Dans le détail : la réparation de vélos à faire soi-même est un avancement d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas comment réparer au moins les pannes mineures.
Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car elles vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.
L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est l'élément central lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.
Le moyeu est un élément de roue, fixé au cadre du vélo, à savoir les points de chute. C'est la partie centrale de la roue qui lui permet de tourner librement.
La douille est constituée d'éléments tels que :
L'une des raisons pour lesquelles les moyeux arrière sont divisés en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:
Sans frein.
Avec freins intégrés.
Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu et avec jeu. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que les pédales doivent être enfoncées dans le sens opposé pour arrêter le vélo.
Selon le mode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées avec un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit de serrer sa poignée. Cela ne prend que quelques secondes.
Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :
Aluminium (léger et non corrosif).
Acier (fort mais lourd et très corrosif).
Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Gardez à l'esprit que plus le manchon est grand, plus il est lourd.
Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être maintenu en bon état à tout moment. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur la douille de frein ne gêneront pas.
L'entretien du moyeu arrière est essentiel car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière peut avoir besoin d'être réparée. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que l'entretien du moyeu avant.
Il est nécessaire d'effectuer la maintenance dans de tels cas:
Si vous entendez des bruits corporels lorsque le vélo bouge ou vacille.
Contrecoup.
Si les roulements craquent.
Mauvaise dynamique de roulement.
Si vous ne faites pas attention aux signes de "maladie" ci-dessus de votre vélo et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.
Vidéo (cliquez pour lire).
La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien des roues, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.
Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer le lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.
Tout d'abord, retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons le circlip et enlevons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.
Après graissage, la douille doit être remontée. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :
Nous insérons l'axe afin de ne pas confondre quel côté est le côté droit de l'axe, qui est fermement fixé. L'axe est ajusté avec le cône gauche.
Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Nous mettons les rondelles.
Nous vissons le contre-écrou.
Nous ajustons les roulements.
Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
Retirez la bague de retenue.
Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
Le plus souvent, la réparation du moyeu de roue arrière est nécessaire soit avec jeu, soit lors du serrage du cône. Alors, instructions étape par étape :
Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
Desserrez le contre-écrou avec une clé.
Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
Serrez le contre-écrou en place.
Si la cause de la panne est un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :
Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
Nous vérifions les détails pour un dysfonctionnement.
Nous remplaçons la pièce cassée.
Nous installons toutes les pièces en place, serrons les écrous évasés et le contre-écrou.
La casse d'une roue de bicyclette se produit pour diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.
Les principaux sont :
Entretien des bagues insuffisant ou inexistant.
Douille lâche (jeu).
Mauvaises pièces de douille.
Porter.
Rembourrage du cône.
Ainsi, pour assurer la longévité de votre vélo, vous devez lui consacrer un certain temps. La base du service à long terme d'un vélo est l'entretien. Vous pouvez le faire vous-même, de vos propres mains. L'essentiel est de respecter les précautions de sécurité et d'aborder le sujet avec soin, car chaque détail est important dans le mécanisme du manchon.
Pour entretenir la bague, il est nécessaire de retirer toutes les pièces, de lubrifier, après avoir retiré toute l'ancienne graisse. Ensuite, réinstallez soigneusement toutes les pièces dans l'ordre inverse. Dans ce cas, vous devez soigneusement considérer le serrage des contre-écrous et des écrous évasés afin de ne pas trop les serrer. De plus, il existe différents types de bagues arrière.
Peut-être que les amateurs de simples balades périodiques à vélo ne connaissent pas ce terme, mais ceux qui utilisent souvent un vélo comme véhicule, et plus encore les professionnels du cyclisme, savent ce qu'est un mécanisme de pédalier.
Comme tout mécanisme, cette pièce au fil du temps est exposée aux influences extérieures, s'use ou devient totalement inutilisable, ce qui nécessite un entretien, un remplacement total ou partiel. Dans tous les cas, vous devez d'abord retirer le chariot, établir l'adéquation de la pièce, puis décider de la réparer ou de la remplacer par une nouvelle.
