En détail : réparation à faire soi-même du variateur 01j d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Au début des années 2000, Audi développait activement un variateur à variation continue, censé devenir une alternative aux transmissions automatiques traditionnelles. CVT 01J CVT figurait dans la proposition de la société Audi en 2002. Cette CVT était proposée pour les modifications à traction intégrale des voitures A4, A6, A8. La cylindrée maximale du moteur était de 3 litres. C'est pourquoi cette boîte de vitesses n'a pas été installée sur les modifications haut de gamme avec des unités de puissance puissantes.
Ces modèles CVT ont été l'une des premières transmissions produites en série à être installées sur les véhicules Audi. A noter que cette boîte de vitesses a fait ses preuves du meilleur côté et est capable de parcourir plus de 200 000 kilomètres sans révision. En raison de ses caractéristiques de conception, le variateur automatique 01J CVT il a une taille compacte, ce qui le rend facile à installer sur les modèles Audi A4 de petite taille.
Point faible boîte de vitesses automatique 01j est l'unité de contrôle. Cet élément n'a pas la bonne résistance aux températures extrêmes et peut tomber en panne en été et à des températures inférieures à zéro. Nous notons également le fait qu'une vidange d'huile régulière à l'aide de pièces de rechange de haute qualité est la clé d'un fonctionnement sans problème du variateur. Pour effectuer une vidange complète, vous aurez besoin de 7,5 litres d'huile de boîte d'origine. Dans certains cas, il peut y avoir des problèmes d'étanchéité des joints d'huile et des joints. Tout cela entraîne une perte d'huile et une pression insuffisante dans le système. Ce variateur est extrêmement critique pour la qualité du mélange lubrifiant et la pression d'huile dans le système. Aux premiers signes d'une panne, des messages apparaissent sur le panneau central du véhicule. Lorsqu'un tel message apparaît, le propriétaire de la voiture doit contacter le centre de service dès que possible, où il effectuera les travaux de réparation nécessaires.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Une défaillance courante est un problème avec les embrayages, qui doivent être remplacés s'ils sont endommagés. Le problème est que les embrayages sont vendus exclusivement en set et qu'ils doivent être complètement remplacés, ce qui augmente quelque peu le coût des réparations.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.
# 1 poste nikola34akp 09-03-09, 02:42
# 2 Poste arsas mer. 03 déc. 2014 00:03
# 3 Poste nikola34akp mer. 03 déc. 2014 09:58
# 4 Poste nikola34akp 09-03-08, 09:37
# 5 Poste vil64 09-03-08, 09:16
# 6 Poste Rav 06 juin 2016 07:26
# 7 Poste impardonnable503 »ven. mai 06, 2016 08:20 am
# 8 Poste impardonnable503 vendredi 06 mai 2016 08:23
Secondaire par un réducteur.
Primaire donc. Si le secondaire est dilué, alors le circuit du primaire sortira indistinctement.
Il semble que je n'ai rien confondu.
Quels sont vos objectifs?
# 9 Poste Rav sam. 07 mai 2016 22:36
# 10 Poste impardonnable503 09-03-07, 08:20
# 11 Message Rav 09-03-07, 03:36
# 12 Message impardonnable503 09-03-07, 03:16
Votre question n'est pas claire pour moi.
Quand ils déchirent une boîte qui va mal, alors ils partent. Il faut toujours démonter et regarder, elle ne pardonne pas les expériences stupides.
# 13 Message Rav mer 11 mai 2016 21:08
#14 Message Rav mer. 11 mai 2016 21:09
Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 8 invités
AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
Chers utilisateurs du forum, nous avons vraiment besoin d'aide, il devrait y avoir parmi vous des spécialistes qui réparent ou remettent à neuf le variateur jf011e 4WD. Le problème c'est lors du démontage du corps de vanne, des billes de métal en sont tombées, je ne sais plus où les mettre maintenant. J'ai vraiment besoin de ton aide. Et dites-moi les adresses à Saint-Pétersbourg où, sur le stand, ils peuvent vérifier le corps de la vanne pour moi. Je remercie tous ceux qui répondront pour aider. Photo de la plaque en pièce jointe
Je veux remplacer la griffe, c'est aussi le capteur de position du cône de tête))
Les parties saillantes n'interfèrent pas, vraisemblablement, le guide du couvercle ne vous permet pas de l'enlever, est-ce possible ?
combien pouvez-vous forcer et coincer la bride ? ou le scellant fermera-t-il tout?
mise à jour : supprimée. Repose très fermement sur les broches de guidage, dans mon cas - sur une seule.
Quelle est la meilleure façon de nettoyer l'intérieur? il suffit de l'essuyer avec un chiffon non pelucheux ? attaqué en tirant des ordures.
Eh bien, la question attendue est de savoir comment collecter? ))
Appliquez du mastic sur la bride selon les instructions, alignez les triangles sur les deux arbres avec les vis temporaires plus longues, insérez la goupille de stationnement dans le "tout milieu" et placez mon "pied". Serrer à quel moment ?
Roman!
tu es sadomasochiste 
- kroilovo mène à un hitalov. J'aurais supprimé le point de contrôle et l'aurais fait sur celui qui a été supprimé.
