Réparation bricolage d'un servofrein à vide VAZ 2115

En détail : réparation à faire soi-même d'un servofrein à dépression vaz 2115 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le servofrein à dépression VAZ 2115 est l'un des principaux mécanismes de travail du système de freinage de la voiture. L'efficacité du freinage dépend en grande partie de sa facilité d'entretien, et donc de votre sécurité. Par conséquent, le servofrein à dépression doit être contrôlé régulièrement afin de détecter ses dysfonctionnements ou ses dysfonctionnements en temps opportun.

Parallèlement au remplacement des disques de frein, le servofrein à dépression a également changé, bien que l'ancien fonctionnait, mais lorsque la pédale de frein était enfoncée, il émettait des sifflements.

J'ai acheté un aspirateur appelé l'original, coûtant 1320, le choix n'était pas encore l'original, il est moins cher de 150 roubles, vous ne pouvez pas économiser sur cela et 150 roubles. le temps ne s'améliorera pas.

Nous montons sous le capot et commençons à libérer l'aspirateur. Pour plus de commodité, j'ai retiré le boîtier du filtre à air et déplacé l'absorbeur de côté. On dévisse les tuyaux de frein adaptés au maître-cylindre de frein, et deux boulons de fixation du cylindre de frein au surpresseur (flèches sur la photo)

Nous enlevons le cylindre de frein principal et le mettons de côté, vous pouvez le jeter s'il y en a un nouveau.

Ensuite, dévissez les 4 boulons fixant le support de l'aspirateur au corps

On va au salon, on monte sous les pédales, on retire le tire-bouchon fixant la tige d'aspirateur à la pédale, on déconnecte la tige

Nous sortons l'amplificateur à vide sous le capot. Vous pouvez maintenant travailler au sol.

Nous dévissons les deux derniers boulons fixant l'aspirateur au support.

Nous mettons le nouvel et l'ancien aspirateur côte à côte, les regardons, admirons, réjouissons-nous de la nouvelle pièce de rechange

Ensuite, nous collectons tout dans l'ordre inverse, n'oubliez pas de pomper les freins.

Après avoir remplacé l'aspirateur et les freins, comme je l'ai écrit plus tôt, je n'étais pas complètement satisfait du résultat. La raison en était un maître-cylindre défectueux.

Méthodes et signes de détection des dysfonctionnements du servofrein à dépression

Par exemple. Démarrez le moteur et coupez-le après quelques minutes. Appuyez ensuite quelques fois sur la pédale de frein avec l'effort habituel. Avec un amplificateur en état de marche, au moment de la première pression, la pédale sera enfoncée, comme prévu, à fond. Le système fonctionnera et le vide créé attirera le diaphragme, ce qui aide à pousser le piston du maître-cylindre de frein à travers la tige de piston.

Vidéo (cliquez pour lire).

Ensuite, la vanne égalisera la pression dans la chambre avec celle atmosphérique. Lors de la deuxième pression sur la pédale et des suivantes, il n'y aura pas de place pour la décharge, ce qui fait que la pédale se déplace de moins en moins. S'il n'y a pas de différence entre l'appui initial et l'appui supplémentaire sur la pédale, alors c'est clair : ce dispositif ne fournit pas de force supplémentaire dans le maître-cylindre de frein.

Suite à l'expérience faite, il vaut la peine d'en effectuer une autre. Le moteur est éteint. La pédale de frein a été enfoncée plusieurs fois de suite. Son geste témoignait de quelque chose. Soit les résultats de l'expérience semblaient peu concluants, soit il y avait un désir de faire une approbation de contrôle. Les actions suivantes sont effectuées. La pédale de frein est enfoncée et le moteur démarre lorsque la pédale est enfoncée.

Avec un amplificateur à vide fonctionnel, un vide se forme dans sa chambre à vide, grâce à quoi la membrane appuie sur la tige, la tige tire le poussoir relié à la pédale et cette dernière est légèrement abaissée.

Dans le cas où la pédale est restée en place, la conclusion est tirée : l'enchaînement attendu n'a pas eu lieu en raison d'un dysfonctionnement du servofrein à dépression. De tels contrôles révèlent des dommages importants à la pièce.

Un autre test permet de déterminer la présence de petites fuites d'air.Lorsque le moteur de la voiture tourne, appuyez sur la pédale de frein, puis, sans la relâcher, coupez le moteur. Maintenez la pédale dans la même position pendant une demi-minute.

