Réparation de bricolage de vanos m62

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il y a eu un divorce analogue - ils ont également ordonné aux vanos de changer avec les arbres à cames - ils ont été envoyés

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Les arbres, à en juger par les cames, sont en ordre (je n'ai pas retiré le couvercle, mais je pense qu'il n'y a pas de miracles là-bas)

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c'est le déphaseur qui fait mal.

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Les arbres, à en juger par les cames, sont en ordre (je n'ai pas retiré le couvercle, mais je pense qu'il n'y a pas de miracles là-bas)

Eh bien, a-t-il changé de vanos ou non, si oui, quel est le résultat (IMG : https : //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

J'espère changer dans quelques semaines (vanos sur la route) - j'ai eu des cliquetis de diesel. Et quant aux impressions - une connaissance au 7-40 E38 a changé ces mêmes vanos et était satisfaite du résultat - pousser par le bas vaut mieux que le début, manger moins. Seules les pièces détachées (raccords et adaptateurs) sont assez chères.

Assemblage du moteur M62TU44 (remplacement du circuit principal et ses voisins) - carnet de bord 1998 BMW série 5 4.4 sur DRIVE2

Finalement, il est arrivé au fond du moteur, n'a pas démarré depuis longtemps car il n'y avait pas de blocage du genou de l'arbre sur le moyeu de l'amortisseur de vibrations de torsion, et n'a pas trouvé l'original, j'ai dû le faire au tourneur.

Le prix de l'ancien cours est de 825 gr à attendre deux semaines, plus un montant indéterminé pour la livraison. J'ai trouvé un bureau à Lougansk.

Et c'est ce que le tourneur m'a bousillé pour 100 grammes

Ça n'a pas l'air impressionnant, ça craint du tout

En installant ce dispositif de retenue sur le moyeu de la poulie, j'ai commencé à desserrer le boulon.

Je me suis reposé contre le longeron était stupide, je ne voulais pas endommager l'oreiller et j'ai décidé de changer l'angle.

Je n'ai pas voulu mettre de pression sur le longeron et je me suis reposé contre le coin du stand.

Et il a commencé à détordre le tuyau, le manche de l'orbitrek. Et il a enveloppé son appareil de rétention dans une croix allemande, comme une pâte à modeler pliée en trois endroits. Alors ça ne m'a pas aidé...

Le lendemain, je suis allé chez un autre tourneur, j'ai montré ce produit à l'émeu et j'ai demandé de créer le meilleur miracle, et c'est ce qui s'est passé.

Le métal massif montrait sa supériorité, d'autant plus qu'il allongeait la poignée, ce qui permettait de décharger presque complètement le support moteur

Et le boulon a été dévissé, mais avec beaucoup d'effort))) Hourra. Après avoir retiré le couvercle, beaucoup de choses intéressantes ont été remarquées, le séparateur d'huile était dans un état boiteux, il voulait se retirer ...

Cela n'a pas affecté le fonctionnement du moteur)))

Avec lui, en catimini, le joint d'huile du genou de l'arbre est allé, le joint d'huile était en chêne)

Une oreille sur le séparateur d'huile s'est cassée à l'endroit où le tube est attaché, et le joint d'huile peut être vu sur la photo, fatigué.

En remplaçant ces boîtiers, les choses sont allées plus loin...

Lors du remplacement, il est nécessaire de retirer la chaîne de guidage et de desserrer la barre de dérivation ; pour plus de commodité, il est nécessaire de retirer le tuyau de vidange d'huile.

Ensuite, la chaîne a été remplacée, la barre de dérivation, la barre de tendeur et le guide de chaîne ont été changés plus tôt

Maintenant, tout est dans un état sûr Et il y a une autre nuance qui m'a pris, c'est la chaîne, si les vanos sont retirés, alors il doit être fixé sur le pignon dans un état tendu avec une pince, pour que la chaîne pour s'asseoir sur le pignon, il s'est avéré dans l'autre sens et a dû être retiré du couvercle et arracher de nouveaux joints

Commençons par dire comment réguler le tout ou comment je l'ai fait))

Cherchez une demi-heure, démontez ou pas, puis prenez-le et tournez-le (Les yeux sont sur la montre et les aiguilles se tordent)

Lors du démontage, je vous conseille de serrer les boulons et les écrous, dans la mesure du possible, à leur place. Alors ne faites pas oh ... combien y en a-t-il et où.

Comme j'ai des vanos et des chaînes, la procédure a pris un peu plus de temps.

Retirer les couvercles, les conduites d'huile, le tendeur de chaîne

Retirez le couvercle gauche Assurez-vous de changer le caoutchouc d'étanchéité après avoir installé un nouveau joint.

On change les joints toriques sur les tendeurs, et les patins en plastique.

Pas cher, mais la tension de la chaîne sera déjà meilleure, et fait plaisir à l'oeil

On change les petites chaînes, la photo montre la différence

Une chaîne neuve, une sortie de piston, on voit visuellement qu'elle est plus courte, bien sûr, et les patins ne chôment pas ici

La chaîne est presque identique en longueur, mais dans le virage vous pouvez voir sur la photo si elle est mauvaise ou normale, je n'ai pas trouvé

Changement des joints de l'adaptateur et des joints toriques du clapet anti-retour à l'intérieur des adaptateurs

Il était possible de ne pas choisir et de ne pas changer

Croyez-moi, lorsque j'ai retiré l'adaptateur, je n'ai rien vu qui puisse faire beaucoup de saut d'huile, d'autant plus que le bruit de vanos est dû à cela. Cela peut être une réunion des bagues, mais je pense aux cas avec de la mauvaise huile, sinon je ne vois aucune raison de le supprimer, j'ai supprimé et réinstallé l'ancien. Le retirer et l'installer est très problématique pour moi))

Quand on a tout installé, on commence à réguler

Il vaut mieux ne pas commencer le miracle d'une valise sans cela))

Dans cette position, la goupille de verrouillage doit s'insérer dans le trou sans problème.