Ici et ici regardez les photos sur les rapports de réparation
Merci pour le compliment ))
Je l'ai fait parce qu'il n'y a pas d'argent, il n'y a nulle part où le prendre.
J'ai lu beaucoup de forums, j'ai réalisé que je pouvais.
Je le fais dans la rue dans la cour sous les arbres))
Dur. Dans la rue et sans trou
Conditions militaires sur le terrain
La dernière fois que je l'ai fait, c'était dans les années 90 - j'ai également jeté le point de contrôle sans fosse
PS J'ai invité le partenaire au sujet, nous attendons sa réponse, peut-être qu'ils vous diront quoi
Je n'ai pas jeté la boîte, c'est trop pour moi, j'ai juste enlevé le couvercle.
Je vais récupérer le week-end, alors qu'il n'y a pas de temps.
si vous avez des conseils - je ne serai qu'heureux.
Attendez - à en juger par la photo, le couvercle du côté du lecteur?
et d'après d'autres photos vous avez déjà ouvert la boite.
Qu'est-il arrivé à la prise? Comment avez-vous déterminé ce qu'il faut exactement changer?
Ici, sur la photo, vous pouvez voir que dans le corps principal, il y a des guides ou des tiges de fourches ou autre chose
Descriptif intéressant.
Alexey des partenaires n'est pas encore en contact. Nous attendons son avis et ses conseils.
Oui, une autre question - la voiture est-elle à traction avant ou à traction intégrale ?
Royaume-Uni, avant votre intervention dans la boite, cette erreur n'était-elle pas ?
Peut-être que lorsque nous avons conduit à un faible niveau d'huile, le bagel était en panne. Par conséquent, en passant, la surchauffe peut facilement être.
Après avoir supprimé l'erreur, à quelle vitesse apparaît-elle et dans quelles circonstances ?
Avant le démontage, cette erreur n'existait pas, ce n'était que 1778.
J'ai peut-être mal monté le corps de la vanne, je l'ai démonté, lavé, je pouvais confondre les ressorts ou les solénoïdes ne pouvaient pas être poussés dans le train d'atterrissage - tout se passe pour la première fois))
Maintenant que j'ai vidé l'huile, elle est grise - est-ce que mon pied s'aiguise à nouveau ? Resté dans un bagel litre 2, pourraient-ils peindre les 7 restants ? ou quelque chose de différent ?
L'erreur apparaît lorsque la boîte se réchauffe et essaie de bloquer le GT. Je l'efface et presque immédiatement à nouveau. Bien que l'erreur ait disparu - cela signifie que je pouvais))
Je joins un fichier avec les paramètres du dernier voyage, regardez la ligne 3358 : TGT_SEC_PRESS change d'un coup.
Il a retiré le corps de la valve - rechute.
Apparemment, le niveau d'huile bas n'était pas si bas - la raison est différente, quoi? Aider.
Il semble que j'ai trouvé la raison 744 - la vanne TCC ne s'insère pas bien dans le connecteur.
Maintenant pour comprendre la raison de coudre les pattes, où creuser ?
Aider! Aider !!
Les partenaires du club ne peuvent pas non plus donner de conseils ? alors cela n'a probablement aucun sens de s'adresser à eux pour des réparations - ils rechercheront un dysfonctionnement pour votre argent.
Toi, Qashqai, tu as un tas de sujets sur la patte (comme une plaie ?).Tout se résume à un dysfonctionnement du moteur dptchikstep (c'est en lisant les rubriques).
Vidéo Youtube
Rome !
1. Avez-vous été avec des partenaires du service ? Vous effectuez des réparations sur le terrain militaire. 
2. Pouvez-vous diagnostiquer à distance ? Pas moi. Je pense aussi aux partenaires.
Car il faut voir en direct, et non à partir de photos et de vidéos. À partir de la vidéo photo, nous ne pouvons que deviner et deviner.
Encore une fois, avec une telle usure, cela devrait donner des erreurs. Est-ce que tu les as? Donnez-moi les chiffres. Nous vous indiquerons où creuser. Encore une fois - les instructions du MMS-PSA, pas de Nissan.
3. Vous êtes venu rendre visite avec une voiture non essentielle et vous rencontrez
Et dans les clubs kashkai ? Personne ne peut le dire ? Il s'avère que oui, puisque vous êtes venu nous demander de l'aide. 4. Pensez-vous que tout le monde est sur le forum en ligne 24 heures sur 24 ? Avez-vous essayé d'appeler les partenaires ?
NL, mais parfois il vaut mieux mâcher.
Je ne veux pas discuter avec vous, parce que en tant qu'invité ici, merci d'avoir hébergé))
Je demande et cherche de l'aide dans de nombreux endroits, mais jusqu'à présent je n'ai pas pu trouver la cause de ma maladie, tout le monde donne les mêmes liens vers des raisons différentes.
Je vous "colle" car vous avez un partenaire spécialisé dans les box.
Par exemple : comment les paliers lisses peuvent-ils affecter la fourche si le cône obtient de toute façon sa rotation par rapport au couvercle ? Il en arrive au point que le roulement broie presque les billes en bouillie, mais la fourche est en ordre, et je n'ai pas de bruit, mais la fourche a été coupée ?