En raison de la fuite de l'amplificateur, la pression dans la chambre à vide augmentera. Le diaphragme, sous l'influence du ressort de rappel, ayant perdu le support de la force qui équilibre sa position, va appuyer sur le poussoir et relever la pédale de frein.

unité de freinage L'importance du bon fonctionnement du système de freinage du véhicule est difficile à contester. Même un conducteur novice comprend que non seulement sa propre sécurité, mais aussi celle de son entourage, en dépend. Sur les modèles AvtoVAZ, un rôle particulier dans la conception est attribué au dispositif de freinage, ce qui facilite le processus de réduction de la vitesse. Sa panne n'entraîne pas une défaillance complète du système, mais affecte sérieusement le confort d'utilisation de la machine.

Avant de procéder au remplacement d'un servofrein à vide défectueux (VUT), ainsi qu'à la détermination de sa panne, il ne fera pas de mal de connaître la conception de l'unité. Structurellement, l'ensemble forme un tout avec le maître-cylindre de frein et comprend les parties suivantes :

Cadre;
diaphragme;
vanne suiveuse ;
poussoir;
Stock;
ressort de rappel.

sous le capot Le corps est divisé en deux parties, celle qui se connecte à la GTZ s'appelle un aspirateur ; la chambre opposée (du côté de la pédale de frein) est atmosphérique. Le diaphragme est relié à la tige de piston du maître-cylindre de frein, qui assure l'alimentation en liquide de frein des cylindres de roue. Après la fin du freinage, le ressort ramène le diaphragme dans sa position normale.

Le principe de fonctionnement du VUT est basé sur la création de l'effet de la différence de pression dans deux chambres. La force d'appuyer sur la pédale est transmise à la valve suiveuse, qui ferme en même temps le canal reliant les deux chambres. La différence de pression créée agit sur la membrane et, surmontant la force du ressort, déplace la tige de piston du GTZ. Comprendre le principe de fonctionnement d'un servofrein à dépression vous aidera lors du remplacement ou de la détermination de la cause de sa panne.

La révision de l'ensemble ne nécessite absolument aucun outillage, il suffit de faire attention au comportement de la pédale de frein lorsqu'elle est enfoncée. Si une fois que le conducteur découvre que pour s'arrêter, il est nécessaire d'appuyer plus fort sur la pédale, cela indique la nécessité de vérifier le VUT. La procédure est effectuée comme suit :

Arrêtez le moteur.
Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein et fixez-la au milieu de la course.
Sans lever les pieds de la pédale, démarrez la voiture.

Si "l'aspirateur" est en bon état de fonctionnement, la pédale va un peu lâcher, mais si ce n'est pas le cas, alors il y a quelques problèmes avec le système de freinage. Comme mesure supplémentaire, lorsqu'une panne est détectée, un contrôle visuel est utilisé, composé des points suivants :

Vérifier l'étanchéité de la connexion entre le clapet anti-retour et le tuyau de dérivation.
Vérifiez que la bride n'est pas endommagée.
Inspectez tous les coudes de tuyaux et remplacez-les si des fissures sont trouvées.
Retirez le tapis dans la cabine du côté conducteur et vérifiez le capuchon de protection du joint de tige sous la colonne de direction, s'il colle, la voiture peut freiner spontanément.
Retirez le capuchon de protection et démarrez le moteur, puis faites pivoter la tige de soupape plusieurs fois - la présence d'un sifflement caractéristique indique une panne de la pièce.

Des pannes internes de l'unité sont également possibles. Il est assez fréquent qu'une vanne présente un dysfonctionnement, dont le matériau durcit. L'usure du caoutchouc de la membrane peut conduire à sa rupture, alors le remplacement du servofrein à dépression sera le seul moyen de sortir de la situation.

Le fonctionnement du clapet anti-retour est vérifié de la manière suivante :

débranchez le tuyau de la valve;
retirer le tuyau de dérivation du joint en caoutchouc VUT ;
placez le nez d'une poire en caoutchouc dans le trou du raccord;
presser la poire et relâcher après 4-5 secondes, si la poire reste dans un état comprimé, alors la valve est opérationnelle.

Lorsque le processus de diagnostic est terminé et que la nécessité d'installer une nouvelle pièce est assez évidente, vous devez préparer des outils et des pièces de rechange.Avec le nouveau VUT, les maîtres conseillent de changer le tuyau de raccordement s'il présente des signes d'usure. De plus, nous ne devons pas oublier les bouchons et les raccords - les pièces dont l'état n'est pas satisfaisant doivent être remplacées.

À partir de la boîte à outils, vous devez préparer :

Pinces ou pinces à becs ronds.
Un jeu de clés plates et à douille pour "10", "13" et "17".
Tournevis.

