Réparation uaz 452d à faire soi-même

UAZ 452 "pain" est un SUV soviétique à quatre roues motrices assez fiable. Les principales pannes de cette voiture sont associées à des fuites de fluides lubrifiants du moteur, de la boîte de vitesses (boîte de vitesses), des essieux avant et arrière, des joints homocinétiques (joints homocinétiques) et des moyeux. La principale raison de la formation de telles fuites est que le matériau à partir duquel les joints et les joints d'origine des unités ci-dessus sont fabriqués est partiellement corrodé sous l'influence des fluides lubrifiants modernes. En raison d'une mauvaise lubrification, les pièces métalliques mobiles sont sujettes à une forte usure et doivent être remplacées périodiquement. Il est nécessaire d'effectuer une maintenance préventive de l'UAZ 452 au moins une fois par an, de changer les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité qui fuient et de régler l'embrayage.

Le problème est que trouver un manuel d'usine pour ces SUV est assez difficile. Par conséquent, nous portons à votre connaissance une instruction qui vous permettra de réparer vous-même une voiture.

Comme vous le savez, la réparation d'un moteur de voiture commence par son démontage. Et ce n'est qu'alors que le démontage, le remplacement des pièces endommagées et le montage sont effectués. La révision d'un groupe motopropulseur n'est pas une tâche facile, cela ne vaut donc pas la peine de le faire vous-même, sans l'aide d'artisans expérimentés. Mais vous pouvez changer les joints d'huile vous-même.

Le manuel de réparation d'usine de la voiture UAZ 452 indique : pour retirer le bloc d'alimentation, vous devez le soulever du compartiment moteur. Avec cette méthode de démontage, vous avez besoin de 2 tuyaux solides (plus longs que la largeur de la cabine) et de l'aide de 2 personnes.

Ça y est, le bloc d'alimentation est retiré.

Il est facile de vérifier si une révision du moteur est nécessaire : il faut mettre la main sur le goulot de remplissage d'huile ouvert d'un moteur en marche. Si la paume pousse vers l'extérieur, le démontage est nécessaire.

Assez souvent, dans les voitures UAZ 452, la course libre de la pédale d'embrayage n'est pas ajustée. Cela conduit à une usure accrue du disque entraîné et à la nécessité de le remplacer tôt. Le réglage de l'embrayage d'une voiture UAZ 452 est assez simple.

Conception d'entraînement d'embrayage.

1. Pédale d'embrayage.
2. Pédale de frein.
3. ressorts.
4. Graisseur.
5. Palier de butée.
6. Embrayage.
7. Ressort d'embrayage.
8. Bras de levier.
9. Boulon de réglage.
10. Fourchette.
11. Pousseur.
12. Ressort de fourche.
13. Traction.
14. Graisseur.

Réglage de la pédale d'embrayage

Le manuel d'usine pour la réparation des véhicules de type wagon UAZ définit les paramètres unitaires suivants :

• l'écart entre le palier de pression et les têtes de vis des leviers - 2,5 mm;
• course sans pédale - 28-35 mm;
• course complète de la pédale - 145-155 mm.

Le réglage de l'embrayage s'effectue comme suit.

1. Nous mesurons la course libre et complète de la pédale d'embrayage avec une règle.
2. Retirez les ressorts de pédale et la fourchette d'embrayage.
3. Nous desserrons l'écrou du poussoir.
4. Dévissez ou tournez l'extrémité de poussée du poussoir jusqu'à ce que les paramètres recommandés soient atteints.
5. Nous resserrons l'écrou du poussoir.
6. On remet les ressorts.

Après cela, nous vérifions la course de pédale combinée et complète. S'ils correspondent aux paramètres recommandés, nous démarrons le moteur et vérifions le fonctionnement de l'embrayage en roulant. S'il ne roule pas ou ne patine pas, le réglage de l'embrayage est terminé. Si quelque chose vous dérange, nous répétons la procédure jusqu'à ce que le résultat souhaité soit obtenu.

Vous pouvez régler la course de la pédale d'embrayage en modifiant la longueur des bras inférieurs.

Afin de faciliter l'accès au moteur depuis l'intérieur de la voiture, il est nécessaire d'effectuer nous-mêmes une petite modernisation de la carrosserie du "pain" UAZ.

