En détail : réparation de vélo à faire soi-même, changement de vitesse d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Tournez la vis de réglage du câble d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si le déplacement ne s'améliore pas, vérifiez que les roulettes tournent librement et que le plateau se déplace d'un côté à l'autre.
Desserrez le câble du dérailleur et réglez la vis « H » jusqu'à ce que la règle soit serrée entre les roues juste à l'extérieur du plus petit engrenage du chariot.
Serrez le câble et alignez les roues avec le plus petit engrenage en tournant la vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Nous nettoyons et lubrifions
Un nouveau dérailleur arrière coûte cher, gardez-le propre et lubrifié. Soulevez la roue arrière et tournez ; si un grincement ou un coup se fait entendre, de la saleté a pénétré dans le mécanisme. Retirez la roue du vélo et placez-la sur l'établi avec le chariot vers le haut. Tournez les engrenages dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et vous verrez que la partie extérieure du chariot tourne et que la partie intérieure est immobile. Enroulez un chiffon autour du chariot sur les rayons et appliquez un mélange d'huile et de graisse de silicone entre les parties tournantes et fixes du chariot (voir photo ci-dessous). Répartir le mélange sur le mécanisme en faisant tourner les engrenages. Lorsqu'il pénètre à l'intérieur, lubrifiez le chariot avec de l'huile légère.
Étonnamment, le dérailleur arrière avec son réglage reste obscur et incompréhensible pour la plupart d'entre nous, alors qu'il n'a que trois vis de réglage ! Voyons donc de quoi ils sont responsables.
Des outils dont vous aurez besoin 
Kit de réparation de vélo ou tournevis cruciformes et à tête plate. Un peu de lubrifiant.
Tout d'abord, basculez le commutateur sur le plus grand pignon. Cela vous aidera à régler l'espacement des chaînes et le limiteur de vitesse plus lent.
Utilisez un petit tournevis pour ajuster.
Si la distance entre le pignon et le rouleau est trop grande, la vitesse ne changera pas avec précision. Pour le diminuer, tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Mise en place des dérailleurs de vélo (guide du débutant)
Alors, continuons notre série d'articles pour les débutants. Rappelons que dans les articles précédents, nous avons examiné comment prendre soin de votre vélo et le bon changement de vitesse en déplacement. Dans cet article, je voudrais faire un guide rapide pour l'auto-réglage ou même la personnalisation complète du vélo après l'achat.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Il y a plusieurs raisons:
- Vous avez acheté un vélo dans une boutique en ligne et les vendeurs ont mal fait leur travail
- Pendant le transport, les câbles de changement de vitesse étaient naturellement tirés
- C'est juste l'heure de la mélodie prévue après un certain kilométrage
Les avis sur la façon de configurer un vélo et par où commencer diffèrent, beaucoup disent que vous devez d'abord configurer le dérailleur avant, puis l'arrière, d'autres vice versa. Cela ne change rien à l'essentiel, mais il est vraiment recommandé de régler d'abord le dérailleur arrière afin de régler plus correctement le dérailleur avant.
Réglage du dérailleur arrière du vélo
Tout d'abord, nous allons examiner la conception du commutateur lui-même :
– vis "H" c'est la vis de butée pour les vitesses élevées ou simplement le plus petit pignon à l'arrière
– vis "L" c'est la vis de butée pour les vitesses basses ou pour le plus grand plateau à l'arrière
- une vis en plastique (la gaine du câble y repose généralement) s'appelle un tambour de réglage, elle sert à "tendre" le câble ou, comme on dit, à un réglage fin de la tension du câble.
Sur les commutateurs plus modernes, il existe également une vis de réglage de la tension du commutateur, mais nous n'en tiendrons pas compte, car elle n'est généralement pas nécessaire pour le réglage.
Mécanisme d'accord
un.Basculement du dérailleur arrière sur la plus petite étoile
2. Dévissez la vis du serre-câble du dérailleur arrière et libérez le câble
3. Installez la chaîne sur le dérailleur avant sur le pignon du milieu (cliquez sur la pièce de gauche sur le volant)
4. Nous faisons tourner les pédales sur le poids, si le fléau tombe des étoiles, cela signifie que la vis marquée "H" doit être serrée de 1-2 tours, si après cela la chaîne est tombée en place, mais en même temps fois qu'il essaie de passer indépendamment à la vitesse suivante - nous dévissons cette vis de 0,5 à 1 tour
5. L'essence de cette méthode consiste dans le fait que lorsque le câble du dérailleur arrière est dévissé, utilisez la vis "H" pour que le dérailleur arrière et le plus petit pignon à l'avant soient parfaitement alignés, il est facile de vérifier, il suffit de regarder à la transmission par l'arrière du côté des étoiles.