La procédure de remplacement n'a absolument rien de compliqué et s'effectue dans un garage en deux heures :

Démonter la tige qui relie le VUT et la pédale de frein. Pour ce faire, il suffit de soulever la plaque de verrouillage à l'aide d'un tournevis et de dévisser la partie de fixation.
Ouvrir le capot et dévisser « l'aspirateur » du cylindre de frein (TC) à l'aide d'une clé ou d'une tête sur « 13 ».
Ensuite, vous avez le choix entre deux options. La première consiste à débrancher tous les tubes du centre commercial, ce qui facilitera grandement la tâche de démontage du VUT, mais cela nécessitera de pomper le système de freinage après réparation. La seconde est de laisser le tout en place, dévisser uniquement l'écrou sur "10", qui fixe tous les tubes sur le corps.
Déplacez le centre commercial de côté et débranchez le tuyau de la soupape VUT au collecteur d'admission.
Dévisser les écrous en "13" qui fixent l'unité à la paroi du compartiment moteur.
Remplacez le servofrein à dépression défectueux par un nouveau dans l'ordre inverse.

Après avoir démonté l'appareil cassé, il faut retirer le support à l'aide de la tête sur "17" et le déplacer vers le nouveau VUT. À l'aide d'un pied à coulisse, on mesure de combien la tête de tige dépasse du plan du corps de l'unité. Les résultats de mesure doivent être compris entre 1,05-1,25 mm. En cas de non-respect de ces chiffres, le réglage s'effectue en tournant la tête avec une clé à "7", tandis que la tige elle-même est recommandée pour être tenue avec une pince.

Vérification du servofrein à dépression VAZ 2115

Afin de vérifier le servofrein à dépression - aucun outil n'est nécessaire, il est assez simple de faire attention à la pédale de frein. Si vous avez constaté une fois qu'il est nécessaire d'appuyer plus fort sur la pédale de frein pour freiner ou que les freins sont devenus moins efficaces, c'est un signe clair d'un dysfonctionnement du VUT.

1. Pour vérifier le surpresseur à dépression, arrêtez la machine et coupez le moteur.

2. Appuyez fermement sur la pédale de frein plusieurs fois, puis arrêtez-vous à mi-course.

3. Ensuite, sans retirer votre pied de la pédale de frein, démarrez la voiture.

Si le servofrein à dépression fonctionne correctement, la pédale de frein tombera un peu, si cela ne s'est pas produit avec le servofrein ou le système de freinage, quelque chose ne va pas.

Inspection visuelle de l'amplificateur à vide VAZ 2115

1. Vérifiez l'étanchéité du raccordement du tuyau de dérivation avec le clapet anti-retour ;

2. Assurez-vous que la bride n'est pas endommagée ;

3. Ensuite, inspectez tous les coudes des tuyaux de dérivation, recherchez des fissures ou des traces humides - remplacez-les immédiatement;

4. Si le joint d'étanchéité situé sous la colonne de direction est endommagé, le véhicule peut commencer à freiner spontanément. Afin de vérifier cela, sortez le tapis et procédez à un examen attentif du capuchon de protection, s'il colle, on peut supposer qu'il est défectueux.

5. Ensuite, vous devez retirer le bouchon et démarrer le moteur. Faites pivoter la tige de la valve plusieurs fois, le sifflement est un signe certain de casse.

6. Après avoir trouvé le moindre indice de dysfonctionnement, remplacez le servofrein à dépression VAZ 2115, compte tenu de son faible coût et de sa facilité de remplacement, ce sera mieux que d'espérer un entretien et de risquer votre propre santé.

Remplacement de l'amplificateur à vide VAZ 2115 de vos propres mains

- Un jeu de clés, ouvert et douille pour "10, 13, 17" ;

- Quelques heures de temps libre.

un.Déconnectez la tige qui dépasse de l'amplificateur de vide de la pédale de frein.

2. Après cela, dans le compartiment moteur, il est nécessaire de dévisser le cylindre de frein (TC) du VUT.

3. En outre, de nombreux « manuels » recommandent de déconnecter tous les tubes, ce qui compliquerait prétendument le processus de retrait du servofrein à dépression. Cependant, je n'aime pas pomper les freins, c'est une perte de temps, ce qui n'est déjà pas tellement, alors j'ai décidé de me passer de cet article et de l'avoir fait à ma façon.

4. Trois des quatre tubes provenant du centre commercial sont fixés à la carrosserie, ils ne permettent pas de sortir le cylindre de l'aspirateur. Si vous dévissez un seul écrou de "10", vous pouvez facilement retirer le cylindre de l'aspirateur.

5. Après avoir éliminé l'obstacle - le cylindre de frein, débranchez le tuyau qui va du collecteur d'admission à la soupape de servofrein à dépression VAZ 2115.

6. Ensuite, vous devez dévisser le support de montage du corps, pour cela, il est préférable d'avoir un cardan spécial, voir la photo. L'aspirateur lui-même est fixé au corps avec quatre écrous clés en main à "13".