Dans la paroi séparant la cabine de l'habitacle, se trouve une niche fermée dans laquelle se trouve l'arrière du moteur.Dans cette niche, vous devez soigneusement découper un trou et y installer une trappe maison. Un tel réglage du corps du "pain" UAZ de vos propres mains vous évitera d'avoir à démonter la culasse à chaque fois que vous aurez besoin de régler les soupapes ou de remplacer leurs poussoirs.

Instructions pas à pas sur le sujet cabine pour l'UAZ 452 d - entrez. Voulez-vous apprendre à réparer une voiture de vos propres mains? Ensuite, regardez le tutoriel gratuit.

Comment réparer une voiture de vos propres mains à la maison. Nous nous aiderons à réparer et réparer la voiture nous-mêmes. Nous savons comment restaurer une voiture avec un investissement minimal. Je joins une instruction vidéo.

Catégorie : Réparation automobile

Rire dans le sujet : Dans un foyer d'étudiants, j'ai vu un Africain qui faisait frire quelque chose dans une cuisine commune. L'odeur est agréable et le dialogue ressemble à ceci : - Que fais-tu frire ? - Des bananes. - (avec perplexité) ... pourquoi les faire frire ? - Et que suis-je, un singe, pour manger des bananes crues.

Publié par Admin : à la demande de Michel-Ange

Note du propriétaire de la voiture : 1. Intérieur spacieux pour une hauteur de 190 cm 2. Bonne tenue de route dans tous les modes 3. Raffinement facile et la voiture a un look moderne 4. Assez dynamique pour 1,6 litre

Publié avec la permission de l'auteur, source>

Eh bien .. au début j'allais en voiture à toutes sortes de pique-niques, shalyki, pêche. Tout était super, si ce n'est pour certains points :

• pas partout où vous pouvez aller (les bons endroits sont généralement inaccessibles pour les voitures ordinaires)
• où vous pouvez aller - il y a déjà des hordes entières de vacanciers avec tout l'accompagnateur
• tu ne vas pas trop charger
• après presque chaque voyage, il y avait une facture du service pour certains détails, un inconvénient particulier était représenté par des buissons qui égratignaient la voiture et son apparence était spécifiquement abandonnée

Je lis des forums et toutes sortes de critiques. J'ai décidé d'acheter un alcool, tk. il fallait un gros volume, je ne voulais pas mettre de l'argent dans cette entreprise, et en général, je ne savais pas pourquoi j'avais besoin de tout ça.

J'ai longtemps cherché, trouvé sur une annonce pour 1500 ye à Fryazino le pain nécessaire "idéalement et pas pourri" :).
Il n'y avait aucune question sur la chèvre, tk. la voiture était censée être faite pour une campagne expéditionnaire avec un tas de ferraille à bord.

À cette époque, il n'y avait aucun moyen de participer à la compétition. Des voyages dans la nature avec tout ce que cela implique. De 1 à 3 jours.

Désormais, les voyages de 3 à 20 jours sont normaux.

Avec vous, si besoin, prenez une antenne parabolique et une télé Pour que ce ne soit pas ennuyeux le soir/la nuit

Lorsque je suis entré en voiture et que j'ai commencé à comprendre, un diagnostic a été posé - une surcuisson complète. De plus, je voulais le laisser sur un pain de caoutchouc standard.

Puis des roues et des disques de 35x12,5x15 se sont retrouvés sous le bras, et la tâche s'est étendue au-delà de la reconnaissance. Pour l'avenir, si j'avais su comment tout se terminerait, je ne l'aurais probablement pas pris.

Comment effectuer le réglage, l'amélioration des ressorts standard sur une voiture UAZ 452. Après ce réglage, la capacité de charge s'améliorera considérablement, les ressorts serviront plusieurs fois plus longtemps. Pour le travail, nous acquérons de nouvelles racines et feuilles de racines, après avoir découpé les oreilles de la racine et des feuilles de racines retirées et inséré une des feuilles entre les feuilles de racines et la seconde sous les trois feuilles supérieures.

Faites attention à l'outil utilisé, il y en a beaucoup, dans un premier temps l'UAZ est posé sur le tréteau pour plus de facilité d'utilisation, une soudeuse et une meuleuse vous seront utiles, préparez un dégraissant et peignez les ressorts à l'avance.

