Réparation d'amplificateur de pare-chocs bricolage

En détail : réparation d'amplificateur de pare-chocs à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Renfort de pare-chocs en plastique cassé

Renfort restauré avec tôle et vis autotaraudeuses

Fissure de la doublure de pare-chocs

Poutre en aluminium et renfort de pare-chocs en plastique

Poutre avec renfort plastique en mousse

Renfort plastique coupé

INFA pour votre jugement ou vos conseils judicieux sur la poursuite des travaux sur le revêtement.

Renfort de pare-chocs en plastique cassé

Renfort restauré avec tôle et vis autotaraudeuses

Fissure de la doublure de pare-chocs

Poutre en aluminium et renfort de pare-chocs en plastique

Poutre avec renfort plastique en mousse

Renfort plastique coupé

INFA pour votre jugement ou vos conseils judicieux sur la poursuite des travaux sur le revêtement.

bravo poutre Toko, je mettrais la mienne, celle-ci est trop fragile, 300tyk c'est pas très cher pour une nouvelle poutre

Merci pour votre appréciation Le profil de cette poutre n'est pas visible sur la photo, mais il a la forme de la lettre N. La poutre d'usine m'a semblé encore plus fragile que ce profilé en aluminium. Je travaille moi-même le métal et j'ai confiance en mes yeux.Sur les supports, des coupes sont faites de sorte qu'au moment de la frappe, le pli ini en un losange (amortissement) et une poutre en forme d'un tel profil (lettre H) serviront également de amortisseur. En théorie
Oublié d'écrire sur la restauration de la doublure de pare-chocs. Après avoir resserré la fissure avec une riveteuse, de l'intérieur, nous soudons de petits clous sans tête avec un fer à souder, et dans les endroits où il y a beaucoup de fissures ou ils se ramifient avec un filet, nous soudons des "queues de rivet". Ensuite, nous prenons un morceau de plastique (de préférence un morceau du même pare-chocs) et utilisons la méthode des gouttes ou un fer à souder pour faire fondre les fissures de l'intérieur. Je l'ai fait avec un fer à souder - lentement mais proprement, il s'avère

Vidéo (cliquez pour lire).

Merci

Je n'aime pas

lxl 20 mars 2009

Oui, j'ai essayé. Avez-vous testé la durabilité du lieu de réparation du pare-chocs ? Comment ça tient ? mais c'est en quelque sorte douteux, vous avez fait fondre les fissures d'un côté et n'avez pas soudé toute l'épaisseur du pare-chocs.
Soit dit en passant, Sergey a posté une vidéo sur la réparation de pare-chocs sur le forum. Les matériaux 3M y sont utilisés - IMHO est plus fiable. par exemple, le 8e pare-chocs ne peut pas être soudé (il y a du caoutchouc dans le plastique), mais nos pare-chocs sont 2 ordres de grandeur plus forts.

J'ai testé la résistance du pare-chocs :-) et je l'ai tordu et j'ai fait beaucoup d'autres choses avec pendant que je le faisais :-) Les fissures étaient percées et il n'y avait aucun moyen pour elles d'aller plus loin, ainsi que les fissures à l'intérieur ont été dispersés avec un fer à souder et scellés avec le même plastique. plus des clous soudés dans du plastique et sur le dessus il y a une autre couche de plastique fondu. Je pense que l'intégrité du pare-chocs est maintenue.
Si ce n'est pas difficile de poster un lien vers la vidéo. il semble être recouvert mais je n'ai pas vu de vidéo sur ce sujet.

Merci

Je n'aime pas

lxl 20 mars 2009

D'ailleurs, j'ai fouillé dans les favoris, il y a encore des liens, je ne sais pas où les fourrer. peut faire une section spéciale "Vidéo" sur le forum? J'espère que l'un des modérateurs le transférera au bon endroit :

1. Tutoriel vidéo sur la réparation de pièces de carrosserie endommagées.
Un didacticiel vidéo avec une explication détaillée de la théorie et de la pratique du traitement abrasif, de l'application de revêtements de peinture et de vernis.
2. Tutoriel vidéo sur la réparation des pare-chocs.
Un didacticiel vidéo détaillé avec une description de la technologie de réparation, une description des propriétés des matériaux et des outils utilisés.
3. Tutoriel vidéo sur le montage des pneus.
Le didacticiel vidéo explique la technologie de montage et de démontage des pneus pour voitures et camions.
4. Tutoriel vidéo sur la réparation d'intérieur de voiture.
Description de la technologie et des matériaux utilisés dans la réparation de l'intérieur des voitures particulières.
5. Tutoriel vidéo sur l'aérographe
6.Tutoriel vidéo sur la restauration de la géométrie de la carrosserie.
7. Tutoriel vidéo sur la technologie du traitement anti-corrosion des voitures.
vtomobilja.html

Tutoriel vidéo avec une explication détaillée de la théorie et de la pratique du traitement abrasif, de l'application de revêtements de peinture et de vernis
-videourok.html

