Réparation CVT bricolage k310

Un variateur est une boîte de vitesses sans étage (c'est-à-dire sans le changement de vitesse habituel au moyen de l'engagement des vitesses). En fait, il n'y a aucun changement de vitesse dans le variateur, le couple est transmis et modifié en douceur, sans à-coups, et il est limité par les paramètres spécifiés. Par conséquent, une voiture avec une telle boîte convient à ceux qui conduisent sans accélérations ni arrêts brusques et souhaitent économiser beaucoup de carburant. Au lieu des paires d'engrenages habituelles, ce type de transmission a deux poulies reliées entre elles par une courroie ou une chaîne. La réparation CVT leur sera associée, ou à sa commande électronique.

Le variateur est assez fiable et a rarement besoin d'être réparé, mais il y a des choses qu'il n'aime pas. Il s'agit d'un style de conduite rapide, d'une utilisation constante de la puissance maximale de la boîte de vitesses et d'un freinage brutal. Le deuxième moment destructeur est le fluide de travail, s'il est de mauvaise qualité ou s'il ne change pas selon la réglementation. Tout ce qui précède, individuellement et en combinaison, conduit à une surchauffe et à une usure accrue des pièces et conduit à un dysfonctionnement du variateur. Séparément, il convient de noter l'élément filtrant. Il faut savoir qu'à chaque changement de fluide dans le variateur, le filtre doit être remplacé par un neuf.

Les symptômes d'un variateur défectueux chez un électricien seront immédiatement détectés. Un voyant au tableau de bord vous en informera. "Service requis"... Vous pouvez découvrir plus en détail quel type de dysfonctionnement se produit à l'aide du diagnostic du variateur.

Le dysfonctionnement le plus courant est les secousses lors de la conduite, comme on dit "les secousses du variateur".

Il peut s'agir de dysfonctionnements de l'unité de commande du variateur, des actionneurs électroniques et de divers capteurs, qui abondent dans ce type de transmission.
Les signes d'une panne de variateur dans sa partie mécanique sont des chocs lors du changement de vitesse, l'impossibilité de changer manuellement, la vitesse de la boîte de vitesses ne change pas, son mouvement au point mort, un glissement ou aucun mouvement du tout.

Si vous devez vous rendre à un service de voiture, n'oubliez pas que s'il est impossible de changer de vitesse, le remorquage d'un véhicule est impossible par d'autres moyens, sauf sur une dépanneuse. Il est également déconseillé de remorquer sur un attelage souple ou rigide en cas d'autres dysfonctionnements, mais il existe une telle possibilité si un certain enchaînement de changements de vitesses est observé, sans mouvements brusques, très lentement et pas loin.

Pour réparer le variateur de vos propres mains, vous aurez besoin de beaucoup de connaissances et de compétences. Tous les services ne s'occupent pas de ces boîtes. La raison principale en est le grand nombre d'appareils électriques. Pour vérifier correctement le variateur, vous devez disposer de tout un arsenal d'équipements de diagnostic, qui, soit dit en passant, connaîtra également des pannes mécaniques. Mais si vous décidez toujours de résoudre le problème vous-même, cela est possible.

Comment identifier un dysfonctionnement du variateur ?

Pour le diagnostic, il est nécessaire de démonter le variateur et de le démonter, avant cela, en déconnectant soigneusement tout le câblage et en se souvenant de la séquence d'actions. Comme pour toute autre boîte, c'est le seul moyen de déterminer exactement ce qui est en panne et de le réparer. Sans démonter les boîtiers, il est impossible de dire sans équivoque quel genre de problème se pose. Dans ce cas, le coût de réparation du variateur sera beaucoup moins cher et consistera uniquement à acheter les pièces de rechange nécessaires.

Réparation CVT en service

Cela soulève la question - combien cela coûte-t-il de réparer un variateur dans un service automobile?

Il est assez coûteux de réparer une transmission CVT, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures préfèrent acheter un contrat ou de nouvelles boîtes à réparer.

Il est impossible d'y répondre sans équivoque.Tout d'abord, cela dépend de la marque de la voiture (et la différence de prix est énorme). Deuxièmement, du type de panne. Dans le meilleur des cas, il s'agira de rincer les vannes du corps de vanne avec une vidange d'huile - environ 6 à 8 000 roubles, en remplaçant ces vannes - 10-13, en remplaçant l'ensemble du corps de vanne - 20-25, la restauration complète de tous les éléments - 40 -45 mille roubles (Ces calculs sont applicables aux modèles Peugeot, Honda). Considérez également le prix des services de diagnostic. Troisièmement, le coût de réparation du variateur dépend de la région dans laquelle vous habitez.

C'est le choix de la plage de régimes optimale par rapport au régime moteur. Comme déjà mentionné au début, le variateur n'a pas de changement de vitesse dans notre compréhension habituelle, il se déplace en douceur dans le cadre donné.

