Réparation vanos m52 à faire soi-même

Procédure d'installation du kit de réparation Vanos simples pour les moteurs M50TU et M52 n'est pas très difficile et ne nécessite pas de compétences particulières en réparation de moteur. Pour l'installation, il est souhaitable de disposer de quelques outils spéciaux pour faciliter la procédure, mais en leur absence, la réparation est tout à fait possible. Les deux points les plus importants de cette procédure : régler correctement les phases de calage et installer correctement les vanos sur le moteur après réparation. Comment tout faire correctement est décrit ci-dessous. Si vous doutez de vos capacités, nous vous recommandons de contacter la station-service, qui pourra effectuer cette procédure en suivant les instructions données.

Vanos lui-même est situé devant la culasse (culasse). Afin d'y accéder et de le démonter pour installer le kit de réparation, vous devez retirer le couvercle de soupape et retirer le couplage thermique. Ces procédures sont bien décrites dans le BMW TIS.

Outil spécial

Pour installer un kit de réparation vanos sur les moteurs M50TU et M52, il est conseillé d'avoir un outillage spécial revendeur, comme sur la photo ci-dessus : un antivol d'arbre à cames (11-3-240), un antivol volant (11-2-300), un un outil de défilement de pignon (11-5-490 ), un verrou de tendeur de chaîne (11-3-292) ou simplement un clou d'un diamètre approprié.

Mais même en leur absence, l'installation d'un kit de réparation est tout à fait possible, mais il faut transpirer lors de l'installation des vanos en place afin de régler correctement la phase de calage (voir TIS BMW).

Supprimer Vanos

Après avoir retiré le couvercle de soupape, nous devons régler le piston du 1er cylindre au PMH, de sorte que les marques sur la poulie de vilebrequin et le couvercle de distribution correspondent.

Le moteur peut être fait défiler avec une clé ou une tête 22 dans le sens des aiguilles d'une montre.

Les cames d'arbre à cames seront approximativement dans cette position.

Le plan supérieur du carré de l'arbre à cames d'échappement sera parallèle au plan de la culasse.

Vérifiez l'alignement des étiquettes.

Une fois que les marques ont coïncidé, vous devez fixer le volant dans cette position à l'aide d'un outil spécial (vous pouvez utiliser une perceuse conventionnelle d'un diamètre et d'une longueur appropriés).

Le trou de verrouillage est situé sur le côté gauche du moteur sous le démarreur. Retirez d'abord le capuchon en plastique à l'aide d'un tournevis.

Installez la retenue d'arbre à cames.

Dévisser la vanne du flexible hydraulique vanos (n_ 19). Remarque : Remplacez les deux rondelles d'étanchéité lors du remontage.

Retirer l'œillet de levage du moteur en le dévissant de la tête du bloc.

Débranchez le connecteur électrique du solénoïde vanos. Pour cela, appuyez sur le clip métallique et tirez sur le connecteur.

Retirez les rondelles de retenue avec une pince à bec fin. Retirez le cache-câbles.

Uniquement M52 : Dévisser le tuyau de dépression.

Abaissez le tube pour qu'il n'interfère pas avec le retrait des vanos.

Dévisser les deux bouchons dans le corps des vanos pour accéder aux boulons fixant le pignon de distribution (n_ 19).

Placez un chiffon ou une serviette en papier entre le pignon et le corps du vanos pour éviter de faire tomber accidentellement les boulons.

Dévisser les 4 vis de fixation du pignon (Torx E-10).

Appuyez sur le patin du tendeur de chaîne pour l'enfoncer, insérez la retenue dans le trou (vous pouvez utiliser un clou d'un diamètre adapté).

Dévisser les 6 écrous fixant les vanos à la tête du moteur.

Recouvrez les courroies de climatisation et d'alternateur avec une serviette en papier pour éviter de mettre de l'huile dessus. Nous enlevons les vanos du moteur. Pour cela, installer l'outil spécial (11-5-490) sur le pignon d'arbre à cames d'échappement, tirer les vanos vers l'avant vers le radiateur tout en tournant le pignon dans le sens horaire avec l'outil. Veuillez noter que le pignon doit être dévissé de l'arbre à cames comme indiqué ci-dessus pour les instructions. En l'absence d'outil spécial, vous pouvez tourner doucement le pignon à l'aide d'un tournevis inséré dans la chaîne de distribution.

