Réparation vanos m52 à faire soi-même

Procédure d'installation du kit de réparation Vanos simples pour les moteurs M50TU et M52 n'est pas très difficile et ne nécessite pas de compétences particulières en réparation de moteur. Pour l'installation, il est souhaitable de disposer de quelques outils spéciaux pour faciliter la procédure, mais en leur absence, la réparation est tout à fait possible. Les deux points les plus importants de cette procédure : régler correctement les phases de calage et installer correctement les vanos sur le moteur après réparation. Comment tout faire correctement est décrit ci-dessous. Si vous doutez de vos capacités, nous vous recommandons de contacter la station-service, qui pourra effectuer cette procédure en suivant les instructions données.

Vanos lui-même est situé devant la culasse (culasse). Afin d'y accéder et de le démonter pour installer le kit de réparation, vous devez retirer le couvercle de soupape et retirer le couplage thermique. Ces procédures sont bien décrites dans le BMW TIS.

Outil spécial

Pour installer un kit de réparation vanos sur les moteurs M50TU et M52, il est conseillé d'avoir un outillage spécial revendeur, comme sur la photo ci-dessus : un antivol d'arbre à cames (11-3-240), un antivol volant (11-2-300), un un outil de défilement de pignon (11-5-490 ), un verrou de tendeur de chaîne (11-3-292) ou simplement un clou d'un diamètre approprié.

Mais même en leur absence, l'installation d'un kit de réparation est tout à fait possible, mais il faut transpirer lors de l'installation des vanos en place afin de régler correctement la phase de calage (voir TIS BMW).

Supprimer Vanos

Après avoir retiré le couvercle de soupape, nous devons régler le piston du 1er cylindre au PMH, de sorte que les marques sur la poulie de vilebrequin et le couvercle de distribution correspondent.

Le moteur peut être fait défiler avec une clé ou une tête 22 dans le sens des aiguilles d'une montre.

Les cames d'arbre à cames seront approximativement dans cette position.

Le plan supérieur du carré de l'arbre à cames d'échappement sera parallèle au plan de la culasse.

Vérifiez l'alignement des étiquettes.

Une fois que les marques ont coïncidé, vous devez fixer le volant dans cette position à l'aide d'un outil spécial (vous pouvez utiliser une perceuse conventionnelle d'un diamètre et d'une longueur appropriés).

Le trou de verrouillage est situé sur le côté gauche du moteur sous le démarreur. Retirez d'abord le capuchon en plastique à l'aide d'un tournevis.

Installez la retenue d'arbre à cames.

Dévisser la vanne du flexible hydraulique vanos (n_ 19). Remarque : Remplacez les deux rondelles d'étanchéité lors du remontage.

Retirer l'œillet de levage du moteur en le dévissant de la tête du bloc.

Débranchez le connecteur électrique du solénoïde vanos. Pour cela, appuyez sur le clip métallique et tirez sur le connecteur.

Retirez les rondelles de retenue avec une pince à bec fin. Retirez le cache-câbles.

Uniquement M52 : Dévisser le tuyau de dépression.

Abaissez le tube pour qu'il n'interfère pas avec le retrait des vanos.

Dévisser les deux bouchons dans le corps des vanos pour accéder aux boulons fixant le pignon de distribution (n_ 19).

Placez un chiffon ou une serviette en papier entre le pignon et le corps du vanos pour éviter de faire tomber accidentellement les boulons.

Dévisser les 4 vis de fixation du pignon (Torx E-10).

Appuyez sur le patin du tendeur de chaîne pour l'enfoncer, insérez la retenue dans le trou (vous pouvez utiliser un clou d'un diamètre adapté).

Dévisser les 6 écrous fixant les vanos à la tête du moteur.

Recouvrez les courroies de climatisation et d'alternateur avec une serviette en papier pour éviter de mettre de l'huile dessus. Nous enlevons les vanos du moteur. Pour cela, installer l'outil spécial (11-5-490) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement, tirer les vanos vers l'avant vers le radiateur tout en tournant le pignon dans le sens horaire avec l'outil. Veuillez noter que le pignon doit être dévissé de l'arbre à cames comme indiqué ci-dessus pour les instructions. En l'absence d'outil spécial, vous pouvez tourner doucement le pignon à l'aide d'un tournevis inséré dans la chaîne de distribution.

Nous démontons vanos et diagnostiquons :

Retirez les boulons fixant le couvercle du cylindre vanos à la carrosserie.

Retirez le couvercle avec le piston et l'engrenage hélicoïdal du corps.

Vous pouvez maintenant diagnostiquer et inspecter l'unité. Tout d'abord, inspectez visuellement le piston à la recherche de fissures ou de copeaux. Ensuite, vous pouvez diagnostiquer l'étanchéité de l'assemblage. Pour ce faire, insérez le piston dans le cylindre et déplacez-le le long de la course de travail. Souvenez-vous de la facilité avec laquelle le piston se déplace dans le cylindre avec les anciens joints toriques.

Passons ensuite au diagnostic du roulement dans le piston vanos.

Vérifiez le jeu, comme indiqué sur la photo ci-dessus : remuez l'engrenage hélicoïdal dans différents plans. Seule la présence d'un jeu radial est autorisée, ce qui est nécessaire au bon fonctionnement de l'ensemble. Le jeu axial n'est pas autorisé et signifie que le roulement est desserré et doit être réparé.