Il me semble que plus le partenaire aide activement dans le sujet, et pour cela il devient partenaire), les personnes qui lisent comprennent que le partenaire est vraiment compétent, et pas comme ça, vous venez, nous allons jeter le karobasik, fendez-le, sortez tout, lavez-le, remplacez ce qui n'est pas ainsi, nous ramassons, nous remplirons de beurre frais et vous irez comme sur un nouveau - 50-100tr.
Parlez de l'assistance à distance aux astronautes ou à quelqu'un d'autre en détresse - c'est exactement ce que je fais maintenant et je ne veux pas que vous vous retrouviez dans une telle situation, peu importe la façon dont vous bégayez.
Et quand répareront-ils les voitures s'ils traînent tout le temps sur le forum ?
Oui. En cas de problème, ils disposent d'une communication vidéo et d'un ensemble complet de schémas / dessins / manuels / instructions et d'un personnel.
Tout semble être sur une initiative volontaire avec nous. Et j'ai donc généralement un passe-temps 
Je répète - appelez le partenaire et parlez.
PS NL, mais quand je rencontrais des problèmes, j'appelais et/ou me rendais au service/spécialistes du Club et décidais de tout là-bas, et non sur le parking à genoux via le forum, en attendant - quand ils me répondraient. 
Vous avez parlé de l'armée là-bas, pourquoi n'avez-vous pas appelé le service ou vous alliez ou appeliez un technicien, ou alors vous aviez des conditions différentes et d'autres moments. Je ne suis pas occupé, dois-je continuer
mise à jour :
Permettez-moi de reformuler tout ce que je voulais dire à nouveau :
Balou ! Je vous en prie! Pourriez-vous encore une fois déranger les gars-partenaires sur ma question, j'ai vraiment besoin de leur aide !
Merci d'avance, les gars-partenaires et tous ceux qui ont répondu !!
Royaume-Uni, inspectez soigneusement la surface sur le cône sur laquelle le « pied » travaille. Il n'y a pas de rayures, rayures, etc. dessus.
Je n'ai toujours pas compris. peut-être pas l'avoir lu attentivement. Avez-vous examiné les sièges des roulements coniques?
Pour cause, le variateur doit être déposé et démonté. Je n'insiste pas pour que vous donniez beaucoup d'argent au service, vous pouvez le faire vous-même. Vos mains poussent du bon endroit, votre tête comprend, à en juger par vos pensées.Par conséquent, lorsque vous étalez le variateur sur la table et dans des conditions normales, vous verrez probablement le problème vous-même, sinon, 89030013099 Alexey.
Le variateur "éparpillé" est sur la voiture ! Un mauvais diagnostic est posé par des partenaires au téléphone. Eh bien, c'est un carburateur sur un six.
J'ai ouvert mon varik, les 3 sièges sous les roulements des cônes sont déjà bleus à force de glisser 40-50% de la surface, cependant, le marchepied est comme neuf.. je pense qu'une fois le pied effacé, ça veut dire qu'il coince quelque part .. peut-être que la valve elle-même coince celle qui est sur la pression primaire du cône (essayez de la coller sur une pause) si elle coince, alors 100% c'est le cas
Variateur de vitesse 01J (CVT 0AN Multitronic ou VL-300) publié par Audi en collaboration avec LuK GmbH & Co en 2002 pour les modèles à traction intégrale populaires A4, A6 et A8. Avec des moteurs de 1,8 à 3 litres. Transmet jusqu'à 310 Nm de couple.
Audi a fait de nombreux noms pour différentes sous-modifications pour chaque variante de la voiture et du moteur, sur le modèle des noms des transmissions automatiques de Honda, mais ce sont tous des variateurs Multitronic avec des lettres différentes du type FSA. JFJ de 2000 à 2007 (ci-dessous un tableau) ont la même conception pour le matériel et l'électronique et sont réparés avec les mêmes kits de réparation.
Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Maladies typiques du variateur 01J :
La principale raison pour venir réparer ce variateur assez fiable les premières années est la vidange d'huile (G 052 180 A2).
Une vidange d'huile partielle nécessite env. 4,5 litres. Remplacement complet - par double remplacement partiel - 7,5 l. Il est sensible au niveau et à la qualité de l'huile, l'huile est contrôlée par rapport au bouchon de trop-plein - à une température de +35..+45°C, l'huile doit commencer à couler. Le changement est recommandé dans 40-60 tkm, mais plus le variateur est ancien, plus il doit être vérifié et changé souvent. L'huile opaque est un marqueur pour un changement d'huile urgent ou une révision.
Les filtres sont disponibles avec tube 130010 (Original) et sans tube 130010A (non original). Il existe deux types de filtre lui-même - avec une nervure (130010A - 01J-301-519N) et sans nervure (130010B - 01J-301-519L ). Interchangeable. Le filtre est à l'intérieur de la boîte et ne change que lorsque le variateur est révisé.
La conception du variateur 01J est particulièrement exigeante sur la pureté de l'huile et le fonctionnement avec l'état limite de l'huile et avec un filtre bouché tue les unités de variateur à chaque kilomètre de course.