L'étalonnage définit la plage de vitesse souhaitée.

Le variateur est calibré soit en cours de déplacement, soit sur le parking. Avant et après la réparation de la boîte de vitesses du variateur, un étalonnage doit être effectué.

La boîte de vitesses CVT gagne de plus en plus ces jours-ci, et il y a une explication assez simple à cela. Tout d'abord, c'est la simplicité de la conception. Mais, néanmoins, l'entretien et la réparation du variateur nécessitent certaines connaissances et compétences. La boîte de vitesses se compose de divers composants et systèmes qui, s'ils sont mal utilisés, peuvent mal fonctionner et il sera difficile de les réparer.

De nombreux dysfonctionnements des variateurs sont dus au non-respect des règles élémentaires d'exploitation et d'entretien :

• non-respect des conditions de remplacement des fluides ;
• non-respect des délais de remplacement des filtres ;
• l'utilisation de lubrifiants de mauvaise qualité ;
• erreurs de conduite;
• conduire à pleine vitesse ;
• freinage brusque fréquent;
• conduire sur de mauvaises routes.

Pour éviter de nombreux ennuis avec la boîte de variateur et ensuite ne pas réparer, respectez les règles d'entretien simples suivantes :

• tous les trente mille km. kilométrage changer l'huile;
• changer les éléments filtrants à temps;
• après soixante-dix mille km. kilométrage changer le moteur pas à pas et les capteurs d'arbre.

Boîte de vitesses de variateur démontée

N'oubliez pas que le diagnostic du variateur est beaucoup moins cher que de le réparer de vos propres mains, même dans une station-service.

En cas de dysfonctionnement concernant la partie électronique, le message - Service requis s'allumera sur l'afficheur situé sur le tableau de bord.

Problèmes électroniques

Si la température du liquide dépasse la norme, il s'allumera - Ralentissez.

Afin d'établir avec précision la panne et de la réparer vous-même, vous avez besoin de diagnostics spéciaux effectués à l'aide d'un équipement spécial. Pour de nombreuses pannes, un code spécial est fourni par lequel ils sont installés :

• dysfonctionnements du capteur (température, vitesse de la poulie, pression, ligne, pression de la poulie);
• Dysfonctionnements de l'ECU ;
• dysfonctionnements d'un moteur pas à pas, des vannes, du secteur;
• diminution ou augmentation de la pression dans la poulie.

Lors de l'exécution du diagnostic, n'oubliez pas qu'une condition préalable probable à un dysfonctionnement peut ne pas être seulement une panne d'une unité. Souvent, le câblage peut être endommagé ou un défaut dans un connecteur. En outre, le problème peut résider dans la défaillance de l'unité de commande de transmission.

Dans certaines situations, lors de la détection de dysfonctionnements, le système de commande de la transmission du variateur peut être automatiquement transféré dans un mode spécial. Ce mode diffère de l'habituel par un rapport de démultiplication fixe spécial.

Il ne sera pas possible d'établir des dysfonctionnements de la partie mécanique des boîtiers uniquement à l'aide de diagnostics électroniques. Dans cette situation, il est nécessaire de mettre en œuvre toute une série de mesures:

• il est nécessaire de vérifier l'état du fluide de travail;
• identifier tous les symptômes d'un dysfonctionnement ;
• analyse de toutes les données de l'ECU ;
• essais sur route.

Dans le fonctionnement des boîtes de variateurs, des pannes et des pannes d'un plan différent se produisent parfois. Très souvent, il y a des bruits et des grincements de divers types. Dans ce cas, il peut être nécessaire de démonter la transmission. Ce processus n'est pas si compliqué et avec une étude détaillée du matériau, vous pouvez le gérer vous-même.

Avant de procéder au démontage, il vaut la peine de préparer à l'avance des conteneurs spéciaux pour les pièces à retirer.Pour faciliter le montage ultérieur, disposez les conteneurs dans l'ordre de démontage. Si vous effectuez ce travail pour la première fois et que vous n'êtes pas sûr de vous souvenir de l'ordre de démontage, l'ensemble du processus peut être capturé sur l'appareil photo. Les pièces peuvent également être étiquetées.

Il est préférable de réparer dans un endroit bien éclairé et aéré.

1. La première étape consiste à dévisser les boulons qui fixent le couvercle.
2. Nous l'enlevons.
3. Nous enlevons l'arbre avec une partie du corps.
4. Nous dévissons les boulons restants.
5. Retirez la deuxième partie du couvercle.
6. Nous enlevons les engrenages.
7. On dévisse les vis qui fixent le corps de pompe.
8. Nous enlevons le matériel.
9. Retirez la chaîne de la pompe.
10. Retirez le couvercle de la pompe à huile.
11. Nous enlevons l'arbre.
12. Nous retournons la boîte de vitesses.
13. À l'aide d'un tournevis, retirez un autre couvercle.
14. La ceinture doit être tendue avec des pinces.
15. Nous enlevons les poulies et la courroie.
16. Nous libérons les poulies de la courroie.