Installer la rondelle anti-jeu du kit de réparation

Attention! L'installation de la rondelle doit être effectuée avant d'installer les nouveaux joints toriques.

Fixez le piston dans un étau comme indiqué sur la photo ci-dessus. Utilisez des éponges douces spéciales ou des entretoises en bois. Faites très attention de ne pas endommager la surface du piston ou de trop serrer l'étau, car le piston est très fragile.

On dévisse le couvercle du piston vanos avec une tête de 18 (dans certains moteurs il peut y avoir une tête de 17). Le filetage est ordinaire, vous devez le dévisser dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Après avoir dévissé le couvercle, nous mettons le piston en position verticale et le fixons dans un étau.

Ensuite, retirez le roulement à aiguilles.

Nous dévissons le boulon de roulement. Attention . Il y a un filetage à gauche. Dévissez dans le sens des aiguilles d'une montre (utilisez un pignon Torx T30).

Nous enlevons la bague de roulement centrale.

Retirez le piston de l'axe d'engrenage.

Retirez ensuite la rondelle extérieure du roulement.

Nettoyez soigneusement les pièces de roulement avec un nettoyant pour disque de frein (diluant ou essence).

Insérez la rondelle inférieure dans le piston.

Réinstallez la rondelle anti-jeu du kit de réparation.

Remontez les pièces de roulement dans l'ordre inverse. Installez le boulon avec le pignon Torx T30. Attention! Filetage à gauche ! Vissez le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ! (force de serrage 8Nm).

Remplacez le roulement supérieur et la rondelle.

Replacez le couvercle du piston.

Fixez le corps du piston dans un étau.

Serrez l'écrou du piston. Ne serrez pas au couple final, car vous devrez peut-être démonter à nouveau le roulement pour le monter.

Parfois, l'écrou du roulement du cadran du piston est si serré que lorsqu'il est dévissé (en particulier avec une tête avec un engagement élevé), il peut arracher ses bords.

Nous fabriquons de nouveaux écrous de piston vanos pour remplacer celui endommagé. La photo montre un ancien (écrou endommagé) et un nouveau.

Nous devons maintenant vérifier la présence du jeu radial requis. Tournez ensuite le piston axialement, vérifiant ainsi la résistance au roulement du roulement. Après avoir installé une nouvelle rondelle, le piston doit tourner sur le roulement sans trop de résistance. Si le roulement est très « serré », il est impératif de régler la course centrale du roulement (voir « Réglage du roulement serré » ci-dessous). Si le piston a encore un jeu axial et qu'il est très facile de tourner sur le roulement, alors vous devez régler la rondelle installée à partir du kit de réparation (voir ci-dessous "Montage d'un roulement desserré").

Montage d'un roulement resserré :

Démontez à nouveau le roulement et retirez la bague centrale (rondelle qui se trouve entre les deux roulements à aiguilles).

Placez une feuille de papier de verre (P400) sur une surface dure et plane et poncez la rondelle des deux côtés. Broyez la rondelle uniformément sur du papier de verre pendant quelques minutes, nettoyez-la, assemblez le roulement et vérifiez à nouveau comment le roulement tourne. Répétez la procédure de coupe si nécessaire jusqu'à ce que le roulement tourne sans trop de résistance.

Ajustement lâche du roulement :

Démontez à nouveau le roulement et retirez la rondelle extérieure (la rondelle qui a été installée à partir du kit de réparation).

Placez une feuille de papier de verre (P250-P400) sur une surface dure et plane et poncez la rondelle des deux côtés. Poncez la rondelle uniformément sur du papier de verre pendant quelques minutes, nettoyez-la, remontez le roulement et vérifiez à nouveau le jeu axial et si le roulement est pincé pendant la torsion.Si nécessaire, répétez la procédure de réglage jusqu'à ce que le jeu axial disparaisse, mais le roulement doit tourner sans trop de résistance.

Une fois l'ajustement effectué, serrer le chapeau de palier à 40 Nm.

Remplacement des joints toriques du kit de réparation

Après avoir éliminé le jeu des roulements vanos, vous pouvez commencer à installer de nouvelles bagues d'étanchéité.

Coupez soigneusement les anciens joints toriques avec un outil de coupe adapté. Faites très attention à ne pas endommager la surface de travail du piston !

Après avoir coupé et retiré tous les joints toriques, essuyez le piston avec une serviette en papier et nettoyez bien la rainure du segment.

Installez d'abord l'anneau en caoutchouc dans la rainure.

Vérifiez que l'anneau en caoutchouc (il a une section circulaire) n'est pas tordu à sa place.

Si l'installation est effectuée à une température de l'air inférieure à 20 degrés Celsius, il est alors nécessaire de mettre l'anneau en téflon dans de l'eau tiède (40-50C) pendant quelques minutes pour le rendre élastique. Ensuite, essuyez l'anneau et installez-le.

Tirez doucement et lentement la bague en téflon d'une extrémité du piston à l'autre.

Lubrifiez bien le cylindre du carter et le piston lui-même avec des segments neufs avec de l'huile moteur. Insérez le piston dans le cylindre à un angle d'environ 30 degrés et faites-le pivoter dans le cylindre.