6. Si tout va bien, passez à autre chose - nous resserrons le câble à la main et resserrons le boulon pour fixer la tension
7. Essayez-le - cliquez sur le bouton de changement de vitesse du dérailleur arrière 1 accélérer, si le commutateur est correct, cliquez plus loin sur le plus grand pignon, sinon, tirez sur le câble avec un "tambour de réglage". On dévisse le tambour d'1 tour, essaie si ok, continue à cliquer plus loin, s'il ne bascule pas encore +1 tour.
8. Du coup, on arrive à la plus grosse étoile à l'arrière, mais lors du basculement, 2 situations peuvent se présenter :
a) la chaîne tombe pour une grande étoile - ensuite il faut serrer la vis de réglage "L" de 1-2 tours
b) il n'est pas possible de passer à la plus grande étoile à l'arrière, le pommeau de levier de vitesses ne clique pas ou le commutateur lui-même ne commute tout simplement pas - alors le boulon marqué "L" doit être dévissé de 1 à 2 tours.
C'est tout ce que nous avons mis en place le dérailleur arrière du vélo. Tous les réglages avec les boulons "H" et "L" sont effectués lentement, vous ne devez pas dévisser/serrer plus d'1 tour à la fois, peut-être même 0,5 tour, afin de régler l'interrupteur aussi correctement et rapidement que possible. Passer à autre chose...
Réglage du dérailleur avant
Lors du réglage du dérailleur avant, il existe des nuances qui dépendent du dérailleur lui-même (largeur du pied) et de la transmission (6/7/8 ou plus de vitesses). Nous examinons les dérailleurs Shimano Tourney FD-TX50 et Shimano Acera FD-M360 les plus populaires.
Mécanisme d'accord
1. Passez à la plus petite étoile à l'avant et à la plus grande étoile à l'arrière.
2. Dévissez le câble du dérailleur avant
3. Réglez le cadre du commutateur avec la vis "L" de sorte que lors de l'installation du commutateur, la partie intérieure de son cadre (celle la plus proche du vélo, vue de dessus) ne touche pas la chaîne - serrez si la distance à la chaîne est de plus de 3 mm ou dévissez si moins.
4. Après cela, nous tirons le câble du dérailleur avant, mais pas fermement, de sorte que lorsque vous serrez la vis de tension du câble de sorte que le câble soit légèrement détendu (pendant dans le plan horizontal d'environ 1-1,5 cm)
5. Passez à l'étoile du milieu et commencez à vérifier - installez la deuxième étoile derrière, c'est-à-dire pas la plus petite, mais la suivante. Nous vérifions - si la chaîne touche le cadre extérieur du commutateur, puis nous étirons le câble, sur le pommeau de levier de vitesses, nous avons le même boulon en plastique que sur le dérailleur arrière, dévissez-le 1-2 tours, de sorte que la distance de la chaîne du cadre extérieur de l'interrupteur est de 3 à 4 mm.
6. Passez au réglage du plus grand pignon - mettez le dérailleur arrière sur le plus petit pignon et regardez. Si vous avez basculé sans problème, alors nous ne tournons rien, s'il n'a pas basculé, c'est-à-dire qu'il y a eu un clic, mais l'interrupteur n'a pas basculé, alors nous dévissons la vis "H" de 1-2 tours, si elle commuté et la chaîne s'est endormie, puis on serre cette vis de 1-2 tours ... Nous vérifions plus loin - la distance par rapport au cadre extérieur ne doit pas dépasser 3 mm lorsque vous allumez la plus petite étoile par derrière. Si tout va bien, alors vous avez tout fait parfaitement.
