En détail : Réparation DIY d'une fourche de vélo par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Service régulier et ponctuel réparation de fourche de vélo - un point important dans la maintenance des équipements, qui permet d'éviter la défaillance de l'ensemble de la structure.
Une fourche est une partie du mécanisme de direction qui est reliée à la roue avant, au volant et au cadre et a un certain nombre de fonctions clés :
maintient la roue avant droite ;
permet de contrôler le sens de déplacement de la roue, ajuste l'angle de sa rotation et maintient la trajectoire de rotation ;
lors de l'utilisation du frein avant, il reprend les charges résultantes;
agit comme un amortisseur, lissant les vibrations et les vibrations des irrégularités de la route.
Différentes fourches de vélo diffèrent par :
le diamètre de la roue qu'ils peuvent supporter ;
type de fixation des freins avant;
la présence ou l'absence de capacités d'amortissement. Ils sont rigides (durs) et amortissants (souples). Les premiers sont généralement montés sur des vélos de route ou des vélos spécialisés conçus pour rouler sur des surfaces planes et dures. Mais la grande majorité des modèles sont toujours équipés de fourches souples, car elles augmentent le confort de conduite et améliorent le contrôle à haute vitesse ;
le débattement des fourches à suspension. Plus les surfaces sur lesquelles le vélo est utilisé sont lisses, moins le débattement de la fourche est nécessaire - et vice versa.
Les fourches rigides sont généralement peu coûteuses, nécessitent un entretien minimal et sont structurellement simples et fiables. Les souples sont souvent plus chers, de haute technologie, nécessitent un entretien régulier et nécessitent plus souvent la réparation d'une fourche de vélo.
Vidéo (cliquez pour lire).
Le besoin périodique de réparer une fourche de vélo avec des éléments amortisseurs est dû à la complexité de sa conception, où chaque élément supporte une certaine charge et peut échouer.
Simplifiée, toute fourche, y compris la dure, se compose de :
tube de direction (tige) - l'axe le reliant au cadre et à la tige de gouvernail;
la tige est solidement enfoncée dans la couronne, à partir de laquelle s'étendent encore deux "jambes";
jambes (dans le cas d'une fourche rigide - une plume) - deux profilés tubulaires verticaux;
pattes - l'axe des roues y est attaché.
Si nous parlons de fourches souples, alors dans leurs jambes, il y a des éléments d'absorption des chocs: des ressorts, un amortisseur, des réglages externes. Contrairement à une fourche rigide, les "jambes" de la fourche amortissante sont insérées dans des couvercles spéciaux - des "pantalons" comme un piston, qui se terminent par une patte.
Comme les amortisseurs arrière, les fourches souples peuvent être de différents types : ressort, élastomère, huile, air ou combinés, par exemple air-huile, huile-ressort ou ressort-élastomère - selon la substance qui agit comme amortisseur.
Pour prolonger la durée de vie de l'amortisseur avant et éviter de trop réparation de fourche de vélo, il est nécessaire de nettoyer et de lubrifier périodiquement ses éléments mobiles (jambes, bagues d'étanchéité), et dans la version à huile, de changer l'huile au moins une fois par saison.
Utilisation et réglage corrects des réglages de la fourche à suspension pour réduire le risque de rupture et de réparation de la fourche du vélo
En plus de l'entretien et de la réparation d'une fourche de vélo avec des éléments amortisseurs, certains modèles de véhicules à deux roues permettent de modifier et de personnaliser certains paramètres pour eux-mêmes :
le verrou de fourche verrouille complètement le mécanisme de fourche. Il peut être utile lors d'une montée en puissance ou lors d'une accélération - il empêche l'absorbeur d'absorber l'énergie et le balancement lors du pédalage, augmente l'efficacité des efforts musculaires ;
la précharge permet de régler la charge minimale à laquelle l'amortisseur commence à fonctionner - c'est-à-dire que l'utilisateur peut régler indépendamment la raideur du ressort. Avec le bon réglage, il amortit de manière optimale les vibrations des creux et des chocs, tout en maintenant la fermeté sur une surface plane ;
La compression est le réglage de la vitesse de compression de la fourche. Réduit le swing pendant le pédalage et vous permet de « rattraper » rapidement les irrégularités, offrant une course plus stable et uniforme ;
rebond de l'amortisseur - la vitesse à laquelle la fourche est relâchée et ramenée à sa position d'origine. La vitesse de rebond doit être telle que l'amortisseur puisse éteindre l'énergie du prochain obstacle avant qu'il n'atteigne le volant.
