En détail : Réparation DIY d'un variateur audi d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les CVT gagnent de plus en plus en popularité parmi les variétés de boîtes de vitesses. Ainsi, le constructeur automobile Audi ne s'est pas écarté et a installé des boîtes de vitesses à variateur sur les nouveaux modèles A6 C6.
Chacun des éléments énumérés ci-dessus peut échouer à tout moment. Dans l'article d'aujourd'hui, nous analyserons avec vous les principaux dysfonctionnements du variateur Audi A6, leurs causes de panne et leurs méthodes d'auto-réparation.
Tout à l'heure je vous ai déjà parlé de comment remplacer le filtre à carburant Audi A6 de vos propres mains, afin que toute personne intéressée puisse lire cet article en cliquant sur le lien.
La plupart des dysfonctionnements d'une boîte de vitesses CVT proviennent d'un mauvais fonctionnement, auquel je ferais référence :
- Violation de la fréquence de remplacement du fluide de travail
- Violation de la fréquence de remplacement du filtre
- Utiliser un liquide de mauvaise qualité
- Style de conduite agressif
De plus, il existe d'autres dysfonctionnements qui sont déterminés à l'aide de diagnostics informatiques. Chaque dysfonctionnement a son propre code de diagnostic. Les codes déterminent :
- dysfonctionnements des capteurs d'entrée (capteur de température du fluide de travail, capteurs de vitesse des poulies motrice et menée, capteurs de pression dans la ligne principale, pression dans les poulies motrice et menée);
- dysfonctionnements de l'unité de commande électronique;
- dysfonctionnements des actionneurs (moteur pas à pas, électrovannes de pression dans la ligne principale et de pression dans la poulie menée, vannes de verrouillage du convertisseur de couple et de commande du réducteur planétaire).
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La cause la plus fréquente de dysfonctionnement du variateur commence par l'usure des roulements des cônes, tandis qu'un bourdonnement caractéristique devient audible. Le bruit des roulements est dû à la pénétration de produits d'usure sur leurs surfaces de travail, ce qui les rend inutilisables. Les filtres à huile spéciaux retiennent provisoirement la suspension métallique.
La prochaine raison qui peut causer des problèmes avec le variateur est les secousses et les secousses du véhicule, qui se produisent en raison du grippage de la soupape de surpression de la pompe à huile. Les mêmes produits d'usure nocifs interfèrent avec le fonctionnement normal de cet appareil, perturbant la pression stable dans le système. 
Le fait de contacter rapidement un atelier spécialisé permettra d'éviter des coûts de réparation plus élevés. Les dommages mineurs aux poulies coniques sont éliminés par meulage, tandis que la courroie devra très probablement être remplacée.
Les dysfonctionnements assez rares qui précèdent la panne du variateur incluent la panne du convertisseur de couple, ainsi que des pannes de l'électronique causées par des pannes de certains éléments de l'unité de commande. Cependant, ce genre de dysfonctionnement se produit assez rarement et n'est pas une régularité, mais plutôt un facteur de malchance.
Comme je l'ai déjà remarqué plus tôt, la panne de variateur la plus courante est considérée comme l'usure des roulements pour les cônes. Un signe de ce problème est un bourdonnement prolongé, qui se manifeste déjà lors de la conduite de 50 000 km. Pour changer tous les roulements et leurs pièces, l'automobiliste devra payer plus de 34 000 roubles. Un tel dysfonctionnement se produit le plus souvent dans les voitures Audi A6 C5.
Le bruit fort des roulements, puis leur lente destruction se produisent pour les raisons suivantes. Premièrement, la destruction des surfaces de travail est facilitée par la pénétration de divers corps métalliques étrangers, tels que des produits d'usure, sur celles-ci.
Le filtre à huile et l'aimant collectant la poudre métallique installés ne peuvent pas bloquer l'accès aux surfaces de travail du variateur pour les corps étrangers lourds.Dans ce cas, la durée de vie des roulements prolongera la réduction du temps de vidange d'huile moteur à 25 000 km.
Mais cela n'aide pas toujours. Il y a des cas où certaines CVT fonctionnent silencieusement pendant 100 000 km, tandis que d'autres, dans les mêmes conditions de fonctionnement, bourdonnent déjà en parcourant 50 000 km. Un bruit de roulement élevé est souvent causé par des roulements de mauvaise qualité, une faible précision et de faibles charges nominales.
Lorsqu'il s'agit de raccourcir les intervalles de vidange d'huile, tous les constructeurs ne partagent pas le même point de vue. Par example. Pendant la période de garantie (100 000 km), Renault conseille de n'effectuer que des contrôles périodiques du niveau et de l'état de l'huile. Chez Audi, la vidange d'huile doit être effectuée une fois tous les 75 000 km.
En plus de l'huile de machine habituelle, il est judicieux de remplir les variateurs avec des huiles spéciales marquées "CVT", des fluides d'origine NS-2 ou ELFMATIC CVT. Pour les voitures Audi, on peut utiliser DiaQueen type CVT-J1 Il n'est pas recommandé de verser l'huile utilisée dans l'automatique hydromécanique dans le variateur, bien que certains constructeurs peu connus aient adapté leurs variateurs à ces substances.
Souvent, lorsque le véhicule est en mouvement, des à-coups et des secousses apparaissent. Raison - la soupape de surpression de la pompe à huile ne fonctionne pas.
Les produits d'usure tombant sur la surface de contact la calent dans un état intermédiaire. En conséquence, le niveau de pression s'écarte de la norme, ce qui gêne le fonctionnement des deux poulies et fait glisser la courroie. Dans cette situation, vous devez vous rendre au centre de service dès que possible.
