En détail : webasto do-it-yourself réparer le t5 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Votre chauffage standard Webasto installé sur le Volkswagen Transporter a-t-il commencé à mal fonctionner ou est-il complètement hors d'usage ? Vous êtes à la recherche d'un centre technique qui saura effectuer rapidement et efficacement les réparations ? Contactez notre entreprise - nous effectuerons tous les travaux nécessaires, et demain vous pourrez facilement redémarrer votre minibus !
Nous sommes un concessionnaire Webasto et sommes certifiés Volkswagen, nous sommes donc assurés d'effectuer toutes les réparations des appareils de chauffage ordinaires, ainsi que de fournir divers services connexes. Vous serez satisfait de la qualité et du coût du travail.
Quel type de radiateurs utilisons-nous ?
L'équipement technique et les qualifications de nos spécialistes nous permettent de réparer tous les modèles actuels de radiateurs ordinaires installés sur les minibus Volkswagen.
Si votre voiture est équipée d'un autre modèle de chauffage, nous pouvons également effectuer les réparations ou l'entretien. Cependant, dans ce cas, les conditions, modalités et prix d'exécution des travaux sont négociés séparément. Pour toutes questions sur la possibilité de réparer Webasto, merci de contacter nos conseillers par téléphone ou chat sur le site.
Quels services et conditions de travail offrons-nous?
Nous portons à votre connaissance une gamme complète de services pour les radiateurs-réchauffeurs Webasto :
Diagnostic, y compris diagnostic électronique sur un stand spécialisé ;
Réparation de l'appareil de chauffage et de ses systèmes individuels ;
Réparation de l'électronique (unité de commande);
Maintenance programmée, sous garantie et après garantie ;
Nettoyage préventif de la chambre de combustion ;
Vente de pièces détachées et composants d'origine.
Tous les travaux de diagnostic et de réparation sont effectués par des spécialistes hautement qualifiés qui sont régulièrement formés dans les centres Webasto et Volkswagen. Les artisans connaissent dans les moindres détails les premiers et actuels modèles de radiateurs, les particularités de leur travail sur les véhicules Volkswagen (y compris les modèles Transporter), et ils sont assurés d'obtenir les meilleurs résultats.
Vidéo (cliquez pour lire).
Quel est le délai de réparation ?
Les travaux de réparation sur la partie mécanique de l'appareil de chauffage (chambre de combustion, pompes, etc.) sont effectués dans un délai d'une journée. En nous contactant aujourd'hui, vous recevrez le résultat dans la soirée du même jour ou demain. Vous ne ressentirez même pas d'inconfort dû à l'absence du chauffage habituel !
Cependant, nous attirons votre attention sur le fait que les travaux de réparation sur l'électronique (réparation des unités de commande électroniques, "cerveaux") peuvent prendre plus de temps - de 2 à 7 jours. Cela est dû à la fois à la complexité de ce type de travail et à la disponibilité des pièces de rechange.
Dans tous les cas, nous nous efforçons de réduire le temps d'attente.
À quels types de dysfonctionnements de chauffage les propriétaires de Transporter doivent-ils faire face ?
Comme le montre la pratique, le plus souvent, les propriétaires de radiateurs Webasto ordinaires sont confrontés aux défauts suivants :
Défaillance ou contamination (suie, dépôts de carbone) de la chambre de combustion ;
Développement d'une ressource ou panne d'une bougie de préchauffage ;
Dysfonctionnement du capteur de flamme ;
Défauts mécaniques (usure, panne) de la pompe à liquide et de la pompe à carburant.
Parfois, des problèmes surviennent avec le boîtier et les pièces d'installation et d'autres systèmes de chauffage. Mais quel que soit le dysfonctionnement, nos spécialistes effectueront les réparations et remettront l'appareil en service.
Comment sont réparés les appareils de chauffage?
Nous adhérons à la chaîne technologique standard de réparation de radiateurs :
Diagnostics sur stands et à l'aide d'équipements spécialisés ;
Travaux de réparation sur les pièces mécaniques et électroniques;
Test de démarrage du réchauffeur et de son débogage.