Le réglage du dérailleur de vélo est terminé et vous pouvez maintenant vous asseoir fièrement et monter votre cheval de fer avec plaisir.Il y a des tonnes de vidéos d'installation, la meilleure de toutes est sur ce lien :
Roulez avec plaisir !
le dérailleur arrière (étrier) de votre article n'est pas complètement réglé, il faut aussi régler l'écart entre les galets guide chaîne et les étoiles sur la cassette pour que ces mêmes galets ne s'accrochent pas aux étoiles, pour cela il y a un vis spéciale dans votre régulateur de tension de figure.
Je suis d'accord avec vous, mais comme je l'ai écrit dans l'article, nous ne le considérerons pas, car l'article est destiné aux débutants et dans la plupart des cas, le problème avec cette vis a déjà été résolu lors de la configuration initiale, dans de rares cas, cela se produit, bien que dans ma mémoire, cela peut plusieurs fois dans C'était comme ça pendant 5 ans.
Voici ce que j'ai écrit dans un article à ce sujet : « Sur les interrupteurs plus modernes, il y a aussi une vis de réglage de la tension des interrupteurs, mais nous n'en tiendrons pas compte, car elle n'est généralement pas nécessaire dans le réglage.
Je rencontre juste un tour plus souvent le fait que les rouleaux tournent sur les étoiles. Je ne sais pas qui et quoi le met en place, chacun a sa religion dans ce sens, mais comment on m'a appris : on règle d'abord les écarts, puis on tourne les vis des butées d'étrier supérieure et inférieure, et ensuite seulement nous mettons en place la chaîne en s'alternant par les étoiles.
Il y a des tonnes de vidéos d'installation, la meilleure de toutes est sur ce lien :
C'est exactement l'option que nous envisageons. clairement, simplement et clairement.
Un problème très courant rencontré par les cyclistes est le dérailleur arrière qui ne fonctionne pas correctement. Aujourd'hui, nous allons essayer de comprendre comment le configurer à partir de zéro ou l'ajuster si les paramètres sont perdus.
Cet article est adapté pour régler tous les dérailleurs shimano, sram, campagnolo, microshift et autres, peu importe le nombre de vitesses que vous avez sur votre vélo, allant de 2 à 11 pignons de vitesse sur la roue arrière.
Les outils dont vous pourriez avoir besoin sont un tournevis cruciforme et éventuellement une clé hexagonale de 10 ou 8 selon le commutateur. Il est également très pratique d'effectuer des travaux sur un porte-vélos spécial, mais vous pouvez également vous en passer.
1. Manque d'entretien. Le plus souvent, lors de l'achat d'un vélo, le dérailleur fonctionne bien et sans problème, mais après la saison de fonctionnement, vous pouvez remplacer la détérioration des performances ou même la chaîne qui saute des pignons extrêmes. Dans 70% des cas, le réglage du dérailleur arrière aide, mais parfois cela n'aide pas non plus, alors le câble et la chemise doivent être remplacés, car ils s'encrassent et gênent le bon déroulement du câble dans la chemise. Habituellement, l'entretien du vélo est effectué une fois par an, au cours duquel les réglages des commutateurs sont activés.
Parfois, pour économiser de l'argent, ils lubrifient le câble avec de la graisse ou tout autre lubrifiant et cela améliore le travail pendant un certain temps, mais plus tard, le lubrifiant attire la poussière et le travail se détériore à nouveau, vous devrez donc effectuer cette procédure plus souvent que vous voudriez.
2. Usure de l'interrupteur lui-même. Tout tombe en panne un jour, et le dérailleur sur un vélo ne fait pas exception. Le plus souvent, les axes du parallélogramme du commutateur s'usent, ce qui entraîne la formation d'un petit jeu, ce qui ne permet pas de régler correctement la commutation.
3. Pignons de dérailleur usés. Au fil du temps, les pignons en plastique s'usent du fait que la chaîne ne s'y accroche plus, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du dérailleur. De plus, les essieux des pignons peuvent s'user et le pignon vacillera inutilement sur l'essieu, ce qui entraînera un mauvais changement de vitesse.
4. Courbe du robinet ou de l'interrupteur lui-même. Lorsque vous tombez ou heurtez quelque chose avec l'interrupteur, le coq se plie (casse) le plus souvent, car il est spécialement fabriqué à partir d'un alliage plus faible que l'interrupteur lui-même (pour garder intacte la partie la plus chère). La courbure ne permet pas aux chaînes de se tenir droites, ce qui réduit les efforts pour régler le crossover à zéro. Lisez comment redresser un coq avec vos mains.