Colliers d'arbre à cames, la photo montre que l'angle est différent, par conséquent, ne commencez pas sans eux.

Ils sont installés de telle manière que sur le côté droit où le tendeur était le vin 1-4

Pour l'installation, l'arbre à cames d'admission doit être tourné légèrement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

les cames avant doivent se faire face comme sur la photo

Position de verrouillage correcte

Sur le côté gauche est le même, à la fin de l'arbre à cames il devrait y avoir une inscription 5-8

Estampé sur l'arbre à cames 5-8 L'inscription doit être visible lors de la fixation

Voici à quoi ressemblent les caméras lorsqu'elles sont verrouillées

Vous devrez peut-être aussi tourner un peu l'arbre à cames d'admission

Ensuite, nous tirons la chaîne pour qu'elle ne s'affaisse pas

J'ai tiré avec mes doigts tout le long pour que la chaîne soit sans jeu, il n'y avait pas besoin de trop tirer.

Ensuite, nous avons mis le couvercle, comme je n'ai pas tiré la chaîne tout de suite et qu'elle s'est affaissée, j'ai installé le couvercle avant et j'ai tout réparé, après l'assemblage, je me suis rendu compte qu'il fallait tout démonter car la chaîne ne s'est pas assise, non le pignon des genoux de l'arbre, j'ai encore du changer les joints

Ils sont jetables, selon l'ancien taux de 160 g, d'une nouvelle manière, quand j'avais 10 g, alors je le prenais déjà pour 230 g

puis utilisez une tête spéciale pour faire défiler les vanos jusqu'à l'extrême gauche

position de retrait du coussin d'huile et sa position d'origine

tout le chemin vers la gauche gauche et droite vanos

Ensuite, nous prenons le testeur, le réglons sur le cadran et vérifions l'étanchéité du boîtier

les vanos gauche et droit devraient sonner

Ensuite on serre les boulons du vanos droit entrée 110 Nm et sortie 125 Nm Et aussi du côté gauche. Quand je l'ai déroulé, il faisait 175 Nm, j'ai essayé de serrer le boulon éclaté, car la cale fonctionnait d'un côté et le il reste du filetage, je déconseille de serrer avec un étranglement, vous pouvez casser le boulon. J'ai dû changer l'arbre à cames, un ami avait un moteur, il l'a donné, puis j'ai resserré Nm avec un dynamométrique Savdepovsky

Après serrage, installer les colliers et disques vanos, serrer à 30Nm

et Voila))) Suite dans un nouveau magazine

Étiquette de prix : 3 800 UAH Kilométrage : 345 500 km

Il est donc temps pour moi de partager une certaine expérience dans la réparation de glace.

P.S. : les serrures d'arbre à cames ont été commandées chez les tourneurs - (1500 pour tout). Vous avez besoin de 4 pièces. Deux par tête.

Andryukha ! Merci beaucoup!

Enfin, les pièces commandées sont arrivées et j'ai commencé à assembler lentement le moteur. Avec les gars dans le tour, nous avons également fait des bandes pour installer les arbres à cames, le design est vraiment un peu différent, mais tous les angles de déflexion des arbres sont réglés correctement, entrée à - 0, sortie en avant (par rapport à l'entrée) 3,5 degrés, puis peut-être des images salées des outils.

Comme il se doit, le moteur est bloqué au PMH, les arbres sont fixés avec des lamelles.Changement du joint d'huile de la ligne d'huile au tendeur (procédure obligatoire) Vanoses installées, étoiles avec chaînes, juste vissées, ne serrez pas (inversez fil) Installé un séparateur rincé, c'était excellent, n'a pas changé (enfin, qu'est-ce qu'il y a dans cette merde pour 4000 roupies ?) Installé la barre tendeur Jeté sur la chaîne Installez l'amortisseur de chaîne Tendez la chaîne, viens de retirer le tendeur barre avec un lien, assez serré On dévisse les vanos à l'extrême gauche et on serre (moment 110 et 125 Nm) On met les bagues du capteur de phase et on visse l'écrou, ne serre pas (filetage inversé) Bon, on met en fait le capot avant inférieur du moteur Enfoncer le joint d'huile du vilebrequin Nous resserrons le moyeu du vilebrequin, encore une fois ce que j'ai fait s'est avéré utile Installer les soupapes Vanos et retirer la chaîne en desserrant Nous resserrons les couvercles supérieurs, ils doivent être pressés sur le couvercle inférieur Installer le tendeur de chaîne Installer les capteurs F et les serrer h. Sur les couvercles, il y a des boulons spéciaux pour Torks, donc nous les dévissons et insérons une perceuse ou un clou d'un diamètre d'alésage, et il y a un trou sur les anneaux DF, nous le poussons là (enfin, si quelqu'un est particulièrement intéressé , Je peux vous dire)

Nous fixons les brides d'étanchéité des vannes Vanos

Bon, pour l'instant, tout tourne autour du moteur pour ce post, je vous dirai seulement un secret que le moteur a déjà été assemblé et tourne déjà, mais c'est une toute autre histoire...