Faites tourner plusieurs fois le piston dans le cylindre et déplacez-le de haut en bas pour que la bague prenne la forme d'un cylindre. Répétez cette opération jusqu'à ce que la bague en téflon arrête de tourner dans sa gorge.

Appuyez sur le piston à sa position la plus basse et laissez-le reposer pendant 2-3 minutes.

Retirez ensuite le piston. La bague a acquis la forme souhaitée.

Réinstaller le piston. Enfoncez complètement le piston. Serrer 5 vis (couple 10 Nm).

Installation de Vanos

Nettoyez toutes les pièces et surfaces des résidus d'huile et de saleté. Installez un nouveau joint.

Installez l'outil spécial sur le pignon. Faites défiler les pignons dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent. Attention! Cette opération est indispensable pour la bonne installation des vanos.

Attention! L'étape d'installation suivante est très importante : avant d'installer les vanos sur le moteur, enfoncez l'arbre cannelé avec le piston dans le boîtier. Installez le corps de vanos sur les broches de la tête de bloc. Insérez l'arbre cannelé dans le pignon d'admission en le tournant légèrement.

Pour que l'arbre cannelé pénètre complètement dans le pignon, il est nécessaire de tourner le pignon d'échappement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et en même temps d'appuyer les vanos contre le moteur. Très important! Pour que l'arbre cannelé entre dans le pignon dans la position extrême droite du pignon. Cela donnera la plage correcte pour ajuster les phases pendant que le vanos fonctionne.

Vissez les vanos au moteur. Couple de serrage des écrous 8 Nm.

Déposer la retenue supérieure du tendeur de chaîne de distribution.

Réinstallez les 4 boulons fixant le pignon d'échappement à l'arbre à cames. Serrez les boulons en croix (Torx E-10) avec un couple de 20 Nm.

Remettez les bouchons sur le corps de vanos.

Réinstallez le couvercle du câblage et installez les clips avec une pince à bec fin.

Pour M52 : Installer le tuyau de dépression.

Branchez le connecteur électrique du solénoïde vanos.

Visser la boucle du moteur.

Visser le flexible hydraulique à l'aide de rondelles d'étanchéité neuves (clé de 19).

Déposer l'outil de fixation des arbres à cames, déposer la retenue du volant moteur, remonter le tout dans l'ordre inverse à l'aide de BMW TIS. Assurez-vous de vérifier qu'il n'y a pas de résidus d'huile sur les courroies et les tuyaux en caoutchouc.

Assurez-vous de vérifier le niveau d'huile après le montage !

Il est important de savoir que les joints toriques doivent être exécutés dans environ 300 km dans le cycle urbain. Essayez de ne pas charger le moteur avec des régimes élevés et une conduite active pendant la période de rodage.

Profitez du bon fonctionnement de votre moteur.

Re-bonjour à tous ! J'ai tiré et mis vanos sur m50.J'ai lu les instructions tout ce que j'ai trouvé, mais il y a eu un malentendu. Ici on prend un pribluda pour faire tourner les engrenages (un tournevis :), tourner la chaîne le plus "en avant" possible, c'est à dire vers l'entrée. Nous attachons les vanos au moteur en poussant le piston dedans. On commence à tourner les engrenages "en arrière" tout en poussant les vanos. Il s'accroche aux dents et commence à s'y enfoncer. Et puis il s'est mis en place, le piston est toujours enfoncé. Mais vous pouvez continuer à faire tourner les engrenages, puis le piston vanos commencera à s'étirer et la coupelle dentée ira encore plus profondément dans l'engrenage de l'arbre à cames d'admission. Dans quelle position les boulons du pignon d'arbre d'échappement doivent-ils être serrés ? Avec un piston encastré ou pop-out ?

Le plus incompréhensible, c'est que je me suis mis « tel quel » avec un piston en retrait, et sur l'autre brouette, où j'ai aidé à retirer et mettre les vanos, on a semblé tendre la chaîne à fond, c'est à dire. avec un piston vanos allongé. Et le propriétaire de cette voiture prétend qu'il vaut mieux y aller.

TIS est génial, je l'ai lu. ils y écrivent

« Tourner la chaîne et les pignons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec l'outil spécial 11 5 490. »

« Tournez la chaîne avec les pignons à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. »

Lancer la chaîne avec des pignons - jusqu'au bout ? Ou pas jusqu'au bout ? Et ceci est une instruction sur le M52, cela fonctionne de manière similaire, cependant, les phases des arbres à cames peuvent différer.

est vraiment écrit de manière ambiguë, mais les personnes dans le sujet du m50 disent que les carrés d'arbre à cames doivent être parallèles au piston en retrait. et quand j'ai mis de nouveaux joints sur le piston, je l'ai à peine poussé dans le cylindre, il me semble donc que l'extraire par le pignon d'arbre à cames serait problématique.

Voici une image illustrée - le piston est étendu par le haut (la chaîne est tournée "en arrière" jusqu'à ce qu'elle s'arrête), par le bas - le piston est rétracté.

Cela peut être problématique avec des joints neufs, mais si les joints sont déjà meulés, les dents des engrenages doivent être correctement lubrifiées avant l'installation et utiliser un outil pour faire tourner les engrenages de l'arbre à cames - à mon avis, le piston sort sans problème.

