Réparation vanos m54 à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même de vanos m54 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

VANOS est le système de calage variable des soupapes de BMW. Sur l'immensité de notre Internet, cela s'appelle simplement vanos, et quelqu'un l'appelle sans le savoir vanus. Les Bavarois ont commencé à utiliser ce système de déphasage sur leurs moteurs au début des années 90. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est très simple : au bon moment, les vanos doivent changer l'angle d'ouverture des vannes d'admission (sur le système double vanos, les angles d'ouverture des entrées et sorties changent). Cette unité fait tourner les arbres à cames à l'aide d'engrenages hélicoïdaux, qui sont entraînés hydrauliquement par le piston vanos.

Il n'y a pas de moteurs électriques dans le mécanisme de vanos. Ainsi, la condition principale pour le fonctionnement normal de ce déphaseur est le fonctionnement sans faille de la partie hydraulique. Bien sûr, rien n'est parfait dans notre monde et la première génération de vanos, utilisée sur nos moteurs préférés M50, M52, M54, M62 TU, avait ses inconvénients.

LE PROBLÈME DU VANOSAGE SUR LES MOTEURS AVANT 2005

Jusqu'en 2005 environ, la partie hydraulique des vanos était équipée de joints en caoutchouc, fabriqués à partir d'un certain type de caoutchouc. Ce matériau est appelé « Buna » dans l'industrie automobile et est largement utilisé dans la fabrication de joints et de joints profilés pour moteurs. Le plus triste est que ce matériau résiste mal aux températures extrêmes et aux effets chimiques des additifs dans les huiles modernes. Dans notre zone climatique en hiver, les écarts de température dans le moteur peuvent atteindre de -30 à +110, et encore plus dans les couples de friction. Ainsi, les joints de la partie hydraulique des vanos deviennent inélastiques ou, en d'autres termes, se transforment en plastique.

Vidéo (cliquez pour lire).

L'hydraulique est incapable de pousser le piston en raison de l'absence du joint requis, et les vanos, à leur tour, ne font PAS tourner l'arbre à cames au bon degré et au bon moment. Au fil du temps, les vanos BMW peuvent même se bloquer, ce qui provoque l'apparition de bruits parasites et l'erreur DME « Brouillage mécanique des vanos ». Selon divers experts indépendants, la ressource en élastiques indigènes de vanos sur les moteurs jusqu'en 2005 est d'environ 40 à 50 000 km. Cela signifie que toutes les vieilles BMW roulent depuis longtemps avec des déphaseurs qui ne fonctionnent pas, ou, du moins, elles ne fonctionnent pas comme elles le devraient. D'où l'augmentation de la consommation, le fonctionnement bruyant du moteur, le ralenti irrégulier, etc. Un autre fait est que plus le moteur fonctionne longtemps avec un vanos défectueux, plus la charge sur ses pièces (roulements, dents d'engrenages coniques et autres paires de frottements) est importante et moins il y a de chances de réussite de la restauration.

L'entreprise BMW a résolu ce problème de manière radicale et a installé un système de rotation de phase fondamentalement nouveau sur les moteurs de la nouvelle génération N sans utiliser de joints en caoutchouc à l'intérieur. Et ils "reniaient" les problèmes des vieux moteurs. Avec une forte envie, vous ne pouvez acheter que l'actionneur VANOS entièrement, le tout avec les mêmes élastiques «problèmes» à l'intérieur. Le prix d'une pièce assemblée est totalement inhumain et démarre à partir de 500 euros pour les moteurs à un essieu.

KITS DE RÉPARATION DE SOLUTION ALTERNATIVE

Il existe un moyen plus simple et relativement peu coûteux de redonner à votre moteur BMW sa puissance et sa gloire d'antan - il s'agit d'un kit de réparation vanos. Les kits se composent d'un jeu de joints en caoutchouc pour l'hydraulique vanos et certains kits ont des manchons de réparation de roulements. La chose la plus importante à propos de ces kits de réparation est l'utilisation de matériaux adaptés aux conditions de travail des vanos. Les joints toriques sont fabriqués à partir de matériaux Teflon et Viton, résistants aux effets chimiques des additifs et aux chutes de température importantes - cela garantit la durée de vie des vanos de réparation de 100 à 150 000 km.Soit dit en passant, les roulements Vanos sont une partie tout aussi importante de l'unité, car les pistons vanos eux-mêmes ne tournent pas avec les arbres à cames et toute la charge va au roulement. Son usure donne un jeu accru dans l'unité vanos, complique le travail de l'hydraulique et augmente la probabilité de coincement. On les retrouve sur tous les moteurs 6 cylindres en ligne de la génération M.

