En détail: réparation de servofrein à vide gazelle à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les mecs. Lors du remontage du réservoir à vide, il peut être très difficile de le remonter. Les élastiques sont neufs, le corps ne chauffe pas et ne tourne pas pour fermer les mèches. Voici une solution simple.
Nous mettons un aspirateur sur la roue. Si avec un partenaire vous pouvez mettre le ressort tout de suite. J'en ai récupéré un donc j'ai mis le ressort plus tard. L'élastique sous le raccord doit être retiré, mais cette méthode est plus difficile.
Au-dessus se trouve un bloc de bois au-dessus des boulons.
Jack sur le dessus et reposez-vous contre le cadre.
Nous soulevons en appuyant sur le corps.
Ils ont appuyé sur l'installateur à travers la clé, le corps a tourné. Si vous en assemblez un et que vous ne pouvez pas mettre le ressort tout de suite, vous pouvez alors l'enfoncer, mais c'est pire, mais vous pouvez parfaitement le faire.
on met l'élastique du raccord. Le corps a été enduit de lithol pour le rendre facile à tourner. Bonne chance.
Le message a été modifié Locomotive à vapeur : 21 septembre 2014 - 23:14
Respect pour votre patience et votre travail acharné. Et nous sommes paresseux, nous en achetons des professionnels. D'ailleurs, j'ai également changé le pipki sans caméra, afin que les monteurs de pneus ne paient pas pour le démontage et le montage.
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countryNik 22 sept. 2014
nous ne sommes pas paresseux))) nous avons traversé et pas que (non séparable)
Lors du démontage, vous n'avez pas besoin de frapper n'importe où. Renversez-le avec un VDshkoy, placez l'aspirateur sur la roue de secours et tournez-le par les boulons avec un levier. Je l'ai compris juste avec un bang. Avant cela, je frappais avec un marteau - le résultat était généralement nul.
Le message a été modifié Locomotive à vapeur : 22 septembre 2014 - 08:08
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countryNik 22 sept. 2014
Oui, il va bien, il se prépare. juste pour faciliter l'adaptation au bungle pour le tournage
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Il a commencé à troit le moteur à combustion interne, empoisonné VUT. J'ai acheté un kit de réparation et j'ai commencé à jouer de l'accordéon. Démonté, monté, neuf, vieux élastiques, tout est inutile, la censure Troilus est comme un salaud. Il a craché, a serré la tige de la pédale dans un étau, a versé de l'eau dans la jointure des moitiés des corps et a appuyé sur le corps du VUT et, voilà, des bulles ont commencé à couler. Sur un VUT pratiquement neuf (kilométrage aux alentours de 5000 km), de l'air s'échappe par la connexion. Un marteau en main avec une entretoise et du cœur et l'aspiration s'est arrêtée. Comme j'ai de la chance pour les pièces détachées, le repas est à presque 60-70% et tout est fabriqué en usine.J'ai resserré le ressort avec du fil de cuivre en un tour et torsadé les extrémités. Fil 0,5 mm. Après assemblage, couper avec des ciseaux et retirer avec une pince.
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paysNik 26 janv. 2015
ooo .. c'est plus facile là. où il y a des adaptations pour le démontage
toute personne intéressée, je peux creuser plus profondément ..
seulement si le VUT commence à paniquer à cause des freins. C'est son joint d'huile. changements .. n'oubliez pas de barbouiller. sinon ce sera comme hier
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ooo .. c'est plus facile là. où il y a des adaptations pour le démontage
toute personne intéressée, je peux creuser plus profondément ..
seulement si le VUT commence à paniquer à cause des freins. C'est son joint d'huile. changements .. n'oubliez pas de barbouiller. sinon ce sera comme hier
30 ans dans la réparation automobile, grande expérience. Je ne prends pas les Cosaques pour des réparations, qu'ils ne le pensaient, la Volga était également coincée dans le moteur là-bas, car ce n'est plus un tracteur et pas encore une voiture, et je ne répare pas ATT. Il y avait des cas, mais c'étaient des œillets, comparé à une gazelle, c'est un clou traversant une gazelle vu et plié des deux côtés. Il s'agit de pièces détachées, elles sont comme sur les voitures étrangères, et sont fabriquées à partir d'excréments d'enfants.