Pendant toute l'installation et le montage, le piston doit être enfoncé.

Hmm, il s'avère qu'ils mettent tout avec un piston enfoncé.

Peut-être que quelqu'un sur le même moteur a essayé de faire ceci et cela ?

après l'installation, retirez le tuyau vanos et soufflez-le avec un compresseur, donnez d'abord 12 v à la vanne. vous verrez votre mouvement.

Le déménagement se fera dans les deux cas. Seulement ce sera soit entre « plus tôt » et « 0 », soit entre « 0 » et « plus tard ». La valve, il faut le penser, ne se pliera pas dans les deux cas, mais elle devrait fonctionner de différentes manières.

Cela m'agace tellement, car depuis le moment de l'achat, ma voiture a un régime de ralenti instable, et j'ai déjà épuisé toutes les mesures possibles pour le combattre, et ce problème est répandu.

A en juger par ce chariot sur M52

.. les vanos doivent être « off » (piston rentré) lorsque les arbres sont sur les arrêtoirs. Nous supposerons que cela s'applique également au M50.

Eh bien, pensez logiquement - tout est correct, au repos, il est à zéro, lorsqu'il presse l'huile, il sort.

et encore à propos de l'essentiel - j'insère les vanos, en faisant défiler pour que l'arbre cannelé s'engage avec la clé sur l'étoile, tout - les vanos sont en place. peut déjà être vissé. Mais certains se tordent encore plus jusqu'à ce que le piston sorte des vanos et rentre à l'intérieur. Qui a raison?

avant d'insérer les vanos, nous exposons les arbres, fixons. Vanos lui-même - le piston y est complètement inséré. (nous veillons à ce qu'il ne sorte pas dans le processus). tourner l'étoile dans le sens des aiguilles d'une montre depuis l'avant jusqu'à ce qu'elle s'arrête (ici on s'assure également que la butée est la fin de la fente dans l'étoile et non un boulon vissé dans l'étoile voisine) mettre les vanos et l'appuyer vers le bas, en aidant à reculez un peu la chaîne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une clé, mais le moins possible pour qu'elle rentre juste. tout!. insérez le tendeur de fourrure, serrez l'étoile.

Le message a été modifiéAlco : 18 juin 2016 - 14:03

et encore à propos de l'essentiel - j'insère les vanos, en faisant défiler pour que l'arbre cannelé s'engage avec la clé sur l'étoile, tout - les vanos sont en place. peut déjà être vissé. Mais certains se tordent encore plus jusqu'à ce que le piston sorte des vanos et rentre à l'intérieur. Qui a raison?

J'ai décidé de partager ma pratique de la réparation de cette merveilleuse unité

Depuis plusieurs mois maintenant, je m'inquiétais du cliquetis dans la région de VANOS. Les symptômes étaient les suivants :

1. Au cours du vingtième siècle, un bourdonnement sourd s'est fait entendre dans la région de vanos.À partir de 1700-1800 tr/min, le son est devenu clair et semblable au cliquetis du plastique.
2. Les diagnostics ont donné l'erreur "Vanos est bloqué mécaniquement / écrasé"
3. La voiture a accéléré moins bien que la 318i. Il y avait un manque évident de traction normale à bas régime (jusqu'à 3000 tr/min)

Après avoir pris le remplacement des joints toriques.

Personnellement, je n'ai pas coupé les anneaux. Il l'a soulevé avec une aiguille et l'a soigneusement retiré. J'ai nettoyé la fossette, mis les nouveaux segments en place dans l'ordre inverse (soigneusement pour que les segments ne soient pas à l'envers), lubrifié avec de l'huile moteur et mis en place le piston mis à jour à un angle de 30 degrés. sur. Il l'a laissé quelques minutes, l'a sorti, a regardé que tout était normal, et l'a remis en place avec plus de facilité, a tout mis en place. Je vous recommande d'effacer immédiatement les erreurs associées au fonctionnement du moteur, afin que l'unité mise à jour commence immédiatement à fonctionner normalement.
Après la réparation, assez curieusement (je suis très sceptique sur tout ce qui n'est PAS en usine), il était impossible de ne pas remarquer que : 1. Le cliquetis a disparu. 2. Les tours sont recrutés en douceur et rapidement aussi bien sur place qu'en roulant ! Lors des accélérations, les presses pas maladives dans la chair jusqu'à 4 vitesses. Comme le développeur le promet, vous devez parcourir environ 320 km en mode ville pour que la réparation donne un résultat complet - jusqu'à 10 litres d'économie de carburant avec le même style de conduite, une bonne traction à basse vitesse jusqu'à 3000 tr/min.
En savoir plus sur l'ensemble du processus de réparation sur le site Web de Beisan Systems.

Lorsque vous insérez les vanos « automatiquement », les arbres ne sont pas exposés. C'est juste que vous avez d'abord amené les vanos au maximum, puis au minimum. les étoiles tournent. Et puis lorsque vous commencez à serrer les arbres précédemment exposés par la règle, l'arbre d'échappement peut s'éloigner, pour que cela ne se produise pas, il y a un gain spécial qui agit à la fois comme un verrou d'arbre et un horizon, comme si la règle était à vous .
En général, je ne suis pas contre la règle, mais avec l'appareil fabriqué par le tourneur, j'ai payé 1500 pour tout, ça va plus vite et plus sûrement.