Ne tardez pas à réparer le système vanos de votre BMW, car cette procédure peut être comparée à l'entretien planifié du système de freinage ou du châssis. Ce n'est pas donné, mais après la réparation, le résultat vous plaira certainement.

Les kits de réparation Vanos pour moteurs M50, M52, M52 TU, M54 et M62 peuvent être achetés dans notre boutique BMWFix

Procédure d'installation du kit de réparation Double van pour les moteurs М52TU, М54 et М56 est assez simple et ne nécessite aucun outil spécial du concessionnaire. De plus, avec cette procédure les phases de distribution de gaz ne s'égarent pas, comme c'est le cas pour les moteurs à arbre unique M50 et M52. Si vous doutez de vos capacités, nous vous recommandons de contacter la station-service, qui pourra effectuer cette procédure en suivant les instructions données.

Vanos lui-même est situé devant la culasse (culasse). Afin d'y accéder et de le démonter pour installer le kit de réparation, vous devez retirer le couvercle de soupape, retirer le couplage thermique ou le ventilateur électrique (dans le cas du E46). Toutes ces procédures sont bien documentées dans le SIT.

Voici à quoi ressemblera VANOS après avoir retiré le couvercle de la valve.

Supprimer Vanos

Débrancher le connecteur du capteur de position d'arbre à cames. Pour cela, appuyez sur les clips latéraux et tirez sur le connecteur.

Débrancher le connecteur du solénoïde vanos côté échappement. Pour cela, appuyez sur le clip métallique et tirez sur le connecteur.

Débrancher le connecteur électrique du capteur de thermostat. Pour cela, appuyez sur le clip métallique et tirez sur le connecteur

Débrancher le connecteur du solénoïde vanos côté admission. Pour cela, appuyez sur le clip métallique et tirez sur le connecteur.

Dévisser la vanne du flexible hydraulique vanos (n_ 19). Remarque : Remplacez les deux rondelles d'étanchéité lors du remontage.

Retirer l'œillet de levage du moteur en le dévissant de la tête du bloc.

Retirez les deux chapeaux de cylindre vanos. Pour cela, recouvrez la courroie du climatiseur et le tuyau du radiateur d'une serviette en papier pour éviter de mettre de l'huile dessus. Dévissez ensuite le couvercle (utilisez une clé Allen de 8 mm), mais pas complètement, remplacez n'importe quel récipient et retirez complètement le couvercle. L'huile résiduelle se versera dans un récipient.

Retirez les deux capuchons de piston vanos.

Dévisser les boulons de fixation du piston vanos. Attention . Il y a un filetage à gauche. Dévissez dans le sens des aiguilles d'une montre (utilisez un pignon Torx T30). Veillez à ne pas déchirer les bords du pignon sur les boulons. Si les boulons sont cassés, continuez à retirer l'ensemble vanos du moteur. En retirant les vanos, vous pouvez retirer les boulons d'arbre à cames endommagés et les remplacer par des neufs.

Dévissez les 6 boulons fixant les vanos au moteur.

Tirez les vanos vers le radiateur et retirez-les du moteur. Pour éviter de mettre de l'huile sur les courroies, enveloppez les vanos dans un sac en plastique comme indiqué sur la photo ci-dessus.

Il est recommandé de remplacer le joint métallique entre les vanos et le moteur.

Nous démontons les vanos et les diagnostiquons

Ci-dessus : vanos du collecteur d'admission à gauche, vanos d'échappement à droite. Remarque : les pistons d'admission et d'échappement sont les mêmes et peuvent être intervertis. Mais pour les meilleures performances de l'assemblage, gardez les pistons en place. Pour ce faire, prenez des notes avec un marqueur.

Dévissez les boulons fixant les couvercles des cylindres vanos. Veuillez noter qu'il y a un ressort sur le côté des vanos de sortie ! Retirez les pistons des cylindres. Nettoyez l'ensemble des résidus d'huile et de saleté.

Vous pouvez maintenant diagnostiquer le nœud. Pour ce faire, insérez chaque piston dans son propre cylindre et déplacez-le le long de la course de travail. Rappelez-vous avec quelle facilité les pistons se déplaçaient dans les cylindres avec les anciens joints toriques.