1. Tutoriel vidéo sur la réparation de pièces de carrosserie endommagées.
Un didacticiel vidéo avec une explication détaillée de la théorie et de la pratique du traitement abrasif, de l'application de revêtements de peinture et de vernis.
2. Tutoriel vidéo sur la réparation des pare-chocs.
Un didacticiel vidéo détaillé avec une description de la technologie de réparation, une description des propriétés des matériaux et des outils utilisés.
3. Tutoriel vidéo sur le montage des pneus.
Le didacticiel vidéo explique la technologie de montage et de démontage des pneus pour voitures et camions.
4. Tutoriel vidéo sur la réparation d'intérieur de voiture.
Description de la technologie et des matériaux utilisés dans la réparation de l'intérieur des voitures particulières.
5. Tutoriel vidéo sur l'aérographe
6. Tutoriel vidéo sur la restauration de la géométrie de la carrosserie.
7. Tutoriel vidéo sur la technologie du traitement anti-corrosion des voitures.
vtomobilja.html

Tutoriel vidéo avec une explication détaillée de la théorie et de la pratique du traitement abrasif, de l'application de revêtements de peinture et de vernis
-videourok.html

à la maison avec un ordinateur je vais regarder les liens :-) merci :-) je pense que INFA sera utile :-)

À propos de qui est le plus fort.
En général, vous pouvez utiliser des pare-chocs ciseau non seulement pour éliminer les congères et pousser tout le monde sur le parking sans crainte, mais ils peuvent également démolir des clôtures et creuser un potager - là-bas, son épaisseur fera un demi-centimètre.
Mais merci pour l'info.

Bonjour à tous, j'ai un problème comme celui-ci :
J'ai décidé de remplacer le pare-chocs par du 2115 pour commencer, l'arrière, j'ai tout installé et j'ai rencontré un problème, l'arrière est plus long, il faut donc couper l'excédent et passer sous l'aile 09. J'ai acheté un sèche-cheveux à fondre j'ai fait un essai de chauffage sur une pièce coupée, mais il ne fond pas, ou plutôt fond mais pas comme du plastique mais comment le caoutchouc peut-il être un pare-chocs comme ça ?Pour une raison quelconque, j'ai toujours pensé que 2samaras avait des pare-chocs en plastique.

Comme le caoutchouc est complètement vieux, maintenant ils font du plastique.

La réparation de l'amplificateur de pare-chocs est l'un des domaines maîtrisés avec succès par nos maîtres, le coût des services est faible. À la suite d'un accident, d'un stationnement infructueux vers l'arrière ou vers l'avant, d'une collision avec un obstacle, le pare-chocs et la partie amplificateur sont les plus susceptibles d'en souffrir. Nous entreprendrons les opérations de réparation et effectuerons une restauration de haute qualité.

Réparation locale de l'amplificateur de pare-chocs à partir de 365 roubles.
Restauration de la géométrie de l'amplificateur de pare-chocs à partir de 725 roubles.
Réparation de pièces déchirées à partir de 775 roubles.

Tout dépend du problème avec lequel vous êtes venu nous voir. S'il ne s'agit que de dommages mineurs dus à la corrosion du métal, nous nettoierons et meulerons tout, couvrirons la pièce avec un composé protecteur, souderons la longueur manquante si nécessaire et installerons l'amplificateur en place.

Si le dommage est grave, le métal est déformé voire déchiré, il est nécessaire de restaurer l'intégrité de la pièce, de lui redonner sa forme d'origine, qui sera travaillée par nos spécialistes. Redressage précis, soudage, qui permet d'obtenir des coutures presque invisibles mais solides, meulage - tout sera effectué en parfaite conformité avec la technologie de la réparation automobile.

L'amplificateur pour le pare-chocs avant, et plus encore pour l'arrière, diffère aujourd'hui sensiblement des premiers échantillons du siècle dernier.La question de savoir si une voiture a besoin d'un tel appareil et quelle partie du corps est la mieux protégée sera discutée dans cet article.

Un pare-chocs de voiture est un détail qui est probablement apparu depuis que le chariot automoteur a commencé à acquérir les caractéristiques d'un véhicule à part entière. Le besoin en est venu pour une raison simple : les machines encore imparfaites et fragiles n'avaient pas atteint leur perfection, et se sont donc souvent heurtées à divers obstacles sous forme de socles, de piliers et de clôtures.

Afin d'atténuer d'une manière ou d'une autre les dommages causés par la collision, les concepteurs de l'entreprise Gué a décidé de souder une poutre métallique en forme de U à l'avant, qui protège le moteur et les roues des chocs. Ils ont concrétisé leur idée en 1930, en lançant une voiture avec l'indice Modèle UNE... Au cours des années suivantes, l'entreprise a contribué au développement des pare-chocs. Packarden installant un pare-chocs ellipsoïdal aux propriétés d'amortissement sur le véhicule. Après cela, le cortège triomphal de cette pièce métallique a commencé à travers le monde.

Pièce métallique absorbant les chocs

En cours d'évolution, le pare-chocs a été modifié et est maintenant passé d'un élément de sécurité à une pièce décorative. Pendant ce temps, il n'est pas devenu plus sûr sur les routes et les obstacles n'ont pas diminué. Afin de ne pas gâcher l'apparence des voitures avec un canal métallique "préhistorique" et de ne pas offenser les sentiments créatifs des concepteurs, les concepteurs ont inventé un faisceau supplémentaire, qui est devenu le successeur de la partie principale.