Pour le diagnostic, des supports spéciaux Volkswagen sont utilisés, ce qui garantit des données précises sur l'état du chauffage standard.Des mesures de diagnostic peuvent être effectuées aussi bien sur le véhicule que sur le chauffage démonté. Cependant, dans certains cas, des diagnostics préliminaires doivent être effectués sans démontage - le chauffage peut être bloqué par l'installateur et il ne peut être débloqué que lorsqu'un équipement spécial est connecté à l'ordinateur de bord de la voiture. Et seulement après avoir retiré le verrou, vous pouvez effectuer des diagnostics et des réparations.
Nous effectuons des réparations aussi bien sur la voiture que sur le radiateur démonté. Dans le second cas, nos spécialistes boucleront le système de refroidissement du moteur, fixeront et fermeront les connecteurs électriques avec des bouchons, et boucheront le tuyau de carburant. Par conséquent, vous pourrez fonctionner normalement avec le radiateur retiré.
Quels avantages offrons-nous?
En utilisant nos services, vous bénéficiez de plusieurs avantages.
Rénovation de haute qualité... Des spécialistes expérimentés travaillent sur votre appareil de chauffage, des équipements modernes et des pièces de rechange d'origine sont utilisés pour les réparations - tout cela garantit un résultat fiable.
Court instant... Votre chauffage recommencera à fonctionner demain.
Bas prix... Le coût de tous les travaux et pièces détachées est l'un des plus bas de la ville.
La réparation de chauffage avec nous est peu coûteuse, pratique et simple!
Pour toutes questions, veuillez contacter les consultants aux numéros de téléphone indiqués. Des experts fourniront toutes les informations et offriront des conditions de réparation favorables.
Il y a deux capteurs, la température extérieure est sous le pare-chocs, le liquide de refroidissement est sur le cerveau du Webasto.
Ajouté après 2 minutes 2 secondes : Ré:
pattes croisées "06.10.14, 23:27 Re : Webasto T5, questions.
Je garde ma bouche fermée moi-même. Ils vont foutre la même chose. Et les premiers seront des garagistes avec un tournevis indicateur. Et les ebers doivent être réparés.
Ajouté après 2 minutes 26 secondes :
iPovesa » 08.10.14, 18:26
Sergoun » 08.10.14, 18:28
Plus on vieillit, plus il est facile de parler de son adversaire, de ce que l'on pense de lui, droit dans les yeux.
Il n'y a qu'en Russie que le mot "respecté" sonne comme une insulte. ))))
capblack a écrit : viewtopic.php?f = 14 & t = 48037 N'est-ce pas le destin de le lire avant la décharge ?
Ceci, si je comprends bien, est pour ceux qui ont une dentelle. Je suis allé lire sur Wag-Kom.
Sur le forum T5, ils écrivent qu'il faut remplacer le canal 1 par 0 dans le canal 03. J'ai essayé, la valeur ne s'enregistre pas. Demain j'essaierai au 042, merci pour les réponses
Ajouté après 2 minutes 2 secondes :
!K, Bon anniversaire.
ce n'est que bientôt sera à nouveau bloqué. très probablement un appareil photo ou une bougie envoie le bonjour
Je ne parle pas du capteur, mais des problèmes avec la chambre de combustion et les bougies. Sentez-vous la différence? en raison d'un bas niveau de carburant, il raccroche une erreur et est coupé, mais pas bloqué.
vous pouvez toujours le décoder avec un porte-clés, si vous l'avez avec un telestart.
SerGiy C'est probablement juste un mode de mesure, il y a un bouton marche-arrêt pour les réglages de base, mais pour les canaux 001-003, il semble qu'il n'y ait pas de mode de réglages de base. En général, ici : Bloc de valeurs de mesure 001
Tension batterie actuelle -A1 (borne 30 en volts)
- Mesuré par le calculateur de chauffage d'appoint -J364
Étages de désactivation du courant pour l'unité de contrôle de gestion de l'alimentation -J644
- Il n'y a pas de commande pour éteindre le chauffage d'appoint/appoint
J Valeur d'affichage : niveau 1.6
- Une commande est donnée pour éteindre le chauffage d'appoint/appoint
(avec les valeurs d'affichage 4, 5 ou 6 en mode chauffage autonome, le chauffage autonome/appoint est éteint)
Valeur de déconnexion de l'appoint / chauffage d'appoint pour sous-tension (en volts)
Chauffage d'appoint / d'appoint (équipement d'appoint "chauffage d'appoint", sur les véhicules à moteur essence ou diesel)
Lorsque codé 00XX1 (codage du fabricant)
- Il n'y a pas de signification d'affichage pour le mode chauffage d'appoint / supplémentaire, le chauffage d'appoint est éteint en raison d'une sous-tension via un signal de l'unité de contrôle de gestion de l'énergie -J644 (voir champ d'affichage 4)
J Valeur d'indication : inférieure à 10,50 V
- Si la tension affichée est supérieure à 10,50 V, cette valeur doit être modifiée via la fonction « Adaptation, adaptation canal 01 ».