Dans certains kits de réparation, il n'y a pas de Reluctors - indicateurs de vitesse. Ils (Régulateurs, à droite sur le schéma - jaune) vendues séparément - N° 130079, lorsque les artisans jugent nécessaire de les remplacer également.
De plus, les embrayages sont souvent commandés en un seul jeu - n° 130003.
Les kits diffèrent par l'épaisseur des embrayages Forward. 2,7 mm (unifié avec 0AW) ou 2,05 mm.
La conduite hivernale avec une transmission à froid tue les embrayages à friction particulièrement rapidement. Plus de détails - ici.
Le kit change également le piston Reverse 130966 lors de la traversée de cloison.
Le prochain consommable CVT typique 01J : Pompe d'éjection (N° 130501).
Des problèmes avec cette pompe entraînent des problèmes de refroidissement et de lubrification des embrayages. Il n'aime vraiment pas travailler avec de l'huile froide.
Un autre consommable est le tuyau d'huile (n° 130992).
Les trois solénoïdes-régulateurs électriques sont changés une fois la ressource épuisée (la résistance normale est de 4,7 Ohm).
Les solénoïdes sont les mêmes : 130420A - pas de bec, il y a trois solénoïdes sur la platine : N88 - solénoïde de refroidissement et d'arrêt d'urgence, N215 - régulateur de pression dans les packs d'embrayage, N216 - solénoïde de contrôle de rapport de poulie (voir schéma à gauche)
Empiriquement, une régularité a été établie selon laquelle jusqu'à 2 litres, il est raisonnable d'utiliser une chaîne de poussée, et plus de 2,5 litres - une chaîne de traction.Mais pour les voitures puissantes, le variateur s'avère encore moins fiable que les boîtes présélectives, et dans les transmissions automatiques modernes à gradins, les changements de vitesse ne sont pas moins fluides que dans les variateurs, avec une supériorité significative en matière de fiabilité. Par conséquent, le sens de développement des variateurs dans le sens de la chaîne "de traction" peut être considéré comme peu prometteur.
Avec la chaîne, les barres de tension sont souvent changées - 130701 et 130702.
La conception du variateur empêche le remorquage du véhicule, ce qui entraîne des conséquences fatales pour les cônes et, par conséquent, pour la transmission elle-même. Le cône est l'unité CVT qui détermine la ressource et le goulot d'étranglement dans la conception.
Le point sensible d'un électricien est familier à tous les variateurs et 6-mortiers des premières générations : Écus - Calculateur CVT Multitronic VL-300 ... Pour la réparation, appuyez sur le n° 130446A.
La raison de la défaillance précoce : l'unité flotte complètement dans l'huile, qui chauffe dans ces transmissions à plus de 110 degrés. Le matériau du boîtier et des composants du capteur, en particulier des premières années de production, ne pouvait pas résister à une surchauffe prolongée.
Par conséquent, pour ces variateurs, il existe une recommandation après 3 à 5 ans de fonctionnement - d'installer un radiateur de refroidissement d'huile supplémentaire. Ou chaque été pour nettoyer le système de refroidissement existant à l'intérieur et à l'extérieur et changer l'huile plus souvent qu'à un "jeune" âge.
En 2003, le constructeur finalise la conception de l'unité de contrôle en utilisant des matériaux plus résistants aux températures et le VL300-7 Multitronics commence à venir pour des réparations plus tardives et moins fréquentes.
Le problème est généralement exprimé par le fait que l'affichage "PRND" s'allume et que l'ordinateur donne divers types d'erreurs. Et en fonction de ces DTC, les Multitronics sont réparés avec succès. (Suggestion d'en bas).
- Il existe un autre problème grave (mais plus rare) - Différentiel.
Lors de la révision, vous devez faire attention à l'état du différentiel. S'il y a des problèmes avec lui, alors la boîte n'est pas locataire. Remplacement différentiel 01J c'est un travail presque impossible dans un environnement de service.
Lutte contre les fuites d'huile - Remplacement des joints d'huile :
- manchette (joint spi) de la pompe (130070),
- manchette de l'arbre de roue gauche et droit (130073, 130076).
L'avis des maîtres sur Multitronics est ici et ici. Appareil 01J - ici.
En général, sur les voitures neuves, cette transmission super compliquée et finement réglée fonctionne bien en allemand, mais après 150-200 tkm, conduire avec c'est comme jouer à la « roulette russe ».
Multitronic remis à neuf VL-300 sur variateur ZF 01J.
Deux variantes de Multitronic sont connues pour être réparées :
- Connecteur carré (sur la droite 130446B).
- Avec connecteur rond K (à gauche 130446A).
Bien que l'investissement dans un projet CVT européen exclusif ait été des montants astronomiques, cette conception de CVT à courroie de traction ne pouvait pas rivaliser avec les DSG et les CVT à courroie de poussée. De nombreux concepteurs et financiers considèrent une telle conception comme une branche sans issue du développement de la transmission automatique et un investissement infructueux d'Audi.
Le coût et la disponibilité des articles dont vous avez besoin peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro sur fond orange pour rechercher une pièce.
Les CVT gagnent de plus en plus en popularité parmi les variétés de boîtes de vitesses. Ainsi, le constructeur automobile Audi ne s'est pas écarté et a installé des boîtes de vitesses à variateur sur les nouveaux modèles A6 C6.
