de ne pas oublier le graissage obligatoire des ressorts, sinon les chaussures claqueront trop fort, ce qui créera des difficultés lors de la conduite.

Étant donné que les roues sont considérées comme la partie la plus chargée d'un vélo, il convient de leur accorder un peu plus d'attention. Une cloison et un entretien opportuns du vélo garantissent non seulement une conduite confortable, mais également une longue durée de vie des mécanismes. Bagues de roulement industrielles se règle rarement, une fois toutes les deux saisons suffit amplement : cela s'explique par une grande marge de sécurité. Mais mécanismes avec roulements à billes doit être trié une fois par saison afin de remplacer les balles avec des bosses ou des éraflures si nécessaire.

Dans la poursuite de l'allègement des vélos, les fabricants lésinent souvent sur les jantes, les rendant de moins en moins durables. Cela peut conduire à un phénomène aussi désagréable que faux-rond de la jante: par exemple, traditionnel axial (figure huit) ou radial (dans lequel la roue ressemble à un œuf). Ce problème est corrigé à l'aide d'une clé spéciale pour les rayons : après avoir démonté le pneu, les rayons sont tirés dans le sens opposé à la courbure.

CONSEILS! Dans ce cas, il est important de serrer les rayons d'un côté et de les desserrer de l'autre : cela garantira la rigidité normale des roues.

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En plus de l'entretien de routine et des pannes imprévues, le vélo dispose également d'un soi-disant usure naturelle, c'est-à-dire qu'une certaine pièce devient inutilisable et doit être remplacée après un certain nombre de kilomètres. Les experts conseillent de faire attention à l'usure des pièces suivantes :

La réparation et l'entretien appropriés des vélos prolongeront leur durée de vie et garantiront un mouvement sûr et confortable. Pour de nombreux cyclistes, prendre soin de leur vélo devient non seulement intéressant et gratifiant, mais aussi une expérience agréable, leur permettant de ressentir leur valeur et leur indépendance.

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Au sens le plus large du terme, la restauration est le retour d'un objet à ses propriétés antérieures, ou bien, son retour à la vie. Beaucoup de gens peuvent avoir de vieux vélos de l'ère soviétique qui ramassent la poussière dans leur garage ou ailleurs, qui peuvent même être plus vieux que les propriétaires eux-mêmes. Cela ressemble à de la camelote ordinaire, mais combien d'histoire s'y cache. L'idée de restaurer l'ancien cheval de fer vient à l'esprit des artisans afin de lui inspirer une seconde vie et de le rendre à nouveau apte au pokatushki. De plus, il y a récemment eu une mode pour les modèles rares de vélos.

Il y a souvent des gens qui aiment « ressusciter » l'ancienne technologie. Il peut s'agir de voitures anciennes, de motos, de machines à coudre et bien plus encore, et les vélos ne font pas exception. Quelqu'un ne fait cela que pour admirer le résultat final, quelqu'un en vit et quelqu'un dans le but d'utiliser davantage cette technique. En principe, l'objectif n'est pas aussi important que le processus lui-même.

La restauration d'un vélo historique est un processus très laborieux et minutieux. Très probablement, le résultat en vaudra la peine, mais vous devez tout de même être préparé au fait que cette activité peut prendre plus d'un mois. S'il y a une certaine envie d'un vélo spécifique, et que nous ne parlons même pas d'un modèle ou d'une marque spécifique, alors, bien sûr, vous pouvez étaler les journaux dans le coin de la pièce et commencer. Si vous n'avez besoin que d'un vélo pour faire de l'équitation, il est préférable de jeter ou de mettre au rebut le vieux cheval et de vous en acheter un nouveau la conscience tranquille et sans problème.Il s'avère que le nouveau vélo sera beaucoup plus économique en termes d'efforts et peut-être même d'argent, mais il n'aura pas l'esprit de la vieille école, par exemple le touriste soviétique.

