Réparation d'un électricien vaz 2107 do it yourself

Les classiques domestiques ne se distinguent pas par une fiabilité légendaire. Parfois, divers défauts se produisent dans le câblage qui interfèrent avec le fonctionnement normal du moteur. Dans ce cas, pour la réparation, vous aurez besoin d'un schéma de câblage en couleur avec une description, qui vous permet de comprendre toutes les nuances du câblage. Cet article présente un schéma des modèles VAZ 2017 ou 20174 à carburateur, produits de 1988 à 2001, sur lesquels était installé le générateur 37.3701.

La connaissance des définitions du circuit électrique 2107 Lada vous aidera à trouver rapidement le fil requis, à le diagnostiquer, à identifier et à éliminer le dysfonctionnement. Bien sûr, lors du remplacement du filtre d'habitacle ou du changement d'huile, de telles informations ne seront pas utiles, mais dans les domaines spécialisés, le décodage des désignations simplifiera grandement le processus de réparation.

* Sur certains modèles, les phares et les essuie-glaces sont installés ensemble.
** Modèles jusqu'à l'an 2000.
*** Voitures sorties de la chaîne de montage avant 1998.
**** Un auvent au centre du toit (avant 2000) ou deux lampes situées dans les piliers de caisse après cette date.

Le circuit électrique du VAZ 2017 est disponible en excellente résolution. La dimension de 2500 pixels de haut et 1243 pixels de large permettra à l'électricien de trouver facilement tous les symboles nécessaires et de comprendre facilement l'équipement électrique de la machine. Dans ce cas, le poids de la photo sera de 650 ko.

De plus, pour la réparation ou le réglage du VAZ, vous aurez besoin de connaître les numéros de série des bouchons dans les plaquettes. Le schéma électrique du VAZ 21074 donne les désignations suivantes :

1. Phares, essuie-glaces et essuie-phares, boîtier de commande d'électrovanne, relais d'essuie-glace.
2. Bloc de montage et interrupteur à trois leviers.
3. Signal et clignotants.
4. Phares arrière.
5. Interrupteur d'alarme.

Lorsque vous connectez un générateur ou interférez avec le système de câblage et d'allumage d'un VAZ, vous devez connaître l'emplacement de la boîte à fusibles dans la voiture. Ils sont 17 au total, dont 2 de réserve.

• feux arrière pour marche arrière;
• moteurs de pompes de phares et lave-glaces;
• fenêtre arrière chauffée;
• indicateurs de direction, alarme;
• feux de brouillard;
• tachymètre, voltmètre, voyants sur le ranger ;
• allume-cigare et horloge;
• signal sonore;
• éclairage intérieur, feux stop;
• feux de route;
• lampe d'avertissement de feux de route ;
• éclairage du compartiment moteur et éclairage de la plaque d'immatriculation ;
• éclairage de la boîte à gants ;
• feux de croisement à droite ;
• feux de croisement à gauche.

Le schéma électrique d'une voiture VAZ 2017 aidera à la réparation et à l'entretien. Vous pouvez télécharger une image en haute résolution en suivant le lien.

Auteur du matériel : Dumchenkov Mikhail

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L'un des éléments clés du système d'allumage sans contact est le capteur Hall VAZ 2107. En cas de panne de cet élément, le fonctionnement de la machine est pratiquement impossible, car l'interrupteur ne donnera pas d'impulsions d'étincelles. Voyons comment fonctionne ce capteur, comment ses dysfonctionnements se manifestent et comment vous pouvez remplacer le capteur Hall de vos propres mains. Le principe de fonctionnement du capteur Hall L'appareil est installé sur ...

La tâche du système d'allumage VAZ 2107 est de former une étincelle qui enflamme le mélange air-carburant dans les cylindres. Dans les anciens modèles « classiques », cela fonctionne sur la base de la liaison « hacheur-bobine d'allumage ». Sur les voitures plus modernes, un système d'allumage sans contact est installé, où le commutateur d'allumage VAZ 2107 est responsable des étincelles. Les dysfonctionnements de l'interrupteur affectent l'efficacité et le fonctionnement de l'ensemble du système d'allumage et de la voiture dans son ensemble. ...

Sur les modèles à carburateur VAZ, une vanne électromagnétique est installée. Comme toute autre pièce, l'électrovanne du carburateur VAZ 2107 peut cesser de fonctionner et nécessiter un nettoyage ou un remplacement. Vous pouvez le faire vous-même. Aucun outil, montage ou compétence spécial n'est requis. Le dispositif de l'électrovanne VAZ 2107 L'électrovanne VAZ 2107 est un dispositif électromécanique qui régule le débit d'un mélange d'essence et d'air ...