D'une part, j'ai décidé de vérifier le fonctionnement de l'échangeur de chaleur de la transmission automatique, je n'aimais pas son fonctionnement, il me semble que la boite surchauffait, et je dirai que ce n'était PAS en vain. Il était simplement coincé en position fermée, quelque chose a volé dans la vanne (je suppose qu'il s'agit d'un fragment d'une partie du tuyau du radiateur à l'échangeur de chaleur). Bref, je l'ai démonté, lavé, vérifié le fonctionnement de l'élément chauffant (genre qui pousse la tige et ouvre la valve), ça marche très bien. Vérifié dans l'eau chaude, s'ouvre. Eh bien, j'ai tout récupéré et je l'ai déjà installé ...

Bonne journée à tous. Je vais réparer Vanos sur le moteur M62TU. Pas un remplacement des bagues et des joints en caoutchouc, à savoir une réparation à part entière avec évasement et modernisation ultérieure sous un pliable. Remplacement de la bague elle-même (PISTON), qui est responsable de l'étanchéité de la chambre dans laquelle l'huile est fournie sous pression. Et un capuchon est usiné, ce qui serre l'ensemble du mécanisme avec des vis. Étiquette de prix 300 $ pour les vanos.

Miniature

yoma ces vanos ont été modifiés et présentent plusieurs avantages par rapport aux nouveaux.

1. Les anneaux que j'installe à vanos ont une ressource légèrement plus longue que les neufs. Puisqu'ils sont du type à piston et fabriqués dans une meilleure fonte que la leur. De plus, en fonction du degré de vitalité des vanos à réparer, un segment de piston chromé (résistant au feu) peut être installé ; il a des propriétés de friction améliorées et s'use plus longtemps.

2. Deuxièmement, il s'agit d'un clip en duralumin qui est serré sur des boulons. Contrairement au roulement (IL NE ROULE PAS, C'EST UNE RAISON TRÈS COURANTE POUR QUITTER LE VANOS) et un clip en plastique (QUI SE TROUVE ET AIME COMMENCE À VERSER L'HUILE EN CONSÉQUENCE DE CE QUE C'EST).

3. La conception pliable permet plus tard, sans l'aide de machines et de tourneurs, de démonter les vanos et de remplacer la bague directement chez le propriétaire lui-même et ainsi d'effectuer lui-même la réparation.

C'est au propriétaire de décider. achetez de nouveaux vanos pour 1000 $ tous les 150 000 ou réparez-les une fois, puis oubliez ce problème.

Dans notre atelier, vous pouvez faire revivre le moteur sourd, "grondement diesel" et saccades M62TU c Vanos (sauf pour 4,6 litres). À l'aide de kits de réparation, l'étanchéité des engrenages Vanos de BMW 11361438694 est restaurée et le cliquetis du moteur diesel est éliminé pendant le fonctionnement. Les moteurs M62TU ont été installés sur les BMW E38, E39, E53 X5 et Range Rover, Land Rover. Il existe différentes options de réparation pour Vanos M62TU, cliquez sur l'option qui vous intéresse ci-dessous :

>>> Réparation du système VANOS "Basic"

Ce type de réparation pour M62TU Vanos comprend une liste minimale de travaux sur le moteur :

• Les engrenages Vanos (Vanos) sont démontés de votre moteur
• La réparation et la restauration de Vanos s'effectuent à l'aide de nos kits de réparation
• Le moteur est assemblé et les phases de calage sont réglées avec un outil spécial
• Le diagnostic informatique du système Vanos est effectué sur la base des résultats de la réparation.

La période de garantie est de 1 an.

La garantie pour ce type de réparation s'applique uniquement aux engrenages Vanos, et non à l'ensemble du système Vanos.

Coût de réparation - 18 000 roubles (y compris kit de réparation Vanos).

Consommables requis (environ 7 000 roubles):

11 12 0 034 104 - joint de couvercle de soupape 1-4

11 12 0 034 105 - joint de couvercle de soupape 5-8

11 12 1 437 395 - bagues pour écrous de couvercle de soupape (16 PIÈCES)

11 12 1 721 879 - bagues pour boulons de couvercle de soupape (6 PIÈCES)

11 14 1 741 532 - joint de couvercle avant 1-4

11 14 1 741 533 - joint de couvercle avant 5-8

11 14 1 435 023 - bride de vanne de changement de phase (2 PIÈCES)

11 31 1 435 028 - petit patin tendeur de chaine (4 PIECES)

11 36 1 432 438 - Boulon Vanos (2 PIÈCES)

11 31 7 500 349 - boulon de pignon (2 PIÈCES)

10 litres d'antigel

>>> Réparation du système VANOS "Optimal"

Ce type de réparation Vanos M62TU comprend une liste complète des travaux sur la réparation du système :

• Les engrenages Vanos (Vanos) sont retirés de votre moteur
• La réparation et la restauration de Vanos s'effectuent à l'aide de nos kits de réparation
• Les supports d'arbre à cames et les joints de canal d'huile qu'ils contiennent sont en cours de remplacement
• Les détendeurs du système Vanos sont contrôlés
• Le moteur est assemblé et les phases de calage sont réglées avec un outil spécial
• Le diagnostic informatique du système Vanos est effectué sur la base des résultats de la réparation.

La période de garantie est de 1 an.

La garantie pour ce type de réparation s'applique à l'ensemble du système Vanos.

Coût de réparation - 18 000 roubles (y compris kit de réparation Vanos).