Nous démontons vanos et diagnostiquons :

Retirez les boulons fixant le couvercle du cylindre vanos à la carrosserie.

Retirez le couvercle avec le piston et l'engrenage hélicoïdal du corps.

Vous pouvez maintenant diagnostiquer et inspecter l'unité. Tout d'abord, inspectez visuellement le piston à la recherche de fissures ou de copeaux. Ensuite, vous pouvez diagnostiquer l'étanchéité de l'assemblage. Pour ce faire, insérez le piston dans le cylindre et déplacez-le le long de la course de travail. Souvenez-vous de la facilité avec laquelle le piston se déplace dans le cylindre avec les anciens joints toriques.

Passons ensuite au diagnostic du roulement dans le piston vanos.

Vérifiez le jeu, comme indiqué sur la photo ci-dessus : remuez l'engrenage hélicoïdal dans différents plans. Seule la présence d'un jeu radial est autorisée, ce qui est nécessaire au bon fonctionnement de l'ensemble. Le jeu axial n'est pas autorisé et signifie que le roulement est desserré et doit être réparé.

Installer la rondelle anti-jeu du kit de réparation

Attention! L'installation de la rondelle doit être effectuée avant d'installer les nouveaux joints toriques.

Fixez le piston dans un étau comme indiqué sur la photo ci-dessus. Utilisez des éponges douces spéciales ou des entretoises en bois. Faites très attention de ne pas endommager la surface du piston ou de trop serrer l'étau, car le piston est très fragile.

On dévisse le couvercle du piston vanos avec une tête de 18 (dans certains moteurs il peut y avoir une tête de 17). Le filetage est ordinaire, vous devez le dévisser dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Après avoir dévissé le couvercle, nous mettons le piston en position verticale et le fixons dans un étau.

Ensuite, retirez le roulement à aiguilles.

Nous dévissons le boulon de roulement. Attention . Il y a un filetage à gauche. Dévissez dans le sens des aiguilles d'une montre (utilisez un pignon Torx T30).

Nous enlevons la bague de roulement centrale.

Retirez le piston de l'axe d'engrenage.

Retirez ensuite la rondelle extérieure du roulement.

Nettoyez soigneusement les pièces de roulement avec un nettoyant pour disque de frein (diluant ou essence).

Insérez la rondelle inférieure dans le piston.

Réinstallez la rondelle anti-jeu du kit de réparation.

Remontez les pièces de roulement dans l'ordre inverse. Installez le boulon avec le pignon Torx T30. Attention! Filetage à gauche ! Vissez le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ! (force de serrage 8Nm).

Remplacez le roulement supérieur et la rondelle.

Replacez le couvercle du piston.

Fixez le corps du piston dans un étau.

Serrez l'écrou du piston. Ne serrez pas au couple final, car vous devrez peut-être démonter à nouveau le roulement pour le monter.

Parfois, l'écrou du roulement du cadran du piston est si serré que lorsqu'il est dévissé (en particulier avec une tête avec un engagement élevé), il peut arracher ses bords.

Nous fabriquons de nouveaux écrous de piston vanos pour remplacer celui endommagé. La photo montre un ancien (écrou endommagé) et un nouveau.

Nous devons maintenant vérifier la présence du jeu radial requis. Tournez ensuite le piston axialement, vérifiant ainsi la résistance au roulement du roulement. Après avoir installé une nouvelle rondelle, le piston doit tourner sur le roulement sans trop de résistance. Si le roulement est très « serré », il est impératif de régler la course centrale du roulement (voir « Réglage du roulement serré » ci-dessous). Si le piston a encore un jeu axial et qu'il est très facile de tourner sur le roulement, alors vous devez régler la rondelle installée à partir du kit de réparation (voir ci-dessous "Montage d'un roulement desserré").

Montage d'un roulement resserré :

Démontez à nouveau le roulement et retirez la bague centrale (rondelle qui se trouve entre les deux roulements à aiguilles).

Placez une feuille de papier de verre (P400) sur une surface dure et plane et poncez la rondelle des deux côtés. Broyez la rondelle uniformément sur du papier de verre pendant quelques minutes, nettoyez-la, assemblez le roulement et vérifiez à nouveau comment le roulement tourne. Répétez la procédure de coupe si nécessaire jusqu'à ce que le roulement tourne sans trop de résistance.