La qualité de son travail dépend de la facilité d'entretien des composants et des systèmes de la voiture. Les voitures modernes sont bourrées d'électronique, le système électrique nécessite donc beaucoup d'attention. L'article examine le schéma de câblage d'une voiture VAZ 2107, les signes de dysfonctionnement, et aborde également les caractéristiques des moteurs à carburateur et avec un injecteur.

Si la voiture refuse de rouler, il y a des problèmes d'appareils électriques ou de câblage électrique, cela donne lieu à un dépannage par remplacement des éléments défectueux.

Si la voiture ne démarre pas, la première étape consiste à vérifier le débit de carburant vers le carburateur ou la rampe d'injection de l'injecteur.

Si du carburant rentre, alors le problème du refus de rouler d'une voiture doit être recherché dans le système électrique à l'aide d'un circuit électrique :

1. Pour une voiture avec un carburateur, les problèmes peuvent être avec le distributeur, la bobine, les bougies d'allumage, ainsi qu'avec le câblage électrique. Après avoir vérifié l'état de fonctionnement des éléments du circuit électrique, vous devez remplacer les composants qui ne fonctionnent pas.
2. Dans une voiture avec un injecteur, le problème peut être dû à une défaillance de l'ECM (système de contrôle électronique du moteur). Grâce à cela, les signaux des capteurs sont traités et les commandes sont transmises pour exécution aux unités (auteur de la vidéo - Alexander Skripchenko).

Il peut y avoir des problèmes dus à des contacts brûlés dans le commutateur d'allumage. Pour rechercher les défauts, vous avez besoin d'un schéma de l'équipement électrique d'une voiture VAZ 2107, indiquant les éléments consommateurs du groupe de contact.

Le fonctionnement du moteur avec un carburateur a un schéma classique:

1. Lorsque la clé du contacteur d'allumage est tournée en position « Démarreur », le système électronique l'alimente.
2. Le générateur commence son travail.
3. Le générateur transmet le courant électrique à la bobine. Il sert à obtenir des courants haute tension. Des courants basse tension sont appliqués à la bobine. En traversant le module, ils se transforment en modules haute tension et sont transmis par un fil haute tension au distributeur.
4. En utilisant des courants haute tension, l'entraînement du distributeur fait tourner le vilebrequin du groupe motopropulseur. Il ferme par ordre de priorité les contacts et applique une décharge électrique aux bougies.

Le principe de fonctionnement se reflète dans le schéma de câblage d'un moteur avec un carburateur.

Schéma de câblage des classiques - carburateur

Le système de contact comprend les éléments suivants :

• changer;
• bobine;
• distributeur;
• fils haute tension;
• bougies.

Grâce au distributeur, le circuit primaire du module d'allumage est interrompu, puis le courant haute tension est distribué dans l'ordre souhaité aux bougies. La bobine convertit le courant basse tension en courant haute tension. Les bougies d'allumage enflamment le mélange de carburant dans les cylindres du moteur.

Système d'allumage classique

Si le moteur ne démarre pas lorsque la clé de contact est tournée, la raison peut être la suivante :

1. Une coupure dans le circuit électrique entre le générateur et la bobine. Dans ce cas, vous devez vérifier tous les contacts et l'intégrité du câblage.
2. Bobine défectueuse. Cela se vérifie à l'étincelle : retirez le fil du distributeur et touchez la partie métallique. Si une étincelle apparaît pendant le fonctionnement du bloc d'alimentation, cela signifie que le module fonctionne correctement.
3. Coupure du circuit électrique entre le distributeur et les bougies. Dans ce cas, vous devez vérifier à l'intérieur du couvercle du distributeur, le curseur qui s'y trouve, le câblage haute tension reliant le couvercle du distributeur aux bougies.

Après avoir identifié et éliminé un dysfonctionnement du carburateur, le moteur devrait démarrer sans problème si le reste des composants de la voiture est en bon état.

Sur certains modèles VAZ 2107 sortis après 1987, un système d'allumage sans contact a été installé. Bien que la voiture soit plus chère, elle était en demande. L'innovation consistait dans le fait qu'un interrupteur électronique était installé entre le distributeur et la bobine.

Le système d'allumage sans contact comprend :

• changer;
• interrupteur d'allumage;
• bobine;
• capteur distributeur;
• fils haute tension;
• bougies.