5. Problèmes de câble. Parfois, lors de l'installation ou en cas de chute, le câble peut être fortement plié, après quoi l'endroit du pli empêchera le mouvement fluide du câble dans la chemise.Dans ce cas, son remplacement est obligatoire.
Il arrive également que le câble se desserre (c'est pourquoi vous devez utiliser les extrémités des câbles) et par la suite l'un des fils minces commence à se séparer du faisceau principal, ce qui interfère avec le mouvement normal du câble dans la chemise . Parfois, un fil du câble peut se casser et l'empêcher de fonctionner normalement, ici vous pouvez l'isoler du faisceau principal sur toute la longueur du câble. Mais la meilleure option serait de remplacer le câble par un nouveau.
Si un nouveau câble a été installé, parfois après un certain nombre de kilomètres (environ 100 km), vous pouvez remarquer une détérioration de la commutation - cela est dû au fait que le câble est légèrement étiré. Dans ce cas, le boulon de tension du câble devra être légèrement serré.
Important! Si vous avez au moins un des 5 problèmes, il ne sera pas possible de régler parfaitement le switch !
Après avoir éliminé les 5 problèmes possibles avec le dérailleur arrière, nous pouvons procéder à sa configuration. J'ai pris un vélo avec un dérailleur arrière shimano et j'ai divisé l'ensemble de la configuration en 8 étapes :
1. Sur le levier de vitesses, pliez à la vitesse la plus élevée (qui correspond à la plus petite étoile sur le bloc d'étoiles led). On pédale pour que la chaîne soit sur une petite étoile. (vous comprenez maintenant pourquoi il est si pratique de travailler avec le rack)
Je n'affiche pas de chiffres sur le levier de vitesses, mais croyez-moi la position de l'indicateur est sur le "chiffre" 9. Ce qui correspond à la plus petite étoile sur la cassette.
Lors du réglage du dérailleur arrière sur les pignons (avant), la chaîne est mieux positionnée là où vous l'utilisez le plus. Il s'agit généralement de l'étoile centrale d'un système 3 étoiles.
2. Desserrez l'hexagone ou le boulon qui maintient le câble.
3. On fout tout, puis on retourne d'un tour tous les pouces de réglage de la tension du câble, qui sont situés sur le commutateur et sur le levier de vitesses (parfois il n'y a qu'une seule vis de réglage sur les vélos, le plus souvent c'est sur le commutateur, moins souvent sur le levier de vitesses).
Dans mon cas, le régulateur de tension de câble est situé uniquement sur le levier de vitesses. La photo montre comment je fais tourner l'agneau.
4. Tirez le câble à la main (vous n'avez pas besoin de tirer de toutes vos forces, l'essentiel est qu'il ne s'affaisse pas et ne soit pas étiré sur toute sa longueur) et serrez le boulon qui maintient le câble.
5. Alignez le centre des roulettes du pied de l'interrupteur avec le centre de la plus petite étoile du vélo. Certains enlèvent la chaîne pour les étapes 5 et 6 pour les affiner. Je n'en vois pas l'utilité, vous ne pouvez pas tirer, surtout si vous avez un switch qui n'est pas du top niveau, comme un tournoi shimano, acera ou alivio.
En fait, tout ce mouvement de l'interrupteur se produit à l'aide des vis de réglage avec les lettres "H" et "L".
Les vis de réglage de la position du pied sélecteur ressemblent à ceci.
Tournez la vis "H" avec un tournevis jusqu'à ce que les centres des rouleaux sur le pied de l'interrupteur et la petite étoile coïncident et passez à l'étape suivante.
Sur la photo, j'ai montré une ligne rouge, le long de laquelle vous pouvez voir que le rouleau de commutation est sous une petite étoile sur la cassette, ce qui signifie que la position extrême est correctement réglée.
6. Allumez le levier de vitesses à la vitesse la plus basse (numéro 1), qui correspond à la plus grande étoile filante. Nous tordons les pédales pour que la chaîne aille jusqu'au pignon extrême. Et alignez également le centre des rouleaux de pied avec le centre du plus grand pignon. Tout cet alignement s'effectue à l'aide de la vis "L".