Un réglage correct des réglages de la suspension avant détermine l'efficacité et le confort de mouvement - il doit correspondre pleinement dans tous les paramètres aux conditions de conduite spécifiques. Un réglage illettré réduira non seulement les capacités dynamiques de la technique, mais peut également entraîner la nécessité de réparer la fourche du vélo.
Notre atelier propose aux sportifs et passionnés de cyclisme la réparation de fourches de vélo de tout type et complexité.
Une fourche à suspension est l'un des composants clés d'un vélo, et ses paramètres et réglages doivent clairement correspondre à l'objectif d'un modèle et d'un style de conduite particuliers.
Nous offrons les services d'artisans professionnels qui effectueront rapidement et efficacement toute la gamme des travaux nécessaires, de l'installation d'une nouvelle unité et l'ajustement de ses paramètres à l'entretien, ainsi que partiel ou complet réparation de fourche de vélo.
Si vous ne savez pas comment retirer et démonter une fourche à suspension de VTT pour l'entretien, la réparation ou le remplacement, cet article vous aidera à savoir ce dont vous avez besoin pour cela et comment le faire à la maison. En outre, de telles questions seront examinées ici: comment et comment lubrifier la fourche avant, la fréquence d'entretien et d'autres conseils sur ce sujet. Tout cela sera présenté sous forme d'instructions détaillées avec des images pour chaque action, ainsi qu'une vidéo sur le démontage d'une fourche à suspension de vélo. Dans cet article, nous allons analyser la fourche RST GILA 100 mm ressort-élastomère avec fixations de frein à disque.
Une fourche de vélo, comme tous les autres composants, peut être remplacée, réparée ou entretenue. Par conséquent, avant de procéder à ces procédures, nous devons le retirer du vélo et, dans certains cas, démonter l'amortisseur pour les pièces. Dans quels cas devrons-nous l'enlever ? Tout d'abord, c'est quand il est remplacé par un autre. Deuxièmement, il peut être nécessaire de remplacer les roulements et/ou les coupelles de support, d'appliquer un nouveau lubrifiant, et aussi, il y a des moments où il est nécessaire d'aligner le tube de direction ou d'effectuer d'autres travaux de réparation.
Le démontage d'un amortisseur de fourche est le plus souvent nécessaire pour remplacer du lubrifiant ou des composants usés. Par exemple, il peut s'agir de joints d'huile (manchettes), etc.
Vous trouverez ci-dessous des instructions détaillées pour le démontage de la fourche à suspension avant avec des images explicatives.
Tout d'abord, nous effectuons des travaux préparatoires, à savoir que nous dévissons tout ce qui est attaché à la fiche. Dans notre cas, il s'agit de l'étrier de frein, ainsi que de la durite de frein à disque avant, qui est fixée sur les bras de fourche. Si vous avez installé des V-brakes, démontez-les. Ceci s'applique également au capteur de vitesse de l'ordinateur de vélo, du garde-boue avant, etc.
Dévissez les boulons fixant la potence au tube de direction, puis dévissez le boulon d'ancrage de la fourche du vélo.
Retirez délicatement le volant avec la potence et abaissez-le. A ce stade, vous devez agir avec précaution pour ne pas endommager les canalisations hydrauliques ou heurter accidentellement les parties métalliques du volant sur le cadre, afin de ne pas rayer ce dernier.
Retirer les bagues d'espacement et la douille de guidage (cône).Pour ce faire, faites délicatement levier avec un petit tournevis plat au niveau de la coupe. Ensuite, nous retirons la bague de roulement supérieure et le roulement supérieur. Toutes ces actions sont illustrées par les images ci-dessous.
Toutes les opérations sont terminées et vous pouvez maintenant retirer délicatement le tube de direction de la vitre. Après cela, il ne nous reste plus qu'à récupérer le roulement, la bague de roulement inférieure et démonter la roue avant. Pour ce faire, on desserre l'excentrique ou on dévisse les boulons de fixation (selon le type de fixation). Ceci termine le processus de retrait de la fourche de vélo.
Après avoir retiré la fourche à suspension du vélo, la vieille graisse usagée doit être retirée de tous les composants ci-dessus, à savoir les roulements, les cuvettes et les chemins de roulement, ainsi que le tube de direction et d'autres zones. Cela ne vaut pas la peine d'en appliquer un nouveau pour le moment, nous le rajouterons au verre au stade de l'installation de la fourche.
Ensuite, commençons à démonter l'amortisseur pour un remplacement ultérieur de la lubrification.
Retournez le bouchon et dévissez les boulons de fixation.
Nous enlevons le pantalon des jambes de la fourche. Si nécessaire, retirez les bagues d'étanchéité.