Consommables requis (environ 15 000 roubles):

11 12 0 034 104 - joint de couvercle de soupape 1-4

11 12 0 034 105 - joint de couvercle de soupape 5-8

11 12 1 437 395 - bagues pour écrous de couvercle de soupape (16 PIÈCES)

11 12 1 721 879 - bagues pour boulons de couvercle de soupape (6 PIÈCES)

11 14 1 741 532 - joint de couvercle avant 1-4

11 14 1 741 533 - joint de couvercle avant 5-8

11 14 1 435 023 - bride de vanne de changement de phase (2 PIÈCES)

11 31 1 435 028 - petit patin tendeur de chaine (4 PIECES)

11 12 1 733 969 - joint de couvercle décoratif (2 PIÈCES)

11 36 1 705 578 - joint de support 1-4

11 36 1 705 579 - joint de support 5-8

11 31 1 705 512 - bagues d'arbre à cames (6 PIÈCES)

11 36 1 433 660 - support 1-4

11 36 1 433 664 - support 5-8

11 31 7 531 813 - grand tendeur de chaîne

07 11 9 963 355 - bague tendeur

11 36 1 432 438 - Boulon Vanos (2 PIÈCES)

11 31 7 500 349 - boulon de pignon (2 PIÈCES)

10 litres d'antigel

>>> Réparation du système VANOS avec remplacement des chaînes

Ce type de réparation Vanos M62TU comprend une liste complète des travaux de réparation du système :

• Les engrenages Vanos (Vanos) sont retirés de votre moteur
• La réparation et la restauration de Vanos s'effectuent à l'aide de nos kits de réparation
• Les supports d'arbre à cames et les joints de canal d'huile qu'ils contiennent sont en cours de remplacement
• Les détendeurs du système Vanos sont contrôlés
• Le moteur est assemblé et les phases de calage sont réglées avec un outil spécial
• Le diagnostic informatique du système Vanos est effectué sur la base des résultats de la réparation.

• Remplacement de la grande chaîne de distribution
• Remplacement de deux petites chaînes de distribution
• Remplacement de tous les grands tendeurs de chaîne et amortisseurs
• Remplacement du joint d'huile de vilebrequin avant.

La période de garantie est de 1 an.

La garantie pour ce type de réparation s'applique à l'ensemble du système Vanos, ainsi qu'aux chaînes de distribution et tendeurs.

Coût de réparation - 23 000 roubles (y compris kit de réparation Vanos).

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1. adaptateurs, anneaux - c'est tout un cataplasme mort. Je l'ai changé quand j'ai mis le kit de réparation il y a quelques années. le son n'a pas changé. ça s'est amélioré, mais pas beaucoup. et il n'y avait aucune usure dans les adaptateurs pour 500tkm. Soit dit en passant, le kit de réparation a aidé avec la dynamique.
2. le coup DOIT prendre environ 300 km, lorsque les élastiques sont trempés dans l'huile, quoi d'autre viendra. mais en même temps, il est nécessaire de conduire activement en pédalant dans la région de 1500 à 3000 tr/min, c'est-à-dire en mode urbain, et non en croisière sur l'autoroute. c'est ce qu'ils disent à Beisan - ceux qui fabriquent ces élastiques.
3. la boîte de vitesses donne un coup de pied lorsqu'elle s'arrête et que la vitesse diminue - l'une des vannes du corps de vanne se bloque.merde, usure et température. un radiateur supplémentaire - aidera, mais pour vous-même - pour trier et rincer le corps de la vanne. ou - dmrv dans la corbeille. 50/50. en même temps, dmrv vous montrera tout magnifiquement dans inpe. pour attraper cette chienne par le pis - vous devez utiliser une sorte de scanner auto-écrit, qui tracera un graphique des lectures de débit d'air avec un intervalle de 10 fois par seconde - alors vous verrez des creux.
4. à vanos, il se peut qu'il y ait déjà un jeu sur l'engagement de la vitesse, ce qui provoque ce cliquetis, eh bien, simplement parce que les dents ont déjà été mangées et que la limite de réglage a été atteinte. par contre, cette personne semble savoir la définir et ne ferait pas de vanos usés.

Le message a été modifié XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Bonsoir à tous! Les gars, qui sait si les vanos tonnent sur le m62, j'ai entendu dire que le kilométrage est déjà supérieur à 500 et que la réparation n'est pas faible en argent. Est-ce ainsi ?

là-bas, les vanos coûtent très cher car ils ne sont pas réparables et changent entièrement, environ 25k pièce 25kX2 = 50k plus le prix du travail.

là-bas, les vanos coûtent très cher car ils ne sont pas réparables et changent entièrement, environ 25k pièce 25kX2 = 50k plus le prix du travail.

donc seules des bagues sont vendues pour lui, cela ne résoudra pas particulièrement le problème.

donc seules des bagues sont vendues pour lui, cela ne résoudra pas particulièrement le problème.

Pendant les et les sekas pour le remplacement de ces tronçons pendant quelques jours

donc seules des bagues sont vendues pour lui, cela ne résoudra pas particulièrement le problème.

Et là, autre chose peut échouer ?

Bonsoir à tous! Les gars, qui sait si les vanos tonnent sur le m62, j'ai entendu dire que le kilométrage est déjà supérieur à 500 et que la réparation n'est pas faible en argent. Est-ce ainsi ?

Tant qu'il n'y a pas d'erreur dans le diagnostic, ils fonctionnent, le cliquetis n'est pas le signe d'un dysfonctionnement.

Tant qu'il n'y a pas d'erreur dans le diagnostic, ils fonctionnent, le cliquetis n'est pas le signe d'un dysfonctionnement.

Oui, mais ce n'est pas bon non plus d'écouter ce grondement. C'est bien moi-même, mais tovarischi. comme si j'avais acheté un tracteur.