Avec un traitement rapide, les travaux de réparation seront moins chers: les petits défauts des surfaces coniques sont éliminés par meulage.
Lors des diagnostics, les spécialistes considèrent souvent que les problèmes de roulements de roue avant sont à l'origine du bruit des variateurs, qui sont immédiatement remplacés par des neufs. Le remplacement de ces roulements peut être coûteux, car sur certaines machines, il forme une seule pièce avec le moyeu, ce qui coûte entre 300 $ et 400 $.
De nombreux automobilistes qui sortent un véhicule en panne en faisant du jogging en déplaçant rapidement le levier de la position D à R et vice versa, sont confrontés à la situation suivante - à-coups lors du déplacement du levier de la position de stationnement à R et D. avec roue de friction. L'usure des cannelures s'explique par l'absence de pause lors du passage de D à R et inversement (il faut attendre l'arrêt du véhicule). En conséquence, les engrenages de l'engrenage planétaire doivent être remplacés.
Certains conducteurs, lorsque ce problème se produit, commencent immédiatement à rechercher des dysfonctionnements dans le corps de la vanne, ce qui est en fait fiable et les problèmes se produisent rarement.
Dans une unité continue, une grande attention est accordée au régime de température. Souvent, les problèmes de fonctionnement des variateurs proviennent d'une augmentation de la température. Dans les voitures modernes, un dispositif d'auto-diagnostic est fourni, qui comprend des capteurs spéciaux. Lorsque la valeur de la température augmente, ils allument l'indicateur sur le tableau de bord indiquant un dysfonctionnement, et le variateur est mis en mode d'arrêt d'urgence.
Pour maintenir la température normale des huiles dans les voitures modernes, en plus d'un échangeur de chaleur, un autre radiateur est installé dans le compartiment moteur à proximité du système de climatisation. Diverses saletés pénètrent dans le pare-chocs par le conduit d'air.
Le premier signe d'un radiateur sale est une surchauffe lorsque le véhicule roule à grande vitesse. Par conséquent, une fois tous les 3 ans (ou plus souvent), il est nécessaire de rincer abondamment le radiateur. Il serait également agréable d'installer un maillage spécial dans le conduit d'air pour protéger le radiateur de divers objets projetés sous les roues de la voiture de devant.
Malgré la méfiance des automobilistes nationaux envers les CVT, les automobilistes occidentaux installent ce type de transmission avec plus d'optimisme.Selon les statistiques, ils tombent en panne beaucoup moins souvent que les boîtes de vitesses hydromécaniques. C'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles, qui doutaient au départ de la durabilité des CVT, en installent de plus en plus chaque année.
Par exemple, le constructeur Audi installe des variateurs sur une nouvelle génération de crossovers avec un moteur de deux litres. Subaru a des CVT pour les voitures XV, Forester. Soit dit en passant, la plupart des utilisateurs de ces voitures ne peuvent pas être classés comme des automobilistes calmes.
Ces engins sont utilisés pour les déplacements à grande vitesse en tout terrain. Mais avant, beaucoup pensaient que les variateurs dans de telles conditions tomberaient immédiatement en panne. Cela signifie qu'ils sont devenus de meilleure qualité.
Les voitures à transmission CVT sont récemment devenues plus populaires parmi nos compatriotes. Ce type de boîte de vitesses est relativement nouveau, donc tous les automobilistes ne connaissent pas l'appareil et les avantages de l'utilisation d'une telle unité. Qu'est-ce que le variateur Audi A4, quelles sont ses caractéristiques de conception et ses inconvénients, nous vous le dirons dans cet article.
Les premiers constructeurs à équiper leurs véhicules de transmissions à vitesse variable (CVT) étaient Volkswagen et Audi. L'entreprise équipe les modèles Audi A4 et A6 de transmissions Multitronic. Ce type de boîte de vitesses appartient aux transmissions à variation continue. Les caractéristiques de consommation de la Multitronic sont assez élevées. Le modèle du point de contrôle "01J" est installé dans les voitures A4 et A6.
Boîte de vitesses CVT Multitronics 01J
Si on parle de design, alors les principaux éléments constitutifs des CVT sur Audi sont les suivants :
Avant d'acheter une voiture avec une CVT, de nombreux automobilistes s'intéressent à la question de savoir combien la CVT parcourt en moyenne. La durée de vie des véhicules Audi 2012 ou d'une autre année modèle peut être différente. Il arrive que la boîte parcoure 40 000 km, et parfois 200 000 kilomètres sans aucune plainte. Tout dépend des conditions d'utilisation et d'entretien de la machine. C'est en raison du fait que les CVT sont très sensibles aux abus que de nombreux propriétaires de voitures potentiels contournent les voitures avec un côté CVT.
Vous pouvez réparer la transmission CVT auprès d'un revendeur agréé ou d'un centre de service. Le service des « officiels » est pertinent si le véhicule est encore sous garantie. Le coût des réparations chez un concessionnaire est plus élevé que dans les stations-service spécialisées.
Un type courant de panne de CVT est la défaillance de l'unité électronique. Vous pouvez essayer de résoudre le problème en flashant l'appareil, mais le revendeur change généralement l'ECU. Les propriétaires de voitures sont confrontés au problème de la rupture d'une chaîne en métal. Les "fonctionnaires" dans de tels cas changent l'ensemble de la boîte de vitesses.
