Réparation de tirage de collecteur d'admission à faire soi-même

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Image - Réparation de traction de collecteur d'admission bricolage

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Sans aucun doute, le collecteur d'admission est un élément extrêmement important dans la conception de la voiture. Il n'est pas surprenant que son dysfonctionnement puisse avoir des conséquences extrêmement négatives. Par conséquent, il est important de savoir comment restaurer rapidement cette pièce et quels dysfonctionnements peuvent en résulter.

Avant de procéder au dépannage et à leur réparation, vous devez comprendre pourquoi cette pièce est nécessaire et quelles fonctions elle remplit. C'est donc l'une des pièces les plus importantes d'un moteur alimenté par la combustion interne d'une masse air-carburant.

Le rôle de cette pièce est de répartir la masse air-carburant vers les cylindres. Plus la distribution est bonne, meilleures sont les performances du moteur. C'est pourquoi la performance de cette partie est si importante. Si des dysfonctionnements sont observés, cela affecte négativement la consommation de carburant et d'huile, ainsi que la dynamique de la voiture.

Le collecteur d'admission peut servir de plate-forme pour loger des composants critiques du moteur tels que le papillon des gaz ou les raccords de carburant. En fait, beaucoup dépend des caractéristiques de conception d'un modèle particulier.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lorsque les pistons se déplacent vers le bas, un vide partiel se produit dans le collecteur d'admission. En termes simples, la pression chute en dessous de la pression atmosphérique. Les ingénieurs tirent le meilleur parti de cet effet.

Le vide entre les mains de designers et de scientifiques qualifiés est devenu une source de force. Elle est devenue la principale ressource pour l'exploitation de systèmes supplémentaires tels que :

Régulateur de vitesse,
servofreins,
dispositifs de contrôle des émissions,
essuie-glaces,
ventilation du cratère, etc.

En fait, la liste des systèmes qui fonctionnent grâce à la formation d'un vide peut se poursuivre indéfiniment.

L'appareil se compose d'un réservoir fermé. Il a une forme complexe, composé d'une chambre commune et de tuyaux de dérivation. Le nombre de ces derniers est déterminé par le nombre de cylindres.

Jusqu'en 2000, les collecteurs d'admission étaient en aluminium. Mais avec l'avènement du nouveau siècle, les fabricants ont de plus en plus commencé à utiliser des composites. Cela est dû aux performances plus élevées de ce matériau. De plus, même le plastique est utilisé dans la production.

Pour comprendre le fonctionnement du carburateur d'admission, vous devez considérer le fonctionnement de l'ensemble du système. Du carburateur, le carburant atomisé pénètre dans la chambre. Pour atteindre le niveau de pulvérisation souhaité, les surfaces des canaux ne sont pas poncées. L'important ici est de ne pas franchir la ligne. Le fait est qu'une surface trop rugueuse provoque une turbulence accrue, ce qui est hautement indésirable.

Un collecteur d'admission conçu spécifiquement pour les voitures de course est considéré comme la référence. Il a une forme idéale, qui à son tour a servi à le transformer en un standard pour chaque voiture de tourisme.

La pièce a une longueur, une forme et une capacité bien définies. Ces paramètres sont le résultat de nombreuses années de recherche. Les soupapes d'admission du moteur sont responsables de la direction des flux d'air.

Le collecteur d'admission est une pièce assez complexe, dont la conception comporte un certain nombre de détails importants. De plus, il est encore fragile. Il n'est pas surprenant que les dysfonctionnements de ce nœud soient fréquents.

Le plus souvent, les experts des services automobiles doivent faire face à des amortisseurs défaillants. Dans le même temps, il y a une perte de puissance importante. De plus, le moteur commence à consommer plus de carburant. La poussée chute plusieurs fois. Parmi les raisons d'un tel dysfonctionnement du collecteur d'admission, on note:

température trop élevée à l'intérieur du système,
l'apparition de condensation,
mauvaise qualité du matériel.

Un autre dysfonctionnement courant du collecteur d'admission est une soupape défaillante. Ce dispositif contrôle les volets, les ouvre et les ferme au bon moment.

Assez souvent, lors du diagnostic du collecteur d'admission, le dysfonctionnement suivant est détecté: le tube se décolle du tourbillon. Il peut être assez facilement diagnostiqué par le son caractéristique qui apparaît à chaque fois que vous vous déplacez. C'est une sorte de bruit ou de crépitement.