Beaucoup de gens pèchent immédiatement sur le servofrein à dépression.
De nombreux propriétaires de voitures VAZ envisagent de réparer un servofrein à dépression. Quels sont les symptômes d'un dysfonctionnement du servofrein à dépression, je vais maintenant vous le dire.
Non, bien sûr, les freins ne disparaissent pas complètement et après un certain temps après avoir appuyé sur la pédale, le "frein" est toujours serré. Mais en même temps, la pédale de frein est un peu molle et prend à la toute fin.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la pédale descend doucement, il s'avère que le servofrein à dépression fonctionne. Si le servofrein à dépression ne fonctionnait pas, les sensations lors de l'appui sur la pédale de frein seraient comme dans le VAZ 2101.Mais de tels symptômes surviennent lorsque les tuyaux de frein ne sont pas serrés.
Comment vérifier le servofrein à dépression
Servofrein à dépression c'est très simple à vérifier. Vous poussez la pédale de frein à fond et démarrez le moteur. Si la pédale se déplace doucement avec le moteur en marche, le surpresseur à dépression est en bon état. Tout le reste n'est pas son affaire.
Aujourd'hui, presque toutes les voitures sont équipées de servofreins à dépression, le sujet est donc populaire. Oui, et réparer un servofrein à dépression n'est pas si difficile, vous pouvez réparer le servofrein à dépression de vos propres mains. L'essentiel est d'étudier attentivement le dispositif du servofrein à dépression d'un modèle de voiture particulier, car ils peuvent différer légèrement. Par conséquent, pour commencer, je vous recommande d'étudier dispositif d'un surpresseur à dépression de freins de voiture.
Vérification du servofrein à dépression UAZ, GAZ, VAZ
- Le troit moteur est l'un des signes d'un dysfonctionnement du servofrein à dépression. Éliminez les fuites d'air dans le collecteur d'admission qui entraînent un épuisement du mélange combustible.
- Purger la pédale de frein, puis démarrer le moteur, si la pédale de frein tombe en panne lors du démarrage du moteur, alors le surpresseur à vide fonctionne... S'il reste immobile, cela signifie que le surpresseur doit être réparé ou remplacer le surpresseur à vide.
- Inspecter boîtier d'amplificateur à vide pour les fuites.
- Réglez le servofrein de temps en temps.
Préparez le nécessaire outils de réparation de servomoteurs.
De par sa conception, le servofrein à dépression est d'un seul tenant avec la culasse. Le corps de l'amplificateur à vide est divisé en deux parties : 1 - atmosphérique, 2 - vide.
La section de vide est reliée au collecteur d'admission avec un clapet anti-retour. Et le collecteur, à son tour, agit comme une source de décharge. Pour le fonctionnement continu du servofrein à dépression sur les moteurs diesel, une pompe à vide électrique est utilisée.
Le surpresseur à dépression ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Ceci peut s'expliquer par le fait que lorsque le moteur ne tourne pas, le clapet anti-retour sépare l'amplificateur de dépression et le collecteur.
La chambre atmosphérique est reliée à la chambre à vide lorsque la pédale de frein est enfoncée. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pression est exercée sur le poussoir, ce qui déplace la valve. Le diaphragme sous l'action de la tige de piston conduit à l'injection de liquide de frein dans les cylindres de travail.
Et le ressort de rappel sert à déplacer le diaphragme dans sa position d'origine. Le fonctionnement d'un amplificateur à vide peut être décrit par la différence de pression dans les chambres à vide et atmosphérique. La différence de pression fait bouger le poussoir, la tige et le piston.
N'oubliez pas que la présence de freins ne signifie pas que votre servofrein à dépression fonctionne. Juste au moment où le surpresseur à vide fonctionne mal, il devient plus difficile de conduire le véhicule. Cela rend la conduite difficile pour le conducteur. Le conducteur doit faire plus d'efforts que d'habitude pour freiner.