En effectuant un diagnostic informatique de la transmission CVT, vous pouvez obtenir des codes d'erreur indiquant les problèmes suivants :
- 17105 P0721 ou 17106 P0722 - le capteur de vitesse de sortie est en panne, cela entraîne l'absence ou la fourniture d'un signal erroné de l'appareil de commande ;
- 17114 P0730 - les diagnostics indiquent un rapport de démultiplication ECU incorrect ;
- 17134 P0750 - l'unité ABS / EDS est cassée ou ne fonctionne pas correctement ;
- 17137 P0753 - problèmes de fonctionnement du circuit électrique de transmission;
- 18201 P1793 ou 18206 P1798 - le capteur du nombre de tours de sortie est en panne ou ne fonctionne pas correctement, avec un tel problème, le signal du contrôleur sera soit incorrect, soit complètement absent ;
- 17090 P0706 - le capteur de position du sélecteur de transmission est en panne ou non réglé.
Pourquoi le mode d'urgence du variateur s'active et comment résoudre le problème - découvrez l'avis du propriétaire de la voiture sur la vidéo (le matériel a été filmé et publié par la chaîne Cars and Upgrade).
En mode secours, la boîte de vitesses du variateur fonctionne lorsque des problèmes apparaissent dans le fonctionnement de l'unité de commande, défaillance du circuit électrique. Si ce mode est activé, l'échelle PRND sur le tableau de bord s'allumera immédiatement. Autres signes de dysfonctionnement :
- le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, la voiture se met à sursauter ;
- lors du changement de vitesse, la voiture sursaute;
- dans certains cas, il n'est pas possible d'activer la marche arrière ;
- lorsque la boîte de vitesses passe en mode d'urgence, la voiture ne peut pas être retirée du mode de stationnement.
Les défauts mécaniques comprennent :
- endommagement du câblage électrique, circuit ouvert ;
- oxydation ou endommagement des contacts des capteurs ou de l'unité de commande ;
- CVT à circuit ouvert en métal;
- dommages mécaniques aux contrôleurs;
- défaillance de l'unité de commande à la suite d'un impact mécanique sur celle-ci, dans ce cas, le clignotement de l'appareil n'aidera pas.
Un exemple des défaillances pouvant survenir dans le fonctionnement d'une transmission CVT est montré dans la vidéo (le matériel a été filmé et publié par l'utilisateur Ilya Filyaev).
Le remplacement des consommables commence par l'achat d'une huile d'origine.
Pour une utilisation dans les boîtes de vitesses Audi CVT, General Motors a publié un lubrifiant spécial appelé ATF AUDI G052180A2.
Si vous rencontrez des difficultés pour trouver une huile d'origine, vous pouvez la remplacer par Mobil1 LT71141. Ce liquide n'est pas moins bon en qualité, mais son coût est en moyenne 50 % inférieur. L'huile doit être changée tous les 60 000 km. Avec une telle course, le liquide perd généralement ses propriétés. En principe, vous pouvez utiliser n'importe quelle autre huile, à condition qu'elle respecte les normes API ou SAE. Lors de l'achat d'un lubrifiant, achetez :
- dispositif de filtrage;
- mastic;
- joint en caoutchouc pour la palette.
Le volume du bidon d'huile acheté doit être de 5 litres.
Quant aux filtres, il y en a deux dans les transmissions CVT. L'un d'eux est monté directement dans l'unité elle-même, par conséquent, pour le remplacer, vous devrez démonter l'unité. Le deuxième filtre est la partie du tube reliée au radiateur. Ce tube n'est remplacé que s'il se bouche ou si des particules étrangères se trouvent dans le lubrifiant.
En plus du filtre et du liquide lui-même, préparez :
- clé à douille -3357;
- hexagone;
- construction ou seringue médicale à remplir avec un tube spécial;
- chiffons propres.
Vous trouverez ci-dessous une instruction vidéo détaillée pour changer automatiquement le fluide de travail dans une boîte de vitesses CVT (vidéo filmée et publiée par la chaîne Artur Prokurov).
Il est nécessaire de changer le lubrifiant dans un garage avec une fosse ou sur un viaduc, si possible, utilisez un ascenseur. Le véhicule doit être positionné horizontalement et sécurisé. Le processus de remplacement est effectué comme ceci :
Essayons de le comprendre en évaluant les avantages et les inconvénients de chaque type de transmission.
- Fiabilité de l'appareil par rapport à la CVT. Même si vous enfreignez les règles de fonctionnement, il est peu probable que vous puissiez brûler l'embrayage. Dans les transmissions automatiques, cette fonction est assurée par un convertisseur de couple, qui est en principe plus fiable.
- Les transmissions automatiques usent moins le moteur du véhicule. La transmission automatique effectue indépendamment le changement de vitesse, sans faire tourner le vilebrequin du moteur à la vitesse maximale. Et cela a un effet positif sur sa durée de vie.
Considérons maintenant les inconvénients des "machines automatiques":
- Faible dynamique. Les voitures à transmission automatique ne peuvent pas montrer le dynamisme dont font preuve les voitures à CVT. De ce fait, lors d'un dépassement d'un véhicule à transmission automatique, il faut plus de temps pour manœuvrer. Dans ce cas, les transmissions mécaniques sont inférieures aux variateurs.
- Augmentation de la consommation de carburant. Les moteurs à transmission automatique consomment un ordre de grandeur plus d'essence que les mêmes modèles de voitures avec CVT ou "mécanique". En moyenne, la différence de consommation varie de l'ordre de 1 à 2 litres aux 100 km de course.