Le renfort de pare-chocs est une pièce métallique qui est fixée de manière rigide sous le capot sous le pare-chocs principal. Sous le capot, dans ce cas, nous entendons la partie avant du corps avec un moteur. L'amplificateur donne une force supplémentaire à la structure elle-même. En plus de cette fonction, sur certains modèles de voitures, cette pièce sert également de protection contre les dommages mécaniques aux appareils d'éclairage.

Amplificateur sous le capot d'une voiture

Malgré le fait que certains automobilistes n'aiment pas dépenser de l'argent pour diverses améliorations et considèrent cette partie superflue, il existe de nombreux «artisans» qui l'ont fait eux-mêmes pour leurs voitures. Quoi qu'il en soit, certains constructeurs automobiles estiment qu'un tel dispositif est nécessaire, et fabriquent donc des amplificateurs à la fois pour le pare-chocs avant et pour l'arrière. Mais y a-t-il des différences entre eux, essayons de le comprendre.

Lorsque nous avons évoqué certains fabricants, nous n'avons pas indiqué que, malheureusement (ou heureusement), ils sont minoritaires. On ne sait pas par quoi se sont guidés les ingénieurs, mais de nombreux automobilistes (et surtout débutants), après plusieurs mini-accidents, comprennent la nécessité de renforcer le fragile panneau décoratif. Quelques coups mineurs suffisent car le pare-chocs lui-même est couvert de fissures et a besoin d'une réparation urgente, et des optiques coûteuses doivent être remplacées. Si un amplificateur n'est pas prévu dans la conception de la voiture, mais que vous pensez qu'il ne vous gênera pas, contactez le service, où ils vous aideront à choisir une pièce qui correspond à votre pare-chocs. Image - Réparation d'amplificateur de pare-chocs bricolage

Détail pour renforcer un panneau décoratif fragile

L'amplificateur arrière a un rôle légèrement différent : assurer la protection de "l'arrière" de la voiture. C'est-à-dire la création d'une sorte de zone tampon à partir de l'impact. Non seulement de l'impact d'un autre véhicule, mais aussi des collisions avec des obstacles en marche arrière, pour se protéger contre les dommages à la carrosserie, au coffre à bagages et, bien sûr, aux objets qui s'y trouvent. Si nous comparons les deux amplificateurs, les fonctions pour lesquelles ils ont été créés seront exactement les mêmes : protéger la carrosserie et les unités des chocs, renforcer le pare-chocs, créer un effet élastique lors de collisions. La seule différence réside probablement dans la forme de la pièce elle-même, mais dans les trous pour les fixations.

Le débat sur la nécessité ou non d'un amplificateur de pare-chocs a commencé avec la période de son apparition. En effet, en plus des avantages, il existe également des inconvénients importants.Le moment le plus désagréable qui pousse les propriétaires de voitures à être prudents et à prendre une décision concernant l'installation d'une pièce supplémentaire est probablement le comportement de l'amplificateur lors d'une collision frontale. Le fait est que dans la production artisanale, la structure métallique est soudée à la carrosserie de la voiture et ne se ramollit donc pas, mais renforce l'impact négatif lors d'un impact... En conséquence, les dommages deviennent vraiment catastrophiques. Pour éviter que cela ne se produise, ne vous précipitez pas pour introduire des innovations si les caractéristiques du véhicule ne permettent pas une telle mise à niveau.

Il est assez difficile de donner des conseils sans équivoque si une voiture a besoin d'amplificateurs pour le pare-chocs arrière ou le pare-chocs avant. Ceci est une affaire personnelle et dépend de ce que l'amateur de voitures considère comme la sécurité. Probablement, cette option de réglage du pare-chocs n'est qu'une autre exigence de la mode automobile. Néanmoins, les grands constructeurs automobiles fabriquent encore des poutres en série pour augmenter la rigidité d'une pièce qui ne s'appelle que nominalement un pare-chocs. Par exemple, les voitures des usines sont équipées d'amplificateurs. Toyota, Renault, Gué, Nissan. Image - Réparation d'amplificateur de pare-chocs bricolage

Poutre standard pour une rigidité accrue du pare-chocs

Naturellement, la fixation au corps a également été calculée par les concepteurs. En cas d'accident, le pare-chocs, grâce à l'amplificateur, soit « amortit » l'impact, soit se déforme, permettant un impact minimal sur la carrosserie et les unités internes.

Certains constructeurs automobiles installent des renforts de pare-chocs avant et arrière à travers des amortisseurs pour améliorer l'effet protecteur. Si quelqu'un a l'idée, par exemple, de construire quelque chose de similaire sur son Zhiguli Il y a 30 ans, considérez que la simple copie, malgré les meilleures intentions, peut être néfaste. Tout, même le plus petit détail sur la voiture est le fruit du travail d'une grande équipe de concepteurs qui ont effectué des calculs et des tests, et sa présence dans la configuration est une nécessité justifiée, et non un caprice de tel ou tel propriétaire.