Boîte de vitesses démontée et démontée

Maintenant que le variateur est démonté, il est nécessaire de vérifier tous ses composants et systèmes. Portez une attention particulière à l'état des roulements, faites attention si le jeu est augmenté. Regardez l'état de la courroie et si sa tension est lâche. Inspectez les engrenages, le bloc hydraulique et les autres pièces pour détecter d'éventuels défauts. Le problème le plus courant entraînant du bruit dans la boîte CVT est l'usure élevée des roulements. Dans ce cas, rien n'aidera, à part un remplacement, vous pouvez le faire vous-même.

Il est très important d'identifier le dysfonctionnement dans le boîtier du variateur à temps et de l'éliminer. Cela vous permettra d'éviter des dégâts plus importants, qui seront assez difficiles à réparer, et cela coûte beaucoup moins cher.

Dans cette vidéo, le réparateur automobile vous expliquera en détail et vous montrera comment réparer vous-même les boîtes de vitesses à variateur. Cela coûte beaucoup moins cher que de contacter une station-service.

• Rinçage automatique du corps de soupape de transmission automatique
• Nous réalisons nous-mêmes la réparation du boîtier de la machine
• Comparez la boîte de vitesses tiptronic et l'automatique

En fait, tout est écrit très correctement. Dans tous les cas, j'essaie de résoudre de tels problèmes dans les services automobiles à des prix bon marché, ils font leur travail efficacement.

Bonjour
j'ai un problème avec la boite
Honda fit 2002 version
kilométrage 157000
l'huile dans la boite a changé 140 000
le problème c'est que la voiture n'avance pas au démarrage après une nuit d'inactivité
recule sans problème, mais n'avance que lorsqu'il se réchauffe bien pendant environ 15 minutes
et même lorsqu'il est allumé pendant une longue période sur D pendant le préchauffage, alors D commence à clignoter
si vous coupez le moteur puis le redémarrez, il ne clignote plus et se met doucement en route.
pendant la journée il n'y a pas de problèmes, tout fonctionne bien.

Salut!
Honda fit aria a arrêté de rouler en avant et en arrière parfaitement

En roulant à une vitesse de 40 kilomètres à l'heure, il arrive sur le variateur qu'il se met à faire du bruit. Le plus souvent, les conducteurs pensent à tort que le variateur ne peut pas être réparé de leurs propres mains. Ces personnes n'essaient même pas de rechercher des informations sur Internet ou dans d'autres sources. Cette opinion a été formée en raison du fait que ce type de boîte de vitesses est beaucoup moins courant qu'une boîte de vitesses standard. Mais celui qui cherche trouve toujours, et cet article est pour de telles personnes.

Malheureusement, sans démonter le variateur de la voiture, il ne sera pas possible de le réparer. Ainsi, après avoir été retiré, il doit être placé sur une table préparée et procéder au démontage. Afin de démonter le boîtier du variateur de vos propres mains, vous aurez besoin d'un jeu de clés, de pinces et de tournevis, d'un marteau et de plusieurs supports.

Il convient de noter que lorsque vous réparez le variateur, vous devez préparer des conteneurs spéciaux afin d'y mettre des boulons et des écrous. C'est très important pour ne rien perdre. De plus, tous les contenants doivent être dans un ordre strictement chronologique afin de ne pas commettre d'erreurs lors du montage. Si vous avez une mauvaise mémoire, alors mieux vaut photographier ou signer toutes les pièces afin de ne pas vous confondre lors du montage. Ainsi, lorsque tout est prêt, vous pouvez démarrer le processus.