Sur le levier de vitesses, il y a un indicateur pour passer la vitesse au numéro 1, s'il n'y a pas de chiffres à la position la plus extrême, qui devrait correspondre à la plus grande étoile sur la cassette.
Essentiellement, les vis "H" et "L" servent de butées pour votre dérailleur, ce qui empêche la chaîne de voler pendant le déplacement et vous maintient en vie.
Nous exposons la position extrême du pied du commutateur afin que le commutateur ne heurte pas les rayons de la roue. En alignant les axes du plus grand pignon sur la cassette et l'axe du pied de dérailleur.
7. Nous redescendons à la vitesse la plus élevée. N'oubliez pas de pédaler 🙂 La chaîne doit être sur le plus petit pignon. Ensuite, nous passons à une vitesse et tournons les pédales, si la chaîne ne saute pas ou ne saute pas tout de suite, vous devez alors dévisser légèrement la vis de réglage qui ajuste la tension du câble (il s'avère que nous resserrons le câble).
Ensuite, nous vérifions à nouveau et passons de la vitesse la plus élevée à un cran plus bas (si la cassette à 8 vitesses, alors de 8 à 7 vitesses), si le commutateur s'est produit immédiatement, félicitations vous avez réglé le commutateur ! Vous pouvez vérifier que les vitesses restantes passeront également facilement et clairement à la fois vers le haut et vers le bas !
La chaîne doit sauter à la vitesse adjacente. Dans mon cas, il s'agit d'une cassette à 9 vitesses. Je passe de 9 à 8.
8. Réglez la distance entre le plus grand pignon et le galet du dérailleur. Cette distance doit être d'environ 4 mm, si la distance est plus grande, la clarté de commutation sera réduite. La vis de réglage sur l'interrupteur est responsable du réglage de cet écart. En dévissant la vis, la distance diminue, le vissage augmente. le réglage se fait sur la plus grosse étoile correspondant au chiffre 1 sur votre levier de vitesse.
Question: Mais que se passe-t-il si je dévisse la vis de réglage jusqu'au bout et que la chaîne ne passe toujours pas à 1 vitesse plus basse ?
Réponse: Très probablement, vous avez mal tiré le câble à la main à partir de l'étape 4, ou vous l'avez fait avec des vis de réglage de tension de câble insuffisamment serrées à partir de l'étape 3, et il est également possible que vous n'ayez pas tiré le câble à la vitesse la plus élevée sur le levier de vitesses décrit dans étape 1.
Question: Je suis arrivé au stade 7, mais la chaîne n'était pas sur la plus petite étoile pourquoi ?
Réponse: Vous avez peut-être trop tendu le câble à la main à l'étape 4, auquel cas essayez de desserrer légèrement la tension du câble avec la vis de réglage. Si la chaîne n'atteint toujours pas le plus petit pignon, répétez les étapes 1 à 4.
Partagez votre expérience avec les commutateurs de réglage dans les commentaires.
Après avoir parcouru de nombreux kilomètres à vélo, j'étais convaincu qu'un dérailleur de marque est beaucoup plus important pour une conduite confortable que des poignées élégantes ou du cuir Brooks. Mais il ne suffit pas d'avoir Shimano ou Sram, la qualité de l'installation et de la configuration est importante.
Le mécanisme du dérailleur arrière jette la chaîne sur les étoiles de la cassette, vous permettant d'abaisser ou d'augmenter les vitesses (pour référence, il a été inventé par l'italien Tullio Campagnolo en 1950). Ce dispositif maintient également la chaîne tendue. Depuis l'invention, de nombreuses variétés ont été créées. Un peu sur les principales caractéristiques les plus caractéristiques.
- Matériel de fabrication. De l'acier au carbone. Les modèles d'entrée de gamme sont équipés d'acier, pas toujours de bonne qualité, et de plastique. Entre de bonnes mains, ces commutateurs fonctionnent même parfois. Les modèles de la catégorie moyenne sont dans la plupart des cas fabriqués en aluminium. Les modèles les plus chers peuvent se vanter non seulement de la précision du travail, mais également du titane, du carbone ou du composite dans la composition.
- Taille du cadre. En théorie, tout est simple - plus le cadre est long, plus vous pouvez sélectionner de vitesses. Cependant, on ne peut pas le dire catégoriquement, car quelqu'un préférera une monture courte qui n'a pas peur des pierres, tandis que d'autres seront intéressés par un plus grand confort de commutation. Et chacun a raison à sa manière.