Chacun des éléments énumérés ci-dessus peut échouer à tout moment. Dans l'article d'aujourd'hui, nous analyserons avec vous les principaux dysfonctionnements du variateur Audi A6, leurs causes de panne et leurs méthodes d'auto-réparation.
Tout à l'heure je vous ai déjà parlé de comment remplacer le filtre à carburant Audi A6 de vos propres mains, afin que toute personne intéressée puisse lire cet article en cliquant sur le lien.
La plupart des dysfonctionnements d'une boîte de vitesses CVT proviennent d'un mauvais fonctionnement, auquel je ferais référence :
- Violation de la fréquence de remplacement du fluide de travail
- Violation de la fréquence de remplacement du filtre
- Utiliser un liquide de mauvaise qualité
- Style de conduite agressif
De plus, il existe d'autres dysfonctionnements qui sont déterminés à l'aide de diagnostics informatiques. Chaque dysfonctionnement a son propre code de diagnostic. Les codes déterminent :
- dysfonctionnements des capteurs d'entrée (capteur de température du fluide de travail, capteurs de vitesse des poulies motrice et menée, capteurs de pression dans la ligne principale, pression dans les poulies motrice et menée);
- dysfonctionnements de l'unité de commande électronique;
- dysfonctionnements des actionneurs (moteur pas à pas, électrovannes de pression dans la ligne principale et de pression dans la poulie menée, vannes de verrouillage du convertisseur de couple et de commande du réducteur planétaire).
La cause la plus fréquente de dysfonctionnement du variateur commence par l'usure des roulements des cônes, tandis qu'un bourdonnement caractéristique devient audible. Le bruit des roulements est dû à la pénétration de produits d'usure sur leurs surfaces de travail, ce qui les rend inutilisables. Les filtres à huile spéciaux retiennent provisoirement la suspension métallique.
La prochaine raison qui peut causer des problèmes avec le variateur est les secousses et les secousses du véhicule, qui se produisent en raison du grippage de la soupape de surpression de la pompe à huile. Les mêmes produits d'usure nocifs interfèrent avec le fonctionnement normal de cet appareil, perturbant la pression stable dans le système.
Le fait de contacter rapidement un atelier spécialisé permettra d'éviter des coûts de réparation plus élevés. Les dommages mineurs aux poulies coniques sont éliminés par meulage, tandis que la courroie devra très probablement être remplacée.
Les dysfonctionnements assez rares qui précèdent la panne du variateur incluent la panne du convertisseur de couple, ainsi que des pannes de l'électronique causées par des pannes de certains éléments de l'unité de commande. Cependant, ce genre de dysfonctionnement se produit assez rarement et n'est pas une régularité, mais plutôt un facteur de malchance.
Comme je l'ai déjà remarqué plus tôt, la panne de variateur la plus courante est considérée comme l'usure des roulements pour les cônes. Un signe de ce problème est un bourdonnement prolongé, qui se manifeste déjà lors de la conduite de 50 000 km. Pour changer tous les roulements et leurs pièces, l'automobiliste devra payer plus de 34 000 roubles. Un tel dysfonctionnement se produit le plus souvent dans les voitures Audi A6 C5.
Le bruit fort des roulements, puis leur lente destruction se produisent pour les raisons suivantes. Premièrement, la destruction des surfaces de travail est facilitée par la pénétration de divers corps métalliques étrangers, tels que des produits d'usure, sur celles-ci.
Le filtre à huile et l'aimant collectant la poudre métallique installés ne peuvent pas bloquer l'accès aux surfaces de travail du variateur pour les corps étrangers lourds. Dans ce cas, la durée de vie des roulements prolongera la réduction du temps de vidange d'huile moteur à 25 000 km.
Mais cela n'aide pas toujours. Il y a des cas où certaines CVT fonctionnent silencieusement pendant 100 000 km, tandis que d'autres, dans les mêmes conditions de fonctionnement, bourdonnent déjà en parcourant 50 000 km. Un bruit de roulement élevé est souvent causé par des roulements de mauvaise qualité, une faible précision et de faibles charges nominales.
Lorsqu'il s'agit de raccourcir les intervalles de vidange d'huile, tous les constructeurs ne partagent pas le même point de vue. Par example. Pendant la période de garantie (100 000 km), Renault conseille de n'effectuer que des contrôles périodiques du niveau et de l'état de l'huile. Chez Audi, la vidange d'huile doit être effectuée une fois tous les 75 000 km.
En plus de l'huile de machine habituelle, il est judicieux de remplir les variateurs avec des huiles spéciales marquées "CVT", des fluides d'origine NS-2 ou ELFMATIC CVT. Pour les voitures Audi, on peut utiliser DiaQueen type CVT-J1 Il n'est pas recommandé de verser l'huile utilisée dans l'automatique hydromécanique dans le variateur, bien que certains constructeurs peu connus aient adapté leurs variateurs à ces substances.
Souvent, lorsque le véhicule est en mouvement, des à-coups et des secousses apparaissent.Raison - la soupape de surpression de la pompe à huile ne fonctionne pas.