Ensuite, nous procédons au diagnostic des roulements dans les pistons.

Installez chaque piston à sa place dans l'arbre à cames. Fixez le piston avec la vis (tête Torx T30) en le serrant légèrement.Attention! Filetage à gauche ! Dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre.

Vérifiez le jeu, comme indiqué sur la photo ci-dessus : fixez l'arbre hélicoïdal avec deux doigts et secouez le piston dans différents plans. Seule la présence d'un jeu radial est autorisée, ce qui est nécessaire au bon fonctionnement de l'ensemble. Le jeu axial n'est pas autorisé et signifie que le roulement est desserré et doit être réparé.

Installer la rondelle anti-jeu du kit de réparation

Attention! L'installation de la rondelle doit être effectuée avant d'installer les nouveaux joints toriques.

Si vous n'avez pas de clé à chocs pneumatique, vous pouvez fabriquer une clé spéciale pour maintenir le piston vanos dans un étau.
Il y a des dents spéciales à l'arrière des pistons vanos (elles sont utilisées en usine lors de la restauration des unités vanos).

Pour la fabrication, prenez un tuyau en métal de deux pouces.
Chanfreiner le rayon extérieur.
Appliquez de la graisse épaisse sur le tuyau, appuyez-vous contre le piston vanos, faites des coupes avec une «meuleuse» à l'endroit des marques de dents.
La clé est prête ! Serrez la clé dans un étau par le haut, installez le piston et dévissez l'écrou.

Fixez le piston dans un étau à l'aide d'éponges souples spéciales ou d'entretoises en bois. Faites très attention de ne pas endommager la surface du piston ou de trop serrer l'étau, car le piston est très fragile.

A l'aide d'une tête de 24 mm, dévissez le chapeau de palier. Une fois que vous avez dévissé le couvercle, desserrez l'étau.

Retirez la rondelle de roulement extérieure.

Attention! Il est important de ne pas mélanger les pièces de roulement lors de l'assemblage.

Retirez le roulement à aiguilles supérieur.

Retirez la bague de roulement centrale.

Retirez le roulement à aiguilles inférieur.

Retirez ensuite la rondelle extérieure du roulement.

Nettoyez soigneusement les pièces de roulement avec un nettoyant pour disque de frein (diluant ou essence).

Réinstallez la rondelle anti-jeu du kit de réparation.

Remontez les pièces de roulement dans l'ordre inverse et serrez légèrement le couvercle.

Prenez un étau et serrez le chapeau de palier. Ne le serrez pas au couple final, car vous devrez probablement démonter à nouveau le roulement pour le monter.

Ensuite, réinstallez le piston sur l'arbre à cames et serrez-le avec le boulon de fixation. Nous devons maintenant vérifier la présence du jeu radial requis. Tournez ensuite le piston axialement, vérifiant ainsi la résistance au roulement du roulement. Après avoir installé une nouvelle rondelle, le piston doit tourner sur le roulement sans trop de résistance. Si le roulement est très « serré », il est impératif de régler la course centrale du roulement (voir « Réglage du roulement serré » ci-dessous). Si le piston a encore un jeu axial et qu'il est très facile de tourner sur le roulement, alors vous devez ajuster la rondelle installée du kit de réparation (voir ci-dessous "Montage d'un roulement desserré").

Montage d'un roulement resserré :

Démontez à nouveau le roulement et retirez la bague centrale (rondelle qui se trouve entre les deux roulements à aiguilles).

Placez une feuille de papier de verre (P250-P400) sur une surface dure et plane et poncez la rondelle des deux côtés. Broyez la rondelle uniformément sur du papier de verre pendant quelques minutes, nettoyez-la, assemblez le roulement et vérifiez à nouveau comment le roulement tourne. Répétez la procédure de coupe si nécessaire jusqu'à ce que le roulement tourne sans trop de résistance.

Ajustement lâche du roulement :

Démontez à nouveau le roulement et retirez la rondelle extérieure (la rondelle qui a été installée à partir du kit de réparation).

Placez une feuille de papier de verre (P400) sur une surface dure et plane et poncez la rondelle des deux côtés. Poncez la rondelle uniformément sur du papier de verre pendant quelques minutes, nettoyez-la, remontez le roulement et vérifiez à nouveau le jeu axial et si le roulement est pincé pendant la torsion. Si nécessaire, répétez la procédure de réglage jusqu'à ce que le jeu axial disparaisse, mais le roulement doit tourner sans trop de résistance.