Ajouté après 1 minute
Oui, et il n'est pas pratique de déplacer des vanos sans poignée spéciale .. Comment pouvez-vous le déplacer avec pasatizha ou un tournevis ??

C'est comme si tu avais tout démonté, enlevé le boss, remplacé le joint, remplacé les chaînes, j'ai dû couper les boulons dans la culasse, tout couper, l'éteindre, et tu appelles une dépanneuse et tu l'apportes au service, comme sortir les arbres pour moi)))

alors oui)) toujours cette main sèche
J'ai vendu la voiture à Avito et j'ai disposé l'ensemble pour 1,5 k avec les mains qui seront emportées

Ajouté après 17 minutes
S3R10US
Des arbres seront mis sur votre frère d'une série dans le service))

L'ancien propriétaire a donné le "service Chisso bo beemwe"

Des goujons au lieu de boulons du magasin "autotaraudant", ils ont probablement pris les images))
en conséquence, ils ont été immédiatement retirés, de l'antigel a été versé de la culasse + coupe-fil))
Tant pis pour vous et "dans le service vous montrera"

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ne vous excitez pas! quelque chose qui devient fou comme il se doit. changer l'ensemble des vanos est coûteux et peut-être inutile !
cales dues au développement des ressorts Belleville (à ma connaissance) selon l'idée : le vanos est démonté, mis en position médiane, les phases sont réglées et tout fonctionne bien. Je parle honnêtement de remplacer entièrement vanosak, pas quand je n'ai pas entendu !
le kit vanos rem est mis environ une fois tous les 100-150 tkm

La question est de savoir si la réparation coûtera avec un kit de réparation, il est nécessaire de démonter le moteur et si (lequel, pour ainsi dire, le plus probable) de ce kit de réparation. il ne suffit pas d'attendre la commande pendant 7 à 10 jours.
En parlant de cognements : il y a un petit cognement uniforme, mais vous ne pouvez l'entendre que du côté de la voiture et, pour ainsi dire, du dessous !?

Je ne peindrai pas beaucoup car j'en ai marre de plus de deux jours de montage du moteur. Il existe de nombreux guides pour remplacer la culasse par une BMW. Mais voici un peu le remplacement du M50 par le M52.
Et donc, j'ai composé quelques questions de base de réponses qui peuvent vous être utiles.

Question : La tête passera-t-elle du bloc M52 au bloc M50 ?
-Oui, ça ira

Question : Qu'en est-il de vanos sur M52 si j'ai un vanos M50 ?
-Pompez vos arbres, lits, couvercle avant et valve

Question : les valves s'adapteront-elles au M50 ?
-Pas

Question : Le collecteur d'admission / d'échappement s'adaptera-t-il à partir du M50
-Oui

Question : Où puis-je me procurer des rondelles pour boulons de culasse pour M52, car elles ne sont pas là ?
-Dessinez le vôtre de M50, ou achetez de M20 / M52

Q : Le joint de valve de M50 convient-il ?
-Convient si vous coupez les guides. Mieux vaut acheter pour M52

Question : Qu'en est-il du capteur de température pour le ranger ?
Si la tête est M52 avant 1996, alors il doit y avoir un bouchon sous le deuxième capteur. Sinon, percez et vissez à cet endroit. Si vous ne voulez pas couper le bloc, faites un té pour le capteur et installez le tube qui va au poêle dans la coupe, de préférence plus près du bloc. Et vous jetez un fil de plus du capteur à la terre.

Si vous avez d'autres questions, écrivez dans les commentaires. Je serai heureux de vous aider. De plus, la liste des questions sera mise à jour.

Eh bien, et une courte vidéo sur le travail effectué

Auteur Sujet : parlez-moi de m50 et m52 (lu 7313 fois)

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[email] [/ email] Les boulons du volant EUR se sont cassés et la courroie d'entraînement s'est cassée, dites-moi, peut-être que K.

Bon après-midi à tous ! il y avait un problème - E92 2008 - dans n'importe quelle position de régulation de température au col.

dites moi ou trouver la boite de vitesse de l'essieu arrière sur la e46 : au secours.

Bonjour à tous)))
Bref, j'ai envie de monter sur la planche cet hiver.
Je ne les comprends pas du tout.

:kap: M50 moteur E34 corps BOSH cerveaux 1991 lors du remplacement du lambda par un autre, il faut changer le code 😕: kap.

les gars me dire qui connaît cette machine?
Mais p.

Sur x5 2000, un magnétophone radio avec des disques est inséré et aucun disque n'écrit qu'il puisse l'être. : après.

Webner 01 août 2013, 20:37

Stéphane 01 août 2013, 21:06

dimas 01 août 2013, 21:21

Alexxxx2 01 août 2013, 21:24

zvezdyn 01 août 2013, 22:17

Webner 02 août 2013, 08:26

Demanstar 02 août 2013, 09:23

extracteur du faisceau de 16 valves)))

Au fait, je dois aussi faire cette procédure)))

Certains joints gaufrés)))

Demanstar 02 août 2013, 10:24

SPÉCIALEMENT POUR SHISHKIN
Je ne vais pas changer de Vanos, mais seulement les joints de tige de soupape, je ne suis pas à la hauteur des bougies Feng Shui à l'huile.
Le tien n'est pas dans le pétrole, je le veux aussi.
Tu ferais mieux de me dire pourquoi ton moteur danse lambada.