- Les transmissions automatiques nécessitent généralement plus d'huile lors du changement de liquide. Par exemple, les « machines automatiques » ont besoin d'environ 8 à 10 litres de consommables, tandis que 5 à 6 litres sont généralement versés dans des variateurs. De plus, dans les transmissions automatiques, l'huile doit être changée plus fréquemment.
Vous trouverez ci-dessous une revue vidéo détaillée de la CVT et des transmissions automatiques.L'auteur de la vidéo explique en détail quelles boîtes de vitesses sont les meilleures et les plus fiables (vidéo filmée et publiée par la chaîne Avto-Blogger).
- Bonne dynamique de la voiture. Un véhicule peut accélérer d'un ordre de grandeur plus vite qu'une voiture à transmission automatique.
- Conduire un véhicule avec une CVT est généralement plus fluide. En raison du manque d'engrenages, il n'y a pas de secousses lors de leur changement.
- Rentabilité. Les voitures CVT consomment généralement moins de carburant que les voitures automatiques.
- Possibilité de conduire un véhicule aussi bien en mode automatique qu'en mode manuel. Si le conducteur se lasse de la transmission automatique, il peut passer en commande manuelle et changer de vitesse de manière autonome en fonction de ses besoins.
- La fiabilité de la CVT est médiocre. Si vous vous demandez si le variateur est fiable, alors comme nous l'avons dit, ce type de boîte de vitesses tombe souvent en panne. De plus, il peut atteindre le seuil de rentabilité après 40 000 kilomètres. Le point faible des boîtes de vitesses CVT est l'unité de commande.
- Un service sophistiqué et coûteux. Les transmissions CVT ne sont pas aussi largement utilisées que les transmissions automatiques. En conséquence, ils ne sont pas encore bien compris par les spécialistes des stations-service. Par conséquent, seuls les revendeurs agréés sont généralement engagés dans la réparation de ces boîtes de vitesses.
- L'un des points faibles du variateur est la chaîne. En règle générale, sa ressource est d'environ 100 à 150 000 kilomètres. Mais il arrive qu'il s'use plus tôt. Et son remplacement n'est pas un plaisir bon marché.
- Les boîtes de vitesses CVT nécessitent une lubrification spéciale. De plus, pour chaque modèle de voiture avec une CVT, une huile spécifique doit être utilisée. Le coût des consommables est assez élevé, et il est impossible d'utiliser des liquides inadaptés.
Des instructions détaillées et visuelles pour démonter une transmission de variateur sont données ci-dessous (la vidéo a été filmée et publiée par la chaîne Ambulance de votre unité).
Variateur de vitesse 01J (CVT 0AN Multitronic ou VL-300) publié par Audi en collaboration avec LuK GmbH & Co en 2002 pour les modèles à traction intégrale populaires A4, A6 et A8. Avec des moteurs de 1,8 à 3 litres. Transmet jusqu'à 310 Nm de couple.
Audi a fait de nombreux noms pour différentes sous-modifications pour chaque variante de la voiture et du moteur, sur le modèle des noms des transmissions automatiques de Honda, mais ce sont tous des variateurs Multitronic avec des lettres différentes du type FSA. JFJ de 2000 à 2007 (ci-dessous un tableau) ont la même conception pour le matériel et l'électronique et sont réparés avec les mêmes kits de réparation.
Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Maladies typiques du variateur 01J :
La principale raison pour venir réparer ce variateur assez fiable les premières années est la vidange d'huile (G 052 180 A2).
Une vidange d'huile partielle nécessite env. 4,5 litres. Remplacement complet - par double remplacement partiel - 7,5 l. Il est sensible au niveau et à la qualité de l'huile, l'huile est contrôlée par rapport au bouchon de trop-plein - à une température de +35..+45°C, l'huile doit commencer à couler. Le changement est recommandé dans 40-60 tkm, mais plus le variateur est ancien, plus il doit être vérifié et changé souvent. L'huile opaque est un marqueur pour un changement d'huile urgent ou une révision.
Les filtres sont disponibles avec tube 130010 (Original) et sans tube 130010A (non original). Il existe deux types de filtre lui-même - avec une nervure (130010A - 01J-301-519N) et sans nervure (130010B - 01J-301-519L ). Interchangeable. Le filtre est à l'intérieur de la boîte et ne change que lorsque le variateur est révisé.
La conception du variateur 01J est particulièrement exigeante sur la pureté de l'huile et le fonctionnement avec l'état limite de l'huile et avec un filtre bouché tue les unités de variateur à chaque kilomètre de course.
Dans certains kits de réparation, il n'y a pas de Reluctors - indicateurs de vitesse. Ils (Régulateurs, à droite sur le schéma - jaune) vendues séparément - N° 130079, lorsque les artisans jugent nécessaire de les remplacer également.
De plus, les embrayages sont souvent commandés en un seul jeu - n° 130003.
Les kits diffèrent par l'épaisseur des embrayages Forward. 2,7 mm (unifié avec 0AW) ou 2,05 mm.
La conduite hivernale avec une transmission à froid tue les embrayages à friction particulièrement rapidement. Plus de détails - ici.
Le kit change également le piston Reverse 130966 lors de la traversée de cloison.
Le prochain consommable CVT typique 01J : Pompe d'éjection (N° 130501).
Des problèmes avec cette pompe entraînent des problèmes de refroidissement et de lubrification des embrayages. Il n'aime vraiment pas travailler avec de l'huile froide.
Un autre consommable est le tuyau d'huile (n° 130992).
Les trois solénoïdes-régulateurs électriques sont changés une fois la ressource épuisée (la résistance normale est de 4,7 Ohm).