1. La première étape consiste à dévisser le couvercle de l'arbre de transfert.Le plus souvent, il y en a 6, après que les six boulons aient été dévissés et pliés au même endroit, nous commençons à essayer d'ouvrir ce couvercle avec un tournevis. Bien sûr, cela peut ne pas fonctionner la première fois, mais vous devez essayer et tout ira bien.
2. Après ouverture, on verra le puits de transfert. Vous n'avez pas besoin de le regarder longtemps, nous le sortons simplement et le mettons dans un conteneur où se trouvent déjà les boulons et le couvercle de l'arbre de transfert. Si nécessaire, il est préférable de le signer et de le placer sur le bord de la table, car ce sera le processus final lors de l'assemblage. Vous devez maintenant retourner le corps de la boîte et retirer l'arbre avec une partie du corps.
3. Après cela, nous procédons au dévissage des autres boulons qui maintiennent la moitié du boîtier du variateur. Ces boulons sont situés autour du périmètre de la boîte et peuvent être simplement dévissés. Ces boulons sont mieux pliés dans la moitié que vous retirez. Si nécessaire, vous pouvez également les signer, mais même sans signature, il est clair qu'ils sont nécessaires pour en attacher la moitié.
4. Vous aurez besoin d'un marteau pour retirer le couvercle. Avec son aide, vous devez tapoter le boîtier jusqu'à ce que vous enleviez le couvercle de sa place. En conséquence, nous voyons une boîte de vitesses démontée.
5. Tout d'abord, vous voyez deux grands axes qui doivent être retirés. Après les avoir retirés, ils doivent être mis dans l'ordre dans lequel ils ont été retirés, c'est très important.
6. Après cela, retirez l'engrenage qui maintient la chaîne de la pompe. Pour ce faire, dévissez les boulons de la pompe et placez-les dans un récipient séparé.
7. Retirez maintenant le couvercle de la pompe à huile.

En fait, il n'y a rien de difficile dans ce processus, l'essentiel est de signer et de tout mettre dans l'ordre chronologique.

1. Pour retirer le couvercle de la pompe, il suffit de le tirer vers le haut.
2. Ensuite, vous devez sortir l'arbre, c'est aussi simple que de retirer le couvercle, et le principe de fonctionnement est le même.
3. Une fois que tout cela a été retiré du corps, retournez le corps et dévissez les boulons qui maintiennent le corps de l'autre côté.
4. Après les avoir dévissés, retirez le couvercle de la boîte. Ce ne sera pas facile, l'essentiel est donc d'avoir de la patience et un tournevis.
5. Après ouverture, deux puits apparaîtront devant nous. Il s'agit d'un dispositif automatique permettant de transférer le rapport de transmission entre les arbres sans changer de vitesse, appelé variateur.
6. Maintenant, nous avons besoin de pinces pour serrer la ceinture. Ceci est nécessaire pour qu'il ne casse pas lors du démontage.
7. Ensuite, nous sortons ces arbres en même temps. L'essentiel est que rien d'étranger ne pénètre dans le rétrécissement de ces puits, sinon l'irréparable se produira.
8. Ainsi, en plaçant ces deux arbres sur le sol ou sur une table, vous devrez retirer un arbre de la courroie. Cela peut être fait en appuyant sur la partie supérieure. Ce ne sera pas si facile à faire, mais c'est toujours possible.
9. Ainsi, lorsque ces deux arbres se trouvent devant nous, vous devez saisir la bague de roulement extérieure et la faire pivoter sur les côtés. S'il y a un jeu, alors la cause a été trouvée et pour l'éliminer, il suffit de remplacer les roulements.

Le processus de montage du variateur est complètement l'inverse du processus de démontage. Si, lors du démontage, tout a été correctement posé ou signé, cela ne sera pas difficile, mais si quelque chose ne va pas, vous devez relire l'article dans l'ordre inverse.

Il est à noter que le carter du variateur a été scellé avant démontage, et qu'après réparation, il doit rester scellé. Ceci afin d'éviter que l'huile de transmission ne s'échappe du carter. Afin de rendre le boîtier étanche à l'air, vous devez enduire la jonction de mastic et serrer les boulons qui maintiennent fermement le boîtier.

Pendant toute la réparation, il ne doit pas être permis que de l'eau ou d'autres petites particules pénètrent dans le boîtier, ce qui à l'avenir peut causer de tels dommages au variateur qu'il sera impossible de le réparer.

Si, pendant la conduite, même à basse vitesse, un bruit désagréable se fait entendre au niveau de la boîte de vitesses, il est alors nécessaire de réparer le variateur. Ce sera moins cher de le faire vous-même. Le fait est que les artisans qui réparent les variateurs prendront beaucoup précisément parce qu'ils démonteront complètement le boîtier du variateur de leurs propres mains, car il n'y a pas de dispositifs automatiques pour l'analyse.En fait, les réparations de CVT peuvent être effectuées à la main dans votre garage. Cela nécessitera de la patience et le bon ensemble d'outils. De plus, il est préférable de passer immédiatement et d'acheter des roulements à remplacer. Car le plus souvent ce sont eux qui font le bruit.

L'article décrit en détail le processus d'analyse du variateur de vos propres mains. Juste après avoir lu l'article, vous pouvez évaluer vos points forts et vous demander si vous pouvez effectuer des réparations de vos propres mains ou s'il serait préférable de conduire la voiture jusqu'à une station-service et de donner de l'argent, mais sans aucune difficulté, vous obtiendrez une voiture déjà faite sans divers bruits.

Boîte automatique Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota s'installe sur l'exotique Prius depuis 2000 comme une tentative de percée technologique pour rattraper le concurrent Jatko, qui avait pris de l'avance, avec son méga-succès CVT JF011E.