Une fois l'ajustement effectué, serrer le chapeau de palier à 40 Nm.

Remplacement des joints toriques du kit de réparation

Après avoir éliminé le jeu des roulements du piston vanos, vous pouvez commencer à installer de nouvelles bagues d'étanchéité.

Coupez soigneusement les anciens joints toriques avec un outil de coupe adapté. Faites très attention à ne pas endommager la surface de travail des pistons !

Après avoir coupé et retiré tous les joints toriques, essuyez les deux pistons avec une serviette en papier et nettoyez bien les rainures des segments.

Placez d'abord les anneaux en caoutchouc dans les rainures.

Vérifiez que les anneaux en caoutchouc (ils ont une section transversale circulaire) ne sont pas tordus à leur place.

Si l'installation est effectuée à une température de l'air inférieure à 20 degrés Celsius, il est alors nécessaire de mettre les anneaux en téflon dans de l'eau tiède (40-50C) pendant quelques minutes pour leur donner de l'élasticité. Ensuite, essuyez les anneaux et réinstallez-les.

Tirez doucement et lentement la bague en téflon d'une extrémité du piston à l'autre.

Ensuite, vous devez effectuer la procédure pour la première installation du piston avec de nouveaux segments dans le cylindre. Cette procédure est très importante car le matériau de la bague en téflon doit se contracter dans le cylindre et prendre la forme souhaitée.

Enduire les parois du cylindre et le chanfrein supérieur d'huile moteur.

Lubrifiez le grand joint torique sur le piston et la zone qui l'entoure.

Placez le piston en place à environ 60 degrés, puis tournez et insérez complètement dans le cylindre.

Faites tourner plusieurs fois le piston dans le cylindre et déplacez-le de haut en bas pour que le grand segment prenne la forme d'un cylindre. Répétez cette opération jusqu'à ce que la bague en téflon arrête de tourner dans sa gorge.

Appuyez sur le piston à sa position la plus basse et laissez-le reposer pendant 2-3 minutes. Retirez ensuite le piston.

Lubrifier le cylindre dans le couvercle vanos avec de l'huile moteur.

Lubrifiez le petit anneau en téflon sur et autour du piston avec de l'huile.

À l'aide d'une légère oscillation, insérez le petit côté du piston dans le capuchon. Faites ensuite tourner le piston plusieurs fois en le déplaçant légèrement vers l'avant et vers l'arrière. Répétez cette opération jusqu'à ce que la bague en téflon arrête de tourner dans sa gorge.

Laissez le piston dans le couvercle pendant 2-3 minutes.

Faites de même avec l'autre piston.

Lubrifiez à nouveau le piston et les vanos bien avant le remontage.

Installez le piston dans les capuchons selon les marques que vous avez faites plus tôt avec un marqueur.

Replacez les couvercles et serrez les boulons. N'oubliez pas le ressort dans les vanos de l'arbre d'échappement. Installez les couvercles vanos et les joints de manière à ce que les trous d'huile dans le corps et dans le joint convergent.

Les boulons du couvercle doivent être serrés en croix.

Après avoir monté l'ensemble, vérifier la course du piston dans le carter pour qu'il n'y ait pas de coincement. A noter que le côté échappement des vanos possède un ressort qui crée une certaine contrainte sur la course du piston.

Remettez les petits anneaux en caoutchouc sur les capuchons de piston.

Installation de Vanos

Nettoyez toutes les pièces et surfaces des résidus d'huile et de saleté. Installez un nouveau joint.

Installez les vanos en place. Le piston d'admission doit être poussé à fond dans le cylindre pour faciliter l'installation. Une fois le vanos solidement fixé à la culasse, vous pouvez serrer les fixations (force 8 Nm)

Pousser le collecteur d'admission vers l'arbre à cames aussi loin que possible. Remplacez les boulons de fixation Torx T30. Serrez-les. Attention! Filetage à gauche ! Serrez ces boulons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ! (force de serrage 8Nm).

Lubrifiez les nouveaux joints toriques sur les bouchons avec de l'huile moteur et installez-les en place. Tournez le capuchon pour vous assurer qu'il est en place.

Replacez les couvercles des vanos. Serrez-les à 50 Nm.

Branchez tous les connecteurs électriques, vissez le flexible hydraulique vanos, remontez le tout dans l'ordre inverse à l'aide de BMW TIS. Assurez-vous de vérifier qu'il n'y a pas de résidus d'huile sur les courroies et les tuyaux en caoutchouc.