Les solénoïdes sont les mêmes : 130420A - pas de bec, il y a trois solénoïdes sur la platine : N88 - solénoïde de refroidissement et d'arrêt d'urgence, N215 - régulateur de pression dans les packs d'embrayage, N216 - solénoïde de contrôle de rapport de poulie (voir schéma à gauche)
Empiriquement, une régularité a été établie selon laquelle jusqu'à 2 litres, il est raisonnable d'utiliser une chaîne de poussée, et plus de 2,5 litres - une chaîne de traction. Mais pour les voitures puissantes, le variateur s'avère encore moins fiable que les boîtes présélectives, et dans les transmissions automatiques modernes à gradins, les changements de vitesse ne sont pas moins fluides que dans les variateurs, avec une supériorité significative en matière de fiabilité. Par conséquent, le sens de développement des variateurs dans le sens de la chaîne "de traction" peut être considéré comme peu prometteur.
Avec la chaîne, les barres de tension sont souvent changées - 130701 et 130702.
La conception du variateur empêche le remorquage du véhicule, ce qui entraîne des conséquences fatales pour les cônes et, par conséquent, pour la transmission elle-même. Le cône est l'unité CVT qui détermine la ressource et le goulot d'étranglement dans la conception.
Le point sensible d'un électricien est familier à tous les variateurs et 6-mortiers des premières générations : Écus - Calculateur CVT Multitronic VL-300 ... Pour la réparation, appuyez sur le n° 130446A.
La raison de la défaillance précoce : l'unité flotte complètement dans l'huile, qui chauffe dans ces transmissions à plus de 110 degrés. Le matériau du boîtier et des composants du capteur, en particulier des premières années de production, ne pouvait pas résister à une surchauffe prolongée.
Par conséquent, pour ces variateurs, il existe une recommandation après 3 à 5 ans de fonctionnement - d'installer un radiateur de refroidissement d'huile supplémentaire. Ou chaque été pour nettoyer le système de refroidissement existant à l'intérieur et à l'extérieur et changer l'huile plus souvent qu'à un "jeune" âge.
En 2003, le constructeur finalise la conception de l'unité de contrôle en utilisant des matériaux plus résistants aux températures et le VL300-7 Multitronics commence à venir pour des réparations plus tardives et moins fréquentes.
Le problème est généralement exprimé par le fait que l'affichage "PRND" s'allume et que l'ordinateur donne divers types d'erreurs. Et en fonction de ces DTC, les Multitronics sont réparés avec succès. (Suggestion d'en bas).
- Il existe un autre problème grave (mais plus rare) - Différentiel.
Lors de la révision, vous devez faire attention à l'état du différentiel. S'il y a des problèmes avec lui, alors la boîte n'est pas locataire. Remplacement différentiel 01J c'est un travail presque impossible dans un environnement de service.
Lutte contre les fuites d'huile - Remplacement des joints d'huile :
- manchette (joint spi) de la pompe (130070),
- manchette de l'arbre de roue gauche et droit (130073, 130076).
L'avis des maîtres sur Multitronics est ici et ici. Appareil 01J - ici.
En général, sur les voitures neuves, cette transmission super compliquée et finement réglée fonctionne bien en allemand, mais après 150-200 tkm, conduire avec c'est comme jouer à la « roulette russe ».
Multitronic remis à neuf VL-300 sur variateur ZF 01J.
Deux variantes de Multitronic sont connues pour être réparées :
- Connecteur carré (sur la droite 130446B).
- Avec connecteur rond K (à gauche 130446A).
Bien que l'investissement dans un projet CVT européen exclusif ait été des montants astronomiques, cette conception de CVT à courroie de traction ne pouvait pas rivaliser avec les DSG et les CVT à courroie de poussée. De nombreux concepteurs et financiers considèrent une telle conception comme une branche sans issue du développement de la transmission automatique et un investissement infructueux d'Audi.
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Le voleur travaille la nuit, tout est clair
Mec très sympa, instructif.
9:50 dit exactement - j'ai ri aux larmes qui a proposé le design de la coccinelle celui-là et a collé le variateur
Agréable à regarder, la manière de présenter l'information est vivante et informative.
Le problème ne vient pas du variateur, mais des constructeurs automobiles. Pourquoi vaut-il la peine de produire des bagues, des poulies, des chaînes remplaçables ? penny. un kit de réparation complet, le prix de revient ne dépasse pas 50-70 dollars. Sur les cyclomoteurs, les mêmes variateurs, seulement une courroie en caoutchouc et pas d'hydraulique, en 10 minutes tout change sur le genou et à nouveau comme neuf.
Aime la tête - est-ce que c'est de la cervelle ?
Stas, tu montrerais encore tout ça à la bougie
Stas vous parlez d'une sorte de bêtises sur les CVT, en particulier sur Audi, je possède une Audi A6 à l'arrière d'un C7 2.0 TFSI 180 ch. Avec. Variateur CVT, auto en 2014 Acheté sur une série de 35 000 sur 40 000 a fait une puce Revo pour 260 litres. Avec. Je ne force pas la voiture, mais je ne me sens pas malade, maintenant le kilométrage est de 94 000. Le variateur fonctionne très bien. Il n'y a eu absolument aucun problème. J'ai changé l'huile dans la boîte par 40 et 80 000. Original.
Mécanique-Foreva Et à propos de juke, c'est vrai : lors d'un essai routier Mitsu Outlander, il a gravi une colline de 40, sur une CVT. Et il est considéré comme un crossover.
och noir. Comme mettre tout Pts à titre informatif, mais il y a du travail à faire. Bonne chance
oui le variateur est en PPC. Ils l'auraient fait comme sur des vélos de montagne, à grande vitesse, ont cliqué et la chaîne a débordé sur un autre pignon xD, et cela aurait été mieux
les mécaniciens de 100 ans rouleront toujours et peuvent être réparés au genou
Mon pote, tu ne pourrais pas tourner la vidéo à la lumière ?