Et oui, je ne vais pas acheter un nouveau Lanos, mais un Lacetti. Hier, j'ai été puni par un. Je n'ai même pas compris ce qui s'est passé.

Agile Curva Bula

zvezdyn 02 août 2013, 13:49

Webner 02 août 2013, 20:21

zvezdyn 02 août 2013, 21:38

Webner 06 août 2013, 23:46

Vova_N 07 août 2013, 16:26

Comment Vanos a-t-il remplacé ? O_o tout devrait être selon les marques, et avec la mesure des écarts.

Le nouveau Vanos a-t-il été testé pour les performances, le contrecoup ?

Webner 07 août 2013, 19:50

Vova_N a écrit : Et comment as-tu remplacé Vanos ? O_o tout devrait être selon les marques, et avec la mesure des écarts.

Le nouveau Vanos a-t-il été testé pour les performances, le contrecoup ?

Seryoga 08 août 2013, 08:48

Webner 08 août 2013, 16:30

Seryoga 09 août 2013, 08:29

Webner 09 août 2013, 15:45

Seryoga 09 août 2013, 17:36

Webner 09 août 2013, 19:04

Chef du prolétariat

Groupe : Agriculteur Collectif Honoraire
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Inscription : 17/11/2008
De : District administratif du Sud-Ouest Novye Cheryomushki
# d'utilisateur : 26

Citoyens, je m'empresse de me vanter et de poster un reportage photo sur le remplacement des vanos sur ma pepelatse m62 tu, 3,5 litres. L'histoire de l'achat de pièces détachées a été longue et douloureuse - elle a traîné de septembre et s'est terminée le 06/03/2009. Cela a été suivi par la réparation (remplacement) de ces engrenages. Un grand merci à Slava (BOOMER) et Serega (FOMA) pour leur soutien et leur assistance dans la préparation de la réparation, la préparation d'un reportage photo et la compilation d'une entreprise au service pendant la réparation.

Janvier 2009 - un jeu de joints et un (!) Vanos ont été apportés d'Estonie en raison d'une inexactitude gênante.
Février 2009 - farine et recherche des artisans et pièces détachées nécessaires, tentative de réparation des vanos (ces pièces du moteur m62tu ne sont pas adaptées à la restauration, contrairement au moteur m52tu)
Mars 2009 - J'ai commandé la moitié des pièces manquantes (il s'est avéré moins cher qu'en Estonie) et le remplacement.

Le jour 09.03.2009 restera dans les mémoires - j'ai passé au service de 11h30 à 24h00 - sans Seryoga et Slava, qui sont venus voir le travail, je serais probablement mort d'ennui, de soif et de faim))

Eh bien, maintenant plus au point
Slava m'a recommandé un excellent service, pour lequel il a un respect distinct, dans lequel il sert sa voiture - un jumeau en termes techniques de ma voiture. L'endroit s'appelle SK - service, dans la rue. Ketcherskaya, 13 ans.
Les maîtres de service SK ont diagnostiqué le moteur en septembre 2008 et m'ont donné une liste de pièces, dont seulement la moitié m'est parvenue en janvier 2009. Après une longue recherche d'un endroit pour la réparation et l'achat de pièces non adaptées, le choix est encore tombé sur SK - remplacer vanos est relativement bon marché, contre le coût minimum à Moscou et la région de Moscou est de 15 sput, quant aux revendeurs, leurs prix sont tellement vulgaires que j'hésite à les nommer (ils ont promis de tout faire en gants blancs et avec des préservatifs sur la tête). Permettez-moi de vous rappeler qu'ils étaient occupés avec ma voiture de 12h00 à 24h00.

Je veux aussi dissiper certains mythes sur des équipements inconcevables en termes de complexité technique (dont ils ont chanté dans Borishovs, Units, SD motors et autres petits shorts), nécessaires pour remplacer le mécanisme VANOS - tout est relativement simple - les verrous d'arbre à cames, volant moteur et chaîne de distribution, gebels, clé à ergot, tête avec torx Et plus l'outil le plus courant pour démonter un demi-moteur, un calculateur de diagnostic 1b.gif ”/>.