Assurez-vous de vérifier le niveau d'huile après le montage !

Il est important de savoir que les joints toriques doivent être exécutés dans environ 300 km dans le cycle urbain. Essayez de ne pas charger le moteur avec des régimes élevés et une conduite active pendant la période de rodage.

Profitez du bon fonctionnement de votre moteur.

2. Tampons en caoutchouc-plastique

1. Tampons en caoutchouc-plastique

3. Clé + tête de 24 mm

4. Cliquet + têtes 13mm/11mm/10mm/8mm, torx T30

8. Tournevis à tête plate standard (enlevez le boîtier de câblage de la bobine, le couvercle de la valve)

9. Petit tournevis ou scalpel (pour couper les vieilles bagues Vanos)

10. Clés plates pour 19mm et 32mm + marteau (qui a un embrayage visqueux)

12. Essence-solvant "Galosha"

13. Huile moteur 50-100mg (pour la lubrification des composants de l'unité Vanos)

14. Des mains qui poussent au bon endroit 🙂

1. Joints toriques (Téflon, Viton) Vanos - 10 pièces ; anneaux en métal - 2pcs

2. Joint d'étanchéité pour unité Vanos -1pc

3. Bague d'étanchéité pour conduite d'huile - 2 pcs.

4. Jeu de joints de couvercle de soupape

Cela ressemble à ceci :

L'ensemble du processus d'installation du kit de réparation vanos prend environ 4 à 5 heures.

1. Retirez les rivets en plastique et retirez la partie avant du boîtier du conduit

2. Débranchez le câblage du carter d'embrayage visqueux

3. Dévissez la vis autotaraudeuse (torx Т25) du boîtier, accrochez et retirez le rivet en plastique

4. Débrancher le câblage du carter du visqueux embrayage. Dévisser la vis autotaraudeuse (torx T25) du carter, faire levier et retirer le rivet en plastique. A l'aide d'une clé plate de 32 mm + coup de marteau inerte, desserrer et dévisser l'écrou de l'embrayage visqueux. Attention - filetage à gauche, dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre.

5. Nous sortons le boîtier et la lame

6. Retirez le filtre d'habitacle, puis utilisez le torx T30 pour dévisser les 4 boulons ; retirer le boîtier après avoir préalablement découvert et débranché les fils.

7. Dévisser le couvercle du moteur, qui se compose de 2 parties, à l'aide d'une tête de 10 mm, et les retirer en dévissant le bouchon de remplissage. Nous retournons le couvercle.

8. Appuyez sur les attaches et, avec un petit effort, débranchez le tuyau KRKG

9. Retirez les supports des bobines, débranchez les connecteurs de câblage ; avec une tête de 8mm, dévissez les 2 écrous des fils à la terre ; en faisant levier avec un tournevis plat, déconnectez le boîtier du faisceau du module d'allumage des fixations et mettez-le de côté afin qu'il n'interfère pas avec le retrait du couvercle de soupape.

10. À l'aide d'une tête de 10 mm, dévissez les 12 boulons de montage de la bobine

11.À l'aide d'une tête de 8 mm, dévissez les deux écrous de fil de terre situés sur les 1ère et 6ème bobines

12. Débrancher le câblage de la sonde lambda et procéder au démontage du couvercle de soupape : dévisser 11 écrous avec élastiques autour du couvercle de soupape, après 4 écrous avec élastiques au centre

13.À l'aide d'un tournevis plat ou d'une spatule, soulevez le joint et retirez le couvercle de la valve

14. Débrancher les 2 connecteurs des électrovannes, le capteur de position d'arbre à cames d'échappement et le connecteur du thermostat.

15. À l'aide d'une clé plate de 19 mm, dévissez le boulon creux de la conduite d'huile

Attention au dévissage :
a) veillez à ne pas laisser tomber le joint torique ; b) un peu d'huile va couler - soyez malin

16. À l'aide d'une tête de 11 mm, dévissez l'écrou d'en haut, 13 mm - le boulon du bas et retirez le support de montage du moteur

17. À l'aide d'un hexagone de 8 mm, dévissez les 2 boulons cylindriques du boîtier Vanos
Attention, encore de l'huile !

18. À l'aide d'une pince, retirez les 2e bouchons

19. Torx T30 et dévisser les deux vis de piston Vanos des arbres à cames d'admission et d'échappement.
Attention - filetage à gauche, dévisser dans le sens des aiguilles d'une montre !