Il est incorrect d'appeler le variateur une boîte. Il existe des transmissions, diverses, dont : une boîte de vitesses manuelle, une boîte de vitesses automatique, une boîte de vitesses manuelle robotisée et un variateur. Il existe aussi des types de transmissions, mais je ne vais pas charger.Ici la transmission automatique et la transmission manuelle sont des boites. Mais le VARIATEUR N'EST PAS UNE BOITE Bien qu'il soit aussi une transmission. Je ne suis pas ennuyeux, Stas, mais je vous exhorte à choisir les bons termes. Exprimez-vous correctement.
Stas ou quoi que vous soyez. Vous êtes encore trop petit pour zapper des sottises à propos du variateur. Il n'y a rien de mieux que le variateur. C'est la seule boîte de vitesses qui permet au moteur de fonctionner à son meilleur mode la plupart du temps. Pour toutes les autres boîtes de vitesses, 75 fois le moteur tourne dans PAS le mode le plus favorable. L'humanité n'a PAS trouvé mieux qu'une CVT.Aujourd'hui, les meilleures CVT sont à deux étages avec un rapport de démultiplication de plus de 6 6. 2. Croyez-moi, les gens dans ma vie j'ai évolué sur tous les types de boîtes de vitesses, mais il n'y a pas mieux VARIATEUR Des millions de kilomètres et des dizaines de voitures me donnent le droit d'insister sur cet agrément. Bien sûr, cela est vrai pour les voitures légères et les voitures particulières. Mais le progrès ne s'arrête pas, et comme le variateur est entré dans l'industrie automobile plus tard que le reste des boîtes, alors cela suggère que le variateur est meilleur que les autres, qui ont déjà atteint leurs limites, et ce variateur a encore de la place grandir.
J'ai changé l'huile sur jatco pour 150 000, le kilométrage, maintenant 200 et les lecteurs.
RosarioAgro Oct 29, 2008
30 à 100 mille roubles. et aucune garantie : pouce vers le bas :. La communication avec les services est généralement une super attraction, si quelqu'un la prend, le prix commence à partir de 70 000 roubles. (le prix n'est pas définitif), d'après mes estimations et mon expérience de communication avec les maîtres, il dépassera certainement les 100 là-bas. Et ils ne diront pas le diagnostic, ils acceptent seulement une réparation complète tout de suite. Ils me rendent un grand service. (((Soit ou non.
Maintenant, j'ai trouvé des connaissances qui ont accepté d'essayer de le réparer (bien sûr, les gars ont de l'expérience, je ne donnerai pas mon hirondelle à d'autres mains). Et en cours de route, en Lituanie, ils creusent pour moi un "cartoon" animalier.
Mais en général, je suis très satisfait du multitronic et je pense que ça vaut ces conneries. Comment finir, j'écrirai. Si quelqu'un a des questions, je serai heureux de partager mon expérience.
La boîte, il s'est avéré que le champ d'autopsie, comment le dire... S'est complètement écrasé.
Sinon, cela arrive rarement. C'est pourquoi tout le monde a offert une RÉNOVATION COMPLÈTE.
RosarioAgro 25 nov. 2008
Sinon, cela arrive rarement. C'est pourquoi tout le monde a offert une RÉNOVATION COMPLÈTE.
Boîtes Kp de 70 tr et jusqu'à combien, personne ne le sait. Est-ce une option ?
RosarioAgro 08 déc. 2008
RosarioAgro 20 août 2009
Sinon, cela arrive rarement. C'est pourquoi tout le monde a offert une RÉNOVATION COMPLÈTE.
[police = Arial] [taille = 3]
Bonne journée.
Audi A6 1.8t, 2002, excellente voiture. Combattu avec le mode d'urgence pendant environ une semaine (PRND clignotant). En conséquence, plusieurs services de voiture médiocres et la voiture s'est arrêtée. Eh bien, alors j'ai choisi un revendeur officiel (Audi Vitebsk), en termes de diagnostic, des gars très sains d'esprit, mais le diagnostic n'est pas très bon - "une boîte de remplacement" fait.
30 à 100 mille roubles. et aucune garantie : pouce vers le bas :. La communication avec les services est généralement une super attraction, si quelqu'un la prend, le prix commence à partir de 70 000 roubles. (le prix n'est pas définitif), d'après mes estimations et mon expérience de communication avec les maîtres, il dépassera certainement les 100 là-bas. Et ils ne diront pas le diagnostic, ils acceptent seulement une réparation complète tout de suite. Ils me rendent un grand service. (((Soit ou non.
Maintenant, j'ai trouvé des connaissances qui ont accepté d'essayer de le réparer (bien sûr, les gars ont de l'expérience, je ne donnerai pas mon hirondelle à d'autres mains). Et en cours de route, en Lituanie, ils creusent pour moi un "cartoon" animalier.
Mais en général, je suis très satisfait du multitronic et je pense que ça vaut ces conneries. Comment finir, j'écrirai. Si quelqu'un a des questions, je serai heureux de partager mon expérience.
Correction au vent.
Je n'ai pas de Cartoon, mais une CVT !
Du coup, j'ai trouvé une boite, le prix de l'émission avec livraison est de 90 tr.
Je partagerai les informations de réparation +7921 9436428 Roman
... Je n'ai pas de dessin animé, mais un variateur.