Réglage vidéo, amélioration des ressorts de l'UAZ 452 :

Dans la vidéo, toutes les actions sont montrées en détail, des commentaires textuels sont insérés expliquant toutes les actions entreprises. Ce réglage ne prend pas 5 minutes, alors soyez prêt à faire un travail sérieux.

UAZ 3741 - Il s'agit d'un véhicule utilitaire domestique à quatre roues motrices, qui à l'époque soviétique était produit sous l'indice UAZ 452 et pour sa forme de carrosserie caractéristique s'appelle "Loaf". Dans la configuration d'usine, la voiture a une carrosserie entièrement métallique, ainsi qu'une suspension à ressort à lames et deux essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux quatre roues.

La traction avant est rechargeable, la propulsion arrière est permanente. Les ponts sont unifiés avec le modèle 31512. La capacité de charge du pain est de 850 kg. La garde au sol est de 22 cm.La réparation de l'essieu avant 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, la réparation se réduit au remplacement des roulements de roue, ainsi que de l'huile dans le différentiel, les pivots et les roulements à billes. Cependant, il est parfois encore nécessaire de retirer le pont. Vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne fonctionnent pas partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, l'essieu avant peut être retiré assez facilement. Pour ce faire, vous devez vous procurer un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne de l'avant de la voiture et du WD-40 - liquide pour dévisser les écrous.

La procédure est la suivante :

1. Tout d'abord, vous devez installer des butées sous les roues arrière de la voiture.
2. Après cela, débranchez les tuyaux de frein gauche et droit des tuyaux qui vont aux tambours de roue avant.
3. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et retirer les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, dévissez les écrous fixant les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Retirez les boulons reliant la bride du pignon c. cardan avant.
6. Ensuite, vous devez dévisser la goupille fendue, dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Déconnectez le lien du bipied.
8. Dévissez les écrous qui fixent les échelles des ressorts avant et retirez les échelles avec patins et garnitures.
9. À la fin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le cadre et retirer le pont de sous la voiture.

Lorsque l'ancien pont a été retiré, vous pouvez procéder à l'installation de la nouvelle pièce en effectuant la procédure inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, son dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées, puis le pont est remis à sa place.

Le plus souvent, la cause d'un comportement inadéquat de la voiture sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très simple de vérifier sa violation - il vous suffit de soulever l'avant avec un cric et de secouer la roue de haut en bas. Lorsqu'un jeu axial est détecté, le jeu de pivot doit être ajusté.

Étapes de réglage :

1. Nous soulevons devant la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons à billes fixant le joint d'huile.
4. Nous vérifions le jeu axial en faisant pivoter la structure de haut en bas.
5. On dévisse quelques boulons de la garniture supérieure du pivot de fusée et on retire la garniture.
6. Nous retirons le joint le plus fin, remettons le tampon.
7. Nous effectuons les mêmes actions avec le patin inférieur du pivot d'attelage.
8. Nous resserrons les boulons et vérifions le résultat. Lorsque le jeu est éliminé, on revisse la roue et le joint d'huile - et c'est parti. S'il y a encore du jeu, ajustez-le à nouveau en enlevant les entretoises plus épaisses.

Les voitures UAZ sont très populaires en Russie, et à l'époque soviétique, l'UAZ était hors compétition - les SUV étrangers étaient extrêmement rares en Union soviétique à cette époque. Mais comme les machines fonctionnent souvent dans des conditions difficiles, il est nécessaire de réparer régulièrement les composants et les assemblages, et la réparation du moteur UAZ est un sujet pertinent qui intéresse beaucoup.

• les moteurs ne sont pas complexes;
• des pièces de rechange sont disponibles et sont en stock chez de nombreux concessionnaires automobiles ;
• les pièces de moteur sont bon marché.

Les moteurs de l'usine d'Oulianovsk ont ​​leurs propres "maladies" caractéristiques et tous les propriétaires de voitures ne quittent pas leur moteur "natif" - ils mettent des moteurs à combustion interne d'autres modèles de voitures. Dans cet article, nous examinerons les caractéristiques de la réparation du moteur UAZ, les dysfonctionnements typiques du moteur, ainsi que les options possibles pour remplacer les unités de puissance UAZoav.