Un dysfonctionnement du collecteur d'admission tel qu'une fuite d'air se répercute très fortement sur la puissance du moteur. À propos, dans ce cas, du bruit sera également observé. Mais cela ressemblera plus à souffler.

Il y a un capteur spécial pour mesurer la pression à l'intérieur du collecteur d'admission. Il permet d'optimiser la formation du mélange air/carburant. Si le dysfonctionnement de la tubulure d'admission y est associé, alors le calculateur passe en mode secours.

Important! Dans le pire des cas, le moteur refusera tout simplement de démarrer.

De nombreux conducteurs craignent que de l'huile ne pénètre dans le collecteur d'admission, ce qui entraînerait un dysfonctionnement. Nous devons admettre qu'une telle possibilité existe vraiment. Mais il existe un moyen éprouvé et vrai de le savoir.

Tout est question de dépenses. Si vous remarquez que votre voiture a commencé à utiliser plus d'huiles, c'est au moins une raison de penser. Dans le pire des cas, la consommation peut dépasser 1 litre pour mille. Bien sûr, dans ce cas, vous devez penser aux réparations.

Le processus de réparation d'un dysfonctionnement du collecteur d'admission commence par son démontage. En principe, ce n'est pas difficile. Avec l'emplacement optimal de la pièce, le démontage peut se faire en 10-15 minutes. Le processus lui-même comprend les étapes suivantes :

Trouvez la pompe à essence.

Retirez le fusible et allumez le moteur. Ceci est nécessaire pour que la pression baisse dans le système. Le moteur va bientôt caler.

Débranchez la batterie et retirez le couvercle décoratif qui protège le moteur.

Retirez les tuyaux et retirez le filtre à air.

Dévissez l'ensemble papillon. Dans ce cas, les fixations du volet ne doivent pas être accrochées.

Une fois cette liste de points terminée, vous pouvez supposer que la moitié du chemin a été parcourue et que le dysfonctionnement du collecteur d'admission sera bientôt corrigé.Lorsque vous avez démonté le collecteur d'admission, il est temps de commencer à le réparer. Il y a ici une précision importante à apporter. Tous les défauts ne sont pas réparables. Dans certains cas, la seule option est de remplacer complètement la pièce.

Commençons donc par le plus simple. Si vous remarquez un dysfonctionnement tel qu'un tuyau qui se décolle avec une forme de trou carré, vous devez percer deux trous dans le collecteur d'admission.À travers les trous, vous pouvez accéder au tube. Après avoir percé les trous, vous devrez fixer la structure avec des vis autotaraudeuses. Dans ce cas, vous devez comprendre que la soupape et le volet du collecteur d'admission changent ensemble. Par conséquent, si au moins une pièce tombe en panne, l'ensemble du collecteur d'admission doit être remplacé.Parfois, il est très difficile de déterminer exactement où se situe la panne. Après tout, les panneaux peuvent généralement indiquer plusieurs détails. Je n'ai pas vraiment envie de démonter la moitié de la voiture pour démonter, vérifier puis remettre la pièce en place. Heureusement, il existe une méthode qui permet de tester un nœud sans le démonter.Le niveau de pression dans le collecteur d'admission doit être de -80 kPa.Si la machine a fonctionné pendant longtemps, un indicateur de l'ordre de -70 kPa est autorisé. Prenez un vacuomètre pour mesurer la pression. Lorsque, lors de la mesure, vous remarquez certains sauts, alors il y a un problème dans le collecteur d'admission. Malheureusement, cela peut être non seulement dedans. Les pics de pression peuvent indiquer des problèmes tels que :Pour connaître le passage des gaz d'échappement, dévissez la sonde à oxygène. Il faut dévisser celui devant le catalyseur. Vissez l'adaptateur dans le trou. Connectez-y un manomètre. Indication pour le régime de ralenti 10 kPa. Avec une augmentation du nombre de tours à deux mille et demi, ce chiffre devrait passer à 20.Comme vous pouvez le voir, vous pouvez vérifier le collecteur d'admission et savoir s'il présente un dysfonctionnement sans le démonter. Mais pour une recherche sérieuse, c'est tout simplement nécessaire. Car les manipulations avec un manomètre ne sont pas toujours précises.Le collecteur d'admission est l'une des pièces les plus importantes de la voiture, qui se distingue par sa complexité. Heureusement, ses principaux dysfonctionnements peuvent être éliminés à la main. Il est également possible de diagnostiquer l'appareil sans le démonter au préalable. Bien que le démantèlement permet de trouver le dysfonctionnement avec plus de certitude.Pourquoi a-t-on besoin de savoir comment démonter un collecteur d'admission de moteur ? La réponse réside dans les nombreuses fonctions que cette pièce remplit, même indirectement, et si elle tombe en panne, on risque de ressentir un très grand inconfort. Prenons tout dans l'ordre.La valeur de cet élément ne peut être sous-estimée, car c'est dans celui-ci que se produit la rencontre du carburant et de l'air, à la suite de laquelle un mélange combustible de la consistance souhaitée est obtenu... Il contrôle également le processus dans lequel il doit être uniformément réparti sur tous les cylindres. Et c'est très important, car ce n'est qu'alors que les performances maximales du moteur de la voiture seront atteintes. Vous ne pouvez donc pas négliger les procédures telles que les réparations, le nettoyage du collecteur d'admission, etc. Image - Réparation de traction de collecteur d'admission bricolage