Le chariot est une unité située au milieu du cadre, placée dans une cavité spéciale - un verre. Où regarder? C'est simple : il est caché là où se trouvent les manivelles avec pédales et étoiles. La fonction principale du boîtier de pédalier est de connecter les manivelles au cadre du vélo et de fournir un couple lors du pédalage.
Une question tout à fait raisonnable peut se poser : que, sans cet appareil, vous ne pouvez pas faire du tout ? Il n'y a pas de vélo sans calèche.Si l'un est toujours pris, cela signifie qu'il n'est pas utilisé maintenant.
Selon le modèle de vélo, les chariots diffèrent en taille et en facilité d'entretien. Les plus courants sont les nœuds de 68 mm, mais d'autres diamètres peuvent également être trouvés. Plage de longueur de l'arbre du chariot : 110 mm, 113 mm et 122,5 mm.
cartouche (jetable);
pliable à réparer.
Le premier type comprend des chariots qui sont installés dans le châssis et ne peuvent pas être démontés. Bien entendu, la durée de vie d'un tel mécanisme est égale au temps d'usure complète des roulements ou de l'axe. L'étanchéité totale de l'ensemble lui permet de fonctionner longtemps même dans des conditions extrêmes, sans parler d'une conduite mesurée.
Les mécanismes pliables nécessiteront une inspection et un entretien périodiques de la part du propriétaire. Cette dernière consiste à remplacer les roulements usés et à lubrifier l'ensemble de l'ensemble. Nous allons juste en parler plus loin : comment retirer le chariot, dépanner et remonter l'ensemble.
Le fait que le chariot soit devenu "buggy" ne peut être trouvé que lorsque vous tournez les pédales. Visuellement, les problèmes de nœuds sont difficiles à identifier, il est donc préférable de tendre l'oreille et de porter son attention sur la zone du bas du cadre. Vous ne devriez pas trop écouter, surtout si vous conduisez sur une route très fréquentée. Cependant, si l'état du chariot n'est pas bon, il « hurlera » sur lui-même sans délai.
Un boîtier de pédalier défectueux vous empêchera de pédaler rapidement. La saleté bloquée, les roulements usés et le manque de lubrification entraveront continuellement le mouvement. Tout cela s'accompagne d'un craquement désagréable et d'un coup caractéristique d'en bas. De plus, l'ensemble peut commencer à jouer (paliers cassés et désalignement des essieux).
Il est possible de vérifier enfin s'il vaut vraiment la peine de démonter le chariot en utilisant la méthode "debout". Pour ce faire, vous devez accélérer un peu, vous lever du siège et tourner les pédales. Lorsque le mécanisme du chariot est bloqué, les bruits et la détérioration de la course de la pédale ne feront qu'augmenter.
Il est parfaitement logique de retirer d'abord l'ensemble du cadre du vélo pour résoudre le problème. Pour être précis, sortez-le du verre. Juste sur la façon de le faire de vos propres mains, et la conversation ira.
Ainsi, avant de procéder à la procédure de suppression, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils :
Serrage de la bielle.
Clé. Si la taille de l'écrou est inconnue, une clé à molette ira.
Tournevis plat.
Petit marteau.
Extracteur de chariot pour retirer du verre.
Avant de procéder au démontage, vous devez nettoyer tout l'espace autour du chariot. Un chiffon humide enlève toute la saleté et la poussière du cadre, de la zone du boîtier de pédalier et des bielles. Cela suffira pour que l'excès de saleté ne pénètre pas à l'intérieur pendant l'analyse. Mais ce sera mieux si vous lavez tout le vélo. La propreté est le meilleur assistant de réparation. Éprouvé!
Les bouchons sont retirés des bielles. Fondamentalement, ce sont des couvercles en plastique qui peuvent être facilement retirés avec un tournevis et peuvent également être facilement réinsérés. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les bielles au chariot. Une pression aidera dans cette affaire: nous le mettons sur un écrou, puis nous prenons la clé et la dévissons. Selon le type de filetage, le sens de desserrage et de serrage des écrous peut varier. Il existe une option où le filetage est à droite du côté gauche (sens antihoraire - desserrage) et du côté droit - gauche (sens antihoraire - serrage). Peut-être qu'il n'y a qu'un filetage à droite des deux côtés, il ne sera pas difficile de le comprendre.