Pose du renfort de pare-chocs

Est-il possible de réparer cette pièce ? Si le renfort de pare-chocs arrière ou avant n'est pas trop endommagé (bosse, légère déformation), alors il est possible de le fixer sur la cale. Pour les expositions plus sévères, un remplacement complet est recommandé. Le fait est que l'on ne peut plus s'attendre à une résistance aux endroits de déformation du métal: les liaisons moléculaires sont rompues, des microfissures apparaissent. Les avantages d'un tel amplificateur sont minimes, pratiquement nuls.

heh, ici la moitié du pays roule sur des coupures et ne bourdonne pas, et vous vous inquiétez d'une sorte d'amplificateur de pare-chocs)mais comme tu es inquiet, ça veut dire que tu es vivant, c'est déjà bien)discutons. et qu'est-ce qui n'est pas une école polytechnique - n'a pas gâté les filles et n'a pas bu de bière de cholet ?)qu'est-ce que tu veux dire par "mauvais" ? y a-t-il des limites acceptables ? à proprement parler, si vous avez gratté la porte, alors aussi un remplacement ? oui, il rouillera plus fortement qu'avec la peinture d'usine. mais, j'espère, quand la porte est rayée, la porte ne change pas ?Je comprends que j'exagère, mais il n'est techniquement possible de ressentir l'avantage ici, car ils ont immédiatement cité « en tenant compte des normes, règles et procédures de réparation des véhicules établies par les constructeurs automobiles, les technologies de réparation certifiées et faisabilité économique“la conclusion est simple que lui, ce détail, ne remplira pas sa fonction comme s'il ne remplissait pas sa fonction - il n'est pas motivé, il faut d'abord décrire la fonction, puis seulement déterminer le degré de perte de la capacité à remplir cette fonctionLa procédure est applicable à toute voiture Réparation de pare-chocs fissuré - Reportage photo.Ce sujet s'adresse à ceux qui souhaitent réparer le pare-chocs de leurs propres mains. Pas cher et fiable.Un morceau du pare-chocs est cassé et il y a un tas de fissures.Nous enlevons de la voiture, tordons l'excédent (Dans mon cas, la buse de lave-glace et l'amplificateur de pare-chocs en aluminium)
Si possible, nous grimpons dans le côté intérieur du pare-chocs. Un petit morceau est déjà scellé sur la photo.Vous aurez besoin d'un fil d'un câble électrique 1-1,5 carrés.Nous plions de manière à renforcer la partie fissurée.Ensuite, vous avez besoin soit d'un fer à souder puissant, soit d'un fer à souder fabriqué en 15 minutes chauffé par une torche à gaz.Nous nous réchauffons et insérons le fil dans le pare-chocs. Nous en avons coupé un nouveau.La même procédure. Nous longeons également la fissure et soudons les parties éclatées du plastique.A l'extérieur, nous renforçons le morceau de plastique manquant avec un filet. Et nous soudons aussi des fissures, seulement plus subtiles que de l'intérieur.Ensuite, appliquez un mastic avec de la fibre de verre sur les 2 côtés (couche principale)Broyer avec un broyeur grossier 100 (vous pouvez utiliser un broyeur si vous en avez un)Appliquer à nouveau en façonnant et en recouvrant déjà les rainures des points de soudure.Ensuite, nous appliquons un mastic à grain fin et le broyons avec du papier de verre fin.Et ainsi nous répétons jusqu'à ce que la surface soit plate.
Je ne me suis pas beaucoup soucié, je l'ai juste nivelé avec du papier de verre de 500 morceaux, car j'ai teinté le pare-chocs avec de la peinture noire ordinaire. Et pour un pare-chocs idéal, vous devez rectifier diverses rayures à de nombreux endroits. Et puis peignez le tout entièrement.Tout cela a été fait en 1 soirée.Finalement, voici ce qui s'est passé :Quelques photos du pare-chocs arrière également. Seulement ici, j'ai soudé le fil de l'extérieur.Souvent, dans la circulation, vous pouvez trouver une voiture avec un tampon fissuré ou déformé. Que pouvez-vous faire, personne n'est à l'abri d'un stationnement raté ou d'un accident mineur. Cependant, ce n'est pas une raison pour continuer à conduire une voiture qui a perdu son aspect "brillant" - il existe une expérience pratique de restauration de l'état d'origine de cet élément.Les composants plastiques externes sont principalement constitués de plastiques thermoplastiques. La technologie de restauration de tels produits est basée sur le soudage, c'est cette technologie qui vous permet de vous débarrasser des fissures à travers et même de recréer des attaches cassées. En fait, la procédure n'est pas beaucoup plus compliquée que de préparer et peinture en aérosol zone endommagée de la carrosserie.Certains passionnés de voitures nous assurent que nous réparons le pare-chocs de nos propres mains à l'aide de supports métalliques. Mais un propriétaire de voiture expérimenté sait que le genre est traité ainsi, c'est-à-dire que des tiges de réparation en plastique sont utilisées pour la soudure. Leur composition, leur couleur et leur profil sont différents, le noyau requis est sélectionné en fonction du marquage sur le tampon.Faire le bon choix, c'est garantir une réparation de qualité, car l'inadéquation des matériaux réduira considérablement la durée de vie de l'élément automobile. Pour savoir de quoi est fait le pare-chocs fissuré, il suffit d'examiner attentivement l'intérieur de la pièce. Selon le marquage, les conclusions suivantes sont tirées :

PP - base en polypropylène.