L'UMP a commencé son histoire en 1944, lors de la création d'une société par actions par ordre du commissaire du peuple. Au début, l'usine produisait des moteurs de petite cylindrée pour charger les batteries et les centrales électriques mobiles, et le premier moteur à combustion interne automobile est sorti de la chaîne de montage en 1969.

Le moteur s'appelait UMZ 451 et avait beaucoup de points communs avec le groupe motopropulseur du Volga GAZ 21. Depuis 1971, l'ICE 451 a été modernisé et il a reçu l'indice 451M, ce moteur a reçu le « Marque de qualité ».À la fin des années 70 et au début des années 80 du siècle dernier, l'UMZ-414 ICE a été installé sur les voitures UAZ 469 ("chèvre") et UAZ 452 ("pain"), et depuis 1989, l'UMP 417 d'une capacité de 90 litres a été produit. Avec.

Jusqu'au milieu des années 90, tous les moteurs d'Oulianovsk avaient un volume de 2,445 litres, ainsi qu'un diamètre de cylindre de 92 mm. En 1996, débute la production de l'UMZ-421 ICE, ce groupe motopropulseur se distingue par un diamètre de cylindre porté à 100 mm et un volume important (2,89 litres). Depuis 1997, l'usine d'Oulianovsk fournit des groupes motopropulseurs pour les véhicules GAZ, et ce sont des modèles :

• 4215;
• 4213;
• 4216 dans diverses modifications ;
• Evotech 2.7.

Le moteur de l'usine d'Oulianovsk, modèle 417, est produit en diverses modifications, a un bloc en aluminium et une culasse, 4 cylindres sur une rangée, 2 soupapes par cylindre. Les moteurs "417th" ont un système de carburant à carburateur :

• un carburateur à chambre unique est installé sur la modification 417;
• L'UMZ-4178 est équipé d'un carburateur à deux chambres.

Les caractéristiques techniques de l'UMZ-417 sont les suivantes :

• volume - 2445 cm³;
• puissance - 90 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 92 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 7,1;
• course du piston - 92 mm;
• type de carburant utilisé - essence A-76.

Le moteur à combustion interne UMZ-417, en plus du 4178, a également d'autres modifications :

• 4175 - un moteur conçu pour utiliser de l'essence AI-92 (98 ch, taux de compression - 8,2);
• 10-10 - ICE avec culasse à partir du modèle 421 et avec joint d'huile arrière en caoutchouc.

Le moteur UMZ-421 est produit depuis 1996, il est installé sur les modèles d'Oulianovsk :

Au lieu d'une garniture de presse-étoupe, ce moteur utilise un joint d'huile en caoutchouc comme joint de vilebrequin arrière. Ce moteur a les caractéristiques suivantes :

• volume - 2890 cm³;
• puissance - 98 litres. Avec.;
• diamètre du piston - 100 mm;
• taux de compression (compression dans les cylindres) - 8,2 ;
• course du piston - 92 mm;
• le type de carburant utilisé est l'essence AI-92.

Il existe également une version du moteur à combustion interne conçue pour le carburant à essence A-76, la puissance d'une telle unité de puissance est de 91 litres. Avec. (respectivement, le taux de compression est de 7,0). Les moteurs UMZ-421 sont équipés de carburateurs K-151E.

L'UAZ Patriot, très populaire en Russie, est produit depuis 2005, mais contrairement à toutes les autres voitures fabriquées à Oulianovsk, ce modèle n'a pas de moteurs "natifs" - le SUV est équipé de moteurs ZMZ et Iveco. Un seul type de moteurs à essence est installé sur le Patriot en standard - 3MZ 409.10 avec un volume de 2,7 litres et une capacité de 128 litres. Avec. Ce moteur s'est tellement bien implanté sur l'UAZ qu'on l'appelle parfois UAZ 409.

Les moteurs de l'usine de moteurs d'Oulianovsk se distinguent par leur simplicité de conception et leur grande facilité d'entretien, et comme les moteurs UMP sont simples, de nombreux conducteurs réparent les moteurs UAZ de leurs propres mains. La révision est toujours effectuée avec le retrait et l'installation du groupe motopropulseur, le démontage et le montage du moteur à combustion interne, de sorte que le moteur fonctionne longtemps après la réparation, il est nécessaire de dépanner correctement.

