En détail : le moyeu arrière de réparation de vélo à faire soi-même d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas comment réparer au moins les pannes mineures.
Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car elles vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.
L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est l'élément central lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.
Le moyeu est un élément de roue, fixé au cadre du vélo, à savoir les points de chute. C'est la partie centrale de la roue qui lui permet de tourner librement.
La douille est constituée d'éléments tels que :
L'une des raisons pour lesquelles les moyeux arrière sont divisés en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:
Sans frein.
Avec freins intégrés.
Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu et avec jeu. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que les pédales doivent être enfoncées dans le sens opposé pour arrêter le vélo.
Selon le mode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées avec un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit de serrer sa poignée. Cela ne prend que quelques secondes.
Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :
Aluminium (léger et non corrosif).
Acier (fort mais lourd et très corrosif).
Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Gardez à l'esprit que plus le manchon est grand, plus il est lourd.
Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être maintenu en bon état à tout moment. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur la douille de frein ne gêneront pas.
L'entretien du moyeu arrière est essentiel car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière peut avoir besoin d'être réparée. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que l'entretien du moyeu avant.
Il est nécessaire d'effectuer la maintenance dans de tels cas:
Si vous entendez des bruits corporels lorsque le vélo bouge ou vacille.
Contrecoup.
Si les roulements craquent.
Mauvaise dynamique de roulement.
Si vous ne faites pas attention aux signes de "maladie" ci-dessus de votre vélo et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.
Vidéo (cliquez pour lire).
La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien des roues, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.
Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer le lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.
Tout d'abord, retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons le circlip et enlevons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.
Après graissage, la douille doit être remontée. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :
Nous insérons l'axe afin de ne pas confondre quel côté est le côté droit de l'axe, qui est fermement fixé. L'axe est ajusté avec le cône gauche.
Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Nous mettons les rondelles.
Nous vissons le contre-écrou.
Nous ajustons les roulements.
Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
Retirez la bague de retenue.
Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
Le plus souvent, la réparation du moyeu de roue arrière est nécessaire soit avec jeu, soit lors du serrage du cône. Alors, instructions étape par étape :
Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
Desserrez le contre-écrou avec une clé.
Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
Serrez le contre-écrou en place.
Si la cause de la panne est un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :
Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
Nous vérifions les détails pour un dysfonctionnement.
Nous remplaçons la pièce cassée.
On met toutes les pièces en place, on serre les écrous flare et le contre-écrou.
La casse des roues de bicyclette se produit pour diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.
Les principaux sont :
Entretien des bagues insuffisant ou inexistant.
Douille lâche (jeu).
Mauvaises pièces de douille.
Porter.
Rembourrage du cône.
Ainsi, pour assurer la longue durée de vie de votre vélo, vous devez lui consacrer un certain temps. La base du service à long terme d'un vélo est l'entretien. Vous pouvez le faire vous-même, de vos propres mains. L'essentiel est de respecter les précautions de sécurité et d'aborder le sujet avec précaution, car chaque détail est important dans le mécanisme du manchon.
Pour entretenir la bague, il est nécessaire de retirer toutes les pièces, de lubrifier, en enlevant d'abord toute l'ancienne graisse. Ensuite, réinstallez soigneusement toutes les pièces dans l'ordre inverse. Dans ce cas, vous devez soigneusement considérer le serrage des contre-écrous et des écrous évasés, afin de ne pas les serrer excessivement. De plus, il existe différents types de bagues arrière.
L'un des moyens de transport les plus populaires et les plus pratiques est le vélo. Premièrement, il est économique, et deuxièmement, il est très bénéfique pour la santé. Cependant, toute l'économie de ce véhicule peut être réduite à néant dès la première panne, si son propriétaire n'étudie pas le dispositif vélo, n'apprend pas à entretenir et réparer correctement même des pièces simples et des pannes simples par lui-même. Cependant, pour effectuer des réparations par vous-même, vous devez posséder certaines compétences et connaissances, et également être très prudent.
Vous pouvez réparer vous-même le moyeu arrière du vélo
L'une des pièces les plus importantes et en même temps souvent cassantes d'un vélo sont les roues, en particulier l'arrière. Après tout, la charge sur celui-ci est beaucoup plus importante pendant les trajets que sur l'avant, de plus, il y a un bloc de pignons et un cliquet. Assez souvent, des problèmes surviennent avec une pièce telle qu'une bague. C'est ce petit mais important détail de la roue arrière d'un vélo qui détermine l'efficacité de la conduite.Le moyeu est directement la partie qui relie la roue et le cadre. C'est le centre de la roue.