De plus, certains éléments du moteur y sont montés, par exemple un équipement d'injection de carburant, un carburateur et des papillons. Et la dépression qui s'y forme est à l'origine de la force motrice de plusieurs systèmes (essuie-glaces, régulateur de vitesse, servofrein à dépression, etc.). Et en cas de défaillance de l'un de ces systèmes, très probablement, il sera nécessaire de retirer le collecteur d'admission. Considérons sa conception.

Le plus souvent, cette pièce est constituée d'alliages d'aluminium ou de matières plastiques composites et est fixée sur la culasse du côté gauche. Un capteur sur le collecteur d'admission enregistre la température et la pression, et l'unité de commande, à son tour, calcule la masse d'air qu'il contient. Et déjà sur la base de ces données, des impulsions sont formées, à travers lesquelles les injecteurs sont contrôlés. Ainsi, la préparation d'un mélange air-carburant d'une composition donnée a lieu.

À l'intérieur de cette partie se trouvent un arbre de commutation et un élément à vide, auquel le vide généré par la pompe tandem est fourni à travers les volets jusqu'au collecteur d'admission. Chaque entrée est divisée en un vortex et une section de remplissage. L'arbre de commutation, à son tour, ne peut bloquer que ce dernier, auquel point l'aspiration a lieu à travers le premier canal. Ainsi, le débit dans ce canal est considérablement augmenté.

Cette partie a une conception assez complexe, ce qui signifie que la probabilité d'une panne particulière augmente considérablement. Le plus souvent, les amortisseurs tombent en panne, en particulier ce type de dysfonctionnement est pertinent pour Mercedes... Dans ce cas, la voiture perd considérablement de la puissance, la consommation de carburant augmente, la traction et les performances du moteur se détériorent en général. Les amortisseurs collecteurs tombent en panne pour les raisons suivantes : température élevée, mauvaise qualité du matériau qui les compose et apparition de condensation d'huile.La soupape de commande du volet du collecteur d'admission peut également tomber en panne.

Le principal signe que de l'huile est entrée dans le collecteur d'admission est sa consommation accrue, parfois même supérieure à 1 litre aux 1000 km.

Dans les pièces en plastique, le tube se détache assez souvent de la vrille, ce qui provoque l'apparition d'un son caractéristique lors du mouvement (craquement, bruit). Cette panne peut être complètement éliminée par vous-même. De plus, des fuites d'air peuvent se produire dans le collecteur d'admission. Ce dysfonctionnement affectera également la puissance, mais en plus de cela, il y aura également un bruit ressemblant à un soufflage, ou inversement, à une aspiration.

Afin de mesurer la pression absolue dans le collecteur d'admission, il existe un capteur spécial. Il est également chargé d'optimiser la formation et la combustion du mélange air-carburant. S'il échoue, l'ECU fonctionnera très probablement en mode d'urgence et, parfois, le moteur peut ne pas démarrer du tout. Malgré le fait que le capteur de pression du collecteur d'admission moderne soit un appareil plutôt fiable, des dysfonctionnements y sont néanmoins possibles.