Système d'allumage sans contact

À l'aide du capteur du distributeur, des signaux de commande sont transmis au commutateur pour la formation d'une étincelle et des impulsions de courant haute tension sont réparties entre les bougies d'allumage. La fonction du commutateur est de convertir les impulsions de commande du capteur de proximité en un courant d'impulsion, qui est envoyé à l'enroulement primaire de la bobine. Ainsi, il améliore la formation d'étincelles lorsque le moteur tourne sur un mélange pauvre.

L'interrupteur est testé avec une étincelle. Si, lors du contrôle, le distributeur ne reçoit pas d'impulsion haute tension, alors l'interrupteur est défectueux et doit être remplacé.

Si, après avoir remplacé l'interrupteur par un nouveau, le problème persiste, il est alors nécessaire de remplacer le câblage par un VAZ 2107. Très probablement, la raison réside dans la résistance élevée des fils du câblage, cela entraîne une faible étincelle formation.

Le moteur à injection présente les différences suivantes avec celui à carburateur :

• une pompe électrique, qui sert à augmenter la pression dans le système de carburant (il n'y a pas de pression dans un moteur à carburateur et la pompe est mécanique);
• le mélange de carburant est formé dans le cylindre lui-même et dans la version classique dans le carburateur;
• les injecteurs électriques sont chargés d'injecter du carburant dans les cylindres;
• le moment où l'injection du mélange est requise est déterminé par l'ECM (le mélange pénètre dans le carburateur lorsque la soupape d'admission est ouverte).

Moteur à injection VAZ 2107

Un moteur avec un injecteur a un grand nombre de composants électroniques. La cause de la panne du moteur peut être un dysfonctionnement des capteurs et du câblage.

Vous pouvez trouver vous-même un dysfonctionnement dans une voiture avec un injecteur :

• déconnecter le capteur en retirant le connecteur ;
• vérifier la résistance du capteur à l'aide d'un testeur ;
• comparer les résultats obtenus avec les données nominales, qui peuvent être tirées du tableau dans les instructions fournies avec la voiture.

Si un capteur défectueux est détecté, il doit être remplacé.

Ainsi, il ressort de l'article que connaissant le principe de fonctionnement d'un moteur avec un carburateur VAZ 2107, notamment avec un système d'allumage avec et sans contact, et un moteur avec un injecteur, il est possible d'identifier la cause de la échec de commencer à bouger si la raison est dans l'électronique.

Connaissant la raison du refus et ayant de l'expérience dans les travaux de réparation liés au câblage électrique, le conducteur pourra réparer sa voiture sur la route et la remettre en état de marche.

Le régulateur de tension est responsable de la valeur de la tension du réseau de bord. Sa fonction est de maintenir la tension dans certaines limites, en l'empêchant de devenir trop basse ou trop élevée. Si la tension dépasse constamment la tension quelque part autour de 14,5 volts ou est abaissée en dessous de 12,7 volts, les réclamations sont plus susceptibles de concerner ce même régulateur.

Si la tension est trop basse, vérifiez également la tension de la courroie de l'alternateur. Sa faible tension provoque le patinage de la poulie de l'alternateur et des problèmes de pleine charge.

-Mauvais contact électrique

La première étape consiste, encore une fois, à vérifier les contacts sur le générateur, et surtout le contact n°30, à partir duquel les fils vont aux consommateurs et à la batterie (généralement il s'agit d'une borne à 3 fils). Il est utile de vérifier le conducteur lui-même entre le générateur et la batterie. Il faut aussi vérifier la "masse" du moteur - le fil noir épais reliant la batterie et le moteur. Il est possible que le problème soit dans le voltmètre lui-même ou dans son câblage, ainsi que dans le fil de "terre" du tableau de bord lui-même.

C'est dans la plupart des cas la norme, puisqu'une certaine tension doit être fournie à la batterie en fonction des conditions de température. Si la température est basse, une tension plus élevée est appliquée à la batterie. Au fur et à mesure qu'il chauffe, la tension diminue. Le régulateur de tension est responsable de cela, s'il s'agit d'une compensation de température (la plupart d'entre eux sont maintenant comme ça).

Tout ici peut être assez inoffensif. Il suffira de changer la lampe au tableau de bord (après vérification de l'ancienne). Si la nouvelle lampe ne brûle pas, il est alors possible que la lampe ne soit tout simplement pas alimentée (mauvais contact, rupture de fil, etc.).N'oubliez pas de vérifier les contacts sur le générateur lui-même, car il y a souvent des cas où la raison était dans des contacts oxydés (y compris le contact n°61, auquel la lampe de test est connectée) Il est utile pour cette vérification de vérifier la tension avec un multimètre aux bornes de la batterie lorsque le moteur ne tourne pas et tourne.