Les principaux dysfonctionnements du servofrein à dépression :
- Usure et vieillissement des valves en caoutchouc, rupture ou endommagement de la membrane.
- Rupture ou endommagement du tuyau, à la suite duquel le collecteur du moteur est connecté au servofrein à dépression. Vérifiez la fixation des colliers et le tuyau pour les fissures.
Réparation de servofrein à vide bricolage
- Étudiez le manuel de votre véhicule, consultez et lisez circuit de servofrein à dépression.
- Débrancher la biellette de frein située sous l'arbre de direction.
- Retirez le maître-cylindre de frein.
- Inspectez et déterminez le dysfonctionnement du servofrein à dépression et remplacez le servofrein à dépression ou effectuez réparation de l'ensemble servofrein à dépression.
Si vous avez l'habitude de gérer vous-même les pannes de voiture, il ne sera pas superflu de savoir comment réparer un servofrein à dépression (VUT). Ce n'est rien de plus qu'un mécanisme qui aide à réduire la force appliquée à la pédale de frein. Même dans les vieilles voitures, il fallait constamment appuyer sur la pédale avec toute la force, car il fallait développer un effort allant jusqu'à 80 kilogrammes. Mais depuis l'apparition de l'amplificateur, ce chiffre a baissé de moitié.
Le corps du VUT est divisé par un diaphragme en deux parties, à travers lesquelles passe la tige. Cette tige est reliée directement à la pédale elle-même et l'autre extrémité crée une pression sur le piston du cylindre de frein. La chose la plus importante dans notre mouvement est la sécurité routière, c'est pourquoi des instructions sur la façon de vérifier le servofrein à dépression dans une voiture avant de conduire seront utiles. Et bien que ses dysfonctionnements n'entraînent pas une panne de l'ensemble du système, l'entêtement inattendu de la pédale de frein peut vous faire peur en conduisant, et le résultat de l'accident dépendra de votre réaction.
La vérification du servofrein à dépression fait partie intégrante du processus d'inspection du véhicule. Certes, cela n'a aucun sens de ramper sous le fond de la voiture tous les jours, le fonctionnement du VUT peut être vérifié indirectement. Quels signes peuvent vous renseigner sur l'état de l'amplificateur, nous vous en dirons un peu ci-dessous et proposons également des options de réparation.
Comment vaut-il la peine de vérifier l'état de fonctionnement du VUT sans recourir à un trou d'inspection ? Cela se fait comme ceci : lorsque le moteur ne fonctionne pas, vous devez appuyer sur le frein environ 6 fois. Puis, tout en maintenant cette pédale, démarrez le moteur. La pédale doit avancer légèrement, et si cela ne se produit pas, la première étape consiste à vérifier l'étanchéité des raccords des tuyaux et le fonctionnement du clapet anti-retour.
Si votre servofrein à dépression siffle, assurez-vous de vérifier quelques endroits. Le problème le plus courant de défaillance du VUT est le tuyau qui le relie au collecteur d'admission du moteur. Il est impératif de vérifier l'absence de fissures et de cassures, il est nécessaire de vérifier si les colliers sont bien serrés. En outre, l'amplificateur peut tomber en panne en raison de pièces internes telles qu'une valve. Au fil du temps, cette valve devient dure en raison de l'usure du caoutchouc, de sorte que le déflecteur élastique peut se rompre.
Vous pouvez simplement acheter un kit de réparation de servofrein à dépression et changer les anthères, cela vous évite parfois de siffler. Mais cela vaut la peine de le faire si vous êtes sûr que l'amplificateur lui-même fonctionne.
Les symptômes d'un dysfonctionnement du servofrein à dépression incluent un tel cas lorsque le moteur commence à fonctionner. De nombreux passionnés de voitures vont d'abord acheter des bougies d'allumage, régler des soupapes, mais le moteur ne fonctionne toujours pas bien. Dans de tels cas, cela vaut la peine de faire une petite vérification : fermez le tuyau de l'amplificateur pour qu'il ne laisse pas entrer d'air dans le moteur. Si le moteur commence à fonctionner correctement, le problème vient des freins.