Oui, mais ce n'est pas bon non plus d'écouter ce grondement. C'est bien moi-même, mais tovarischi. comme si j'avais acheté un tracteur.

Le rugissement du M62 ne peut pas seulement venir de vanos

Oui, mais ce n'est pas bon non plus d'écouter ce grondement. C'est bien moi-même, mais tovarischi. comme si j'avais acheté un tracteur.

Les nouveaux vanos ne sont pas non plus silencieux longtemps. Structurellement, ils sont exécutés de telle manière qu'ils ne peuvent pas fonctionner en silence.

Le rugissement du M62 ne peut pas seulement venir de vanos

Ah ! Plus de quoi ?? J'ai 2 M62 sans lunette et je n'ai jamais vu de grondement.

Les nouveaux vanos ne sont pas non plus silencieux longtemps. Structurellement, ils sont exécutés de telle manière qu'ils ne peuvent pas fonctionner en silence.

Je veux dire, pas pour longtemps ?? La ressource de vanos est d'environ 150 km. Ce n'est pas assez?

Il faut lire attentivement.Silencieusement et régulièrement sont deux choses différentes.Elles fonctionnent correctement pendant longtemps, mais en silence, presque jamais.

Le rugissement du M62 ne peut pas seulement venir de vanos

Pourquoi d'autre ? Les nouveaux tendeurs de chaîne sont neufs.

Il faut lire attentivement.Silencieusement et régulièrement sont deux choses différentes.Elles fonctionnent correctement pendant longtemps, mais en silence, presque jamais.

Il faut arrêter de répandre des bêtises aux masses, sinon ce n'est pas drôle du tout.

Il faut arrêter de répandre des bêtises aux masses, sinon ce n'est pas drôle du tout.

LANART 01 décembre 2012

LANART 01 décembre 2012

L'essence de votre problème est que votre cerveau ne sait pas à quel moment (à quelle position des pistons) 1-4 cylindres pour enflammer le mélange.

Par conséquent, l'allumage se produit en mode d'urgence (sparing).

Attendez de tirer sur l'admission. Vérifiez d'abord le capteur d'arbre à cames ... Il participe également au processus de détermination du calage de l'allumage.
C'est peut-être ça.

LANART 01 décembre 2012

akvadak 02 décembre 2012

64p12 02 décembre 2012

Ne vous inquiétez pas, comme il se doit, le moteur fonctionne de manière stable en bas ou fournit de la puissance au régime, pour éliminer cela, vanos a été utilisé. S'il n'y a pas de vanos, il y a moins de problèmes avec sa réparation, mais alors vous devez supporter les raskolbas au ralenti, comme alternative - vous pouvez déplacer la marque de l'arbre à cames, le ralenti sera établi, mais vous perdrez de la puissance au vitesse. Cela ne me dérange pas, même si je m'embêtais avec un tel problème.

Le fait est que le raskolbas est un problème avec le M60. Ils n'ont pas complètement pensé à la ventilation du carter et des arbres plus malfaisants, qui nécessitent un réglage plus précis, dans le temps, lorsque les chaînes sont tendues, et donnent une irrégularité du ralenti. Le M62 a résolu ce problème même sans vanos.Ventilation fixe et puits moins mal installés. Grâce à cela, les moteurs ont commencé à donner de meilleures valeurs de couple à partir des bas régimes. Mais j'ai dû augmenter le volume pour ne pas perdre en puissance par rapport à la série M60. C'est toute l'astuce. Le M62 devrait fonctionner correctement.
Le sujet est intéressant. Ici, très probablement, le point est dans l'électricité.

Ne vous inquiétez pas, comme il se doit, le moteur fonctionne de manière stable en bas ou fournit de la puissance au régime, pour éliminer cela, vanos a été utilisé. S'il n'y a pas de vanos, il y a moins de problèmes avec sa réparation, mais alors vous devez supporter les raskolbas au ralenti, comme alternative - vous pouvez déplacer la marque de l'arbre à cames, le ralenti sera établi, mais vous perdrez de la puissance au vitesse. Cela ne me dérange pas, même si je m'embêtais avec un tel problème.

Quelqu'un a déjà dit: vous pouvez allumer un peu l'arbre à cames d'échappement et le problème disparaîtra, mais je ne pense toujours pas que ce soit le problème, car récemment les arbres ont été exposés comme il se doit, avec des adaptations, tout serait être comme mai.

Et c'est la chose la plus facile à vendre ou à marquer.

Quelqu'un a déjà dit: vous pouvez allumer un peu l'arbre à cames d'échappement et le problème disparaîtra, mais je ne pense toujours pas que ce soit le problème, car récemment les arbres ont été exposés comme il se doit, avec des adaptations, tout serait être comme mai.

Au fait, avaient-ils même raison ? Les distributions d'échappement sont réglées avec une pente de 3 degrés et 30 minutes, par rapport à l'admission.