En gros, pour réparer ou remplacer une pièce, il faut savoir démonter le collecteur d'admission. En principe, cette tâche n'est pas difficile et vous pouvez y faire face en littéralement 10 minutes. Nous trouvons la pompe à carburant et enlevons le fusible, puis démarrons le moteur. Donc la pression dans le système va baisser, progressivement le moteur va caler. Après cela, vous pouvez éteindre la batterie et retirer le couvercle décoratif du moteur. Vous devez maintenant retirer les tuyaux du filtre à air et le retirer. Ensuite, vous devez dévisser l'ensemble papillon, mais sans toucher aux fixations de l'amortisseur. Maintenant vous arrivez au collecteur.

De plus, en cas de détachement du tube carré, il est nécessaire de percer deux trous dans le collecteur (le diamètre du perçage est pris de 4 mm) afin qu'à travers eux, il soit possible d'accéder à ce tube. Ensuite, nous vissons les vis dans ces trous, en le fixant. Les amortisseurs et la vanne de régulation ne peuvent pas être changés ou réparés séparément, vous devez donc acheter et installer une toute nouvelle pièce. Si la cause de la panne est trouvée dans le capteur, l'élément défaillant doit être remplacé.

Pourquoi a-t-on besoin de savoir comment démonter un collecteur d'admission de moteur ? La réponse réside dans les nombreuses fonctions que cette pièce remplit, même indirectement, et si elle tombe en panne, on risque de ressentir un très grand inconfort. Prenons tout dans l'ordre.

La valeur de cet élément ne peut être sous-estimée, car c'est dans celui-ci que se produit la rencontre du carburant et de l'air, à la suite de laquelle un mélange combustible de la consistance souhaitée est obtenu... Il contrôle également le processus dans lequel il doit être uniformément réparti sur tous les cylindres. Et c'est très important, car ce n'est qu'alors que les performances maximales du moteur de la voiture seront atteintes. Vous ne pouvez donc pas négliger les procédures telles que les réparations, le nettoyage du collecteur d'admission, etc.

Le plus souvent, cette pièce est constituée d'alliages d'aluminium ou de matières plastiques composites et est fixée sur la culasse du côté gauche. Un capteur sur le collecteur d'admission enregistre la température et la pression, et l'unité de commande, à son tour, calcule la masse d'air qu'il contient. Et déjà sur la base de ces données, des impulsions sont formées, à travers lesquelles les injecteurs sont contrôlés.Ainsi, la préparation d'un mélange air-carburant d'une composition donnée a lieu.

Cette partie a une conception assez complexe, ce qui signifie que la probabilité d'une panne particulière augmente considérablement. Le plus souvent, les amortisseurs tombent en panne, en particulier ce type de dysfonctionnement est pertinent pour Mercedes... Dans ce cas, la voiture perd considérablement de la puissance, la consommation de carburant augmente, la traction et les performances du moteur se détériorent en général. Les amortisseurs collecteurs tombent en panne pour les raisons suivantes : température élevée, mauvaise qualité du matériau qui les compose et apparition de condensation d'huile. La soupape de commande du volet du collecteur d'admission peut également tomber en panne.

Le principal signe que de l'huile est entrée dans le collecteur d'admission est sa consommation accrue, parfois même supérieure à 1 litre aux 1000 km.

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Réparation de collecteur à faire soi-même avec accumulation galvanique

Voilà à quoi ressemblent les collectionneurs, qui se prêtent tout à fait à la restauration.

A gauche, depuis le poêle, avec les lamelles complètement brûlées jusqu'à l'isolant, un fil nu d'un diamètre d'environ 0,2 mm devra être enroulé autour de celui-ci. Au milieu du démarreur, mais déjà usiné pour la construction. Il montre l'épuisement d'une lamelle à la base et une usure extrême du reste, mais la fixation des lamelles n'est pas cassée et les fils sont soudés aux lamelles. Le diamètre standard de 45 mm est usiné à 41 mm. A droite, le collecteur provient également du poêle, tout à fait adapté à une restauration sans modifications, il suffit de le nettoyer.

L'ancre pour la construction devra être préparée, car ce n'est pas tout à fait ordinaire et un bain impromptu sera fait.