Les ABS (GF, PAG 6) sont des plastiques durs.

PUR - polyuréthane.

Le soudage du plastique nécessite des températures élevées, par exemple, 400-450°C conviennent au propylène et 500°C sont nécessaires pour restaurer une structure ABS. De nombreux propriétaires de voitures apprendront à réparer un pare-chocs de leurs propres mains dans une vidéo où des artisans utilisent un fer à souder ordinaire de 100 W.

Vous pouvez également restaurer une pièce endommagée en utilisant des pièces d'un pare-chocs avec un marquage similaire. Ils sont découpés en bandes de 8 mm de large pour le PUR et de 4 à 5 mm pour le polypropylène.Presque toutes les pannes sont traitées par soudage, même les pièces cassées sont réanimées. Cependant, personne n'a annulé la faisabilité économique d'un tel travail, car la restauration de nombreux défauts peut difficilement être qualifiée de justifiée. Le coût d'une restauration complète et d'une coloration sera plus cher qu'un nouveau tampon.Certains outils sont nécessaires pour effectuer la réparation. Il peut s'agir à la fois d'appareils électroménagers ordinaires et d'outils professionnels. Le kit idéal comprend les éléments suivants :

Ponceuse orbitale ou bloc de ponçage.

Meules de différentes granulométries.

Mini perceuse comme Dremel ou perceuse.

Pinces et spatule en caoutchouc.

Fer à souder et sèche-cheveux.

Ruban métallique.

Parmi les matériaux pour restaurer un tampon fissuré, vous aurez peut-être besoin de :

Mastic et apprêt.

Maille en laiton pour le renforcement des fissures.

Un pot de peinture ou un pot de peinture.

Tiges de réparation en plastique de la configuration et de la composition requises.

La partie endommagée doit être démontée afin d'éliminer, dans un premier temps, les contraintes excessives dans la zone de fissure. Ceux qui ont déjà effectué un tel travail diront que maintenant nous nettoyons le pare-chocs et ensuite seulement le réparons de nos propres mains.Les parties fissurées s'emboîtent. Pour plus de fiabilité, ils sont fixés avec du ruban métallique depuis l'extérieur de la pièce. Si les cassures sont assez importantes, des pinces seront nécessaires pour serrer les bords des fissures. Leur nombre dépend de la complexité de la réparation.Lors de la restauration de pièces à base de PP, le treillis d'armature n'est pas utilisé. Le processus commence par le fait qu'une buse avec une buse d'un diamètre de 5 à 7 mm est installée sur le sèche-cheveux. A l'avenir, les travaux seront réalisés selon les points suivants :

À l'intérieur du tampon le long du joint de fissure, utilisez une mini-perceuse Dremel pour faire une rainure pour la tige en plastique.

À l'aide d'un sèche-cheveux, faites fondre et placez la tige de réparation dans la rainure préparée.

Nettoyez la partie avant du pare-chocs avec une ponceuse orbitale avec embout P240 et répétez la procédure de soudage de la même manière que l'opération à l'intérieur.

Meuler le joint refroidi de l'extérieur avec une buse de même grain P240, puis dépoussiérer la surface.

Éliminez les irrégularités avec un mastic spécial pour plastique, essayez de garder la couche aussi petite que possible.

Diluer le primaire avec le solvant 3: 1 et appliquer deux couches sur la surface dégraissée. Le temps de séchage de la première couche est de 15 minutes.

Appliquer une couche de développement de couleur contrastante, puis poncer avec un disque ou du papier de verre de grain P800 et P1000.

Eliminer les défauts détectés avec un mastic nitro suivi d'un ponçage au papier de verre P1000.

Dépoussiérer avec un chiffon humide et dégraisser la pièce, puis peinture en plastique peinture décorative avec bordures superposées 50-100 mm. Appliquer la peinture en 3-4 couches avec des cycles de séchage intermédiaires.

Quiconque s'intéresse à la façon de réparer correctement un pare-chocs dans une vidéo de ses propres mains doit prendre en compte un détail important. 30 à 40 minutes après l'application de la dernière couche de peinture, la pièce doit être vernie. Ainsi, on obtient un aspect impeccable de la pièce réparée. N'oubliez pas de suivre quelques règles simples :

Vous devriez essayer d'appliquer une couche minimale de mastic.

Faites une pause temporaire pour le durcissement complet de la couche de mastic.

Pour traiter la zone de mastic avec une meule ou du papier de verre avec un grain P800, puis - P1000.

Il est souhaitable d'appliquer une couche d'apprêt en développement.

Dans le cas d'un tampon en polyuréthane, l'étape préparatoire sous forme de travaux de rainurage est exclue. Un treillis d'armature en laiton est appliqué sur la fissure ; l'utilisation de l'acier n'est pas recommandée, car elle est sujette à la corrosion. Alternativement, des agrafes d'agrafage peuvent être utilisées tous les 10-20 mm. Ils sont encastrés dans le corps de la pièce en travers de la couture, il est impératif de s'assurer que le support ne traverse pas la pièce.De plus, la technologie de réparation ne diffère pas de la restauration d'une pièce en polypropylène. Des treillis métalliques ou des agrafeuses doivent être enfoncés dans le plastique. Ce n'est qu'après cela que la couture est remplie de plastique de réparation et soudée du côté opposé. Quelques points technologiques importants sont à prendre en compte :

Il est nécessaire de souder soigneusement le treillis ou les agrafes afin de ne pas surchauffer le plastique, sinon il risque de se déformer du côté opposé.