7. Lorsque le démontage est terminé, déplacez le support de montage vers le nouveau VUT, pour cela, vous devez dévisser les deux écrous en "17".

Le montage s'effectue à l'envers. Rappelons que dans l'article précédent, nous avons examiné comment installer des haut-parleurs dans les portes arrière de Grants de nos propres mains. Une musique de haute qualité est la clé d'une bonne humeur pour toute la journée.

Cette instruction vidéo montre un moyen de restaurer les performances d'un surpresseur à vide à la maison (en retirant le ressort du servofrein). Il n'est pas rare qu'un surpresseur à dépression devienne la cause d'un triple moteur. Afin de réparer la panne, vous pouvez en acheter un nouveau, mais vous pouvez essayer de le réparer. L'assistant vous montrera comment démonter et produire réparation du servofrein à dépression VAZ.

En règle générale, personne ne répare cette unité responsable du frein de la voiture, mais la change entièrement, mais s'il n'est pas possible d'acheter, cette méthode de travail de restauration automatique sera très utile. Pour tous les détails et la séquence de démontage, voir l'intrigue vidéo.

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Des conseils encore plus utiles dans un format facile à utiliser

Servofrein à dépression VAZ Samara Form (21099)

Pourquoi l'aspirateur siffle-t-il sur le VAZ2108 ?

Siffle lorsque vous appuyez sur la pédale de frein VAZ 21091

Le remplacement du servofrein à dépression VAZ 2115 est une manipulation qui peut être facilement réalisée par vous-même. Le remplacement d'un servofrein à dépression par un VAZ 2115 est effectué pour un certain nombre de raisons, qui seront étudiées en détail dans cette publication.

Vaz 2115 remplacement du surpresseur à vide

Comme vous le savez, le système de freinage d'une voiture moderne est une conception assez complexe, où plusieurs unités et mécanismes sont combinés. En effet, il y a beaucoup de détails et de composants ici.

Noter. Il est clair que le système de freinage ou le véhicule de ces années est qualitativement différent, par exemple, du véhicule des années précédentes. Et la différence la plus importante, bien sûr, est l'amplificateur à vide, qui est le mécanisme le plus efficace qui augmente la stabilité de fonctionnement, la fiabilité et la durabilité de l'ensemble du système.

L'amplificateur à vide ou VU tombe en panne et cela a ses propres facteurs fondamentaux. D'autre part, grâce à l'invention ingénieuse des ingénieurs, cet appareil est fabriqué de telle manière qu'il est assez facile à réparer, même dans votre propre garage.

Remplacement de l'amplificateur à vide VAZ 2115

Considérons les caractéristiques les plus importantes de ce type de véhicule :

En règle générale, l'amplificateur est installé sur la voiture près du maître-cylindre de frein.
Le boîtier de l'amplificateur est divisé en deux parties : le vide, qui se situe du côté du maître-cylindre, et l'atmosphérique, situé près de la pédale de frein.

Un collecteur d'admission d'air spécialement conçu est nécessaire pour que la chambre à vide ait une source de vide. Il est connecté à la caméra via un élément spécial.

Noter.Il n'y a pas d'unité diesel sur le VAZ 2115, mais si sur certaines voitures elle est installée à la place d'une essence, une pompe électrique est également nécessaire pour le fonctionnement normal de l'amplificateur à vide.

Lorsque le moteur s'arrête, le collecteur et la soupape sont automatiquement déconnectés l'un de l'autre. Ainsi, l'amplificateur ne peut fonctionner que lorsque le moteur de la voiture tourne. Et dans d'autres cas, en fait, ce n'est pas nécessaire.
Lorsqu'une panne est constatée, le surpresseur à vide est également déconnecté.

Noter. Cet amplificateur peut cesser de fonctionner même lorsque le véhicule est en mouvement s'il détecte une panne. Mais cela ne signifie pas que la voiture perdra ses freins. Ils continueront à fonctionner, mais pas à leur pleine puissance.

Une vanne suiveuse spéciale est responsable de la connexion de la chambre atmosphérique avec la chambre à vide. Une fois que le conducteur a enfoncé la pédale, cette vanne commencera à surveiller la connexion avec l'atmosphère.
Un poussoir, qui est installé à proximité, est directement relié par une pédale. Sa tâche principale est, à son tour, de déplacer la vanne suiveuse.

Il y a un autre détail dans le système de freinage à dépression. Il s'agit du diaphragme du corps de connexion, qui est situé sur le côté de la chambre à vide, et est relié à la tige du vérin.
Ainsi, il y a un effet sans fin sur le TJ (liquide de frein), qui est effectué au moyen d'un piston directement sur les cylindres de travail.
Le mécanisme comporte également un ressort de rappel dont la tâche est de ramener le diaphragme dans sa position initiale.