Pour cela, une demi-bouteille en plastique convient. L'arbre d'induit doit être enveloppé de ruban adhésif et l'extrémité du collecteur doit être recouverte de pâte à modeler, afin que le cuivre ne s'accumule pas en vain sur les extrémités des lamelles et que l'électrolyte ne fuie pas entre l'arbre et l'isolateur du collecteur , le contact de l'électrolyte avec le fer est inacceptable. Vous devez enrouler le bouchon avec du ruban PVC afin qu'il s'insère étroitement dans le goulot de la bouteille de l'intérieur.

Au niveau du collecteur du moteur, vous devez bien connecter toutes les lamelles les unes aux autres avec un morceau de fil dénudé et les accrocher à la barre transversale dans un simple pot avec de l'électrolyte afin que l'électrolyte ne touche pas les crochets, mais recouvre complètement la place de porter.

L'emplacement du collecteur dans l'électrolyte, la barre omnibus du démarreur grillé sert d'anode, sa surface totale doit être environ deux fois plus grande que la surface à construire. La tige est enroulée, légèrement plus grande que le diamètre du vaisseau, et lorsqu'elle est placée dans le vaisseau, elle adhère parfaitement à la paroi. Le moins de l'alimentation est connecté à la partie empilable, le plus au jeu de barres. Le courant est sélectionné sur la base de 1,5 A pour 1 dm2. Vous pouvez vous alimenter à partir d'un chargeur de téléphone et réguler le courant en allumant des lampes de différentes puissances en série. Des ampoules sont également nécessaires pour se protéger d'un éventuel court-circuit sur la baignoire.

Composition électrolytique :

sulfate de cuivre - 200g
acide sulfurique 1,84 - 40g
alcool - 5g
eau bouillie - 800 ml.
l'alcool peut être remplacé par une triple quantité de vodka.

En une journée, nous obtenons une vue pas très attrayante du collecteur étendu.

Mais après la rainure, cela ressemble déjà à ceci, car le cuivre s'accumule, bien que pas uniformément, mais beaucoup plus que nécessaire.

Bien sûr, le volume du bain est petit, vous pouvez expérimenter la composition de l'électrolyte, mais est-ce nécessaire ? dans ce mode, le cuivre s'accumule très dur, mais pas uniformément. Vous pouvez couper les rainures entre les lamelles avec une perceuse ou simplement une lame de scie à métaux affûtée et assurez-vous de vérifier les courts-circuits entre les plaques.

Voici à quoi ressemble l'ancre de démarrage, prête à être assemblée, son diamètre est devenu 1 mm plus grand que celui standard, mais cela n'interfère avec rien, mais semble un peu plus long. D'un petit espace, vous pouvez voir où se trouvait la lamelle brûlée. A droite se trouve une ancre moteur, prête à être enroulée, le collecteur est également augmenté de 1 mm. Cette méthode peut être utilisée pour restaurer presque n'importe quel collecteur, à moins bien sûr qu'il ne s'effondre.

Même avec un système de ventilation du carter fonctionnel, une certaine quantité d'huile pénètre dans le collecteur d'admission. Il n'y a rien de criminel là-dedans. Au fil du temps, l'étanchéité de ses articulations est rompue et le liquide peut s'infiltrer. En plus du moment esthétique, cela se reflète dans le fonctionnement du moteur. À travers les fissures, non seulement les presses à huile, mais l'air est aspiré. Le plus souvent, cela conduit à un fonctionnement inégal du moteur (petit triplet) au ralenti.

Collecteur d'admission L'étanchéité du collecteur d'admission est très importante pour le bon fonctionnement du moteur L'étanchéité du collecteur d'admission est très importante pour le bon fonctionnement du moteur.

Les traces d'huile au niveau des joints du collecteur sont visibles à l'œil nu et les fuites d'air peuvent être calculées d'une simple astuce. Lorsque le moteur tourne, vaporisez sur les zones suspectes un nettoyant pour système de freinage ou carburateur.Si après un certain temps le régime du moteur "flotte" ou qu'il commence à s'étouffer complètement, alors il y a une aspiration importante à ces endroits. Le purificateur, comme une substance combustible, entrant dans l'admission, enrichit le mélange air-carburant, ce qui fait flotter le régime du moteur.