Nous enlevons le lubrifiant usagé de toutes les surfaces accessibles. Cette procédure peut être remise à plus tard et effectuée après un démontage complet, mais il est préférable de la faire tout de suite afin d'éviter les traces grasses sur les vêtements, outils, etc. N'oubliez pas d'enlever la saleté et la graisse des poignets de la fourche du vélo, ainsi que de l'intérieur du pantalon lui-même.
Retirez ensuite les butées de course inférieures et les butées d'arrêt. Pour ce faire, nous appliquons un petit effort et les retirons des tiges.
On dévisse les réglages sur chacun des pieds de fourche. Ils se dévissent à l'aide d'une clé spéciale, que nous n'avions malheureusement pas. Par conséquent, nous avons dû créer notre propre clé pour ces cas. Nous joindrons une photo ci-dessous, si cela peut être utile à quelqu'un. Nous sortons les ressorts avec capuchons et élastomères, ainsi que deux tiges (une de chaque jambe).
Nous enlevons l'ancienne graisse de toutes les surfaces de la fourche.
Ceci termine le processus de démontage de l'amortisseur de fourche de vélo. Ensuite, appliquez une nouvelle graisse. Nous examinerons ci-dessous ce qui peut être utilisé comme lubrifiant.
J'utilise de la graisse Litol-24 pour lubrifier tous les composants de la fourche avant du vélo, y compris l'amortisseur et les roulements du tube de direction. On pense que cela affecte négativement les pièces en aluminium lorsque l'humidité pénètre. Mais en l'utilisant pendant cinq saisons, aucune conséquence négative n'a été remarquée. Les avantages de cette graisse incluent une bonne résistance à la température. Il ne s'épaissit pas aussi bien en cas de fortes gelées jusqu'à -50 C qu'en cas de chaleur extrême (jusqu'à 150 C).
De nombreuses personnes conseillent de verser des huiles liquides pour machines, de l'huile pour machines à coudre et autres dans leurs fourchettes. Personnellement, d'après mon expérience, il y a eu une dégradation des performances de l'amortisseur de fourche (des à-coups ont été observés lors de la compression et du rebond du ressort). Et si les huiles liquides fonctionnaient mieux, les fabricants les rempliraient initialement, ce qui n'est pas le cas.
Nous avons trouvé comment lubrifier la fourche du vélo. Voyons ensuite comment procéder. Nous appliquons de la graisse sur le ressort avec un excès (nous enfonçons le lubrifiant entre les anneaux à ressort), l'excès sortira par le trou sous la tige et, s'il y a un excès dans le pantalon, il sera expulsé par le presse-étoupe phoques (mais il ne faut pas en faire trop non plus). Nous appliquons également de la graisse sur les rainures des poignets et ajoutons des fourches au pantalon. Nous lubrifions toutes les pièces en frottement avec une fine couche.
Avant d'installer le bouchon dans la vitre, n'oubliez pas de lubrifier les roulements, bagues et coupelles.
Ceci termine le processus de lubrification et vous pouvez retourner à l'assemblage et à l'installation de la fourche de vélo.
Le processus d'assemblage et d'installation de la fourche à suspension de vélo s'effectue dans l'ordre inverse. La seule chose que vous devez effectuer soigneusement et soigneusement cette opération afin d'éviter une mauvaise installation des composants. Après avoir réinstallé la fourche assemblée sur le vélo, fixé la potence, assurez-vous de vérifier qu'il n'y a pas de jeu dans le tube de direction dans la vitre du cadre.S'ils sont observés, assurez-vous de les éliminer avant le voyage.
Après avoir tout configuré et commencé à rouler, pour la première fois, il y aura une libération abondante de graisse à travers les poignets du pantalon de fourche de vélo. Ne vous inquiétez pas, c'est normal. Au fil du temps, l'excès d'huile sera expulsé et ce processus s'arrêtera. Pendant cette période, ne soyez pas paresseux et n'oubliez pas de laver l'excès de lubrifiant après chaque sortie.
La fréquence de changement du lubrifiant d'une fourche de vélo dépend notamment de la surface de la route sur laquelle vous roulez. Si vos itinéraires contiennent une abondance de poussière, de boue, de sable et d'autres matériaux abrasifs, la fréquence d'entretien doit être augmentée. Nous donnons ici les chiffres moyens après lesquels l'entretien doit être effectué.
Environ tous les 700 à 800 km, les bagues d'étanchéité doivent être démontées et lubrifiées, et tous les 4 000 à 5 000 km, toute la fourche est déplacée et lubrifiée.