Voilà à quoi tout ressemblait :

Description de la réparation (je vais préciser - seuls les vanos ont été changés, leurs divers joints et adaptateurs - chaînes, tendeurs, etc. les conneries sont restées intactes, car elles étaient dans un état très correct) :

Dépose de la protection du carter moteur et de la boite
Vidangez complètement l'antigel
Dépose du boîtier de filtre à air plissé, LVHD
L'embrayage avec le ventilateur est dévissé
On sort le radiateur de refroidissement moteur avec toutes les durites et le vase d'expansion
Les bobines de bougies, les pointes sont retirées et les fils des injecteurs et des bobines sont retirés
Nous dévissons les couvercles de soupapes des deux têtes, ainsi que les plaques de déflecteur
Ouverture des couvre-chefs avant
On voit les vanos et on est content
fixer les arbres dans la bonne position (conformément aux repères)
On sort le tendeur de chaîne de distribution,
Les pompes à huile des vanos sont démontées (il s'est foutu quand il a découvert qu'elles le sont)
Ces vanos sont supprimés avec les engrenages des arbres à cames d'échappement, tout cela s'accompagne d'un langage obscène épais.
De plus, les joints, les adaptateurs de vanos sont changés
Remettez les vanos et les engrenages, mettez une chaîne
Les vanos sont chargés en les tournant avec des gibels, en fixant en plus les arbres à cames en plus des fixateurs spéciaux avec une clé
L'assemblage du moteur commence dans l'ordre inverse.

Critiques sur le travail des maîtres - 5 s "-", tk. la position correcte de la phase gazeuse n'a pas été trouvée immédiatement (je veux dire que nous devrons y aller une fois de plus - nous sommes prêts à tout accepter et configurer gratuitement). Et donc - tout est extrêmement culturel, pas un seul boulon, écrou ou collier supplémentaire n'a été laissé et n'a pas été nécessaire, le travail a été effectué soigneusement, le maître connaît très bien la partie technique, seuls les outils nécessaires sont à portée de main.

En général, le coût de remplacement des vanos m'a coûté un montant de 46 500 roubles.
50% des pièces détachées d'Estonie 23 000
50 % des pièces détachées en provenance de Russie (service SK) 17 000
Travaux de remplacement de vanos 6 500

J'ose dire que ça vaut le coup - ça l'a fait sans remplacer les chaînes et les tendeurs, mais tout de même, la voiture a été changée, elle est devenue beaucoup plus facile à accélérer, plus réactive, la consommation de luts a diminué 1b.gif ”/>.

df85453
Série 7 E38
Modèle 740i M62
Carrosserie Berline
Type de transmission automatique
Date d'émission 09/1998

11 141 435 023 JOINT BRIDE * 2

11 141 741 533 JOINT DE PROFIL * 1

11 141 741 532 JOINT DE PROFIL * 1

11 361 705 578 SCEAU MÉTAL * 1

11 361 705 579 SCEAU MÉTAL * 1

11 361 438 694 Dispositif de changement de position d'arbre à cames (Vanos). * 2

11 120 034 104 KIT JOINT PROFILÉ (POUR CYLINDRES 1-4) * 1

11 120 034 105 KIT JOINT PROFILÉ (POUR CYLINDRES 5-8) * 1

Si j'ai bien compris, toutes les pièces nécessaires aux réparations sur 3.5 et 4.4 (m62tu) sont les mêmes

En fait, j'ai posté des listes similaires de pièces nécessaires pour réparer ma voiture de 3,5 m62tu.

Diagnostic de voiture à l'aide de l'autoscope USB

Message aybolit »08 mai 2015, 00:29

Message Ygryk »08 mai 2015, 09:07

Et où as-tu réussi à l'enregistrer ? Et qu'est-ce que tu ne fais pas exactement ?

PS :
Je ne sais pas de quel type de capteur d'arbre à cames est équipé un tel moteur, mais s'il fonctionne selon le même principe que celui utilisé dans le système MS40, alors :
- le signal DPRV doit être supprimé selon la méthode proposée par Andrey Shulgin (voir le premier message d'andrw sur le lien ci-dessus) ;
- la version actuelle du script CSS n'affichera pas correctement un tel signal DPRV dans l'onglet "Phase".

Message aybolit »08 mai 2015, 10:12

Message Ygryk »08 mai 2015, 10:27

Message aybolit »08 mai 2015, 12:14

Sonde noire sur le corps moteur, rouge - alternativement sur les contacts N°63 et N°65 du connecteur du calculateur, selon la documentation donnée précédemment (dprv (B6204) et dpkv (B6203) .jpg). Si connecté avant le démarrage - le démarrage n'est pas possible, si pendant le fonctionnement du moteur - le moteur s'arrête.

Le débitmètre a été mesuré en connectant le noir et le rouge aux contacts n° 7 et n° 8 du connecteur de l'ECU selon (Siemens flow meter.jpg) du post précédent.

Je suppose que je fais la mauvaise chose.
Je vais essayer de me connecter à DPRV avec deux canaux :

noir 1 canal et noir 2 canaux par broche #64
rouge 1 canal au n°65
rouge 2 canaux au n°43

Je vais aussi essayer le débitmètre différemment :

noir sur le boîtier et rouge sur la broche 8 du connecteur de l'ECU. Ce sera donc probablement plus correct.

Message Ygryk »08 mai 2015, 12:31

Message aybolit »08 mai 2015, 12:35

Message drovolet »08 mai 2015, 13:31

aibolit a écrit : Je vais essayer de me connecter à DPRV avec deux canaux :

noir 1 canal et noir 2 canaux par broche #64
rouge 1 canal au n°65
rouge 2 canaux au n°43

DPRV a un signal de sortie sur la 64ème branche de l'ECU.

Sur 21 pieds a été mesuré à quel rpm? La vanne est actionnée vers 2000.3000 rpm.