Pour une réparation complète de bricolage d'un pare-chocs en polyuréthane, la largeur du treillis d'armature doit être de 15 à 20 mm.

Il est préférable d'enfoncer le maillage ou les agrafes avec un objet plat.

Si les pattes des agrafes percent le plastique de part en part, elles doivent être raccourcies à l'aide de pinces coupantes.

Pour la commodité de travailler avec des éléments métalliques, vous pouvez utiliser une pince à épiler.

Pour éviter que le nouvel émail ne se décolle, il est nécessaire de meuler la peinture sur tout le plan de la pièce.

Le masticage et la peinture sont effectués de la même manière que celle décrite ci-dessus - selon le schéma traditionnel. Les travaux de réparation sur la restauration du tampon peuvent être combinés avec peindre la voiture , ainsi la consommation de matériaux sera plus rationnelle. Il est important de déterminer à l'avance la faisabilité d'effectuer des travaux de restauration. S'il y a des coûts importants à l'avenir, il est préférable d'acheter une nouvelle pièce.La période de l'année la plus dangereuse pour les parties du corps en plastique est l'hiver. Après tout, les zones glissantes ne laissent pas assez de marge de manœuvre et il faut parfois enfoncer des dérives ou quelque chose de plus dur. Dans ce cas, la première zone touchée du véhicule est le pare-chocs en plastique.Vous ne devriez pas courir au magasin automobile le plus proche et acheter une nouvelle pièce coûteuse. Vous pouvez faire des réparations de pare-chocs de vos propres mains dans votre garage personnel. Le résultat sera décent et les économies pourront être dépensées pour quelque chose de plus agréable.Il existe trois classifications tacites des dommages causés aux pare-chocs :

Un réseau de rayures. L'option est considérée comme la plus simple, car elle nécessite le moins d'investissement en temps et en autres ressources. Souvent, le travail consiste à poncer la surface endommagée, à la traiter avec un spray spécialisé pour améliorer les propriétés d'adhérence, puis à appliquer la couche de peinture.

Éclats, bosses et fissures. L'alignement est effectué à l'aide de plastique liquide. Les irrégularités peuvent également être corrigées avec un mastic. Pour éliminer de tels défauts, un outil supplémentaire sera nécessaire.

Pare-chocs fendu. Ce problème est résolu sur une base individuelle. La réparation d'un pare-chocs de voiture en cas de fissure est effectuée en fonction du degré de dommage du produit.

Avant de commencer les travaux, vous devrez vous approvisionner en outils nécessaires.Il est peu probable que vous puissiez vous passer d'une liste aussi minimale :

fer à souder 40-60 W;

pince à épiler avec de longues pattes fines;

sèche-cheveux de construction moyenne puissance;

Ponceuse orbitale;

meules à grains grossiers et fins;

Consommables.