M62, en raison de son âge vénérable, vous vaincra tous

Mots d'or !
Avant d'attendre des performances parfaites d'un moteur de 15 à 20 ans, donnez au moteur des dégagements parfaits dans TOUS les partenaires, un fonctionnement parfait de chaque unité de carburant et d'allumage, des lectures parfaites de plusieurs capteurs et soufflez le gaz.
Je ne torture pas mon retraité m62 avec ténacité, bien qu'avec une vague de froid, je n'aime pas les révolutions de saut et les tentatives de décrochage juste après le lancement. Je le traite avec condescendance, en raison de la durée de service qu'il est censé faire. De plus, après échauffement, cela fonctionne bien, même si ce n'est pas idéal

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Ajustement Vanos ?! Il n'y a pas une telle procédure, il y a un réglage du calage des soupapes, en fait, ce travail est global pour tout ce que vous avez répertorié, il est techniquement impossible de régler la chaîne séparément et les vanos séparément, il s'agit d'un mécanisme unique, vous ne pouvez pas vous passer d'adaptation, vous pouvez souffrir longtemps en piquant, mais en règle générale, les erreurs sur les vanos sortent par la suite ... Et au fait, à propos de quelle est la question ? Pourquoi y a-t-il un besoin d'ajustements? Il n'y a rien à régler pendant le fonctionnement, c'est réglé pendant le montage ou la réparation et c'est tout, alors il n'y a pas besoin d'y grimper

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Cela doit avoir été précédé par le cliquetis des mécanismes de vanos eux-mêmes, ce sont les vanos inactifs qui font trembler la chaîne, entraînant des conséquences destructrices.

Cependant, le livre ABC ici, de tous les appareils énumérés, en réalité, vous ne pouvez le faire qu'avec un dispositif pour maintenir les arbres.

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Cela doit avoir été précédé par le cliquetis des mécanismes de vanos eux-mêmes, ce sont les vanos inactifs qui font trembler la chaîne, entraînant des conséquences destructrices.

Cependant, le livre ABC ici, de tous les appareils énumérés, en réalité, vous ne pouvez le faire qu'avec un dispositif pour maintenir les arbres.

Non, les vanos morts n'affectent en aucun cas la chaîne principale, juste à cause de la perte de pression, les vanos ne tournent pas les arbres à l'angle souhaité, des vanos fatigués seulement un coup, une perte de puissance en bas et une augmentation consommation, beaucoup chassent les vanos morts de la pauvreté pendant des années et rien avec la chaîne de distribution ne se produit. Il y a des cas où les vanos brassaient nah, faisant du moteur un semblant du bon vieux M60 glouton mais fiable, mais c'est déjà du vandalisme
Mais sur le fond de la question: la chaîne de distribution sur les moteurs M62 est plutôt faible, avec un kilométrage de plus de 150-170 000 km, elle s'étire simplement et le tendeur hydraulique ne choisit plus son affaissement, mais bien sûr qu'il le fait pas immédiatement casser la «chaussure» et la barre de dérivation (à cause de laquelle elle saute par-dessus les dents) Avant ce gros problème, elle pique très longtemps, attend qu'elle soit réparée, et même lorsque les tétines se défont ( et il est impossible de ne pas remarquer ce coup terrible), il y a une chance d'éviter de sauter juste pour arrêter immédiatement le moteur et la dépanneuse.

Bientôt le moment viendra et l'occasion de remplacer la courroie de distribution sur ma m62
sauf pour l'achat de tous les amortisseurs de chaîne tendeurs hydrauliques, j'aimerais savoir ce qui peut être immédiatement complété, modifié, etc.
Je vais me décapiter pour remplacer l'heure de Moscou, les bagues.
Rondelles de soupape en titane maintenant commandées
Je veux aussi percer la valve en forme de T

Ailleurs j'ai entendu parler de l'installation d'un genou de c62

Quelqu'un a-t-il des idées intéressantes? ou pièces détachées intéressantes

__________________
et foutre le camp !

Ebauches de clés BMW, éléments internes, etc.
Membranes KVKG pour couvre culasse BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Boucles pour la récupération des pixels morts
Kits de réparation VANOS BMW, kits de réparation pour voitures étrangères
8 964 251 92 74 Kirovsky

Le système Vanos facilite la vie des propriétaires de BMW à bien des égards. Avec un fonctionnement correct, il augmente la puissance du moteur et, en même temps, économise considérablement du carburant et permet un ralenti en douceur. Si les réparations préventives sont effectuées à temps, BMW vanos effectuera régulièrement ces tâches. Mais les joints toriques des joints s'abîment avec le temps et le système commence à "jouer". Diesel-sever effectuera une réparation de qualité des vanos.

Si des problèmes sont détectés, il est très important de réparer le vanos m62 et d'autres modifications à temps. Un Vanos défectueux ne serre pas les arbres à cames à l'angle requis, empêchant ainsi des performances optimales du moteur. Vous devriez réparer vos vanos si vous remarquez :

frapper à l'avant du capot du moteur ;

consommation de carburant excessivement élevée ;

démarrage difficile à basse température;

traction inégale lorsque la vitesse augmente;

diminution du couple.

La combinaison de plusieurs de ces indicateurs est un signal clair qu'il est temps de réparer les vanos m54, m52, m62 ou tout autre modèle.

Le système Vanos original n'est pas un plaisir bon marché. Mais les joints toriques des pièces du nouveau système s'useront aussi vite que sur le précédent. Par conséquent, la réparation de vanos n52 est si demandée: elle coûtera beaucoup moins cher et en termes d'efficacité, elle peut même surpasser le remplacement par une nouvelle pièce. De même avec d'autres modèles du système de distribution de gaz.

Nos professionnels sont spécialisés dans la réparation et l'entretien des moteurs diesel et effectuent tous les travaux selon les normes de qualité les plus strictes. En commandant la réparation de vanos n52 chez nous, vous serez assuré d'un résultat de la plus haute qualité. Nous mettrons non seulement en ordre l'unité de distribution de gaz, mais nous vous donnerons également des conseils détaillés sur toutes les questions qui vous intéressent. Nous effectuons la réparation de vanos m62 et autres.