La fuite d'air supplémentaire, qui n'est pas prise en compte par les capteurs côté admission, provoque un épuisement constant du mélange. Le système de contrôle de sortie de la sonde lambda avant tente d'ajuster le débit de carburant. En conséquence, nous avons le sous-entraînement notoire du moteur au ralenti.

Check Engine Souvent, une fuite d'air décente à travers les joints du collecteur d'admission provoque même l'apparition de l'indication Check Engine. Le code d'erreur correspondant signalera un épuisement excessif du mélange air-carburant. Les joints usés à la jonction du collecteur et de la culasse sont d'autres coupables de tels problèmes.Souvent, une fuite d'air décente à travers les joints du collecteur d'admission provoque même l'apparition de l'indication Check Engine. Le code d'erreur correspondant signalera un épuisement excessif du mélange air-carburant. Les joints usés à la jonction du collecteur et de la culasse sont d'autres coupables de ce problème.

Pourquoi les moteurs meurent prématurément : des histoires effrayantes

Les collecteurs d'admission en métal sont coulés en une seule unité ou fabriqués en multiples. Dans ce dernier cas, les joints sont scellés avec un mastic ou des joints sont placés. En conséquence, ils peuvent toujours être mis à jour en réduisant de moitié le collecteur composite.

Les collecteurs en plastique sont toujours composites. Les technologies de fabrication ne permettent pas de rendre de telles unités monolithiques. Dans la plupart des cas, de tels collecteurs sont en réalité non séparables : les joints des connexions sont soudés. Bien qu'il existe encore des conceptions plus sophistiquées avec la possibilité d'une séparation indolore en pièces et le remplacement des joints en caoutchouc.

La conception d'un collecteur spécifique et la possibilité de remplacer les joints ou de renouveler le mastic sont toujours visibles sur les schémas, qui se trouvent par exemple dans les catalogues de pièces détachées sur le site Web de magasins en ligne bien connus.

Antécédents médicaux : comment vérifier l'état du moteur à moindre coût

En règle générale, les joints des éléments en plastique sont plus capricieux. Si le collecteur est pliable, son étanchéité est facile à restaurer. Certes, dans la plupart des cas, l'unité doit être retirée du moteur. Et dans le cas d'un collecteur "monolithique", il faudra réfléchir à la façon de le sceller.

L'option la plus sûre est le soudage plastique. Il s'agit d'une technologie par laquelle, par exemple, les fissures et les ruptures des pare-chocs sont réparées. Cependant, cette option peut être coûteuse lorsqu'il s'agit de grandes zones de récupération. Dans ce cas, il est parfois moins cher d'acheter un collecteur neuf ou d'occasion. Si vous le faites vous-même, vous devrez dépenser de l'argent pour un équipement coûteux : un sèche-cheveux de construction spéciale et un dremmel.

Une option plus simple consiste à vous armer d'un fer à souder et à souder une couture en plastique au joint. Pour cela, par exemple, des morceaux d'un seau de mesure en plastique pour liquides conviennent. Ici, en gros, seule la patience est nécessaire.

Le moyen le plus rapide et le plus simple est de couvrir les joints avec un scellant. Certes, cette méthode est la moins préférée pour les moteurs suralimentés. Leur pression d'air d'admission dans certains modes de fonctionnement est nettement supérieure à celle des moteurs atmosphériques. Par conséquent, tous les produits d'étanchéité peuvent donner du mou et la soudure convient mieux à un moteur suralimenté.

Armés de la théorie, nous allons réparer le collecteur à la rédaction Kalina. Le chemin en plastique composite du moteur à essence atmosphérique 1,6 (106 ch) fuit le long du périmètre des puits pour les bobines d'allumage. Apparemment, ce sont les conséquences de tests fréquents sur la piste de course "Smolenskoye Koltso", dans laquelle la voiture et surtout son moteur ont été exploités à la limite de leurs capacités.

Collecteur d'admission Abondante buée du collecteur le long des joints au niveau des puits des bobines d'allumage ; Abondante buée du collecteur le long des joints au niveau des puits des bobines d'allumage.

Le nouveau collectionneur coûte environ 7 000 roubles dans les magasins en ligne. Un prix aussi élevé pour une unité pour une voiture domestique est associé à ses caractéristiques de conception. Il a des amortisseurs intégrés d'un système de longueur de canal variable. Et le collecteur du 127e moteur lui-même est plus volumineux et massif en comparaison, par exemple, avec le collecteur du 126e moteur Priora. L'achat d'un nouveau nœud n'est pas notre méthode.

