En détail : Réparation DIY d'un zoom de fourche de vélo d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Nefelim
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Le patient a été admis dans un état de « colonne », c'est-à-dire le bouchon ne fonctionnait pas du tout, tout était recouvert d'une saleté solide et sableuse, et cela sentait assez désagréablement les produits d'huile usée. Ce miracle de l'industrie du vélo peut-il fonctionner ? La réponse est ci-dessous.
Mais il fallait d'abord le démonter. Cela s'est avéré être tout un défi. Le pantalon est relié aux jambes par de longs boulons et ressorts, les boulons eux-mêmes sont situés à l'intérieur de la jambe, à une profondeur d'environ 25-30 cm.Le marché automobile sur le marché industriel a aidé avec des rallonges et une tête hexagonale de 5 mm. Seule la jambe était remplie de quelques centimètres de graisse sale, et il n'était pas si facile de frapper la tête du boulon avec un hexagone, mais c'était toujours possible. Après avoir dévissé les deux boulons et retiré les jambes du pantalon, nous regardons les entrailles de ce miracle de la pensée technique.
Après le nettoyage:
Après nettoyage :
A l'intérieur on trouve : - deux ressorts sont rouillés. - quatre bouchons en plastique pour les extrémités des ressorts - deux pare-chocs en caoutchouc pour les têtes de boulons - une butée en caoutchouc de 4 cm située à l'intérieur du ressort et sert probablement à réduire le débattement de la fourche.(En fait non) LE DÉTAIL LE PLUS IMPORTANT. - deux boulons longs de connexion - pantalon - un morceau de papier d'aluminium en cuir brut, se joue dans les mains comme une boîte de conserve. - pattes - une pièce monolithique en acier capable de rivaliser avec la solidité du Nokia 3310
Vidéo (cliquez pour lire).
Ce n'est pas Fox F32 Evo CTD. =)
Enfilant des gants jusqu'aux coudes, on se met à gribouiller de la merde de partout, des jambes, du pantalon, des ressorts. Ils sont nettoyés exceptionnellement merdiques, beaucoup de chiffons sont partis. Il y a encore plus de temps. Après un nettoyage mécanique, le tout est rincé avec des agents nettoyants à l'eau chaude, essuyé et séché. Soit dit en passant, le revêtement de la surface de travail des jambes a été effacé en toute sécurité, ce qui signifie qu'une fois la fourche fonctionnait encore. La surface elle-même, même sans peinture, est assez lisse, sans aspérités ni irrégularités, pas peu praticable par "zéro" pour combler les irrégularités, et donner de l'espoir pour le travail de la fourche dans le futur.
Commençons à assembler. Mais d'abord, "pompons" un peu la fourche, en augmentant sa course. Pour ce faire, prenez le bossage en caoutchouc de quatre centimètres décrit ci-dessus et coupez-le en trois parties de 1,33 centimètre chacune. Putain l'un d'eux. Insérez les deux autres à l'intérieur des ressorts, mais pas dans un, mais dans chacun, un à la fois. Ainsi, lors de la rupture de la fourche, aucun bruit métallique ne se fera entendre et le débattement de la fourche passera de 60 à 86 mm. C'est très, très bon.
Nous assemblons la structure en lubrifiant toutes les pièces avec de la graisse normale. Il doit y en avoir assez, mais pas trop, pour qu'il ne s'écrase pas pendant le fonctionnement et qu'il ne s'accumule pas de saleté. Nous faisons attention aux anthères du presse-étoupe (on ne sait pas tout à fait ce que c'est réellement), il y a une cavité à l'intérieur, nous la remplissons généreusement de graisse. Après l'assemblage, nous essuyons tous les éléments externes, enlevons l'excès de graisse et voyons ce qui s'est passé.
La fourche remplit honnêtement ses nouveaux 86 mm de débattement, et même avec une légère progression en bout de course due aux ressorts plutôt raides. Bien sûr, pas de compression, de rebond, etc. Inutile de dire que le travail est extrêmement linéaire et terne. Vous ne pourrez rien configurer non plus. Mais permettez-moi de vous rappeler qu'il s'agit d'un fork d'un segment dans lequel les composants ne sont pas du tout obligés de fonctionner. Je pense donc que le résultat est satisfaisant.