Pour commander, par exemple, la réparation d'un vanos m54, vous devez contacter Diesel-sever au numéro de téléphone indiqué, ou simplement vous rendre à l'adresse que vous voyez en bas de page. Nous avons un système de remises et de bonus pour les clients réguliers. Si nous effectuons une rénovation, la bmw vanos vous montrera à quel point la qualité allemande est authentique.

L'amortisseur s'est effondré, après 2 heures la chaîne a glissé. Je viens d'apporter le moteur contractuel aux gens une semaine auparavant, et ils n'ont pas pris la peine de vérifier et de changer les consommables dans le timing.

Écoutez les hochets de la chaîne ou VANOS &

Écoutez, est-ce que la chaîne cliquette ou VANOS ?

Vanos cogne + la chaîne est probablement due à une tétine déchirée

Et c'est ce qui s'est passé, après que la chaîne a glissé.

hier, les mêmes ordures ont commencé dans la tête gauche, mais après avoir été étouffées et redémarrées, elles ont disparu. Je pense que probablement vanos. Écrivez si vous avez compris ce qui se passait.

J'ai le même coup. J'ai démonté le dvigun et j'ai vu que l'amortisseur central (boomerang) s'est brisé en petits morceaux et a sauté par-dessus la chaîne. en général, un âne.

Un tendeur, un amortisseur et une barre de dérivation (qui est un boomerang), ce matériau sèche et se fissure avec le temps à cause de la température et ils doivent être changés, et la chaîne doit être vérifiée de 150 à 200 mille kilométrage, ce qui dans ce cas le les gars ne l'ont pas fait en installant un moteur sous contrat (kilométrage 200 000 , la voiture venait d'Angleterre). En conséquence, l'amortisseur a commencé à se désagréger, ce qui a entraîné le glissement de la chaîne et le reste du processus.

ces moteurs sont fabriqués par un gars qui a 19 ans, il s'appelle à son tour, il m'a fait un capital pour x6 cent roubles pour 70 roubles avec des pièces de rechange

beaucoup de ceux qui réparent des bmw depuis 50 ans ne peuvent pas être comparés au tireur d'élite, il a un maître stupide

l'auteur est un idiot aux mains blanches infa 100, et puis le maître vous leur avez dit de mettre le moteur à combustion interne, ils l'ont mis ! personne ne grimpera pour ouvrir les couvre-chefs pour y voir visuellement quelque chose, mais en fait, vous ne verrez rien !

Il y avait un tel coup dans le moteur dans la tête droite. Le moteur est sans vanos. J'ai soufflé l'air à travers la ligne où l'huile passe au tendeur puis va aux campansators. Les compensateurs cognent du fait que l'huile n'appuie pas sur le tendeur et que l'huile n'arrive qu'en dernier, voire l'avant-dernier et le bruit de la chaîne peut aussi être présent selon l'encrassement de la ligne.

Changer le tendeur de chaîne et faire le plein d'huile de bonne qualité.

Vanosy a cogné et + a très probablement cassé la barre de l'amortisseur.

oublier les plafonds à un tel rythme. vissez les bagues ou les manchons, ouvrez le moteur et préparez-vous à remplacer le bloc, vous pouvez faire une endoscopie s'il y en a et mesurer la compression, cela montrera au moins indirectement si les manchons sont vivants

s'il y a de meilleures options en termes de prix et de qualité, que proposez-vous pour acheter des pièces de rechange et les apporter, je pense que ce n'est pas un problème. une autopsie montrera ce qui est nécessaire autant que nécessaire et quelles tailles. Si les gens l'ont fait les choses et le résultat était excellent pourquoi pas.Je veux juste qu'ils arrivent à comprendre la question de ce qu'il faut faire et ne pas tout changer bêtement.

Dimon aujourd'hui j'ai correspondu avec un magasin de pièces détachées, donc je peux estimer un peu les prix. Bon tu comprends oui je mets de la correspondance en ligne Le nom du magasin je ne le distribue pas à Kuntsevo sur le périphérique de Moscou

Messages collés : 05 déc. 2011 16:05 Maintenant, la question elle-même ne sait pas où c'est possible pour un prix moins cher, sinon c'est en quelque sorte pour un piston 10k et + 2,5 pour les segments et + inserts on ne sait pas encore combien

En général, une suite logique du sujet tynts

En général, l'autre jour je ferai une liste de remplacement, avec Vanus, les chaînes et tout ce qui va avec, je serais reconnaissant si quelqu'un lève sa liste lors du remplacement de Vanus par des chaînes.

Je prévois de le faire sur m62 sans vanos. Ils disent qu'après cette procédure (si les phases sont correctement réglées) le m 62 gagne une nouvelle vie.

Oui, rien de terrible, seulement beaucoup d'argent est nécessaire (vanos, chaînes, bandes de dérivation, barre de tension, adaptateurs, joints pour eux, bagues pour arbres à cames -6 pcs, de préférence une étoile de vilebrequin, un jeu de joints. Et bien sûr un maître normal avec un dispositif propriétaire pour le réglage des arbres.

Un fait intéressant est obtenu dans les diagnostics pour l'allumage, tout le buzz et pas grand chose pour le fer. L'autre jour, nous avons changé deux tendeurs et gicleurs d'huile, donc ce vieux combattant est allé différemment toutes les règles. Bravo, vous pouvez changer les bouchons d'un seul coup tout de même démonté.

Quelles sont les bagues d'arbre à cames?

Je pense que je le fais moi-même, un outil selon les dessins d'Internet, mais seulement il n'y a pas deux adaptations pour le Vanus, qui sait, c'est critique sans eux ou le Vanus peut être réglé comme ça ?