Pour un traitement de haute qualité d'un pare-chocs cassé ou endommagé, il est conseillé d'effectuer des réparations sur le produit retiré.Le démontage ne prend pas beaucoup de temps, mais il le sauvera pendant le travail. Cela soulage les contraintes inutiles dans les fissures au niveau des points de fixation à la carrosserie de la voiture.Il est conseillé de nettoyer le pare-chocs retiré de la saleté et de le laisser sécher pour un travail ultérieur. De plus, les parties détachables peuvent être fixées avec du ruban adhésif en collant le ruban à l'extérieur du pare-chocs. Après cela, vous pouvez chauffer le fer à souder et commencer à réparer le pare-chocs en plastique de vos propres mains.La soudure des fragments est réalisée par l'intérieur du pare-chocs. Il n'est pas visible de l'extérieur, vous pouvez donc effectuer une formation sur les éléments d'appariement. Des défauts importants seront cachés aux étrangers. Lors du travail par l'arrière, vous pouvez sentir le matériau, sa réaction à un fer à souder chauffé et son comportement à l'état ramolli.Il est souhaitable de travailler en douceur, sans retard prolongé au même endroit et sans transitions brusques entre les sections à sceller. Une couture parfaite semble uniforme et le matériau ne se déforme pas dans d'autres zones qui ne sont pas endommagées.Pour que la soudure dure longtemps sans déformation, il est conseillé de sécuriser la ligne de clivage supplémentaire scellée avec des agrafes métalliques à l'aide d'une agrafeuse pour meubles.Les pattes des supports doivent être choisies de manière à ce qu'elles ne dépassent pas de l'arrière du pare-chocs lors du renforcement.Pour éviter les brûlures, vous devez utiliser une pince à épiler.Les agrafes doivent être installées à une distance maximale de 2 cm.Toutes les fissures émergentes doivent être soudées. Cela empêchera de nouvelles fissures de se produire à la place des plis pendant la conduite et les vibrations.Les agrafes doivent être fermées contre une corrosion supplémentaire. Pour ce faire, vous devrez retirer un peu de plastique des zones adjacentes et recouvrir complètement les pièces métalliques. Après avoir effectué ces travaux préliminaires, le formulaire doit revenir à son état antérieur.Nous mettons un cercle avec le marquage du grain P240 sur le broyeur. Avec son aide, nous nettoyons la peinture, le vernis, les irrégularités et la rugosité. Après cela, nous effectuons une soudure sur la face avant du pare-chocs, mais uniquement sans utiliser de supports de renfort. Nous scellons les fissures et les cavités avec trop de plastique.Après avoir refroidi toutes les surfaces avec une meuleuse, nous rectifions le joint. Il ne faut pas chercher à enlever toutes les éraflures, il suffit de préparer la surface dans une version rugueuse, en supprimant autant que possible les irrégularités et en lissant les saillies. Le fer à souder peut pénétrer profondément dans le corps du pare-chocs, vous n'avez pas besoin de vous laisser emporter et de réduire trop l'épaisseur, car vous devez réparer le pare-chocs avec soin, en lui laissant les caractéristiques de résistance maximales possibles.Le ponçage électrifiera la surface du pare-chocs. Après cela, des particules de poussière, des villosités et d'autres petits débris s'y collent. Vous pouvez vous en débarrasser avec de l'air comprimé. Vous pouvez également essuyer la surface avec un chiffon propre.En travaillant avec un sèche-cheveux industriel, en nivelant la surface, vous devez savoir qu'en cas de surchauffe importante, le plastique peut fuir, les fibres perdront leur forme d'origine. Après avoir terminé l'alignement, vous devez supprimer les cavernes en traitant la surface avec un mastic spécial sur plastique.Le matériau est appliqué uniquement pour niveler les fosses formées et la partie en excès doit être essuyée. Après avoir laissé le temps au mastic de polymériser, après avoir reçu un matériau solide, nous traitons à nouveau la surface avec un broyeur.Après la finition, toute la poussière doit être enlevée de la surface. Vous pouvez maintenant appliquer l'apprêt sur le plastique. Nous diluons le mélange, guidés par les recommandations du mode d'emploi. Appliquer deux couches dans l'ordre de 15 minutes. Appliquer une couche de développement à partir d'un aérosol sur la zone traitée.Cette procédure est nécessaire pour indiquer les piqûres, les saillies et autres irrégularités pour le broyage. Après le meulage, le développement sur les endroits convexes sera supprimé et dans les dépressions, il restera. A ce stade, un mastic nitro aidera à obtenir une surface plane. Il est appliqué sur des surfaces nettoyées et apprêtées.Lorsque le processus de durcissement du mastic nitro est terminé, la surface est polie.Maintenant, pour une meilleure adhérence de l'émail, une couche de base peut être appliquée. Il lie le plastique et la peinture au niveau moléculaire.Après la base, vous pouvez émailler au moins deux couches, en laissant sécher la précédente.Ensuite, le vernis est appliqué. Le produit séché peut être soigneusement monté sur le véhicule. Seuls les professionnels pourront constater des traces de réparation après un tel traitement, et seulement après un examen approfondi.

Les pare-chocs des voitures modernes sont principalement en plastique, ils sont endommagés lors d'un accident mineur et la collision n'est pas un obstacle.

Comme vous le savez, il existe des pare-chocs avant et arrière, et le pare-chocs avant (PB) est beaucoup plus souvent endommagé que l'arrière (ZB). Le PB a besoin d'être réparé si :

la peinture est endommagée ;
des rayures apparaissent sur l'élément en plastique;
des fissures de pare-chocs se sont formées à la suite d'une collision avec un obstacle ou d'un accident mineur.

Si l'impact à l'avant ou à l'arrière de la voiture est grave, le pare-chocs est très probablement irréparable. Mais dans les services automobiles spécialisés, ils entreprennent souvent la réparation d'un pare-chocs en plastique gravement cassé. Toute la question est de savoir si la restauration vaut l'argent, dans certains cas, il est plus facile et moins cher d'acheter une nouvelle pièce.

Le coût de réparation d'un PB ou d'un ST peut être différent, cela dépend du niveau de service de la voiture, du degré d'endommagement de la pièce, de la complexité de la restauration. Par exemple, à Moscou, la restauration d'un pare-chocs peut coûter à partir de 2 500 roubles et la peinture d'un élément coûtera également à partir de 5 000 roubles. Il existe des ateliers de réparation automobile qui promettent de réparer le pare-chocs à partir de 500 roubles, pour effectuer les réparations en une ou deux heures.La publicité n'en vaut pas la peine, très probablement, les propriétaires de voitures sont trompés ou les réparations effectuées ici sont de mauvaise qualité.

La réparation d'un pare-chocs avant ou arrière peut être de complexité variable, il existe de principaux types de travaux effectués avec des éléments de carrosserie :

sceller les fissures;
restauration de fragments de plastique;
réparation de bosses;
préparation à la peinture (nettoyage, ponçage);
apprêt;
La peinture;
restauration, réparation d'attaches.

La restauration d'un pare-chocs en plastique nécessite du soin et de la précision, une expérience suffisante, et seul un maître qualifié peut faire le travail avec une haute qualité.