Ajustement lâche du roulement :

Démontez à nouveau le roulement et retirez la rondelle extérieure (la rondelle qui a été installée à partir du kit de réparation).

Placez une feuille de papier de verre (P250-P400) sur une surface dure et plane et poncez la rondelle des deux côtés. Poncez la rondelle uniformément sur du papier de verre pendant quelques minutes, nettoyez-la, remontez le roulement et vérifiez à nouveau le jeu axial et si le roulement est pincé pendant la torsion.Si nécessaire, répétez la procédure de réglage jusqu'à ce que le jeu axial disparaisse, mais le roulement doit tourner sans trop de résistance.

Une fois l'ajustement effectué, serrer le chapeau de palier à 40 Nm.

Remplacement des joints toriques du kit de réparation

Après avoir éliminé le jeu des roulements vanos, vous pouvez commencer à installer de nouvelles bagues d'étanchéité.

Coupez soigneusement les anciens joints toriques avec un outil de coupe approprié. Faites très attention à ne pas endommager la surface de travail du piston !

Après avoir coupé et retiré tous les joints toriques, essuyez le piston avec une serviette en papier et nettoyez bien la rainure du segment.

Installez d'abord l'anneau en caoutchouc dans la rainure.

Vérifiez que l'anneau en caoutchouc (il a une section circulaire) n'est pas tordu à sa place.

Si l'installation est effectuée à une température de l'air inférieure à 20 degrés Celsius, il est alors nécessaire de mettre l'anneau en téflon dans de l'eau tiède (40-50C) pendant quelques minutes pour le rendre élastique. Ensuite, essuyez l'anneau et installez-le.

Tirez doucement et lentement la bague en téflon d'une extrémité du piston à l'autre.

Lubrifiez bien le cylindre du carter et le piston lui-même avec des segments neufs avec de l'huile moteur. Insérez le piston dans le cylindre à un angle d'environ 30 degrés et faites-le pivoter dans le cylindre.

Faites tourner plusieurs fois le piston dans le cylindre et déplacez-le de haut en bas pour que la bague prenne la forme d'un cylindre. Répétez cette opération jusqu'à ce que la bague en téflon arrête de tourner dans sa gorge.

Appuyez sur le piston à sa position la plus basse et laissez-le reposer pendant 2-3 minutes.

Retirez ensuite le piston. La bague a acquis la forme souhaitée.

Réinstaller le piston. Enfoncez complètement le piston. Serrer 5 vis (couple 10 Nm).

Installation de Vanos

Nettoyez toutes les pièces et surfaces des résidus d'huile et de saleté. Installez un nouveau joint.

Installez l'outil spécial sur le pignon. Faites défiler les pignons dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent. Attention! Cette opération est indispensable pour la bonne installation des vanos.

Attention! L'étape d'installation suivante est très importante : avant d'installer les vanos sur le moteur, enfoncez l'arbre cannelé avec le piston dans le boîtier. Installez le corps de vanos sur les broches de la tête de bloc. Insérez l'arbre cannelé dans le pignon d'admission en le tournant légèrement.

Pour que l'arbre cannelé pénètre complètement dans le pignon, il est nécessaire de tourner le pignon d'échappement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et en même temps d'appuyer les vanos contre le moteur. Très important! Pour que l'arbre cannelé entre dans le pignon dans la position extrême droite du pignon. Cela donnera la plage correcte pour ajuster les phases pendant que le vanos fonctionne.

Vissez les vanos au moteur. Couple de serrage des écrous 8 Nm.

Déposer la retenue supérieure du tendeur de chaîne de distribution.

Réinstallez les 4 boulons fixant le pignon d'échappement à l'arbre à cames. Serrez les boulons en croix (Torx E-10) avec un couple de 20 Nm.

Remettez les bouchons sur le corps de vanos.

Réinstallez le couvercle du câblage et installez les clips avec une pince à bec fin.

Pour M52 : Installer le tuyau de dépression.

Branchez le connecteur électrique du solénoïde vanos.

Visser la boucle du moteur.

Visser le flexible hydraulique à l'aide de rondelles d'étanchéité neuves (clé de 19).

Déposer l'outil de fixation des arbres à cames, déposer la retenue du volant moteur, remonter le tout dans l'ordre inverse à l'aide de BMW TIS. Assurez-vous de vérifier qu'il n'y a pas de résidus d'huile sur les courroies et les tuyaux en caoutchouc.