Schéma détaillé du fonctionnement VU

Noter. L'avantage des freins VU est leur simplicité. Ce mécanisme fonctionne grâce à la différence de pression formée dans les chambres atmosphériques et à vide. Au bon moment, cette différence même affecte le poussoir, et il le poursuit en le transférant sur la tige de piston du maître-cylindre.

Noter. Il est important de se rappeler que lorsque ce mécanisme quitte le mode de fonctionnement normal, les freins continuent leur travail. C'est l'un des avantages d'un tel système. Dans une telle situation, le conducteur du VAZ 2115 devra simplement mettre un peu plus d'effort sur la pédale de frein. Par contre, il peut y avoir quelques difficultés avec les contrôles, mais elles sont insignifiantes.

L'une des raisons de la rupture de l'élément peut être une rupture du tuyau ou même une fissure de celui-ci. Comme vous le savez, ce même tuyau joue un rôle très important, reliant le collecteur de l'unité de puissance et l'amplificateur.
En cas de rupture de tuyau ou d'autres problèmes qui y sont associés, l'ensemble du système est dépressurisé.

Conseils. Il n'est pas difficile de pouvoir déterminer qu'il s'agit d'une dépressurisation. Le sifflement caractéristique en est la preuve. Le surpresseur à vide a tendance à siffler dans ce cas.

La dépressurisation est éliminée de la manière suivante : le tuyau est inspecté, les cassures et fissures sont enroulées, les colliers sont soigneusement vérifiés, qui peuvent également être relâchés.
Une autre raison de l'échec de ce mécanisme s'appelle la rupture du diaphragme situé juste à l'intérieur du mécanisme. Si de l'air commence à s'échapper de la valve, c'est le symptôme.

Pour vérifier la fonctionnalité de cet élément, il est recommandé de procéder comme suit :

Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein (5-6) alors que la voiture n'a pas encore démarré. Ainsi, en appuyant sur les freins, on crée la même pression dans les deux cavités, proche de l'atmosphérique.
En gardant le pied sur la pédale, démarrez le moteur. Si le booster à vide est en bon état, la pédale doit avancer arbitrairement.
Si la pédale n'avance pas automatiquement, vous devez alors vérifier la fixation de l'embout du tuyau, ainsi que d'autres points qui affectent négativement l'efficacité de l'amplificateur.
Si tout le reste échoue, le surpresseur à vide est défectueux et doit être remplacé.

Pour commencer à remplacer l'amplificateur à vide, vous devez d'abord vous armer des outils et du matériel nécessaires :

Un tournevis et une pince.
Touches 13 et 17.
Liquide de frein.
Bouchons en caoutchouc et bouchons spéciaux.

Dans certains cas, il n'est pas nécessaire de démonter le surpresseur à vide. Il suffira juste de remplacer le maître cylindre.

Noter. Vous pouvez également dire ceci : si la pédale de frein d'une voiture avec un surpresseur à dépression devient plus molle et que le pompage des sas d'air de l'ensemble du système ne mène à rien, le maître-cylindre devra être remplacé.

Le bloc avec les fils est déconnecté du régulateur de niveau de liquide de frein.
Nous prenons une clé pour 10 et commençons à dévisser alternativement le raccord du cylindre principal.
Nous mettons des bouchons sur les tuyaux de frein et le cylindre.

Noter. Les bouchons permettent d'éviter la pénétration d'air dans le système de freinage, afin de ne pas pomper les bouchons plus tard, ce qui n'est pas si facile.

On prend la clé 17 et on dévisse les deux écrous avec lesquels le cylindre est fixé à l'amplificateur à vide.
Retirez le cylindre.
On en met un nouveau.

Déconnectez à nouveau le bloc avec les fils du régulateur.
Nous supprimons le syndicat.

Remplacement de l'amplificateur à vide par un VAZ 2115

Noter. Le maître-cylindre ne peut pas être retiré. Il suffira juste de déconnecter les raccords à gauche. Ensuite, vous devrez mettre le cylindre sur le côté.

Débranchez le tuyau de la valve.
Nous sortons le support de l'habitacle, qui verrouille le doigt de la pédale de frein.
Nous enlevons le doigt.
Nous prenons la clé à ergot de 13 et dévissons les 4 écrous qui fixent le surpresseur à la carrosserie. Nous démontons l'ancien amplificateur.

Retrait du servofrein VUNoter. Au cours de ces travaux, vous devrez beaucoup souffrir, car ce n'est pas le travail le plus pratique.

Nous tordons le cadre de montage sur un nouveau VU à l'aide d'une clé 17.

Nous effectuons le montage en nous rappelant qu'il est recommandé de connecter d'abord la pédale de frein et le VU à l'aide d'une goupille spéciale, puis de la visser complètement.