Cette lampe signale que quelque chose ne va pas avec le fonctionnement du générateur et, par conséquent, avec la charge de la batterie. Typiquement, la lampe se comporte de cette façon pour les raisons suivantes :

- La courroie de l'alternateur est cassée ou lâche.

Tout est assez simple ici - le générateur ne tourne tout simplement pas avec le moteur. Une inspection visuelle et une vérification de la tension de la courroie de l'alternateur sont nécessaires, si elle est intacte. Elle doit également être propre et non grasse, car une courroie «lubrifiée», pour des raisons évidentes, ne fera pas bien tourner le générateur.

Il arrive souvent qu'il soit venu au garage le soir, a mis la voiture en marche, l'a noyée, est rentré chez lui heureux, est revenu le matin, a mis la clé sur la position de contact et l'a allumée. rien! Silence, les dispositifs de commande et les lampes ne s'allument pas, la voiture, lorsque le démarreur est allumé, huile le moteur au ralenti et ne démarre pas.

Un problème assez courant - les clignotants fonctionnent bien, le relais clique, mais le tableau de bord est sombre et les clignotants fonctionnels ne peuvent être «entendus» que par le clic du relais. Donc, il n'y a en fait que deux raisons principales - la première et la plus courante - la lampe du tableau de bord vient de griller, ou les contacts se sont éloignés ou oxydés, vous devez retirer le rangement et vérifier l'ampoule / les contacts. Et la deuxième raison, moins fréquente, mais néanmoins admissible à la vie, est la défaillance du relais lui-même.

Les classiques domestiques ne se distinguent pas par une fiabilité légendaire. Parfois, divers défauts se produisent dans le câblage qui interfèrent avec le fonctionnement normal du moteur. Dans ce cas, pour la réparation, vous aurez besoin d'un schéma de câblage en couleur avec une description, qui vous permet de comprendre toutes les nuances du câblage. Cet article présente un schéma des modèles VAZ 2017 ou 20174 à carburateur, produits de 1988 à 2001, sur lesquels était installé le générateur 37.3701.

La connaissance des définitions du circuit électrique 2107 Lada vous aidera à trouver rapidement le fil requis, à le diagnostiquer, à identifier et à éliminer le dysfonctionnement. Bien sûr, lors du remplacement du filtre d'habitacle ou du changement d'huile, de telles informations ne seront pas utiles, mais dans les domaines spécialisés, le décodage des désignations simplifiera grandement le processus de réparation.

* Sur certains modèles, les phares et les essuie-glaces sont installés ensemble.
** Modèles jusqu'à l'an 2000.
*** Voitures sorties de la chaîne de montage avant 1998.
**** Un auvent au centre du toit (avant 2000) ou deux lampes situées dans les piliers de caisse après cette date.

Le circuit électrique du VAZ 2017 est disponible en excellente résolution. La dimension de 2500 pixels de haut et 1243 pixels de large permettra à l'électricien de trouver facilement tous les symboles nécessaires et de comprendre facilement l'équipement électrique de la machine. Dans ce cas, le poids de la photo sera de 650 ko.

De plus, pour la réparation ou le réglage du VAZ, vous aurez besoin de connaître les numéros de série des bouchons dans les plaquettes. Le schéma électrique du VAZ 21074 donne les désignations suivantes :

1. Phares, essuie-glaces et essuie-phares, boîtier de commande d'électrovanne, relais d'essuie-glace.
2. Bloc de montage et interrupteur à trois leviers.
3. Signal et clignotants.
4. Phares arrière.
5. Interrupteur d'alarme.

Lorsque vous connectez un générateur ou interférez avec le système de câblage et d'allumage d'un VAZ, vous devez connaître l'emplacement de la boîte à fusibles dans la voiture. Ils sont 17 au total, dont 2 de réserve.

• feux arrière pour marche arrière;
• moteurs de pompes de phares et lave-glaces;
• fenêtre arrière chauffée;
• indicateurs de direction, alarme;
• feux de brouillard;
• tachymètre, voltmètre, voyants sur le ranger ;
• allume-cigare et horloge;
• signal sonore;
• éclairage intérieur, feux stop;
• feux de route;
• lampe d'avertissement de feux de route ;
• éclairage du compartiment moteur et éclairage de la plaque d'immatriculation ;
• éclairage de la boîte à gants ;
• feux de croisement à droite ;
• feux de croisement à gauche.

Le schéma électrique d'une voiture VAZ 2017 aidera à la réparation et à l'entretien. Vous pouvez télécharger une image en haute résolution en suivant le lien.