La restauration d'un vélo ne doit être entreprise que si quelques conditions importantes sont remplies : vous avez besoin d'un vélo spécifique qui est spirituellement cher, ou s'il s'agit d'antiquités, et la présence de compétences techniques minimales pour travailler avec des vélos ou, en d'autres termes, des bras tendus . Si le désir, la compétence et la confiance dans le résultat positif de leur travail ont fusionné dans un seul navire, vous pouvez alors commencer à travailler en toute sécurité.

Une fois que le matériel initial sous la forme d'un vieux vélo a été trouvé et que l'attitude positive envers le travail a été reçue, vous pouvez alors commencer à planifier d'autres travaux. Tout d'abord, vous devez décider de l'avant de l'œuvre. En d'autres termes, évaluez le vélo existant et imaginez ce qu'on attend de lui. Il est conseillé de transférer votre imagination sur papier, au moins pour des changements de conception majeurs.

Il ne faut pas trop défigurer les vélos rétro avec des kits carrosserie modernes, car le sens même de la restauration est alors perdu. Bien sûr, chacun se fixe certaines tâches, mais il ne faut pas oublier que gâcher les classiques est irrespectueux envers la technique.

La prochaine étape de préparation consiste à travailler avec une calculatrice. Vous devez estimer le coût approximatif de l'ensemble du processus de restauration. Si tous les détails ont juste besoin d'être nettoyés de la saleté et de la rouille, alors nous pouvons supposer que vous avez de la chance, sinon la résurrection du vieil homme de fer peut prendre beaucoup de temps et d'efforts. De nombreuses pièces, même pour les vélos soviétiques, sont maintenant très difficiles à trouver. Vous devrez peut-être débourser beaucoup d'argent pour les divers composants des vélos.

Il est conseillé d'améliorer à l'avance vos connaissances sur les vélos et l'interaction des différentes pièces et mécanismes. Bien que la réparation d'un Lisapeda ne soit pas une réparation d'hélicoptère, elle a aussi ses propres astuces et subtilités. Il est conseillé de trouver un ami qui peut prêter main-forte avec l'outil nécessaire si nécessaire. Au début, un restaurateur novice ne peut pas imaginer combien d'instruments différents peuvent être nécessaires au cours du processus de réparation. Il ne faut pas oublier que les pièces de vélo rares et chères peuvent être endommagées avec des clés fabriquées par vous-même.

Avant de restaurer votre vélo, il est préférable d'acheter ou d'emprunter les outils suivants :

1. Un ensemble d'hexagones, et parfois même les plus petits, peuvent être nécessaires, par exemple 1 ;
2. La clé familiale, qui est généralement considérée comme un kit de réparation universel, surtout lorsqu'il s'agit de vélos soviétiques ;
3. Tournevis cruciformes et ordinaires ;
4. Clé à molette ou jeu de clés. Bien sûr, une clé à molette sera plus pratique ;
5. Pressez pour la chaîne. Bien qu'Internet regorge de guides sur la façon de retirer la chaîne sans elle, il garantit néanmoins la sécurité de la chaîne ;
6. Clé pour retirer la bielle et le cliquet. Ce sont deux clés différentes, et chacune peut avoir un aspect différent selon le modèle de vélo.

Si le but de la restauration est de surprendre les autres et de faire se retourner chaque passant, alors vous devez faire preuve d'une certaine créativité dans le processus de restauration. Il y a des artisans qui parviennent à faire une œuvre d'art à partir d'un vieux vélo. Vous pouvez voir à la fois des cigognes, converties en motos de motards, et des touristes sous la forme de divers animaux.

Dans ce cas, il ne s'agit plus de l'aspect pratique du discours, et tout l'accent est mis sur l'apparence et le choquant. Cette approche nécessitera peut-être un investissement maximal.