Remplacement de l'amplificateur à vide dans le VAZ 2115

Conseils. Il est préférable de changer immédiatement le tuyau d'aspiration, car en cas d'utilisation prolongée, il perd de son élasticité et de sa flexibilité. En conséquence, des fissures et même des fractures se produisent.

Comme vous pouvez le voir, rien de compliqué. VU a été remplacé. Si vous faites tout conformément aux instructions, aucun problème ne devrait survenir.
En train de le faire vous-même, il est recommandé de visionner des photos et des vidéos - des documents qui donnent une compréhension pratique de l'ensemble du processus. Le prix des prestations de ce genre en station-service est aujourd'hui assez élevé, ce qui indique a priori les avantages du travail indépendant.

Il est difficile d'imaginer le travail des freins sans servofrein à dépression. Il est difficile de surestimer le travail de cet appareil, cependant, comme tous les autres, il n'est pas « assuré » contre les pannes. Aujourd'hui je vous propose de parler des principaux dysfonctionnements du servofrein à dépression et comment les réparer.

D'une part, réparer un servofrein à dépression n'est pas particulièrement difficile si vous décidez de réparer vous-même cet appareil. Le plus important est de prendre en compte toutes les caractéristiques de conception d'une marque de voiture particulière, le principe même d'effectuer des réparations n'est pas particulièrement différent.

Un peu sur le dispositif du servofrein à dépression.

Structurellement, le servofrein à dépression est une unité combinée avec le GTZ. Pour un automobiliste averti, le dispositif de cet appareil ne semblera pas compliqué. Le corps est divisé en deux parties : la partie dépression est située du côté du maître cylindre de frein, la partie atmosphérique est du côté de la pédale de frein.

La chambre à vide est reliée au collecteur d'admission par un clapet anti-retour, qui est une source de vide. Le plus souvent, une pompe à vide électrique est utilisée dans les moteurs diesel afin de maintenir le surpresseur à vide en fonctionnement constant. En cas d'arrêt du moteur, le servofrein à dépression est déconnecté du collecteur au moyen d'un clapet anti-retour, c'est pourquoi le servofrein à dépression est très dépendant du fonctionnement du moteur et ne peut fonctionner qu'avec un moteur en état de marche.

Après avoir actionné la pédale de frein au moyen de la valve suiveuse, la chambre à atmosphère est reliée à la chambre à vide et à l'atmosphère.La pédale de frein est reliée à un poussoir, grâce auquel la soupape suiveuse se déplace. La membrane est reliée à la tige GTZ du côté de la chambre à vide, grâce à laquelle le liquide de frein est pompé par le piston vers les cylindres de travail.

Le ressort de rappel ramène le diaphragme dans sa position d'origine après la fin du freinage. La conception de l'amplificateur peut également inclure un actionneur à tige électromagnétique. Le système ESP utilise un servofrein actif et son objectif principal est d'empêcher le renversement.

Dysfonctionnements possibles du servofrein à dépression.

Tout d'abord, l'attention doit être portée sur le fonctionnement inefficace du système de freinage, c'est-à-dire la détérioration du contrôle du véhicule (TC), la nécessité de faire plus d'efforts pour freiner. Les défauts suivants sont considérés comme classiques :

1. Dysfonctionnements à l'intérieur de l'amplificateur à vide lui-même (rupture de la membrane ou vieillissement du caoutchouc des valves). Dans ce cas, la vanne évacuera l'air.

2. Dépressurisation ou rupture complète du tuyau qui relie le collecteur du moteur au servofrein à dépression. En règle générale, un tel dysfonctionnement s'accompagne d'un sifflement de cet appareil. Assurez-vous de vérifier l'étanchéité des colliers, ainsi que le tuyau pour les fissures et les ruptures.

Comment vérifier vous-même le servofrein à dépression ?

1. Si le moteur commence à fonctionner de manière irrégulière (par intermittence ou troit), il est nécessaire de diagnostiquer le bon fonctionnement de l'amplificateur à vide. Souvent, la dépressurisation s'accompagne d'une aspiration d'air dans le tuyau du collecteur d'admission d'air, en conséquence, le mélange air-carburant entrant dans les cylindres est considérablement épuisé.

2. Alternativement, vous pouvez essayer de diagnostiquer le dysfonctionnement de la manière suivante : effectuer 5 à 6 coups de pédale de frein avec le moteur « étouffé ». Après cela, au milieu de la course, fixez la pédale, puis démarrez le moteur. Si la pédale tombe en panne au démarrage, l'amplificateur à vide peut être considéré comme fonctionnel. Si la pédale reste immobile, une réparation ou un remplacement complet du servofrein à dépression est nécessaire.