Depuis 2000, Toyota a commencé à travailler sur une nouvelle série sous le nom K110-112 (moteurs de plus de 2 litres). La première CVT K110 est entrée en série en 2000 et fonctionne sur Estim, Opa, Corolla, Yaris et quelques autres voitures à conduite à droite pour les marchés japonais (australiens). En 2004, quelques améliorations ont été apportées et une modification plus moderne du K111 est sortie, et en 2005, la modification suivante, le K112. Toutes les améliorations étaient principalement liées au corps de la vanne et aux réglages de l'ordinateur.

Le plus courant est le variateur K110 agrégé avec un moteur de 2 litres.

Son rodage a débuté en 2001 chez Toyota Premio. Après des tests et des améliorations, il a continué à être testé sur Allion en 2003, et après 2004, il a déjà été lancé dans une large série de voitures avec un moteur de 2 litres. Et maintenant K110 reconnu comme un variateur assez fiable pour le produit phare de Toyota - la Corolla.

Il y a eu des versions de variateurs d'essai de la série K210. En 2003, une nouvelle série de CVT a été lancée. K310 (avec des moteurs de 1,5 et 1,8 litres) d'une conception déjà développée.

La série K310 est adaptée pour les couples inférieurs des moteurs jusqu'à 1800 cm3. Presque depuis le début, la K310 a été dépourvue de problèmes familiaux et a commencé à être installée sur tous les modèles Toyota de production, des Allions locales aux Corolla et Yaris du monde. La CVT K310 est également connue sous le nom de jeune fille (Aisin) XB-20LN.

En parallèle (2002) l'Aisin a développé une série apparentée de variateurs appelés XA-10LN, pour le monde extérieur non-Toyota. Cela ne veut pas dire que le Jatkov JF011E a été un succès car il était meilleur que les CVT de Toyota. Jatko a très probablement pris la sérialité de ses voitures et le bas prix associé. Par conséquent, Toyota et Aisin ont décidé d'occuper leur créneau ici également, en lançant leur variateur mini-classe encore plus fiable et plus puissant.

Depuis 2005, le XA10-LN est utilisé avec des moteurs de 1,3 litre sur les enfants Toyota Vitz, et depuis 2007, il est proposé pour la série Suzuki Swift. Et après un démarrage réussi, ils ont commencé à parier sur Splash.

Le suivant dans la série XA était le CVT XA15-LN sous un moteur de 1,5 litre. Cette CVT a déjà lancé un sérieux défi aux CVT Jatkov, fournissant, avec la fiabilité Aisin, la dynamique d'accélération et la puissance du couple transmis.

XA15-LN J'ai aimé la Mazda pour ses caractéristiques d'overclocking. Depuis 2007 XA15-LN installé sur Demio, suivi de Mazda 2 et Axelo.

Ses qualités étaient également appréciées par Subaru, le prenant pour sa Trezia. Cette CVT peut être considérée comme un défi au monopole de Jatko et une revendication de leadership sur le marché des CVT chères et puissantes, qui est vide depuis l'époque où la CVT JF010 (Murano) n'était pas assez charismatique.

Modifications K111-K112 Ils utilisent des brevets Toyota pour la construction de cônes de type variateurs de type Jatkov et le principal consommable pour cette génération de variateurs - les courroies de Bosch-«Fandorin Transmission» (VanDoorn) sont les mêmes pour eux.

Dysfonctionnements typiques des variateurs Toyota

Les CVT Toyota deviennent fiables, ne nécessitant qu'un changement du filtre en feutre jetable - n° 348010, de l'huile et seulement occasionnellement une révision typique pour le JF011 avec remplacement de la courroie et des roulements.

L'huile dans les variateurs est un élément extrêmement important de la transmission, dont dépend directement la longue durée de vie des cônes et de la courroie.

Huile utilisée par Toyota CVT

Courroie Bosch - N° 348700, bien qu'elle soit devenue beaucoup plus durable et que le pourcentage de casses jusqu'à 100 tkm soit tombé à zéro, mais Aisin recommande de changer la courroie après des courses de 150 tkm, sans attendre sa destruction, surtout si le variateur est constamment utilisé en hiver (huile mal chauffée).

Recommandations "Comment retarder le vieillissement du variateur" :

1. Réchauffer avant de conduire, l'huile ATF à une température d'au moins +60 degrés.

2. Changer l'huile dès que sa pureté est mise en doute.

3. Changer avec de l'huile jetable filtre.

4. Style de conduite.

5. Changer de courroie, empêchant son fonctionnement avec une bande de roulement usée.

La surface chauve commence à glisser le long des cônes, la pompe, afin d'éviter l'usure des cônes, augmente la pression plusieurs fois, atteignant 40 atm, ce qui multiplie la force de rupture sur les courroies de serrage de la courroie. Et sous cette charge, la fatigue du métal se produit plus tôt et peut conduire à la pénétration de morceaux d'acier dans les ensembles variateurs rotatifs.