Lors du codage 00XX2 (codage à la demande du client)
J Valeur d'affichage : supérieure à 11,30 V
- La valeur de tension réglée dans le programme d'adaptation pour l'arrêt du chauffage d'appoint/appoint (plus de 11,30 V).
Chauffage d'appoint (sur les véhicules à moteur diesel, sans chauffage d'appoint en option)
Codification 00XX2 (codification du fabricant)
J Valeur d'indication : inférieure à 10,50 V
- La valeur de tension définie dans le programme d'adaptation pour l'arrêt du chauffage d'appoint (supérieure ou égale à 10,0 V et inférieure à 11,0 V).
- Codification constructeur sur les véhicules avec chauffage d'appoint/supplémentaire
- La désactivation est effectuée par une commande de l'unité de contrôle du système de gestion de l'énergie -J644
J Valeur d'affichage : Manuel (lorsqu'il est codé 00XX2)
- Codification constructeur sur véhicule avec chauffage d'appoint, sans chauffage d'appoint en option
- Codage à la demande du client sur les véhicules avec chauffage autonome/appoint
- La commande d'arrêt de sous-tension de l'unité de contrôle du système de gestion de l'énergie -J644 n'est pas exécutée
- L'arrêt pour sous-tension se produit lorsque la valeur de tension affichée dans la zone d'affichage 3 est atteinte
(l'arrêt pour sous-tension s'effectue avec un retard d'environ 20 secondes)
Bloc de valeur de mesure 002
La température du liquide de refroidissement actuellement enregistrée dans le chauffage d'appoint / supplémentaire en ° C.
- Mesurée par la sonde de température installée sur la centrale -J364 dans le chauffage d'appoint / additionnel
Température d'eau reçue sur le bus de données en °C
- La température est affichée par l'unité de contrôle dans le combiné d'instruments ou l'unité de commande du moteur
- Contact coupé, le signal de température d'eau n'est pas reçu et sert de valeur de sauvegarde
L'état actuellement enregistré du chauffage d'appoint/supplémentaire
J Valeur d'affichage : désactivé
- Il n'y a pas de signal d'allumage.
J Signification de l'affichage : démarrage, pleine charge, charge partielle, pause de commande ou roue libre
- Le signal de mise en marche est reçu ou reçu, au moment où le chauffage auxiliaire / supplémentaire fonctionne dans ce mode
J Signification de l'affichage : Défaut
- L'unité de commande -J364 a détecté un défaut, le chauffage d'appoint / supplémentaire ne peut pas être allumé ou a été éteint en conséquence
Le mode de chauffage autonome / supplémentaire actuellement enregistré
J Valeur d'affichage : désactivé
- Il y a un signal pour allumer en mode chauffage autonome ou supplémentaire
- Il y a un signal pour allumer la pompe de circulation -V55 pour le chauffage auxiliaire / supplémentaire.
J Signification de l'affichage : Chauffage d'appoint
- Un signal est reçu pour allumer le chauffage d'appoint/appoint en mode chauffage d'appoint.
J Valeur d'affichage : Chauffage
- Un signal est reçu pour allumer le chauffage autonome/appoint en mode de chauffage autonome.
J Valeur d'affichage : Pompe en marche
- Le signal de mise en marche est reçu, toutes les conditions pour la mise en marche de la pompe de circulation -V55 par l'unité de commande -J364 sont remplies.