3. Effectuez une inspection visuelle et regardez attentivement pour voir s'il y a des taches sur le corps de l'amplificateur à vide.

Réparation du servofrein à dépression.

Afin d'effectuer une réparation ou un remplacement, vous devez avoir quelques compétences et connaissances, il ne sera pas superflu de se pencher sur le manuel de réparation et d'entretien de votre voiture. De plus, vous aurez besoin d'outils, en règle générale, un ensemble standard est suffisant.

Ci-dessous, je vous donne une instruction étape par étape sur la procédure de réparation d'un servofrein à dépression :

1. Lisez en détail le manuel (manuel) pour la réparation et le fonctionnement de la voiture, déterminez vous-même les nuances clés.

2. Déconnectez la tige d'entraînement du booster de la pédale de frein, qui se trouve sous l'arbre de direction.

3. Dans le compartiment moteur, retirez la GTZ.

4. En fonction de la panne, réparez ou remplacez complètement cet appareil.

Réparation du servofrein à dépression des voitures VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Pièces de rechange. Le bon choix est d'acheter kit de réparation pour servofrein à dépression fabriqué par BRT (Balakovo)... La qualité des produits (pas seulement des kits de réparation) de ce fabricant est toujours au top. Mais, dans mon cas, un kit d'AWEL (Ukraine) a été acheté et installé. Je dirai tout de suite que la qualité du caoutchouc de cette entreprise est agréablement surprenante. Le temps, bien sûr, montrera / vérifiera à quel point tout est bon, mais jusqu'à présent, il n'y a aucune plainte. L'ensemble complet des kits de réparation est le même (voir photos 1 et 2).

Outil. Afin de réparer le VUT (amplificateur de freinage à vide), vous devez d'abord le retirer de la voiture. Comment faire cela et de quel outil vous avez besoin, vous pouvez le découvrir en lisant l'article sur le remplacement de l'amplificateur à vide. Pour travailler sur le démontage et le montage de l'amplificateur lui-même, vous aurez besoin des outils suivants : un gros tournevis plat, une pince, un marteau et quelques chiffons propres.Eh bien, et, bien sûr, n'oubliez pas l'attention et la précision))). Il n'y a rien de compliqué dans ce travail, mais si vous le fouettez, vous pouvez oublier une pièce lors du montage ou endommager le nouveau diaphragme.

Reportage photo sur la réparation d'un servofrein à dépression (VUT) des voitures VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara :

Le corps de l'amplificateur à vide se compose de deux moitiés. Et pour les déconnecter, vous devez vous occuper du roulement d'usine. Pour ce faire, utilisez un gros tournevis pour faire sortir tous les plis du corps (photo 3). Des pinces peuvent également être utilisées à cet effet (photo 4). Mais, quel que soit l'outil que vous utilisez pour le démontage, la principale chose à retenir est que vous devez agir lentement et avec précaution. Ne pliez pas le métal dans le sens opposé et ne cassez pas les bords du boîtier, car en raison d'une manipulation aussi brutale, l'assemblage ultérieur de l'amplificateur à vide sera beaucoup plus difficile.

Aussi, ce que je veux dire ou rappeler, il y a un ressort assez puissant à l'intérieur de l'amplificateur à vide. Et, si nous oublions son existence, alors, après avoir pressé les derniers côtés de fixation, l'amplificateur peut effectivement voler en éclats/séparer en deux moitiés. La surprise n'est pas fatale, mais pas souhaitable. Afin d'éviter un incident aussi désagréable, les moitiés de l'amplificateur doivent être fixées avec des écrous GTZ standard. Nous mettons plusieurs rondelles ou écrous d'un diamètre approprié sous eux et serrons les écrous (photo 5).

Si vous ne voulez pas jouer avec les écrous, vous pouvez tenir les moitiés de l'amplificateur avec votre main pendant le démontage. Ceci, bien sûr, n'est pas si pratique, mais assez réaliste.

Oups! Après avoir enlevé tous les obstacles, l'amplificateur tombe en morceaux (photos 6 et 7).

Il ne reste plus qu'à remplacer systématiquement toutes les anciennes pièces en caoutchouc par des neuves. Vous pouvez bien entendu remplacer un seul diaphragme.... Dans la plupart des cas, elle est à blâmer pour un dysfonctionnement du surpresseur à vide. Par exemple, dans mon cas, l'amplificateur est pratiquement neuf et le remplacement d'un diaphragme suffirait. Mais, il est toujours correct de remplacer toutes les pièces en caoutchouc. De plus, si des traces de saleté, de sable, de liquide de frein se trouvent à l'intérieur du boîtier de l'amplificateur, le boîtier doit être rincé et nettoyé.