Les produits d'usure tombant sur la surface de contact la calent dans un état intermédiaire. En conséquence, le niveau de pression s'écarte de la norme, ce qui gêne le fonctionnement des deux poulies et fait glisser la courroie. Dans cette situation, vous devez vous rendre au centre de service dès que possible.
Avec un traitement rapide, les travaux de réparation seront moins chers: les petits défauts des surfaces coniques sont éliminés par meulage.
Lors des diagnostics, les spécialistes considèrent souvent que les problèmes de roulements de roue avant sont à l'origine du bruit des variateurs, qui sont immédiatement remplacés par des neufs. Le remplacement de ces roulements peut être coûteux, car sur certaines machines, il forme une seule pièce avec le moyeu, ce qui coûte entre 300 $ et 400 $.
De nombreux automobilistes qui sortent un véhicule en panne en faisant du jogging en déplaçant rapidement le levier de la position D à R et vice versa, sont confrontés à la situation suivante - à-coups lors du déplacement du levier de la position de stationnement à R et D. avec roue de friction. L'usure des cannelures s'explique par l'absence de pause lors du passage de D à R et inversement (il faut attendre l'arrêt du véhicule). En conséquence, les engrenages de l'engrenage planétaire doivent être remplacés.
Certains conducteurs, lorsque ce problème se produit, commencent immédiatement à rechercher des dysfonctionnements dans le corps de la vanne, ce qui est en fait fiable et les problèmes se produisent rarement.
Dans une unité continue, une grande attention est accordée au régime de température. Souvent, les problèmes de fonctionnement des variateurs proviennent d'une augmentation de la température. Dans les voitures modernes, un dispositif d'auto-diagnostic est fourni, qui comprend des capteurs spéciaux. Lorsque la valeur de la température augmente, ils allument l'indicateur sur le tableau de bord indiquant un dysfonctionnement, et le variateur est mis en mode d'arrêt d'urgence.
Pour maintenir la température normale des huiles dans les voitures modernes, en plus d'un échangeur de chaleur, un autre radiateur est installé dans le compartiment moteur à proximité du système de climatisation. Diverses saletés pénètrent dans le pare-chocs par le conduit d'air.
Le premier signe d'un radiateur sale est une surchauffe lorsque le véhicule roule à grande vitesse. Par conséquent, une fois tous les 3 ans (ou plus souvent), il est nécessaire de rincer abondamment le radiateur. Il serait également agréable d'installer un maillage spécial dans le conduit d'air pour protéger le radiateur de divers objets projetés sous les roues de la voiture de devant.
Malgré la méfiance des automobilistes nationaux envers les CVT, les automobilistes occidentaux installent ce type de transmission avec plus d'optimisme. Selon les statistiques, ils tombent en panne beaucoup moins souvent que les boîtes de vitesses hydromécaniques. C'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles, qui doutaient au départ de la durabilité des CVT, en installent de plus en plus chaque année.
Par exemple, le constructeur Audi installe des variateurs sur une nouvelle génération de crossovers avec un moteur de deux litres. Subaru a des CVT pour les voitures XV, Forester. Soit dit en passant, la plupart des utilisateurs de ces voitures ne peuvent pas être classés comme des automobilistes calmes.
Ces engins sont utilisés pour les déplacements à grande vitesse en tout terrain. Mais avant, beaucoup pensaient que les variateurs dans de telles conditions tomberaient immédiatement en panne. Cela signifie qu'ils sont devenus de meilleure qualité.
Un variateur est une boîte de vitesses sans étage (c'est-à-dire sans le changement de vitesse habituel au moyen de l'engagement des vitesses). En fait, il n'y a aucun changement de vitesse dans le variateur, le couple est transmis et modifié en douceur, sans à-coups, et il est limité par les paramètres spécifiés.Par conséquent, une voiture avec une telle boîte convient à ceux qui conduisent sans accélérations ni arrêts brusques et souhaitent économiser beaucoup de carburant. Au lieu des paires d'engrenages habituelles, ce type de transmission a deux poulies reliées entre elles par une courroie ou une chaîne. La réparation CVT leur sera associée, ou à sa commande électronique.
Le variateur est assez fiable et a rarement besoin d'être réparé, mais il y a des choses qu'il n'aime pas. Il s'agit d'un style de conduite rapide, d'une utilisation constante de la puissance maximale de la boîte de vitesses et d'un freinage brutal. Le deuxième moment destructeur est le fluide de travail, s'il est de mauvaise qualité ou s'il ne change pas selon la réglementation. Tout ce qui précède, individuellement et en combinaison, conduit à une surchauffe et à une usure accrue des pièces et conduit à un dysfonctionnement du variateur. Séparément, il convient de noter l'élément filtrant. Il faut savoir qu'à chaque changement de fluide dans le variateur, le filtre doit être remplacé par un neuf.
Les symptômes d'un variateur défectueux chez un électricien seront immédiatement détectés. Un voyant au tableau de bord vous en informera. "Service requis"... Vous pouvez découvrir plus en détail quel type de dysfonctionnement se produit à l'aide du diagnostic du variateur.
Le dysfonctionnement le plus courant est les secousses lors de la conduite, comme on dit « les secousses du variateur ».