- Cette fonction est actuellement disponible pour tous les types de moteurs où, en raison de la structure du système de circulation du liquide de refroidissement à basse température extérieure dans la plage de régime moteur inférieure, il est nécessaire d'activer la pompe de circulation -V55 afin d'augmenter le volume de liquide de refroidissement passant par l'échangeur de chaleur du climatiseur
Bloc de valeurs de mesure 003
La température du liquide de refroidissement actuellement enregistrée dans le chauffage d'appoint / supplémentaire en ° C.
- Mesurée par la sonde de température installée sur la centrale -J364 dans le chauffage d'appoint / additionnel
Température d'eau reçue sur le bus de données en °C
- La température est affichée par l'unité de contrôle dans le combiné d'instruments ou l'unité de commande du moteur
- Contact coupé, le signal de température d'eau n'est pas reçu et sert de valeur de sauvegarde
Commande de la vanne d'arrêt du circuit de chauffage -N279
J Valeur d'affichage : 99 % ou 100 %
- La vanne d'arrêt n'est pas actionnée (circuit de liquide de refroidissement important, le liquide de refroidissement est aspiré à travers le moteur par le chauffage d'appoint / additionnel).
J Valeur d'affichage : 1,98%
- La vanne d'arrêt est activée en mode modulant.
- La vanne d'arrêt est activée en permanence (petit circuit de liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement est aspiré par le chauffage d'appoint directement depuis l'échangeur de chaleur du climatiseur).
Contrôle du ventilateur d'alimentation en air de la chambre de combustion du réchauffeur -V6 en%
- Le ventilateur d'alimentation en air de la chambre de combustion du réchauffeur n'est pas activé.
Valeur d'affichage : 10,100 %
- Le ventilateur d'alimentation en air de la chambre de combustion de l'appareil de chauffage est activé en mode contrôle
Diagnostic Webasto (webasto) Thermo Top fais le toi-même.
Quoi et comment faire tout seul lors de la réparation d'un poêle Webasto humide ?
Tout d'abord, vous devez mesurer vos capacités et votre expérience de la complexité de la tâche. Par conséquent - décidez si la tâche à accomplir est à la hauteur de la tâche. Plus de 50% de tous les appareils de chauffage qui entrent dans la réparation sont passés par les mains des propriétaires. Beaucoup d'entre eux étaient initialement avec des pannes insignifiantes, ou étaient simplement bloqués par un logiciel et ne nécessitaient pas d'intervention mécanique. Cependant, après la réparation des propriétaires, nous avons également eu l'occasion de gagner de l'argent. Ne faites pas partie de ces "réparateurs", en cas de doute, il suffit de porter / emmener le radiateur à la station-service. De plus, la défaillance du chauffage peut ne pas être causée par le chauffage lui-même, mais par les systèmes associés du véhicule.
Et, si tout de même décidé d'une réparation indépendante, alors allez-y.
Commençons par les vérifications les plus simples. Si l'appareil de chauffage cesse de fonctionner par temps froid, le problème réside probablement dans le système d'alimentation en carburant, ou plutôt dans le carburant lui-même. (plus d'informations sur le carburant et sa composition peuvent être trouvées dans l'article). Dans ce cas, le contrôle doit être effectué dans un garage chaud afin d'exclure l'influence du solarium "d'été" sur le travail de Webasto. Il convient de noter que des problèmes similaires apparaissent même à des températures de moins 15 à 18 degrés. Vous pouvez également brancher l'alimentation à partir d'un conteneur séparé au moment du test avec un carburant diesel d'hiver propre et bon. Dans tous les cas, le système d'alimentation en carburant doit être purgé et nettoyé, le filtre à carburant doit être remplacé et s'il n'y en a pas, le mettre en place.
Un signe indirect du manque de carburant dans le système d'alimentation est le bruit de la pompe doseuse. Soit dit en passant, il doit être installé correctement,
Si le son est fort et fort, alors peut-être que le carburant diesel n'entre pas dans la pompe à carburant elle-même. Avec un fonctionnement "bon et correct", le son est étouffé et grave. La raison peut être une fuite dans la conduite de carburant, des fuites d'air.