Vous pouvez toujours décrire en détail l'action du ressort ou les options pour l'emplacement du câble pendant une longue période. Cependant, de nombreux bons articles ont été écrits sur ce sujet. Je noterai seulement qu'il n'y a pas beaucoup de différence de quel côté le câble entre dans le commutateur. Alors, maintenant à propos de l'intéressant.
Ayant à notre disposition un "vélo Auchan médiocre" avec un dérailleur arrière non-ferme, il y a toujours une volonté de "s'en souvenir". Après avoir installé une roue avec une jante renforcée et un cliquet Shimanov, le commutateur a pris sa propre vie, fonctionnant comme il le souhaitait, en fonction des phases de la lune et de certaines autres conventions chinoises complexes.Le réglage a aidé pendant quelques kilomètres, après quoi il a cessé d'agir à nouveau, jetant la chaîne sur l'étoile ou même sabotant le processus de mouvement. J'ai dû retourner au magasin de vélos et acheter un nouveau dérailleur arrière. Le choix s'est porté sur Shimano TX - j'ai été très tenté par les remises incroyables.
RÉFÉRENCE : Le Shimano Tourney TX est le modèle d'entrée de gamme, bien que le design extérieur suggère une classe supérieure.
Et mettre quelque chose de plus sérieux sur un vélo bon marché, utilisé uniquement pour rouler exclusivement sur asphalte, est inutile. La gamme de commutation était importante, cependant, car la ville regorge de collines, de buttes et de collines.
Ainsi, le remplacement du dérailleur arrière commence par retirer l'ancien noname du cadre - il est temps pour Shimano. Le maillon de la chaîne est révélé. Si ce n'est pas le cas, alors vous devez utiliser le squeeze.
L'ancien interrupteur est dévissé et retiré, et un nouveau est suspendu à sa place et vissé au "coq" - un triangle en saillie avec un trou dans le cadre. Cela vaut la peine de bien serrer, mais sans enthousiasme excessif.
Nous mettons la chaîne du vélo sur la plus petite étoile. Visuellement, le rouleau et la petite étoile doivent être dans la même ligne. La petite étoile est la vitesse la plus élevée, donc on ajuste la position du galet avec la vis H -
Remarque : la lettre H est une abréviation pour la vitesse supérieure, c'est-à-dire la vitesse supérieure.
L'étape suivante consiste à s'assurer contre la possibilité que la chaîne heurte les rayons, ce qui est probable si le dérailleur dépasse le plus grand pignon. Pour ce faire, vous devez déplacer le commutateur sur le plus grand pignon, avec précaution et sans effort inutile. En aucun cas derrière le rouleau dont la monture est très facile à plier.
La vis de réglage fixe la position du commutateur exactement de manière à ce qu'il soit en face du grand pignon. Aller derrière est lourd de perte d'aiguilles à tricoter et de bonne humeur. Si l'interrupteur est trop serré, il n'y aura pas de rapport inférieur.
File d'attente pour le câble - il devrait marcher librement dans une chemise. Nous vérifions l'avancement et l'absence de plis. Sur ce modèle d'interrupteur, vous pouvez voir l'endroit pour le passage du câble. Nous mettons la chaîne sur le plus petit pignon, resserrons le câble pour éliminer le mou, le réparons. Ainsi, l'installation du dérailleur arrière et son réglage sont deux processus intégrés et complémentaires.
Vérifiez maintenant le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme. Il ne doit pas y avoir de clics prononcés lorsque vous pédalez du côté du dérailleur arrière. Les changements de vitesse vers le haut et vers le bas doivent être précis, sans sauts ni retards. Et même si tout s'est mis en place, cela fonctionne avec précision, silencieusement et sans délai - pour le premier voyage, cela vaut la peine d'emporter un tournevis avec vous. Travailler avec une charge peut nécessiter des ajustements mineurs.
A noter que vous devrez faire face à un concept tel que "maintenance préventive de l'interrupteur", quelle que soit sa catégorie de prix. Au fur et à mesure que les rouleaux, qui sont des consommables, s'usent, leur remplacement en temps opportun sera nécessaire.