RosarioAgro 02 sept. 2009
Un variateur est un variateur, un entraînement par chaîne !
C'est ce que signifie ne pas utiliser la recherche.
Lisez, Rosario, à propos des variateurs et de la multitronique. Apprenez la différence.
mp; # entrée346536
Pour simplifier : multitronic = CVT = CVT (Continuously Variable Transmission).
Et ce qui transmet le moment aux poulies, courroie ou chaîne, ce sont les caractéristiques de conception des boîtes de différents fabricants.
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Bonne journée.
Audi A6 1.8t, 2002, excellente voiture. Combattu avec le mode d'urgence pendant environ une semaine (PRND clignotant). En conséquence, plusieurs services de voiture médiocres et la voiture s'est arrêtée. Eh bien, alors j'ai choisi un revendeur officiel (Audi Vitebsk), en termes de diagnostic, des gars très sains d'esprit, mais le diagnostic n'est pas très bon - "une boîte de remplacement" fait.
30 à 100 mille roubles. et aucune garantie : pouce vers le bas :. La communication avec les services est généralement une super attraction, si quelqu'un la prend, le prix commence à partir de 70 000 roubles. (le prix n'est pas définitif), d'après mes estimations et mon expérience de communication avec les maîtres, il dépassera certainement les 100 là-bas. Et ils ne diront pas le diagnostic, ils acceptent seulement une réparation complète tout de suite. Ils me rendent un grand service. (((Soit ou non.
Maintenant, j'ai trouvé des connaissances qui ont accepté d'essayer de le réparer (bien sûr, les gars ont de l'expérience, je ne donnerai pas mon hirondelle à d'autres mains). Et en cours de route, en Lituanie, ils creusent pour moi un "cartoon" animalier.
Mais en général, je suis très satisfait du multitronic et je pense que ça vaut ces conneries. Comment finir, j'écrirai. Si quelqu'un a des questions, je serai heureux de partager mon expérience.
Alors comment avez-vous résolu la question ?
Aujourd'hui, j'ai aussi vu un PRND clignotant que faire, les gens ?
Evgeniy_mult 23 sept. 2009
Aujourd'hui, j'ai aussi vu un PRND clignotant que faire, les gens ?
Il est nécessaire de déterminer l'erreur - qu'elle soit la conséquence d'un dysfonctionnement de l'unité électronique ou de sa réaction normale à des problèmes de mécanique de la boîte.
DESTRUCTEUROct 27, 2009
Evgeniy_mult 27 oct. 2009
destructeur 28 oct. 2009
[police = Arial] [taille = 3]
Bonne journée.
Audi A6 1.8t, 2002, excellente voiture. Combattu avec le mode d'urgence pendant environ une semaine (PRND clignotant). En conséquence, plusieurs services de voiture médiocres et la voiture s'est arrêtée. Eh bien, alors j'ai choisi un revendeur officiel (Audi Vitebsk), en termes de diagnostic, des gars très sains d'esprit, mais le diagnostic n'est pas très bon - "une boîte de remplacement" fait.
30 à 100 mille roubles. et aucune garantie : pouce vers le bas :. La communication avec les services est généralement une super attraction, si quelqu'un la prend, le prix commence à partir de 70 000 roubles. (le prix n'est pas définitif), d'après mes estimations et mon expérience de communication avec les maîtres, il dépassera certainement les 100 là-bas. Et ils ne diront pas le diagnostic, ils acceptent seulement une réparation complète tout de suite. Ils me rendent un grand service. (((Soit ou non.
Maintenant, j'ai trouvé des connaissances qui ont accepté d'essayer de le réparer (bien sûr, les gars ont de l'expérience, je ne donnerai pas mon hirondelle à d'autres mains). Et en cours de route, en Lituanie, ils creusent pour moi un "cartoon" animalier.
Mais en général, je suis très satisfait du multitronic et je pense que ça vaut ces conneries. Comment finir, j'écrirai. Si quelqu'un a des questions, je serai heureux de partager mon expérience.
... pouvez-vous savoir à quel kilométrage les problèmes ont commencé?
La boîte de vitesses CVT gagne de plus en plus ces jours-ci, et il y a une explication assez simple à cela. Tout d'abord, c'est la simplicité de la conception. Mais, néanmoins, l'entretien et la réparation du variateur nécessitent certaines connaissances et compétences. La boîte de vitesses se compose de divers composants et systèmes qui, s'ils sont mal utilisés, peuvent mal fonctionner et il sera difficile de les réparer.
De nombreux dysfonctionnements des variateurs sont dus au non-respect des règles élémentaires d'exploitation et d'entretien :
- non-respect des conditions de remplacement des fluides ;
- non-respect des délais de remplacement des filtres ;
- l'utilisation de lubrifiants de mauvaise qualité ;
- erreurs de conduite;
- conduire à pleine vitesse ;
- freinage brusque fréquent;
- conduire sur de mauvaises routes.
Pour éviter de nombreux ennuis avec la boîte de variateur et ensuite ne pas réparer, respectez les règles d'entretien simples suivantes :
- tous les trente mille km. kilométrage changer l'huile;
- changer les éléments filtrants à temps;
- après soixante-dix mille km. kilométrage changer le moteur pas à pas et les capteurs d'arbre.
Boîte de vitesses de variateur démontée
N'oubliez pas que le diagnostic du variateur est beaucoup moins cher que de le réparer de vos propres mains, même dans une station-service.
En cas de dysfonctionnement concernant la partie électronique, le message - Service requis s'allumera sur l'afficheur situé sur le tableau de bord.