Il peut s'agir de dysfonctionnements de l'unité de commande du variateur, des actionneurs électroniques et de divers capteurs, qui abondent dans ce type de transmission.
Les signes d'une panne du variateur dans sa partie mécanique sont des chocs lors du changement de vitesse, l'impossibilité de changer manuellement, la vitesse de la boîte de vitesses ne change pas, son mouvement au point mort, un glissement ou aucun mouvement du tout.
Si vous devez vous rendre à un service de voiture, n'oubliez pas que s'il est impossible de changer de vitesse, le remorquage d'un véhicule est impossible par d'autres moyens, sauf sur une dépanneuse. Il est également déconseillé de remorquer sur un attelage souple ou rigide en cas d'autres dysfonctionnements, mais il existe une telle possibilité si un certain enchaînement de changements de vitesses est observé, sans mouvements brusques, très lentement et pas loin.
Pour réparer le variateur de vos propres mains, vous aurez besoin de beaucoup de connaissances et de compétences. Tous les services ne s'occupent pas de ces boîtes. La raison principale en est le grand nombre d'appareils électriques. Pour vérifier correctement le variateur, vous devez disposer de tout un arsenal d'équipements de diagnostic, qui, soit dit en passant, connaîtra également des pannes mécaniques. Mais si vous décidez toujours de résoudre le problème vous-même, cela est possible.
Comment identifier un dysfonctionnement du variateur ?
Pour le diagnostic, il est nécessaire de démonter le variateur et de le démonter, avant cela, en déconnectant soigneusement tout le câblage et en se souvenant de la séquence d'actions. Comme pour toute autre boîte, c'est le seul moyen de déterminer exactement ce qui est en panne et de le réparer. Sans démonter les boîtiers, il est impossible de dire sans équivoque quel genre de problème se pose. Dans ce cas, le coût de réparation du variateur sera beaucoup moins cher et consistera uniquement à acheter les pièces de rechange nécessaires.
Réparation CVT en service
Cela soulève la question - combien cela coûte-t-il de réparer un variateur dans un service automobile ?
Il est assez coûteux de réparer une transmission CVT, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures préfèrent acheter un contrat ou de nouvelles boîtes à réparer.
Il est impossible d'y répondre sans équivoque. Tout d'abord, cela dépend de la marque de la voiture (et la différence de prix est énorme). Deuxièmement, du type de panne. Dans le meilleur des cas, il s'agira de rincer les vannes du corps de vanne avec une vidange d'huile - environ 6 à 8 000 roubles, en remplaçant ces vannes - 10-13, en remplaçant l'ensemble du corps de vanne - 20-25, la restauration complète de tous les éléments - 40 -45 mille roubles (Ces calculs sont applicables aux modèles Peugeot, Honda). Considérez également le prix des services de diagnostic. Troisièmement, le coût de réparation du variateur dépend de la région dans laquelle vous habitez.
Il s'agit de la sélection de la plage de vitesse optimale pour le régime moteur. Comme déjà mentionné au début, le variateur n'a pas de changement de vitesse dans notre compréhension habituelle, il se déplace en douceur dans le cadre donné.
L'étalonnage définit la plage de vitesse souhaitée.
Le variateur est calibré soit en cours de déplacement, soit sur le parking. Avant et après la réparation de la boîte de vitesses du variateur, un étalonnage doit être effectué.
La boîte de vitesses CVT gagne de plus en plus ces jours-ci, et il y a une explication assez simple à cela. Tout d'abord, c'est la simplicité de la conception. Mais, néanmoins, l'entretien et la réparation du variateur nécessitent certaines connaissances et compétences. La boîte de vitesses se compose de divers composants et systèmes qui, s'ils sont mal utilisés, peuvent mal fonctionner et il sera difficile de les réparer.
De nombreux dysfonctionnements des variateurs sont dus au non-respect des règles élémentaires d'exploitation et d'entretien :
- non-respect des conditions de remplacement des fluides ;
- non-respect des délais de remplacement des filtres ;
- l'utilisation de lubrifiants de mauvaise qualité ;
- erreurs de conduite;
- conduire à pleine vitesse ;
- freinage brusque fréquent;
- conduire sur de mauvaises routes.
Pour éviter de nombreux ennuis avec la boîte de variateur et ensuite ne pas réparer, respectez les règles d'entretien simples suivantes :
- tous les trente mille km. kilométrage changer l'huile;
- changer les éléments filtrants à temps;
- après soixante-dix mille km. kilométrage changer le moteur pas à pas et les capteurs d'arbre.
Boîte de vitesses de variateur démontée
N'oubliez pas que le diagnostic du variateur est beaucoup moins cher que de le réparer de vos propres mains, même dans une station-service.
En cas de dysfonctionnement concernant la partie électronique, le message - Service requis s'allumera sur l'afficheur situé sur le tableau de bord.
Problèmes électroniques
Si la température du liquide dépasse la norme, il s'allumera - Ralentissez.