Plus loin, brièvement et au point. Retirez le ressort et les rondelles avec des bagues en caoutchouc. Il n'y a pas d'anneaux dans le kit de réparation, nous essayons donc de ne pas les casser ou les perdre... Et surtout, ne les oubliez pas lors du montage, car l'amplificateur ne fonctionnera pas sans ces bagues ! Photo # 8.

Nous sortons le piston en plastique du corps. Nous enlevons les couvercles des goujons et le diaphragme (photo 9, 10, 11, 12). Vous pouvez immédiatement installer de nouvelles pièces à leur place.

Retirer le couvercle de protection du corps de vanne. A sa place nous en mettons un nouveau, photo 13 (après l'avoir enduit de plâtre, cyatim, etc.).

Lubrifier les goujons. Et monter soigneusement le piston dans le corps (photos 14 et 15).

Nous mettons des rondelles avec des anneaux en caoutchouc sur les goujons (photo 16).

Sur la seconde moitié du corps, on change la bague d'étanchéité du clapet anti-retour et la tige GTZ (photos 17, 18, 19, 20).

Nous vérifions que le diaphragme dans le corps repose à plat, sans torsion et n'est pas tordu (photo 21).

Nous connectons les parties de l'amplificateur à vide. On les serre avec des écrous (photo 22).

Ensuite, à l'aide d'un tournevis et d'un marteau, pliez les bords (photos 23 et 24).

Prêt! Réparation du servofrein à dépression (VUT) de la voiture VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115 terminée... Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile dans ce travail. L'essentiel est la présence du désir et du temps.

Le VUT est sans aucun doute un mécanisme très important dans le système de freinage d'une voiture. Son dysfonctionnement peut devenir une source de danger, par conséquent, un contrôle périodique de la fonctionnalité est requis.

Ensuite, nous parlerons des indicateurs de dysfonctionnement servofrein à dépression sur les voitures VAZ 2114, l'algorithme pour le remplacer de vos propres mains.

Pour diagnostiquer d'éventuels dysfonctionnements du VUT, il suffit de regarder de près le fonctionnement de la pédale de frein. Si à un moment il a fallu plus d'efforts pour ralentir le véhicule, on peut juger servofrein à dépression fonctionnant mal... Pour vérifier, procédez comme suit :

Arrêtez la voiture, coupez le moteur.
Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein, puis arrêtez-vous à mi-course.
Démarrez la voiture sans retirer votre pied de la pédale.

Si le VUT est en bon état de fonctionnement, la pédale de frein va tomber, si cela ne se produit pas, le système de freinage n'est pas en ordre.

Vérifiez si la connexion entre le tuyau et le clapet anti-retour est étanche.
Assurez-vous que la bride est intacte.
Inspectez les coudes des tuyaux. Ils devront être remplacés si des fissures ou des marques humides sont trouvées.
Si le joint de chemise situé sous la colonne de direction est endommagé, le véhicule freinera automatiquement.
Pour vous assurer que la cause du dysfonctionnement du système de freinage est la suivante, vous devez sortir le tapis et inspecter soigneusement le capuchon de protection. Lorsqu'il colle, le joint de tige est défectueux.
Retirez le bouchon, démarrez le moteur. Remuez la tige de valve plusieurs fois. Si un sifflement est émis en même temps, une panne est clairement en train de se produire.

S'il y a au moins un des signes énumérés, le VUT VAZ 2114 doit être remplacé.

Il est souvent recommandé de déconnecter les tubes qui compliquent le processus de retrait du VUT, mais vous pouvez vous en passer.
Trois des quatre tubes partant du cylindre de frein rendent difficile le retrait du cylindre. Pour démonter le cylindre, vous ne pouvez dévisser qu'un seul écrou de "10".

Retirez le support de montage. Il est préférable d'utiliser un cardan spécial (son image est sur la photo). Le VUT lui-même est fixé au corps avec quatre écrous clé en main sur "13".

Déplacez le support de montage sur le nouveau servofrein à dépression (vous devrez dévisser quelques écrous sur "17").

Remontez dans l'ordre inverse.

Si le moteur surchauffe beaucoup, des réparations majeures et de grosses injections d'argent seront nécessaires. Pour éviter cela, vous devez surveiller le niveau de liquide de refroidissement.

Le capteur de vitesse (DS) du véhicule a pour fonction de transmettre des impulsions électriques au contrôleur, qui est guidé par celles reçues.

Faisons connaissance avec le processus de remplacement des rotules sur les voitures VAZ 2107. Pour remplacer la rotule, vous devrez mettre la voiture sur un ascenseur ou.

Vidéo (cliquez pour lire).

La raison de la nécessité de remplacer les ressorts de suspension avant peut être une violation de l'intégrité des ressorts. Cela pourrait être le résultat de ceux mécaniques.