La première chose à laquelle vous devrez probablement faire face dans la restauration de modèles anciens est le manque de pièces nécessaires sur le marché. Vous devrez passer beaucoup de temps à les chercher dans les brocantes ou les brocantes.En dernier recours, vous pouvez toujours vous tourner vers des fraiseuses, tourneurs et autres artisans qualifiés qui peuvent vous aider dans la fabrication ou le montage de certaines pièces. Tout d'abord, nous parlons de la transmission, qui a été utilisée au siècle dernier.

Vous ne devriez pas consacrer tout votre temps libre à cette activité. Vous devez immédiatement vous préparer à ce que la restauration soit un processus long et mesuré qui ne tolère pas d'agitation. Vous ne devriez pas vous asseoir à côté de votre vieil ami toute la journée, car dans ce cas, au milieu du chemin, vous pouvez vous ennuyer. Si tout est fait de manière équilibrée, la charge interne sera suffisante jusqu'à la toute fin.

Le budget calculé peut dépasser les limites presque au tout début. Beaucoup de gens disent que le montant final devrait être multiplié par un et demi, surtout pour diverses réparations, pas seulement pour les vélos. Les dépenses non intentionnelles peuvent se glisser de n'importe où. Il peut arriver que lors de la restauration une casse latente soit trouvée qui n'était pas perceptible au tout début.

Bien sûr, il y a des composants qui peuvent ruiner l'apparence entière de l'ensemble du vélo vintage, mais il y a ceux qui sont mieux remplacés par des modernes tout de suite. Tout d'abord, cela s'applique à tous les consommables.

Si nous parlons d'un très vieux vélo, la chaîne devra très probablement être jetée ou trempée dans un solvant pendant très longtemps. De toute façon, peu de gens pourront voir la prise, et en plus, ce sera plus sûr.

Toutes les vis, vis et écrous doivent également être changés. Le fait est que les vieux boulons peuvent facilement s'effondrer au moment le plus inopportun. Cela ne présage rien de bon pour le cycliste.

Les pneus, s'ils ont survécu, sont très probablement tous secs et fissurés. Il est fortement déconseillé de les restaurer de quelque manière que ce soit, car l'ancienne force ne peut pas être rendue. Il est préférable d'en acheter de nouveaux, d'autant plus que la taille des dîners n'a pas beaucoup changé depuis le siècle dernier.

Si la selle n'était pas en bois, mais en caoutchouc, elle a probablement subi le même sort que les pneus. Seulement dans ce cas, le remplacement du siège peut gravement gâcher l'apparence du modèle final. Mieux vaut le reprendre et le teinter. Par exemple, les selles soviétiques étaient assez durables et de haute qualité.

Avant de commencer à améliorer le vélo en y ajoutant toutes sortes de petits pains supplémentaires, vous devez vérifier sa fonctionnalité. L'essentiel n'est pas d'oublier que l'objectif principal de la restauration est de remettre la moto dans son état antérieur. Cela signifie qu'il ne devrait pas y avoir de contrecoups, d'écarts et de grincements déraisonnables.

Bien sûr, tous les ateliers de vélos n'entreprendront pas la réparation des appareils du dernier millénaire, mais vous pouvez rechercher. Peut-être qu'un ancien garagiste trouvera un intérêt sportif dans la restauration d'un vieux vélo et fera son travail encore mieux que les artisans professionnels. Si vous n'avez pas confiance en vos capacités, il est préférable de faire confiance à un professionnel, car les mauvaises actions peuvent causer plus de mal que de bien.

En résumé, il faut tout de même faire attention au fait que la restauration d'un vélo est rarement justifiée. De telles mesures ne doivent être utilisées que si vous avez besoin d'un vélo spécifique proche de votre âme. Avant de commencer, vous devez absolument peser vos forces, y compris volontaires et matérielles, car la restauration est un processus très long et coûteux. Très probablement, il sera plus rentable de se tourner vers un maître que de se charger de cette affaire vous-même.