20. A l'aide d'une tête de 13mm, dévissez la goupille en partie haute, au dessus du thermostat, et une tête de 10mm - 6 écrous sur le pourtour

21. Avec précaution, nous enlevons le cœur du moteur BMW, en l'enveloppant dans un sac en plastique, afin de ne pas tacher les poulies et les courroies d'entraînement de sang noir ! ??
Si vous voulez jouer la sécurité, dans un premier temps, lors du démarrage de l'installation du Vanos, recouvrez les courroies / poulies de chiffons non gras ou d'essuie-tout.

22. Vidangez l'huile restante de l'appareil et rincez abondamment le corps avec de l'essence, placez l'appareil sur une table d'opération propre ! La plus petite tache qui pénètre à l'intérieur de cet organe peut provoquer une arythmie complète et, par conséquent, une crise cardiaque ! ??

Maintenant, nous allons ajouter mentalement le mot aux verbes de tous les points ci-dessous "Avec attention"!

23. À l'aide d'une tête de 10 mm, dévissez les 5 boulons du couvercle du piston de l'arbre à cames d'admission, retirez-le et retirez le piston. Desserrer légèrement mais ne pas retirer les 4 boulons du couvercle du piston de l'arbre à cames d'échappement. Il y a un ressort sous le piston ! Ce n'est qu'une fois les boulons légèrement desserrés qu'une pression sur le couvercle avec la paume (ce qui est plus pratique, respectivement) dévisse complètement les 4 boulons et libère le piston chargé vers l'extérieur.
Souvenez-vous de la position du printemps. On se souvient de quel piston vient d'où. Ce sont exactement les mêmes, mais il y a une chose telle que "lapping".

24. Pause cigarette ! Travail - travail et déjeuner - selon l'horaire ! Plus sérieusement, il vaut vraiment mieux faire une pause de 5 à 10 minutes (par expérience personnelle). Les tensions nerveuses et musculaires peuvent conduire à l'inattention, l'inattention à l'erreur ! Si vous fumez, allumez-le ! Ne fumez pas - prenez du thé avec des biscuits ! :)

25. Essuyez le corps, les pistons, le ressort d'huile avec une serviette en papier et rincez-le dans un récipient avec des "Galoshes" pour éliminer sûrement les taches indésirables. Examinez soigneusement la surface des cylindres pour tout dommage ou rayures importantes. La surface doit être impeccable.

26. On procède à l'ouverture du piston. Les bagues sont obligatoires après, les avertis devineront pourquoi ? Nous fixons le piston dans un étau avec des buses à corps mou; on serre assez fort, mais sans fanatisme, pour ne pas abîmer la surface du patient.

27. À l'aide d'une clé à douille de 24 mm, desserrez le boulon cylindrique et dévissez-le à la main. Desserrez légèrement le serre-étau.

28. Ensuite, nous enlevons l'intérieur du roulement composé par éléments de manière à ce qu'après avoir remplacé la bague, dans l'ordre exact, tous les composants reprennent leur place !

Et enfin, nous arrivons à la sonnerie « pipis » ! Nous le remplaçons par un neuf.

29. Sortez la dernière rondelle ; nous lavons soigneusement chaque élément dans une sorte de chimie combustible.

30. Nous retournons tous les composants du piston en arrière, sans oublier d'enduire chaque couche d'une petite quantité d'huile. Nous appâtons manuellement un boulon cylindrique, renforçons la pince de l'étau;
On prend une clé, on la met à la puissance de serrage minimum et, en l'appuyant légèrement à la surface du piston, on la serre avec un second retard, trrrr et c'est tout ?! Démonter le 2ème piston de la même manière.

31. À l'aide d'un petit couteau, coupez ou retirez délicatement les vieilles bagues. Chaque rainure a 2 anneaux (Viton - intérieur, Teflon - extérieur). Attirant avec les mots "théière", l'anneau extérieur est plus en plastique que en caoutchouc, l'anneau intérieur est plus en caoutchouc que en plastique ? En fait, c'est un matériau plus spécial que le caoutchouc ou le plastique. Le Viton, par exemple, est un caoutchouc fluorocarboné doté d'une résistance accrue aux produits pétroliers et aux températures élevées... mais ce n'est plus le cas actuellement.