C'est comparable à rouler sur des pneus chauves. Vous pouvez reporter le remplacement des pneus d'un an et économiser de l'argent, mais en cas d'accident, les petites économies se transforment en grosses pertes.

Aujourd'hui, je veux parler de la fiabilité des CVT installées sur les voitures Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz et autres modèles avec variateur K310 (K310)... Quoi qu'il en soit, tout ce qui est nouveau s'accompagne toujours de méfiance, et cela arrive également avec le variateur, qui a commencé à être installé dans les voitures Toyota.

Pendant longtemps Toyota a refusé les CVT, pour une raison qui nous est inconnue, peut-être était-ce dû à l'évaluation du marché pas prêt pour la transition vers les CVT ou à une fiabilité insuffisante ou à un coût de production élevé. Néanmoins, les voitures de classe B ont été produites avec des CVT et plus tard, le reste des classes a été déplacé vers des CVT. Pour nos modèles, Toyota installe un modèle CVT K310 ou K311 fabriqué à l'usine Aisin (http://www.aisin.com/).

Mon Fielder a un kilométrage de 96 000 km, et je pense que personne n'a changé l'huile ou le filtre au Japon, alors que le variateur fonctionne de manière stable et fiable, à l'avenir, je prévois de remplacer le malso du variateur. Le prix de l'huile d'origine Toyota pour le variateur Toyota, numéro de catalogue 08886-02105, varie de 3000 à 3500 roubles.

Il existe des analogues de cette huile des fabricants japonais les plus célèbres en Russie Aisin cvt et Totachi cvt, leur prix est inférieur, environ 2 200 roubles. Considérant que le variateur pour Toyota est produit par Aisin, il est possible que l'huile d'origine Toyota soit la même que celle versée dans Aisin cvt, ou peut-être même meilleure, donc je vais la prendre.

Un changement d'huile nécessite au moins 8 litres d'huile, en tenant compte d'un remplacement partiel, 12 litres sont nécessaires, et c'est déjà cher même si vous versez un analogue. Par conséquent, pour la première fois, j'achèterai 8 litres d'huile et effectuerai un remplacement partiel deux fois de suite, plus tard j'écrirai ce qui s'est passé à la fin et comment cela a affecté le fonctionnement du variateur. Pour le moment, il y a une sorte de ralentissement incompréhensible lors de la conduite à des vitesses inférieures à 40 km / h lorsque le moteur freine et en appuyant sur la pédale d'accélérateur, le variateur s'éteint et répond plus tard. À l'avenir, j'essaierai de décrire la procédure de vidange d'huile du variateur Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Jeu 26 mai 2011 13:53

Bonjour, je m'appelle Mikhail, je suis le directeur du service de réparation des transmissions automatiques et des variateurs.
Il se trouve que récemment l'un de nos clients les plus fréquents est devenu un Nissan Qashai. La raison de l'appel est le bruit, qui se transforme en un bourdonnement à une vitesse de 40 km/h ou plus.

Après plusieurs voitures réparées avec succès, j'ai décidé de faire un reportage photo détaillé sur la réparation de ce problème de mes propres mains.
En principe, avoir les compétences nécessaires pour réparer une voiture est une tâche tout à fait réalisable. Le reportage photo contient, à mon avis, une description détaillée des actions.
Si le sujet est intéressant, posez des questions, peut-être le réapprovisionnement et la révision du reportage photo.

Alors, commençons!
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Un problème courant chez Nissan Qashai est le bruit de la CVT à des vitesses de 40 à 60 km/h ou plus.Un variateur dans une voiture est encore beaucoup moins courant qu'une boîte de vitesses traditionnelle. Par conséquent, de nombreuses légendes se sont développées autour de la réparation du variateur. A l'aide de l'expérience accumulée, nous essaierons d'en dissiper l'un, à savoir : « le variateur ne se répare pas tout seul ». Nous partageons simplement notre expérience par respect pour les automobilistes compétents qui veulent régler le problème de leurs propres mains.

Ce dont nous avons besoin:
Clés pour 10-11-14, tournevis à percussion, marteau, 6 pinces, table de travail spacieuse et propre, n'importe quel appareil photo.

Un point important : vous aurez besoin de bols en plastique pour y ranger les pièces retirées. Chaque bol, au fur et à mesure qu'il est rempli, doit être placé dans l'ordre chronologique du démontage, inscrit, les points importants doivent être photographiés. Cela aidera à remonter avec précision le variateur de manière cohérente.

Voici à quoi ressemble la Nissan Qashai CVT retirée. Le premier est parti !