Problèmes électroniques
Si la température du liquide dépasse la norme, il s'allumera - Ralentissez.
Afin d'établir avec précision la panne et de la réparer vous-même, vous avez besoin de diagnostics spéciaux effectués à l'aide d'un équipement spécial. Pour de nombreuses pannes, un code spécial est fourni par lequel ils sont installés :
- dysfonctionnements du capteur (température, vitesse de la poulie, pression, ligne, pression de la poulie);
- Dysfonctionnements de l'ECU ;
- dysfonctionnements d'un moteur pas à pas, des vannes, du secteur;
- diminution ou augmentation de la pression dans la poulie.
Lors de l'exécution du diagnostic, n'oubliez pas qu'une condition préalable probable à un dysfonctionnement peut ne pas être seulement une panne d'une unité. Souvent, le câblage peut être endommagé ou un défaut dans un connecteur. En outre, le problème peut résider dans la défaillance de l'unité de commande de transmission.
Dans certaines situations, lors de la détection de dysfonctionnements, le système de commande de la transmission du variateur peut être automatiquement transféré dans un mode spécial. Ce mode diffère de l'habituel par un rapport de démultiplication fixe spécial.
Il ne sera pas possible d'établir des dysfonctionnements de la partie mécanique des boîtiers uniquement à l'aide de diagnostics électroniques. Dans cette situation, il est nécessaire de mettre en œuvre toute une série de mesures:
- il est nécessaire de vérifier l'état du fluide de travail;
- identifier tous les symptômes d'un dysfonctionnement ;
- analyse de toutes les données de l'ECU ;
- essais sur route.
Dans le fonctionnement des boîtes de variateurs, des pannes et des pannes d'un plan différent se produisent parfois. Très souvent, il y a des bruits et des grincements de divers types. Dans ce cas, il peut être nécessaire de démonter la transmission. Ce processus n'est pas si compliqué et avec une étude détaillée du matériau, vous pouvez le gérer vous-même.
Avant de procéder au démontage, il vaut la peine de préparer à l'avance des conteneurs spéciaux pour les pièces à retirer. Pour faciliter le montage ultérieur, disposez les conteneurs dans l'ordre de démontage. Si vous effectuez ce travail pour la première fois et que vous n'êtes pas sûr de vous souvenir de l'ordre de démontage, l'ensemble du processus peut être capturé sur l'appareil photo. Les pièces peuvent également être étiquetées.
Il est préférable de réparer dans un endroit bien éclairé et aéré.
- La première étape consiste à dévisser les boulons qui fixent le couvercle.
- Nous l'enlevons.
- Nous enlevons l'arbre avec une partie du corps.
- Nous dévissons les boulons restants.
- Retirez la deuxième partie du couvercle.
- Nous enlevons les engrenages.
- On dévisse les vis qui fixent le corps de pompe.
- Nous enlevons le matériel.
- Retirez la chaîne de la pompe.
- Retirez le couvercle de la pompe à huile.
- Nous enlevons l'arbre.
- Nous retournons la boîte de vitesses.
- À l'aide d'un tournevis, retirez un autre couvercle.
- La ceinture doit être tendue avec des pinces.
- Nous enlevons les poulies et la courroie.
- Nous libérons les poulies de la courroie.
Boîte de vitesses démontée et démontée
Maintenant que le variateur est démonté, il est nécessaire de vérifier tous ses composants et systèmes. Portez une attention particulière à l'état des roulements, faites attention si le jeu est augmenté. Regardez l'état de la courroie et si sa tension est lâche. Inspectez les engrenages, le bloc hydraulique et les autres pièces pour détecter d'éventuels défauts. Le problème le plus courant entraînant du bruit dans la boîte CVT est l'usure élevée des roulements. Dans ce cas, rien n'aidera, à part un remplacement, vous pouvez le faire vous-même.
Il est très important d'identifier le dysfonctionnement dans le boîtier du variateur à temps et de l'éliminer. Cela vous permettra d'éviter des dégâts plus importants, qui seront assez difficiles à réparer, et cela coûte beaucoup moins cher.
Dans cette vidéo, le réparateur automobile vous expliquera en détail et vous montrera comment réparer vous-même les boîtes de vitesses à variateur. Cela coûte beaucoup moins cher que de contacter une station-service.
- Rinçage automatique du corps de soupape de transmission automatique
- Nous réalisons nous-mêmes la réparation du boîtier de la machine
- Comparez la boîte de vitesses tiptronic et l'automatique
Rinçage automatique du corps de soupape de transmission automatique
Nous réalisons nous-mêmes la réparation du boîtier de la machine
Comparez la boîte de vitesses tiptronic et l'automatiqueEn fait, tout est écrit très correctement. Dans tous les cas, j'essaie de résoudre de tels problèmes dans les services automobiles à des prix bon marché, ils font leur travail efficacement.
Bonjour
j'ai un problème avec la boite
Honda fit 2002 version
kilométrage 157000
l'huile dans la boite a changé 140 000
le problème c'est que la voiture n'avance pas au démarrage après une nuit d'inactivité
recule sans problème, mais n'avance que lorsqu'il se réchauffe bien pendant environ 15 minutes
et même lorsqu'il est allumé pendant une longue période sur D pendant le préchauffage, alors D commence à clignoter
si vous coupez le moteur puis le redémarrez, il ne clignote plus et se met doucement en route.
pendant la journée il n'y a pas de problèmes, tout fonctionne bien.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Salut!
Honda fit aria a arrêté de rouler en avant et en arrière parfaitement