J'attends la réponse du propriétaire de la fourche, je me demande quelles seront les impressions.
Et enfin, je dirai un peu de "sagesse". Les composants coûteux et cool sont excellents, mais avec des soins et un entretien appropriés, même les pièces de fer les plus simples peuvent souvent être remises en état de fonctionner afin qu'elles puissent effectuer efficacement leurs tâches. Même sur Auchan, les fourches peuvent actionner les freins, freiner et commuter les interrupteurs. Surtout s'il n'y a aucune possibilité/envie d'acheter des fourches pour 50k, des freins pour 20k, des interrupteurs pour 10k.
Une fourche de vélo sert plus qu'un simple lien entre le cadre et la roue avant. Sur les modèles VTT, il sert également d'amortisseur principal, lissant les vibrations, les contraintes sur les bras et un effet négatif sur les mécanismes et le cadre. Comme tout mécanisme, il nécessite un entretien, un réglage et un remplacement périodiques des composants. Et tout cela nécessitera un enlèvement et un démontage. Est-il possible de démonter la fourche de vélo par vous-même ? Assez, cela ne prend que peu de temps, quelques outils simples et de la précision.
Évidemment, il n'est pas nécessaire de simplement le démonter du vélo. Il y a un certain nombre de raisons à cela - remplacement, révision et service. Le remplacement consiste à retirer une pièce inutilisable et à en installer une nouvelle à la place.
Réparation - remplacement partiel des composants. Ceux-ci peuvent être des roulements, des rondelles, un ressort, un amortisseur ou un joint d'huile. Le service comprend le réglage, le nettoyage, la lubrification.
Les principaux symptômes qui indiquent le retrait de la fourche du vélo et son rangement sont :
frapper sur le pouce;
la fourche est coincée et non réglable ;
usure des roulements;
manque de lubrification (grincements);
manivelle, direction lourde;
fissures dans les jambes et le pantalon.
Le dispositif du système d'amortissement avant classique est un ressort métallique et un amortisseur en caoutchouc. Le retrait du ressort et l'allongement de la tige en élastomère dégradent les propriétés de l'amortisseur, le rendant plus rigide. Quel que soit le réglage, la fourche heurtera les obstacles.
Le jeu et la course serrée du guidon indiquent des roulements et des joints toriques usés, ainsi qu'une cavité de fourche sale. Un grincement suspect lorsque le vélo roule indique qu'il est nécessaire de lubrifier la pièce, et vous ne pouvez pas vous passer de la démonter.
Tout dommage mécanique entraîne une panne inattendue du système. Si des fissures sont constatées sur le corps et les pattes, la fourche doit être remplacée immédiatement par une neuve !
Pour démonter l'amortisseur de vos propres mains, vous aurez besoin d'outils:
Ensemble de tournevis;
objet plat et pointu;
clés + coulissantes;
hexagone;
petit marteau.
Lorsque vous travaillez, vous devrez nettoyer et lubrifier à nouveau la pièce, vous aurez donc besoin d'un bidon de graisse, de quelques chiffons doux et de gants.
Et quelques recommandations à la fin :
vérifiez l'intégrité de la fourche du vélo tous les 500 à 1000 km ;
nettoyer les pieds des joints d'huile tous les 150 - 200 km de piste ;
appliquer un peu de graisse sur le presse-étoupe des cuisses plusieurs fois par saison ;
spécialement pour les amortisseurs hydrauliques - changer l'huile tous les 5000 km.
La première étape consiste à se débarrasser de la roue avant. Pour ce faire, retournez le vélo. Desserrez les freins sur jante en faisant pivoter l'arc de serrage. Avec les disques, vous pouvez immédiatement commencer à retirer la roue. Les ailes et autres appareils sont immédiatement retirés.
Nous mettons le vélo dans la position habituelle. Vous devez maintenant retirer le volant et retirer le bouchon de la vitre :
1. Desserrez les boulons latéraux de la potence.
2. Dévissez complètement les fixations de l'axe de direction ou le boulon « d'ancrage ».
3. Le volant est soigneusement retiré de la fourche. Vous pouvez immédiatement essuyer le tuyau avec un chiffon doux.
4. Utilisez un objet pointu fin (tournevis ou couteau de bureau) pour soulever la rondelle métallique de retenue sur la vitre.