On commence par dévisser les 6 boulons du couvercle de la boîte de transfert.

À l'aide d'un tournevis, soulevez délicatement le couvercle du distributeur et retirez-le.

Cela ne devient-il pas intéressant ?

Et ce n'est pas grave : un roulement à rouleaux coniques conventionnel.

Nous sortons la "pièce", il s'est avéré - un engrenage hélicoïdal à deux roulements. Nous plaçons tout cela dans le premier bol avec 6 boulons et l'étiquetons.

Nous retournons la boîte, retirons l'arbre avec une partie du corps de la boîte.

Nous dévissons les boulons autour du périmètre.

À l'aide d'un marteau, tapotez doucement le couvercle autour du périmètre, en le retirant des axes de guidage.

Voici à quoi ressemble un variateur semi-démonté. Ce moment est digne d'être enregistré sur la caméra.

Nous enlevons deux engrenages.

N'oubliez pas que nous mettons tout dans des bols séparés selon le principe d'appartenance à une unité d'assemblage et l'étiquetons.

On dévisse les vis fixant le corps de pompe.

Retirez l'engrenage avec la chaîne de pompe.

Maintenant, le couvercle de la pompe à huile peut être facilement retiré. Saisissez l'extrémité de l'arbre de la pompe, tirez-la vers le haut et retirez-la. Rien de compliqué !

Il sera également facile à assembler dans l'ordre inverse, si vous pensez à photographier et ranger les bols avec les pièces récupérables dans l'ordre chronologique.

Nous sortons l'arbre derrière. Ça y est, on s'est occupé de ce côté de la boite du variateur.

Nous retournons à nouveau la boîte et dévissons les éléments de fixation du couvercle.

Le couvercle repose fermement sur les axes de guidage, pressez-le doucement autour du périmètre avec un tournevis.

Et retirez le couvercle.

Devant nous se trouve l'assemblage principal du variateur - 2 arbres et une courroie.

En fait, il s'agit d'un variateur automatique, un dispositif permettant de modifier en continu le rapport de transmission entre deux arbres.

Il est sous un angle différent.

Mais ce n'est pas notre but ultime, même si cela devient de plus en plus excitant.

À l'aide de clips en plastique ordinaires, nous resserrons la ceinture à plusieurs endroits afin qu'elle ne s'effrite pas lors du démontage ultérieur.

Retirez délicatement les poulies avec une courroie du corps.

Inutile de dire que lors du démontage, rien d'étranger ne doit pénétrer dans ces trous de fixation ?

On pose les poulies sur une surface plane et par force (c'est pour ça qu'on tire la courroie avec des pinces !) on tire la poulie, comme le montre la photo.

Et nous libérons les poulies de la courroie. Les poulies qui nous intéressent sur la table

Essayez de saisir la bague extérieure de ce roulement et secouez-la légèrement. Contrecoup perceptible et inégal ! La source du bourdonnement a été trouvée - l'usure des roulements. Ici, nous avons un sentiment de satisfaction d'un travail bien fait. Nous l'avons fait!

Après remplacement du roulement, le montage s'effectue dans l'ordre inverse. C'est simple, car tous les bols sans nœuds sont inscrits et sont dans l'ordre chronologique. Avant le montage, toutes les pièces internes de la boîte doivent être soigneusement rincées à l'essence. Et pour nous-mêmes, nous tirons une conclusion : la "mère japonaise" n'est pas si effrayante qu'elle est peinte !

1VICTOR1 »Jeu 26 mai 2011 18:30

BoZman »Jeu 26 mai 2011 19:13

666 »Jeu 26 mai 2011 20:34

iakpp »Jeu 26 mai 2011 23:24

Oui, il existe des pièces de rechange, pour les réparations - selon l'état de la boîte, le capital coûte de 50 à 80 roubles.

Ajouté après 2 minutes 34 secondes :

OlegSOM »ven. mai 27, 2011 08:58 am

transférable, merci. Vous avez donné de l'espoir à beaucoup.

Cette procédure de remplacement du roulement fait-elle référence à la capitale ?

D'après ce que je comprends, le capital d'un varik est quelque chose de plus que le remplacement d'une pièce ici, en plus de tout nettoyer et rincer (jusqu'au démontage et au nettoyage de l'unité de convertisseur de couple), les procédures de détection de défaut et de polissage doivent être effectuées sur le poulies elles-mêmes. quelque chose comme ça

EtD345 »ven. mai 27, 2011 10:07 am

BoZman »ven. mai 27, 2011 11:03

C'est probablement le cas, mais c'est la meilleure publicité que j'ai vue en trois ans sur deux forums Kashkaev.
P.S. J'espère que nous verrons les données de roulement. J'aimerais que l'auteur continue de donner des conseils sur la réparation de la CVT. Je pense que l'entreprise a une bonne publicité et une aide au forum. Il y aura toujours suffisamment de clients pour un service consciencieux, car tout le monde n'entreprendra pas une réparation CVT indépendante, et vous devez avoir les conditions pour cela. A mon humble avis

Ajouté après 8 minutes 38 secondes :

jette »ven. mai 27, 2011 14:46

nikiton »ven. mai 27, 2011 15:55

iakpp »ven. mai 27, 2011 16:01

Aucun remplacement de roulement ne s'applique à la capitale, mais afin d'éliminer le bruit, vous devez retirer la boîte et la démonter complètement.
Un tel travail à Saint-Pétersbourg coûte 22k.