32. On lave les pistons « nus » dans le « Galosha » à la pureté vierge 🙂

33. Nous mettons des bagues en caoutchouc à l'intérieur des rainures du piston, à l'extérieur - celles qui sont plus en plastique que en caoutchouc ?. Avec les bagues extérieures, les choses sont plus compliquées car elles ne sont pas élastiques et doivent être portées très soigneusement. Si la réparation est effectuée dans une pièce suffisamment froide (inférieure à 15 C), alors, afin d'éviter la rupture des bagues, faites tremper les bagues extérieures en téflon dans de l'eau tiède pendant 2 à 5 minutes ; après avoir essuyé avec un chiffon propre, « tiède », enfiler la rainure correspondante du piston.

34. Lubrifier le cylindre et les surfaces de frottement du piston de l'arbre à cames d'admission avec de l'huile pour machine

35. Insérez le piston Vanos de l'arbre à cames d'admission (qui est sans ressort) à un angle de 60, et en tournant lentement, poussez-le profondément dans le cylindre. Après avoir généreusement lubrifié la surface de friction du couvercle et du piston avec de l'huile, poussez le couvercle du piston en appuyant uniformément dessus. Nous appâtons, resserrons en croix 5 boulons.

36. L'installation du piston d'échappement est légèrement différente car, on s'en souvient, il y a un ressort.Initialement, le piston est inséré dans le couvercle ; après cela, le couvercle et le piston, en appuyant sur le ressort, sont durcis et serrés uniformément avec 4 boulons.

37. Remplacer les bagues d'étanchéité des bouchons

38. Nous nettoyons/dégraissons le plan de raccordement de la culasse et Vanos avec Galoches, installons un nouveau joint pour Vanos

39. Installez le nœud dans l'ordre inverse.

40. De même, nous nettoyons et dégraissons la surface de raccordement de la culasse, le plan pour les joints des puits de bougie, installons 2 joints de puits de bougie

41. Dégraisser le plan de contact du couvercle de soupape avec le joint. Installez le joint sur le couvercle de soupape.

42. Étaler soigneusement le mastic aux points de contact du joint avec le plan de culasse. N'oubliez pas de graisser la partie arrière (coins) du plan de culasse et au niveau des coutures Vanos.

43. Remettez le couvercle de soupape en place. Pour que le couvercle soit pressé le plus uniformément possible, on adhère à la séquence suivante : appâter 4 raccords et serrer au sol d'une force, force modérée ? ; appât et de même, au plancher de la force, serrer 11 écrous avec des élastiques d'étanchéité; nous resserrons l'union jusqu'au bout, en commençant par les centrales; après avoir serré deux écrous autour du périmètre au centre; à partir d'eux, nous étendons le reste en croix.

Nous installons le reste des unités exactement dans l'ordre inverse des points ci-dessus.

L'ensemble du processus d'installation du kit de réparation prend environ 4 à 5 heures.

Les spécialistes de Sport KB effectuent les réparations urgentes, programmées et de révision des voitures des séries BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) et 5 (E60, 525i, 525xi) équipées de moteurs M54B22, M54B25 et M54B30. Nous réparons Vanos M54 avec remplacement ou restauration de pièces de mécanisme. Vous pouvez commander chez nous toutes les pièces détachées et consommables nécessaires à la réparation du système Double Vanos, et autres unités de distribution, ainsi que : pompe à huile, groupe cylindre-piston, systèmes d'alimentation, refroidissement et déblocage du moteur BMW M54 .

Le service de réparation Vanos du moteur BMW M54 comprend :

démontage de l'unité, son nettoyage et son dépannage ;
remplacement d'un kit de réparation (Double Vanos 11361440134), des joints (11127521009, 11127521010), des joints (11127526447) et des bagues (11121437395) ;
montage de l'unité et son diagnostic ;
réglage matériel du calage des soupapes du moteur BMW.

La nécessité de réparer le système de commande de calage variable des soupapes dans un moteur BMW M54 se pose généralement à plus de 70 000 km du kilométrage du véhicule. Les joints et joints en matériaux élastiques perdent leur propriété d'étanchéité, les joints toriques sont usés et doivent être remplacés.

Lorsque le piston Vanos ne fournit pas la pression requise, l'arbre à cames ne tourne pas du degré actuel et le moment d'ouverture de la soupape cesse d'être optimal. Les phases de distribution de gaz s'égarent et le rendement du moteur est considérablement réduit, et la consommation de carburant, au contraire, augmente.