L'étape suivante consiste à retirer les bielles. La pince est insérée à l'autre extrémité et tordue dans la bielle. Le boulon de serrage est vissé de force dans la bielle, à la suite de quoi il se détache progressivement de l'axe. Il est recommandé de commencer le retrait du côté où il n'y a pas d'étoiles de transmission.
Le porte-vélos est maintenu en place au moyen de coupelles spéciales fixées avec des anneaux. Un tournevis est attaché à la bague de manière à ce que son extrémité pointe vers la gauche. En tapotant légèrement le marteau sur le tournevis, l'anneau tourne doucement vers la gauche et saute. De même, en tournant vers la gauche, en utilisant la méthode de percussion, la coupe est également retirée.
Donc, finalement, nous sommes arrivés aux roulements du boîtier de pédalier. Ces petites pièces peuvent être retirées avec le même tournevis : faites levier et elles sortiront.
Et, enfin, un dispositif amovible retire l'arbre du chariot du verre - une pièce rotative qui joue un rôle majeur dans la mobilité des manivelles de bicyclette.
J'ai démonté le chariot, je l'ai sorti du châssis et que voit-on ? L'état du boîtier de pédalier dépend de la quantité de saleté qui s'y est introduite et de l'usure des roulements. Parfois, les roulements se brisent simplement et nécessitent un remplacement complet. Cela se produit souvent si l'ensemble de chariot a fonctionné pendant plus de trois à cinq ans.
Tout d'abord, toutes les pièces doivent être vérifiées pour les défauts. Cela s'applique principalement aux roulements. Puis on inspecte les chariots, les coupelles avec loquets. Si un composant présente des dommages visibles, vous devez le remplacer par un nouveau. Le reste des pièces est nettoyé dans un solvant. Le plus difficile sera de nettoyer les roulements : la saleté adhère très fermement entre les billes.
L'espace à l'intérieur de la vitre du chariot est nettoyé avec un chiffon. Il est préférable de saupoudrer de fines saletés avec un spray lubrifiant (WD-40, par exemple) et d'essuyer les murs avec un chiffon doux et sec.
À l'aide d'un tournevis, les parois du verre sont traitées. Appliquer le produit en couche uniforme et fine. Pas besoin de mettre de la graisse à l'intérieur de la montagne. C'est inutile. Ensuite, de la graisse est appliquée sur le roulement, qui est inséré du côté des étoiles. La lunette plate doit être tournée vers l'extérieur. Ensuite, vous devez lubrifier l'arbre du chariot et l'insérer de manière à ce que l'extrémité longue soit du côté de la transmission. En général, le montage du chariot s'effectue dans l'ordre inverse.
Le roulement de l'autre côté est inséré à l'envers, avec un cadre dans le verre. Les tasses sont lubrifiées de l'intérieur, puis mises en place. Il est nécessaire de serrer jusqu'à ce que le jeu axial soit complètement éliminé. Dans ce cas, la rotation de l'arbre doit être légèrement contrainte. Dès que les bagues de retenue sont montées, la coupelle se déplacera légèrement et l'axe tournera librement.
Il reste à récupérer les bielles. Le plus important ici est de les enfiler pour qu'en pédalant, Dieu nous en préserve, ils ne tombent pas. Procédure pour un assemblage de bielle efficace :
Le carré est lubrifié avec une petite quantité de graisse, cela aidera à le pousser plus profondément sur l'axe.
Traitement d'une vis avec un frein filet.
Serrez l'écrou de bielle avec un effort maximum jusqu'à ce qu'il s'arrête. Vous pouvez même allonger la clé - le fil ne se cassera pas.
Insérez les bouchons.
Un vélo est une unité extrêmement instable, par conséquent, lors de tout travail de réparation, il doit être soigneusement fixé. Le cadre ne bougera pas d'avant en arrière, ce qui élimine le risque que le vélo tombe entre vos pieds ou vos mains.