Ajouté après 1 minute 57 secondes :

AnD345 a écrit : Pourquoi tant de mouvements du corps pour un seul roulement, pour le remplacer, ne suffit-il pas d'enlever uniquement le couvercle ?
Le couvercle ne peut pas être retiré tant que les arbres n'ont pas été retirés de l'autre côté. C'est la difficulté.

iakpp a écrit : Sur le coté de chaque roulement il y a son numéro et le fabricant.

Ce sont les données pour le studio.

Je posterai les données aujourd'hui. Le roulement coûte environ 500 roubles.

Ajouté après 3 minutes 26 secondes :

Le variateur doit être réparé lorsque le variateur est défectueux. C'est juste que récemment, ils ont fabriqué plus d'une voiture avec un tel problème, c'est pourquoi j'ai posté un reportage photo - à la fois utile et intéressant. Et le bourdonnement peut se produire en raison de l'entraînement ou du roulement de roue.

RAlexandr »ven. mai 27, 2011 19:24

Agstroy »Sam 28 mai 2011 9:25

EtD345 »Sam 28 mai 2011 22:15

serge_ky »Sam 28 mai 2011 22:31

Agstroy »Dim 29 mai 2011 13:07

... et je veux dire pareil

RAlexandr »Dim 29 mai 2011 19:44

serge_ky »Dim 29 mai 2011 20:03

Ash-kakah »Lun 30 mai 2011 12:20

ASGrib »Lun 30 mai 2011 12:25

OlegSOM »Lun 30 mai 2011 14:42

oui, bien sûr, seulement si une petite condition est remplie - si vous prouvez qu'un certain bourdonnement n'est pas la norme.
Mais même dans ce cas, aucun des responsables ne changera le roulement - l'ensemble du variateur sera remplacé.

Mais ici, vous devez essayer très fort, ou être très convaincant, ou amener le varik à l'état d'erreurs sur le scanner ou à un dysfonctionnement évident et / ou à un cliquetis métallique dedans.

Ajouté après 8 minutes 54 secondes :
iakpp - Mikhail, s'il vous plaît dites-moi du point de vue de votre expérience :
petit bourdonnement du variateur (ou plus précisément : subjectivement de la région du variateur) lors de la roue libre dans la plage de vitesse d'environ 50 à 40
est-ce la même maladie que vous décrivez, ou pouvez-vous suggérer autre chose ?
Ce phénomène est assez massif et les fonctionnaires haussent les épaules à ce fait otmazyvayas que telle est la caractéristique du variateur.

Ximik_rus »Jeu 02 juin 2011 22:44

BoZman »Jeu 02 juin 2011 23:10

andts »Lun 27 juin 2011 13:37

Vitalij700 »Jeu 11 août 2011 09:09

saturne »mer. 12 oct. 2011 12:38 PM

Des bâtons »mer. 12 oct. 2011 13:48

saturne »mer. 12 oct. 2011 13:50

voevodine mar. 25 octobre 2011 00:41

Aleeex »Jeu 22 déc. 2011 18:22

Pour la voevodine
J'ai un problème similaire - une voiture de 2 litres, traction avant, variateur 2007, kilométrage 140 000 km
Au démarrage, les roues arrière sont bloquées (au premier instant), surtout si cela est fait brutalement. Puis en mouvement, en train de prendre de la vitesse, la voiture se met à rouler normalement (mais pas toujours et pas tout de suite). Si vous avez besoin de freiner (à un feu de circulation), alors cela ne va pas du tout, même si la pédale est enfoncée dans le plancher.Le service a dit - basse pression d'huile, - une façon de remplacer le variateur. Je cherche maintenant une solution au problème par d'autres moyens plus acceptables (pour un prix).
Si quelqu'un a une idée de la cause du dysfonctionnement, et surtout - d'un moyen de l'éliminer - merci de partager vos réflexions.

Ajouté après 2 minutes 1 seconde :
Le bourdonnement dans la cabine, soit dit en passant, est également présent.

Ajouté après 2 minutes 52 secondes :
Le bourdonnement dans la cabine, soit dit en passant, est également présent.