Vérifiez également les problèmes mécaniques avec les vanos - au ralenti, déconnectez la puce du solénoïde et alimentez-la directement, en tenant compte de la polarité (elle est signée sur la puce). Le mécanisme fonctionnera dans un délai d'environ 3,5 secondes et le moteur devrait démarrer ou même caler.

Message aybolit »09 mai 2015, 00:23

Message aybolit »09 mai 2015, 00:23

Message Ygryk »09 mai 2015, 00:59

Apparemment, vous n'avez pas lu le post Comment connecter correctement les crocodiles noirs (le lien a été donné ci-dessus), et vous souhaitez toujours brûler l'unité de commande du moteur.

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#223 kent123

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Publié le 19 septembre 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 etc. kit de réparation pour vanos (vanos) et bivanos de beisansystems.com 50-90 $ élimination de tout dysfonctionnement vanos à peu de frais rentable en qualité plusieurs fois supérieure à l'original, tél. :

Changez le kit vanos beisansystems et conduisez avec un vanos fonctionnel (obtenez plus de traction à bas régime)
vous n'avez pas besoin d'appeler le Bavaria Center, car ils ne vendent pas le kit de réparation vanos là-bas, expliqué plus en détail ci-dessous. ... ...

ajouter des informations na

Selon le fabricant (beisansystems), le kit de réparation prolonge la durée de vie des vanos de plus de

200 mille milles ou plus de 300 mille km

les bagues BUNA d'origine utilisées par BMW durent 20 milles ou environ 30 000 km
puis transformé du caoutchouc en plastique durcissant.

Il s'est avéré que le matériau à partir duquel les segments de piston VANOS sont fabriqués perd ses propriétés à haute température, aux changements de température et aux propriétés chimiques de l'huile moteur. En conséquence, ils cessent d'assurer l'étanchéité des pistons, en relation avec laquelle les pistons commencent à "passer" (pression).

Bmw est conscient de ce problème, mais a choisi de les reconstruire en usine et de les vendre en tant que pièce neuve reconditionnée. Le coût est de 600 à 800 $. Mais ce qui est le plus déplorable, c'est que les mêmes anneaux en matériau BUNA (température de fonctionnement 0-100 degrés) y sont placés, ce qui après un court laps de temps (30 000 km) perturbe à nouveau le travail de Vanos.

La société Beisansystems propose des bagues fabriquées dans un matériau plus résistant Viton (temp. de fonctionnement Mode -20 à 204 degrés), donc en les mettant vous pouvez être absolument sûr du résultat et oublier ce problème pendant longtemps (300 000 km).

Symptômes (avant réparation) de vanos qui fonctionnent mal :
* Diminution du couple et, par conséquent, mauvaise traction, surtout au "bas" jusqu'à 3000 tr/min;
* Régime flottant sur moteur froid (pertinent pour moteur bivanos)
* Ensemble lourd de révolutions; par exemple, si vous remontez le Fumanovo
* Perte de traction lors d'un jeu de révolutions ;
* Travail bruyant Vanos "a (bourdonnement); (pertinent pour les moteurs M50 et M52)
* Un moteur qui cale sur un moteur froid. (pertinent pour bivanos dvig)

Résultats après réparation bi (vanos)
* Traction améliorée, surtout à bas régime (accélération légère, bien sûr pas comme un avion),
* réduction de la consommation de carburant d'environ 10 %,
* fonctionnement plus fluide du moteur,
* ensemble de révolutions en douceur sans à-coups et perte de traction.

Informations supplémentaires sur

En double (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

le kit de réparation comprend 10 bagues d'étanchéité et 2 bagues en acier (pour éliminer le bourdonnement des vanos)
1) 4- anneaux en téflon
2) 6-anneaux en caoutchouc en matériau Viton température de travail. mode -20 à 204 degrés
le problème réside principalement dans les anneaux en caoutchouc d'origine utilisés par BMW appelés BUNA, sa température de fonctionnement est de 0-100 degrés
1 + 2 = vaut 90 verts

3) = 2 anneaux en acier (pour éliminer le bourdonnement de vanos) 90 vert séparément
vous pouvez acheter 1 + 2 et 3 séparément

Pour les vanos simples 1992-1998 (Vanos simples)
le kit de réparation comprend 2 bagues d'étanchéité et 1 bague en acier (pour éliminer le bourdonnement des vanos)
1. anneau de téflon
2. L'anneau en caoutchouc est fabriqué à partir de la température de travail du matériau Viton. mode -20 à 204 degrés
le problème réside principalement dans les anneaux en caoutchouc d'origine utilisés par BMW appelés BUNA, sa température de fonctionnement est de 0-100 degrés
1 + 2 = vaut 50 verts

3 = anneau en acier (pour éliminer le bourdonnement de vanos) 50 vert séparément
vous pouvez acheter 1 + 2 et 3 séparément

Les avis des propriétaires de BMW qui ont remplacé le kit de réparation pour vanos de beisansystems sont lus de manière très intéressante. ... ...

Kit de réparation pour vanos et bivanos uniquement sur M50, M52, M52TU, M54, et sur M56 1992-2006
uniquement pour les moteurs en ligne (six cylindres)

après avoir remplacé le kit de réparation, le vanos devient neuf, par conséquent, vous n'avez pas besoin d'acheter un vanos neuf ou d'occasion