Utilisez le même outil pour extraire le joint sous la rondelle. Dès que l'anneau se détache du bord du verre, tirez-le doucement avec vos mains.
5. Soulevez le cadre et retirez doucement la fourche par le bas. Pourquoi? Pour éviter d'endommager ou de desserrer les roulements.
6. Ensuite, vous devez séparer la couronne de la tige.Pour cela, il est nécessaire d'abattre la bague de liaison sur laquelle repose le roulement de colonne de direction.
Utilisez avec précaution un objet pointu fin et un marteau pour séparer l'anneau du bord de la fourche. Ceci termine le processus de suppression.
Tout d'abord, inspectez la bague de roulement. Il ne devrait y avoir aucun dommage ou bords cassés dessus. Sinon, vous devrez le remplacer (si une ancienne prise est installée). Séquence de montage :
1. Mettre la bague sur l'articulation de la fourche avec la colonne de direction.
2. Saisissez-le avec une clé à molette par le haut.
3. À l'aide d'un marteau, appuyez uniformément sur la bague avec des coups doux sur les mâchoires de la clé. On martèle "au son" : alors qu'il est sourd, on continue d'appuyer, sonore - l'anneau s'est mis en place.
4. Lubrifiez la surface du bouchon (graisse - lithol-24, buksol ou un composé spécial).
5. Posez soigneusement le roulement avec les billes vers le haut. Vous pouvez également mettre un peu de lubrifiant dessus. Une rondelle d'étanchéité doit être placée sous le roulement.
6. Insérez soigneusement la tige dans le verre et répétez toutes les opérations de retrait dans l'ordre inverse.
Vous n'avez pas besoin de démonter la pièce pour la remplacer, mais sa réparation vous obligera à vous "insérer" dans le mécanisme et à l'approfondir. Voyons comment trier une fourche à suspension de type ressort-élastomère :
Dévissez les attaches inférieures avec une clé hexagonale.
Déposer la vis de réglage de compression du ressort - Précharge. C'est le principal régulateur de course de l'amortisseur.
Retirez le restricteur ou l'amortisseur en élastomère.
Enlevez le "pantalon".
À l'aide d'un tournevis, retirez les joints du pantalon.
Les principales raisons pour lesquelles la fourche grince, fait des coups et n'atténue pas les vibrations pendant que le vélo se déplace sont l'usure des pièces, l'infiltration d'eau et de saleté, le manque de lubrification interne. Nous mettons dans l'ordre :
Retirez toutes les saletés de l'intérieur du pantalon.
Essuyez soigneusement les bras de fourche, le ressort et les joints.
Remplacez la pièce défectueuse si nécessaire.
Installer l'amortisseur en élastomère (remplir d'huile par le mamelon de la fourche hydraulique).
Lubrifiez la cavité intérieure - injectez de l'huile à partir d'un bidon.
Installez le boulon de retenue et la précharge.
Voici à quoi ressemble la cloison d'une fourche de vélo de vos propres mains. Est-il nécessaire pour une nouvelle pièce? Il existe une opinion selon laquelle une prise qui a été triée à la fois sera mieux réglée et durera plus longtemps. Tout dépend de la qualité du kit, mais on le découvrira dans des conditions de conduite réelles.
Les réparations programmées sont effectuées au besoin, la cloison une fois par saison. Et bien sûr, il ne faut pas oublier la prévention. Après chaque trajet, enlevez la saleté de la surface des joints d'huile, lubrifiez, vérifiez les fixations et l'intégrité.
Un vélo de montagne, et en fait presque n'importe quel vélo moderne aujourd'hui, est difficile à imaginer sans un système d'absorption des chocs conçu pour augmenter efficacement et à moindre coût la maniabilité et le confort de conduite de ce type de transport.
Le plus souvent, les vélos sont équipés d'une fourche à suspension avant, grâce à laquelle il est beaucoup plus facile pour les cyclistes de surmonter les irrégularités de la route, même à grande vitesse, tandis que la charge sur les paumes et les mains pendant le trajet est minime. En minimisant les vibrations, une fourche bien adaptée et alignée peut aider à prolonger la durée de vie d'autres composants du vélo, tels que le cadre et les roulements de direction.
La durée de vie de la prise elle-même peut être prolongée plusieurs fois grâce à un entretien approprié et régulier.