Différents vélos peuvent avoir des moyeux arrière de conception et de fonctionnalité différentes. Les moyeux de tambour sont les plus courants sur les vélos de sport. Ils existent dans les variétés suivantes : sans frein avec ou sans roue libre et avec frein arrière de roue libre intégré. Les non freinés sont le plus souvent installés sur les vélos de sport à grande vitesse, ils sont moins lourds en poids et en vitesse, la présence de roue libre ne permet pas aux pédales de tourner. Sur les vélos de route et VTT, ils sont également équipés sans freins, mais sans roue libre.
La méthode de fixation du moyeu au cadre du vélo peut également différer. Certains sont fixés sur des écrous, ce qui est moins cher, mais moins pratique en entretien. Le second - à l'aide d'un excentrique, ils sont bien sûr plus chers, mais si nécessaire, retirez la roue - il vous suffit de serrer le mécanisme de fixation, vous n'avez pas besoin de jouer avec des clés.
La disposition du moyeu arrière est assez compliquée. En apparence, il ressemble à un boîtier cylindrique, le long des bords duquel se trouvent des trous pour les rayons. L'étui peut être coulé ou ciselé : ciselé plus durable, mais à un coût ce sera plus cher. Il existe également un support pour le frein et pour le système de cassette ou de pignon sur le corps.
Mais pour bien comprendre le dispositif de moyeu arrière, vous devez considérer ce qui se trouve à l'intérieur du corps cylindrique. Il y a deux parties principales dans le boîtier de la bague : les axes et les roulements. De plus, il existe de nombreux petits éléments auxiliaires : ce sont des contre-écrous, des rondelles, des joints toriques, un soufflet, un tambour et un boulon pour le fixer, un jeu de billes. Lors du démontage/remontage, il est important de se souvenir non seulement de sa structure générale, mais aussi de retirer soigneusement et de tout remettre dans le bon ordre, et il est impératif de ne pas confondre de quel côté se trouvait telle ou telle pièce, car la plupart d'entre elles sont jumelés.
Pour que votre roue dure plus longtemps, vous devez effectuer régulièrement un entretien préventif. Le moyeu arrière, en tant que pièce la plus chargée, doit être démonté et lubrifié au moins tous les 2000 km, et encore plus souvent en conduite tout-terrain et par mauvais temps. Et il vaut également la peine d'y prêter attention dans le cas de sons inhabituels constants ou périodiques, car un mécanisme de douille bien lubrifié, fonctionnel et ajusté pendant le fonctionnement ne doit émettre aucun son parasite, il ne peut y avoir aucun espace ni aucun coincement. . Ainsi, si la roue commence à mal tourner, un coup se fait entendre, un craquement lors de la rotation, la douille doit être démontée, nettoyée voire lavée (après quoi elle doit être soigneusement séchée), lubrifiée et ajustée. N'oubliez pas les pièces remplaçables de la bague: ce sont les joints d'huile, les écrous, les joints qui, bien que pas si souvent, nécessitent toujours un remplacement régulier.
Tout d'abord, retirez la roue du vélo, dévissez les écrous ou retirez la roue des pattes. Ensuite, passons à la douille. Comme indiqué précédemment, les manchons de vélo sont disponibles avec des roulements industriels et avec des roulements en vrac. Pour démonter une douille de vélo avec un roulement industriel, il suffit de retirer l'axe (le faire sortir du côté où se trouve le tambour), puis de retirer le tambour en le dévissant dans le sens des aiguilles d'une montre. Après les travaux nécessaires, le montage est effectué dans l'ordre inverse.
Les roulements desserrés sont plus difficiles. Premièrement, ils doivent être lubrifiés et, par conséquent, ils doivent être démontés beaucoup plus souvent, et deuxièmement, le processus de montage / démontage lui-même est plus difficile. Vous devez d'abord retirer l'excentrique, puis dévisser les écrous sur l'axe. Après cela, l'axe lui-même est soigneusement retiré et les roulements sont retirés avec une pince à épiler. Après cela, les roulements doivent être rincés de l'ancienne graisse. N'importe quel solvant convient ici, par exemple l'essence, ou s'il y en a, vous pouvez utiliser du white spirit. Nous essuyons (dégraissons) les cônes, l'axe et le siège. Il ne sera pas superflu de vérifier les roulements et les pièces pour des déformations ou des dommages : s'il y en a, il est préférable de remplacer la pièce.Après cela, nous passons à la lubrification. Tous les sièges de roulement dans la bague sont lubrifiés, après quoi ils sont mis en place. Après cela, nous couvrons la structure portante avec de la graisse par le haut afin qu'elle tourne plus facilement. Ensuite, nous insérons l'axe en place et fixons la roue.