Assurez-vous de vérifier le niveau d'huile après le montage !

Il est important de savoir que les joints toriques doivent être exécutés dans environ 300 km dans le cycle urbain. Essayez de ne pas charger le moteur avec des régimes élevés et une conduite active pendant la période de rodage.

Profitez du bon fonctionnement de votre moteur.

Re-bonjour à tous ! J'ai tiré et mis vanos sur m50.J'ai lu les instructions tout ce que j'ai trouvé, mais il y a eu un malentendu. Ici on prend un pribluda pour faire tourner les engrenages (un tournevis :), tourner la chaîne le plus "en avant" possible, c'est à dire vers l'entrée. Nous attachons les vanos au moteur en poussant le piston dedans. On commence à tourner les engrenages "en arrière" tout en poussant les vanos. Il s'accroche aux dents et commence à s'y enfoncer. Et puis il s'est mis en place, le piston est toujours enfoncé. Mais vous pouvez continuer à faire tourner les engrenages, puis le piston vanos commencera à s'étirer et la coupelle dentée ira encore plus profondément dans l'engrenage de l'arbre à cames d'admission. Dans quelle position les boulons du pignon d'arbre d'échappement doivent-ils être serrés ? Avec un piston encastré ou pop-out ?

Le plus incompréhensible, c'est que je me suis mis « tel quel » avec un piston en retrait, et sur l'autre brouette, où j'ai aidé à retirer et mettre les vanos, on a semblé tendre la chaîne à fond, c'est à dire. avec un piston vanos allongé. Et le propriétaire de cette voiture prétend qu'il vaut mieux y aller.

TIS est génial, je l'ai lu. ils y écrivent

« Tourner la chaîne et les pignons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec l'outil spécial 11 5 490. »

« Tournez la chaîne avec les pignons à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. »

Lancer la chaîne avec des pignons - jusqu'au bout ? Ou pas jusqu'au bout ? Et ceci est une instruction sur le M52, cela fonctionne de manière similaire, cependant, les phases des arbres à cames peuvent différer.

est vraiment écrit de manière ambiguë, mais les personnes dans le sujet sur le m50 disent que les carrés des arbres à cames doivent être parallèles au piston en retrait. et quand j'ai mis de nouveaux joints sur le piston, je l'ai à peine poussé dans le cylindre, il me semble donc que l'extraire par le pignon d'arbre à cames serait problématique.

Voici une image illustrée - d'en haut, le piston est étendu (la chaîne est tournée «en arrière» jusqu'à la butée), d'en bas - le piston est rétracté.

Cela peut être problématique avec des joints neufs, mais si les joints sont déjà meulés, les dents des engrenages doivent être correctement lubrifiées avant l'installation et utiliser un outil pour faire tourner les engrenages de l'arbre à cames - à mon avis, le piston sort sans problème.

Pendant toute l'installation et le montage, le piston doit être enfoncé.

Hmm, il s'avère qu'ils mettent tout avec un piston enfoncé.

Peut-être que quelqu'un sur le même moteur a essayé de faire ceci et cela ?

après l'installation, retirez le tuyau vanos et soufflez-le avec un compresseur, donnez d'abord 12 v à la vanne. vous verrez votre mouvement.

Le déménagement se fera dans les deux cas. Seulement il sera soit entre « plus tôt » et « 0 », soit entre « 0 » et « plus tard ». La valve, il faut le penser, ne se pliera pas dans les deux cas, mais elle devrait fonctionner de différentes manières.

Cela m'agace tellement, car depuis le moment de l'achat, ma voiture a un régime de ralenti instable, et j'ai déjà épuisé toutes les mesures possibles pour le combattre, et ce problème est répandu.

A en juger par ce chariot sur M52

.. les vanos doivent être « off » (piston rentré) lorsque les arbres sont sur les arrêtoirs. Nous supposerons que cela s'applique également au M50.