La réparation du PB devient rentable si le pare-chocs lui-même est rare, installé sur une voiture chère, sur laquelle le propriétaire de la voiture ne souhaite pas installer un "non original" bon marché. Il existe également des pare-chocs de réglage - ils sont chers et l'industrie ne produit pas de pièces de rechange non originales de ce type.

Si la voiture est budgétaire et que le propriétaire de la voiture est "avec les mains", vous pouvez essayer de réparer vous-même le PB. Cela dépend beaucoup du degré de dommage ; vous pouvez également restaurer une partie du corps légèrement endommagée de vos propres mains. La réparation du pare-chocs avant (avec une fissure) est effectuée avec le retrait de la partie de la carrosserie de la voiture, et pour sceller la fissure, vous devez connecter les bords de la zone endommagée - faire un verrou fiable.

Il existe des kits de réparation spéciaux en vente, par exemple chez 3M. Le kit FPRM comprend :

deux composants de matériau époxy (colle);
treillis d'armature;
bande spéciale.

Nous préparons le pare-chocs pour le collage comme suit :

la zone endommagée à réparer est soigneusement lavée à l'eau savonneuse, on laisse le temps au plastique de bien sécher ;
nous rectifions la zone réparée, enlevons la peinture. Nous nettoyons la peinture pour que du ruban adhésif puisse être collé sur la zone qui en est libérée;
nous rectifions les bords de la fissure à un angle de 45 degrés, ils devraient être sous la forme de coins. Nous traitons la surface d'abord de l'intérieur, puis de l'extérieur, pour cela nous utilisons un broyeur avec un disque de nettoyage ;
on nettoie la surface traitée avec la composition 3M 08985, on attend l'évaporation complète du dégraissant ;
nous collons le scotch à l'extérieur de la zone collée;
de l'intérieur, nous fixons le treillis d'armature;
mélanger les composants époxy dans un rapport de un pour un ;
appliquer la composition préparée sur le treillis d'armature, avec une spatule, la pousser vers l'intérieur, elle doit fermer la fissure ;
chauffer la fissure avec séchage infrarouge (6-8 minutes). S'il n'y a pas de dispositif de séchage spécial, laissez sécher la colle à température ambiante pendant environ 30 minutes;
retirer le ruban adhésif, dégraisser, traiter la partie avant avec un activateur d'adhérence;
nous préparons la composition pour le recto;
appliquer de la colle à l'extérieur de la fissure;

laissez les pièces sécher à nouveau;
nous traitons la surface séchée avec des meules abrasives, d'abord avec un abrasif plus grossier (180), puis avec du "papier de verre" fin (240, à la fin du traitement - 400);
souffler dans la zone réparée avec de l'air comprimé, la nettoyer avec un composé du kit 3M 08985, l'essuyer avec un chiffon sec. Le pare-chocs est maintenant prêt à être peint.

Les dommages au pare-chocs peuvent être différents - dans un cas, il ne s'agit que d'une fissure, dans l'autre, des morceaux de plastique s'envolent lors de l'impact. Pour sceller un élément en plastique, vous aurez besoin de :

sèche-cheveux de construction;
meuleuse d'angle;
pinces;
Tournevis;
fer à souder;
papier de verre;
spatules.

Le fer à souder doit être suffisamment puissant, de préférence au moins 100 watts.

Si les morceaux du pare-chocs sont cassés et perdus, dans un premier temps, nous modifions les zones endommagées, leur donnons une forme rectangulaire ou triangulaire.

Nous réalisons les travaux dans l'ordre suivant :

de l'intérieur et de l'extérieur autour des dommages, nous traitons toute la surface avec une roue de nettoyage - nous nettoyons la peinture;
nous enlevons toutes les fissures de la peinture à la base (au plastique);
nous préparons une buse pour un sèche-cheveux, elle est nécessaire pour que l'air chaud puisse être dirigé vers la zone endommagée;
nous joignons le joint déchiré, fondons et soudons les pièces avec un fer à souder. On saisit le plastique avec un fer à souder à plusieurs endroits - il faut aussi que le plastique devienne homogène ;
nous mettons la buse sur le sèche-cheveux, avec un sèche-cheveux, nous réchauffons uniformément le plastique des deux côtés. Il est important de garder un œil sur le sèche-cheveux, avec un embout étroit il peut surchauffer,
après échauffement, alignez les bords du plastique;
nous soudons soigneusement la couture avec un fer à souder.

Si vous devez souder des morceaux de plastique manquants au pare-chocs, il est conseillé de prendre du plastique du même type, le marquage est généralement indiqué à l'intérieur des pièces en plastique.

Pour souder les pièces manquantes dans le pare-chocs, procédez comme suit :

nous prenons du papier, l'appliquons sur le pare-chocs, dessinons un cercle autour du contour endommagé;
nous transférons le dessin du papier au plastique, découpons la pièce nécessaire;
installer la pièce découpée dans le pare-chocs au ras du pare-chocs, souder le long des bords avec un fer à souder ;
Pour que la pièce à souder ne bouge pas, on la saisit d'abord avec un fer à souder de tous les côtés.

Si vous ne pouvez pas couper la pièce désirée à la taille exacte, vous pouvez couper le plastique avec une marge et le souder à l'intérieur du pare-chocs. Mais cette option est pire, car lors de la soudure de la partie avant, une fossette se forme autour du patch.