Afin d'établir avec précision la panne et de la réparer vous-même, vous avez besoin de diagnostics spéciaux effectués à l'aide d'un équipement spécial. Pour de nombreuses pannes, un code spécial est fourni par lequel ils sont installés :
- dysfonctionnements du capteur (température, vitesse de la poulie, pression, ligne, pression de la poulie);
- Dysfonctionnements de l'ECU ;
- dysfonctionnements d'un moteur pas à pas, des vannes, du secteur;
- diminution ou augmentation de la pression dans la poulie.
Lors de l'exécution du diagnostic, n'oubliez pas qu'une condition préalable probable à un dysfonctionnement peut ne pas être seulement une panne d'une unité. Souvent, le câblage peut être endommagé ou un défaut dans un connecteur. En outre, le problème peut résider dans la défaillance de l'unité de commande de transmission.
Dans certaines situations, lors de la détection de dysfonctionnements, le système de commande de la transmission du variateur peut être automatiquement transféré dans un mode spécial. Ce mode diffère de l'habituel par un rapport de démultiplication fixe spécial.
Les dysfonctionnements de la partie mécanique des boîtiers ne peuvent être établis qu'à l'aide de diagnostics électroniques. Dans cette situation, il est nécessaire de mettre en œuvre toute une série de mesures:
- il est nécessaire de vérifier l'état du fluide de travail;
- identifier tous les symptômes d'un dysfonctionnement ;
- analyse de toutes les données de l'ECU ;
- essais sur route.
Dans le fonctionnement des boîtes de variateurs, des pannes et des pannes d'un plan différent se produisent parfois. Très souvent, il y a des bruits et des grincements de divers types. Dans ce cas, il peut être nécessaire de démonter la transmission. Ce processus n'est pas si difficile et avec une étude détaillée du matériau, vous pouvez le gérer vous-même.
Avant de procéder au démontage, il vaut la peine de préparer à l'avance des conteneurs spéciaux pour les pièces à retirer. Pour faciliter le montage ultérieur, disposez les conteneurs dans l'ordre de démontage. Si vous effectuez ce travail pour la première fois et que vous n'êtes pas sûr de vous souvenir de l'ordre de démontage, l'ensemble du processus peut être capturé sur l'appareil photo. Les pièces peuvent également être étiquetées.
Il est préférable de réparer dans un endroit bien éclairé et aéré.
- La première étape consiste à dévisser les boulons qui fixent le couvercle.
- Nous l'enlevons.
- Nous enlevons l'arbre avec une partie du corps.
- Nous dévissons les boulons restants.
- Retirez la deuxième partie du couvercle.
- Nous enlevons les engrenages.
- On dévisse les vis qui fixent le corps de pompe.
- Nous enlevons le matériel.
- Retirez la chaîne de la pompe.
- Retirez le couvercle de la pompe à huile.
- Nous enlevons l'arbre.
- Nous retournons la boîte de vitesses.
- À l'aide d'un tournevis, retirez un autre couvercle.
- La ceinture doit être tendue avec des pinces.
- Nous enlevons les poulies et la courroie.
- Nous libérons les poulies de la courroie.
Boîte de vitesses démontée et démontée
Maintenant que le variateur est démonté, il est nécessaire de vérifier tous ses composants et systèmes. Portez une attention particulière à l'état des roulements, faites attention si le jeu est augmenté. Regardez l'état de la courroie et si sa tension est lâche. Inspectez les engrenages, le bloc hydraulique et les autres pièces pour détecter d'éventuels défauts. Le problème le plus courant entraînant du bruit dans la boîte CVT est l'usure élevée des roulements. Dans ce cas, rien n'aidera, à part un remplacement, vous pouvez le faire vous-même.
Il est très important d'identifier le dysfonctionnement dans le boîtier du variateur à temps et de l'éliminer. Cela vous permettra d'éviter des dégâts plus importants, qui seront assez difficiles à réparer, et cela coûte beaucoup moins cher.
Dans cette vidéo, le réparateur automobile vous expliquera en détail et vous montrera comment réparer vous-même les boîtes de vitesses à variateur. Cela coûte beaucoup moins cher que de contacter une station-service.
- Rinçage automatique du corps de soupape de transmission automatique
- Nous réalisons nous-mêmes la réparation du boîtier de la machine
- Comparez la boîte de vitesses tiptronic et l'automatique
Rinçage automatique du corps de soupape de transmission automatique
Nous réalisons nous-mêmes la réparation du boîtier de la machine
Comparez la boîte de vitesses tiptronic et l'automatiqueEn fait, tout est écrit très correctement. Dans tous les cas, j'essaie de résoudre de tels problèmes dans les services automobiles à des prix bon marché, ils font leur travail efficacement.
Bonjour
j'ai un problème avec la boite
Honda fit 2002 version
kilométrage 157000
l'huile dans la boite a changé 140 000
le problème c'est que la voiture n'avance pas au démarrage après une nuit d'inactivité
recule sans problème, mais n'avance que lorsqu'il se réchauffe bien pendant environ 15 minutes
et même lorsqu'il est allumé pendant une longue période sur D pendant le préchauffage, alors D commence à clignoter
si vous coupez le moteur puis le redémarrez, il ne clignote plus et se met doucement en route.
pendant la journée il n'y a pas de problèmes, tout fonctionne bien.
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Salut!
Honda fit aria a cessé de rouler en avant et en arrière parfaitement