Les rumeurs courent toujours selon lesquelles les nouveaux Vanus tournent autour de 50 000, pas plus. J'ai moi-même récemment observé des X5 avec des Vanus grognants, le propriétaire a affirmé qu'il les avait remplacés il y a 4-5 mois par des neufs

Désespéré. Bonne chance avec votre propre configuration)))

quelles sont les bagues d'arbre à cames?

Le n° 2 sur la figure, et dans la deuxième figure le n° 2 est un adaptateur dans lequel se trouvent ces anneaux, ils disent qu'ils ont aussi un entraînement.

Le n° 2 sur la figure, et sur la deuxième figure le n° 2 est un adaptateur dans lequel se trouvent ces anneaux, ils disent qu'ils ont aussi une production.

merci beaucoup, je garde ça en tête.

Il y avait une question sur l'outil de réglage des vanos, y a-t-il des dessins ?

les tynts sur ceux-ci mettent déjà 3 voitures.

http://e38. Ru / node / 22839 3 machines ont déjà été mises en place pour cela.

eh bien, c'est compréhensible, c'est pour les arbres, il y a six mois je me suis fait, je me suis préparé pour ainsi dire))) et je parle pour le Vanus

Vous ne pouvez pas trouver de dessins, achetez simplement. Ils sont sur m52tu 6000, je ne sais pas sur votre capacité.
Vous pouvez également vous rendre à la ferme collective - à l'aide d'une règle et d'une équerre.

Nooon cette merde se révélera.

Alors achetez ou cherchez quelqu'un qui vous donnera

J'ai trouvé ce que je cherchais, prix d'émission jusqu'à 5000
tyntes

l'une des options

Soit dit en passant, ce site a les prix les plus bas et presque tout est disponible.

Je comprends son objectif de maintenir l'adaptateur vanos en position lors du serrage du boulon vanos ?

Maintenant, la pensée derrière la ligne est claire, veuillez l'indiquer

As-tu déjà démonté le moteur ? Les arbres à cames sont-ils démontés ?

Je n'ai pas compris pourquoi il fallait démonter les arbres à cames.

La dernière photo est encore son état actuel, alors je pense le faire, comment viendront les pièces détachées

Je demande - ont-ils déjà été supprimés ou pas encore)
Voici mon numéro - appelez-moi, je vais essayer de vous expliquer 8-927-498-oo-o6

vobschem un de ces jours, je ferai une liste de remplacement, avec les vanuses, les chaînes et tout ce qui va avec, je serais reconnaissant si quelqu'un lève sa liste lors du remplacement des vanuses par des chaînes.

Nombre, quantité, description
11 36 1 438 694 2 étoiles vanos
11 31 1 741 746 1 circuit principal
11 21 1 742 435 1 étoile du genou
11 31 1 741 777 1 profilé en U circulant
11 31 1 745 406 1 rail (amortisseur)
11 31 1 741 236 1 rail tendeur (amortisseur)

11 31 1 741 115 2 étoile de distribution
11 31 1 435 026 1 tendeur 1-4
11 31 1 435 027 1 tendeur 5-8
11 31 1 747 437 2 circuit de distribution arbres
11 36 1 433 660 1 adaptateur vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adaptateur vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 joint acier pour adaptateur 1-4
11 36 1 705 579 1 joint acier pour adaptateur 5-8
11 12 1 706 921 2 clapet anti-retour d'huile dans la culasse

11 41 7 576 917 1 chaîne de pompe à huile
11 41 1 733 962 1 pompe à huile étoile

11 15 1 705 272 1 séparateur d'huile
11 15 1 705 301 1 tube pour séparateur
11 61 7 501 563 1 vanne de ventilation
11 61 1 729 728 1 joint de vanne de ventilation

11 12 0 034 104 1 joints de couvercle de soupape 1-4
11 12 0 034 105 1 joints de couvercle de soupape 5-8
11 12 1 733 969 2 joint, couvre culasse plastique
11 14 1 741 532 1 joint de couvercle avant de culasse 1-4
11 14 1 741 533 1 joint de couvercle avant de culasse 5-8
11 14 1 736 758 1 anneau en caoutchouc dans le couvre-culasse avant
07 11 9 963 300 1 bague aluminium dans le capot avant
11 13 1 436 324 1 joint de fond de palette (acier)
11 13 1 439 736 25 boulons de palette en acier
11 51 1 731 372 1 joint de pompe
11 14 1 275 466 1 joint d'huile de vilebrequin
11 14 1 436 978 1 jeu de joints de capot avant
11 31 1 705 512 6 Joints toriques sur distributeur arbres
11 14 1 435 023 2 joints pour vannes vanos
12 14 1 748 398 2 joints pour capteurs p / arbre
07 11 9 901 511 2 joints de tube Pompe à air

Anneaux en caoutchouc de pompe à huile (3 pièces, numéros ci-dessous) :
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

En chemin, j'avais aussi besoin d'en acheter plus, j'étais trop paresseux pour chercher des chiffres :

Un jeu de bagues en caoutchouc pour les boulons du couvercle de soupape (6 pièces d'un type, plus 16 pièces d'un autre)
De plus, il est nécessaire de sceller la partie aluminium de la palette (grande, carton) 1
Joint d'alternateur 1
Anneaux en caoutchouc pour la pompe (pour les tuyaux qui sont sous le collecteur d'admission, un grand, un petit)

Boulon de vilebrequin (OBLIGATOIRE) 1
Un jeu de boulons pour la partie aluminium de la palette