Eh bien, pensez logiquement - tout est correct, au repos, il est à zéro, lorsqu'il presse l'huile, il sort.

et encore à propos de l'essentiel - j'insère les vanos, en faisant défiler pour que l'arbre cannelé s'engage avec la clé sur l'étoile, tout - les vanos sont en place. peut déjà être vissé. Mais certains se tordent encore plus jusqu'à ce que le piston sorte des vanos et rentre à l'intérieur. Qui a raison?

avant d'insérer les vanos, nous exposons les arbres, fixons. Vanos lui-même - le piston y est complètement inséré. (nous veillons à ce qu'il ne sorte pas dans le processus). tourner l'étoile dans le sens des aiguilles d'une montre depuis l'avant jusqu'à ce qu'elle s'arrête (ici on s'assure également que la butée est la fin de la fente dans l'étoile et non un boulon vissé dans l'étoile voisine) mettre les vanos et l'appuyer vers le bas, en aidant à reculez un peu la chaîne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une clé, mais le moins possible pour qu'elle rentre juste. tout!. insérez le tendeur de fourrure, serrez l'étoile.

Le message a été modifiéAlco : 18 juin 2016 - 14:03

et encore à propos de l'essentiel - j'insère les vanos, en faisant défiler pour que l'arbre cannelé s'engage avec la clé sur l'étoile, tout - les vanos sont en place. peut déjà être vissé. Mais certains se tordent encore plus jusqu'à ce que le piston sorte des vanos et rentre à l'intérieur. Qui a raison?

J'ai décidé de partager ma pratique de la réparation de cette merveilleuse unité

Depuis plusieurs mois maintenant, je m'inquiétais du cliquetis dans la région de VANOS. Les symptômes étaient les suivants :

1. Au cours du vingtième siècle, un bourdonnement sourd s'est fait entendre dans la région de vanos.À partir de 1700-1800 tr/min, le son est devenu clair et semblable au cliquetis du plastique.
2. Les diagnostics ont donné l'erreur "Vanos est bloqué mécaniquement / écrasé"
3. La voiture a accéléré moins bien que la 318i. Il y avait un manque évident de traction normale à bas régime (jusqu'à 3000 tr/min)

Après avoir pris le remplacement des joints toriques.

Personnellement, je n'ai pas coupé les anneaux. Il l'a soulevé avec une aiguille et l'a soigneusement retiré. J'ai nettoyé la fossette, mis les nouveaux segments en place dans l'ordre inverse (soigneusement pour que les segments ne soient pas à l'envers), lubrifié avec de l'huile moteur et mis en place le piston mis à jour à un angle de 30 degrés. sur. Il l'a laissé quelques minutes, l'a sorti, a regardé que tout était normal, et l'a remis en place avec plus de facilité, a tout mis en place. Je vous recommande d'effacer immédiatement les erreurs associées au fonctionnement du moteur afin que l'unité mise à jour commence immédiatement à fonctionner normalement.
Après la réparation, assez curieusement (je suis très sceptique sur tout ce qui n'est PAS en usine), il était impossible de ne pas remarquer que : 1. Le cliquetis a disparu. 2. Les tours sont recrutés en douceur et rapidement aussi bien sur place qu'en roulant ! Lors des accélérations, les presses pas maladives dans la chair jusqu'à 4 vitesses. Comme le développeur le promet, vous devez parcourir environ 320 km en mode ville pour que la réparation donne un résultat complet - jusqu'à 10 litres d'économie de carburant avec le même style de conduite, une bonne traction à bas régime jusqu'à 3000 tr/min.
En savoir plus sur l'ensemble du processus de réparation sur le site Web de Beisan Systems.

Lorsque vous insérez les vanos « automatiquement », les arbres ne sont pas exposés. C'est juste que vous avez d'abord amené les vanos au maximum, puis au minimum. les étoiles tournent. Et puis lorsque vous commencez à serrer les arbres précédemment exposés par la règle, l'arbre d'échappement peut s'éloigner, pour que cela ne se produise pas, il y a un gain spécial qui agit à la fois comme un verrou d'arbre et un horizon, comme si la règle était à vous .
En général, je ne suis pas contre la règle, mais avec l'appareil fait par le tourneur pour tout, j'ai donné 1500 tout ça va plus vite et plus fiable.

Ajouté après 1 minute
Oui, et il n'est pas pratique de déplacer des vanos sans poignée spéciale .. Comment pouvez-vous le déplacer avec pasatizha ou un tournevis ??

C'est comme si tu avais tout démonté, enlevé le boss, remplacé le joint, remplacé les chaînes, j'ai dû couper les boulons dans la culasse, tout couper, l'éteindre, et tu appelles une dépanneuse et tu l'apportes au service, comme sortir les arbres pour moi)))