Ce qu'il faut considérer lors de l'auto-réparation :

Nous démontons le moteur retiré comme suit (considérons l'exemple du moteur UMZ-417):

• déconnectez l'ensemble collecteur avec le carburateur de la culasse. Les deux écrous intérieurs sont les plus difficiles à ramper, vous devez donc utiliser une clé à douille (les écrous standard mesurent généralement 14 mm) ;
• retirer le couvercle de soupape (6 vis ou boulons);
• démonter l'entraînement du distributeur, retirer les deux couvercles latéraux des poussoirs ;
• dévissez les écrous fixant l'axe du culbuteur (4 pièces), retirez l'axe. Nous sortons les tiges (il y en a 8), puis les poussoirs (également 8 pièces);
• on dévisse les écrous de fixation de la culasse, on démonte la culasse. La culasse peut reposer fermement, mais vous n'avez pas besoin de faire beaucoup d'efforts pour la retirer, et lorsque vous la retirez, vous devez essayer de ne pas endommager la surface de la culasse;
• pourquoi enlevons-nous la poulie de vilebrequin, désactivons le cliquet. Il peut être dévissé avec des coups de marteau pointus dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
• Ensuite, le moyeu doit être démonté ; pour le retirer, vous devez utiliser un extracteur spécial d'usine ou fait maison.Lors du démontage, il est nécessaire de bloquer le vilebrequin en rotation;
• l'étape suivante consiste à retirer la palette (carter d'huile). Après avoir dévissé tous les écrous, frappez doucement la palette avec un marteau, et si le carter ne se détache pas, vous pouvez le forcer avec un tournevis en le poussant entre le bloc et le plan de la palette. Il ne faut pas regretter le joint (il s'agit quand même d'un remplacement), l'essentiel est de ne pas endommager les surfaces des pièces;
• retirer la pompe à huile, elle est supportée par quatre écrous ;
• démonter le couvercle d'arbre à cames (dévisser 7 écrous) ;
• nous désactivons les écrous de bielle, démontons les chapeaux de bielle, retirons les pistons avec les bielles. Il est nécessaire de démonter une bielle à la fois et d'appâter immédiatement les couvercles en place - les couvercles ne doivent pas être confondus, ils ne sont pas interchangeables;
• nous dévissons les écrous des couvercles principaux, démontons les couvercles, retirons l'ensemble vilebrequin avec l'engrenage, le volant et l'embrayage;
• nous tournons l'arbre à cames pour que des boulons apparaissent sous les trous de l'arbre à cames. A l'aide d'une clé à douille, dévissez les deux vis par 12, démontez l'arbre à cames ainsi que le pignon.

Reste maintenant à démonter les détails :

• déconnecter le collecteur de la tête de bloc ;
• sécher la valve;
• retirer l'embrayage, le pignon et le volant du vilebrequin ;
• démonter le pignon de l'arbre à cames;
• déconnecter les pistons des bielles.

Le démontage est terminé, vous pouvez commencer le dépannage des pièces.

Souvent, sur l'ancien "UAZ", le moteur épuise complètement ses ressources, puis les propriétaires de voitures se posent une question très raisonnable: comment remplacer l'ancien moteur. L'installation d'un moteur sur l'UAZ 402 est la solution la plus raisonnable :

• le moteur ZMZ-402 est plus fiable que celui "UAZ", et beaucoup de ces moteurs d'occasion en assez bon état sont vendus à la main ;
• pour le remplacement, un minimum de modifications sera nécessaire - le Zavolzhsky ICE convient à tous les montages.

Le moteur "quatre cent secondes" a un autre très gros avantage - ce sera la moins chère de toutes les options proposées qui peuvent exister lors du remplacement du moteur par un UAZ.

L'installation du moteur ZMZ 406/405/409 sur l'UAZ sera un peu plus chère. Ces moteurs conviennent également pour des montages, mais vous devrez :

• s'occuper du câblage électrique;
• régler le tuyau d'échappement avant.

En général, il n'y a pas non plus beaucoup de retouches, mais les moteurs 406 eux-mêmes sont un peu plus chers. Il existe des propriétaires de voitures UAZ qui installent des moteurs diesel importés sur la voiture, mais ici, vous devez apporter de nombreuses modifications à la conception :

• remodeler le système d'échappement;
• supports de moteur de digestion et de boîte de vitesses ;
• jeter complètement les fils;
• ajuster les raccordements d'eau par endroits.