Les signes de la nécessité de réparer le système Vanos (Double Vanos) sont :

perte de puissance moteur (baisse de couple) ;
manque d'accélération en douceur lors du démarrage à l'arrêt et des manœuvres de dépassement ;
ralenti irrégulier du moteur ;
problèmes de démarrage du moteur lors du démarrage en hiver;
augmentation de la consommation de carburant (en l'absence de dysfonctionnements du système de filtration et d'alimentation en air);
l'apparition de sons parasites dans la zone du couvercle de soupape du moteur.

Pour éliminer le problème : réduire la consommation de carburant, ramener le moteur à une traction puissante sur toute la plage de régime, éliminer le « craquement » du mécanisme Vanos usé et redonner à la voiture une conduite douce, contactez Sport KB ! Nos spécialistes effectuent la réparation et l'entretien des voitures BMW au niveau du service officiel, mais beaucoup plus abordable !

J'ai changé l'heure de Moscou en utilisant celle décrite dans Kalamba 525 séchoirs. Recueilli à partir d'un tube profilé de 20 mm. Un truc très pratique. J'ai seulement utilisé des boulons de 6 mm - à cause de cela, le long boulon central a été léché pour la première fois à la place de la course de l'écrou. Un autre boulon a éclaté au même endroit, incapable de résister à deux passes.Ensuite, j'ai mis un boulon de 8 mm, cela a duré longtemps. En général, pour ceux qui monteront ça, conseil - prendre les boulons centraux en réserve pour ne pas arrêter le travail)

Maintenant les questions : les wigglers dans la forme retirée se sont allongés et quand je remets le lit avec eux, le lit ne presse pas contre le siège jusqu'au bout. Pour cette raison, je ne peux pas visser les couvercles d'arbre, car ne donnez pas les cames d'arbre à cames. Comment ce problème est-il résolu ? Dans l'if, on utilise un dispositif qui appuie sur les couvercles d'arbre. Mais ils font tout sans elle. J'ai entendu dire qu'il est possible de serrer la combinaison avec un étau, mais d'une manière ou d'une autre, c'est effrayant de le faire….

Lors de l'installation des arbres, les pistons doivent être réglés de manière à ce qu'aucun ne soit au PMH, n'est-ce pas ? Et puis, lorsque les arbres sont installés et serrés, faut-il régler le PMH au 1er ?

2. Tampons en caoutchouc-plastique

1. Tampons en caoutchouc-plastique

3. Clé + tête de 24 mm

4. Cliquet + têtes 13mm/11mm/10mm/8mm, torx T30

8. Tournevis à tête plate standard (enlevez le boîtier de câblage de la bobine, le couvercle de la valve)

9. Petit tournevis ou scalpel (pour couper les vieilles bagues Vanos)

10. Clés plates pour 19mm et 32mm + marteau (qui a un embrayage visqueux)

12. Essence-solvant "Galosha"

13. Huile moteur 50-100mg (pour la lubrification des composants de l'unité Vanos)

14. Des mains qui poussent au bon endroit 🙂

1. Joints toriques (Téflon, Viton) Vanos - 10 pièces ; anneaux en métal - 2pcs

2. Joint d'étanchéité pour unité Vanos -1pc

3. Bague d'étanchéité pour conduite d'huile - 2 pcs.

4. Jeu de joints de couvercle de soupape

Cela ressemble à ceci :

L'ensemble du processus d'installation du kit de réparation vanos prend environ 4 à 5 heures.

1. Retirez les rivets en plastique et retirez la partie avant du boîtier du conduit

2. Débranchez le câblage du carter d'embrayage visqueux

3. Dévissez la vis autotaraudeuse (torx Т25) du boîtier, accrochez et retirez le rivet en plastique

5. On sort le boîtier et la lame

6. On sort le filtre d'habitacle, puis à l'aide du torx T30 on dévisse 4 boulons ; retirer le boîtier après avoir préalablement découvert et débranché les fils.

7. Dévisser le couvercle du moteur, qui se compose de 2 parties, à l'aide d'une tête de 10 mm, et les retirer en dévissant le bouchon de remplissage. Nous retournons le couvercle.

8. Appuyez sur les attaches et, avec un petit effort, débranchez le tuyau KRKG

9. Retirez les supports des bobines, débranchez les connecteurs de câblage ; avec une tête de 8mm, dévissez les 2 écrous des fils à la terre ; en soulevant avec un tournevis plat, déconnectez le boîtier du faisceau du module d'allumage des fixations et mettez-le de côté afin qu'il n'interfère pas avec le retrait du couvercle de soupape.