Vous pouvez vérifier l'intégrité de l'enroulement lui-même avec un ohmmètre. La résistance d'enroulement à 20 degrés devrait être d'environ 136-154 ohms.Le fonctionnement de la vanne peut être vérifié en lui appliquant de courtes impulsions d'une amplitude d'environ 8 à 11 volts avec une fréquence de 0,5 à 1 hertz. En même temps, un liquide de rinçage, tel qu'un nettoyant pour carburateur, est fourni au tube. Parfois, une telle opération de contrôle suffit à donner vie au radiateur lui-même, si la raison du refus était un blocage de la conduite de carburant sur le site d'installation de l'électrovanne.
La prochaine étape de vérification est la partie électrique. Tout d'abord, vous devez vous assurer que les fusibles F1-F3 fonctionnent correctement.
Vérifiez la présence de tensions d'alimentation sur la minuterie (connecteur X8). Si l'alimentation arrive à la minuterie et que la dernière est "pas de mu-mu", il y a une raison à cela. Comment démarrer Webasto sans cela est décrit ci-dessous.
Si l'appareil de chauffage a été installé en usine avec une connexion de bus CAN, vérifiez littéralement TOUS les fusibles. Premièrement, cela prendra un peu de temps, et deuxièmement, assurez-vous encore une fois qu'ils sont en ordre, et troisièmement, il n'est pas possible de spécifier un fusible spécifique pour toutes les variantes possibles de modifications de voiture, même au sein d'un même modèle, eh bien, et quatrièmement - le fonctionnement de l'appareil de chauffage dépend également de l'état des capteurs qui n'en font pas partie. Par exemple, du capteur de niveau de carburant, du capteur d'air extérieur et intérieur, du capteur de collision, de la tension du réseau de bord.
Séparément, vous devez vérifier l'alimentation électrique aux connecteurs du poêle lui-même (X1-X2) - plus et moins et la qualité des contacts. Souvent, dans les endroits les plus inaccessibles, presque dans la fiche elle-même, le fil se casse ou tourne, tandis que l'isolation n'est pas endommagée extérieurement.
Si les deux circuits d'alimentation - carburant et électrique - sont normaux, le chauffage peut simplement être bloqué en raison d'erreurs passées qui ont déjà été éliminées, mais qui sont toujours enregistrées dans la mémoire de l'unité de commande du chauffage.
Le radiateur peut être déverrouillé de trois manières, désormais oubliées :
3. Déverrouillage sur recommandation du fabricant Webasto. Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours, mais néanmoins, il y a une chance.
étape 1 couper l'alimentation de l'unité de commande du chauffage pendant 3 secondes.
étape 2 alimentez et allumez le radiateur à l'aide de la minuterie 1533 ou de la télécommande.
étape 3 après 3 secondes, couper à nouveau l'alimentation électrique de l'unité de commande de chauffage
Étape 4 Après 3 secondes, mettez l'unité de commande de chauffage sous tension.
À en juger par les manuels Webasto, tout devrait fonctionner et, d'ailleurs, cela fonctionne souvent.
Il est vérifié avec un ohmmètre à une température de 25 degrés. Résistance d'un élément réparable 0,2-0,4 Ohm
Il est vérifié en appliquant une tension d'impulsion avec une amplitude de 10-12 volts et une fréquence de 1-10 Hertz. La résistance d'une pompe utilisable est de 5,2 Ohm à une température de 20 degrés. Une pompe en bon état de fonctionnement doit fournir une alimentation volumétrique de carburant d'une quantité de 36 à 45 grammes pendant 3 minutes à une fréquence d'activation de la pompe de 7 Hertz.
Il est vérifié avec un ohmmètre à une température de 24 degrés. La résistance d'un élément réparable est de 2-4 Ohm avec un ensemble complet n°1. Résistance d'un élément réparable 0,8-1 Ohm avec un ensemble complet n°2
Devrait fonctionner lorsque 12 volts y sont appliqués. La résistance d'un élément en service est de l'ordre de 10 kOhm. Cependant, vous devez vous concentrer précisément sur la connexion directe de l'alimentation.
À 20 degrés, la résistance de l'élément est de 2-4 Ohms.
Capteur de surchauffe
À 20 degrés, la résistance de l'élément est de 240 ohms.
Résistance d'un élément réparable 136-154 Ohm à 20 degrés
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