Hélas, l'étude des schémas bouleversa. Ce collecteur est inséparable. L'expérience du halving violent semblait trop dangereuse en raison de la présence des volets. De plus, pour cela, il faudrait retirer le collecteur, et sur le 127ème moteur c'est assez laborieux. Par conséquent, il est plus facile de s'en sortir avec une réparation locale.

Collecteur d'admission Section d'extrusion d'huile Section d'extrusion d'huile Collecteur d'admission Après un nettoyage local, il est devenu clair pourquoi ces endroits sont les plus "morveux" - un écart indécent.

En raison de la grande surface de joints nécessitant une étanchéité, l'option avec soudure plastique est balayée par le strass - c'est trop cher. Vous pouvez être intrigué par l'auto-obturation des fissures avec un fer à souder. Mais, comme nous avons un moteur atmosphérique à faible volume, il suffit amplement de marcher avec un scellant le long des joints.

Avant d'effectuer des travaux, nous vérifions si de l'air est aspiré dans les zones à problèmes. Il s'est avéré que les écarts étaient si grands que la pulvérisation du nettoyant pour freins a fait se convulser le moteur !

mastic silicone Mastic silicone universel. La plupart de ces tubes sont équipés d'une buse pratique. En coupant une partie du bec, vous pouvez sélectionner le diamètre de trou souhaité afin que le mastic s'intègre bien dans les joints.Mastic silicone universel. La plupart de ces tubes sont équipés d'une buse pratique. En coupant une partie du bec, vous pouvez sélectionner le diamètre de trou souhaité afin que le mastic s'intègre bien dans les joints. Collecteur d'admission Il s'est avéré peu esthétique. C'est bien que ces endroits ne soient pas en vue. Cela s'est avéré peu esthétique. C'est bien que ces endroits ne soient pas en vue.

Les travaux de restauration ont duré environ une heure. Pour un bon accès aux sites de réparation, il était nécessaire de retirer les bobines d'allumage individuelles. Un scellant et une bouteille de nettoyant coûtent 300 roubles. Le test répété de fuite d'air après séchage du joint a réussi - les révolutions ont cessé de flotter !

Nous restaurons nous-mêmes l'étanchéité du collecteur d'admission
Une source

Un article sur la façon de réparer et de nettoyer correctement le collecteur d'admission d'un moteur de voiture. Trucs et astuces. À la fin de l'article - une vidéo intéressante sur le collecteur d'admission d'une voiture.

Le contenu de l'article :

Caractéristiques de conception
Processus de développement technique du collecteur d'admission
Pannes possibles
Réparation collecteur d'admission
Nettoyage
Vidéo de collection

Pour qu'un moteur de voiture fonctionne parfaitement, il est nécessaire que tous les composants et assemblages soient en parfait état de fonctionnement - des soupapes au collecteur d'admission. L'état du collecteur d'admission, qui mélange le carburant et l'air dans les bonnes proportions, est particulièrement important.

En fait, le collecteur d'admission est un dispositif assez complexe qui fonctionne de cette manière: le carburant et l'air pénètrent dans le système et le mélange résultant est divisé en plusieurs flux dont le nombre dépend du nombre de cylindres.

À la suite du fonctionnement, les pistons des cylindres déchargent la capacité dans un état proche du vide, ce qui neutralise les gaz du carter moteur qui pénètrent dans le collecteur par les conduites de ventilation.Ces gaz sont mélangés à des vapeurs d'essence et le mélange résultant est ensuite enflammé. Cette conception permet de réduire considérablement les émissions toxiques dans l'environnement.

À partir des origines de la production automobile, le système d'admission a subi de multiples améliorations et s'est finalement transformé en un dispositif qui contient désormais les éléments suivants :

Cadre;
branche de tuyau;
la soupape d'étranglement;
pince à air;
silencieux;
collectionneur;
tampon.

Comme le montre la liste, le collecteur n'est qu'un fragment de l'ensemble du système complexe qui assure le fonctionnement fiable du véhicule automobile. Par conséquent, vous ne devez en aucun cas sous-estimer son rôle.

Le collecteur est fixé à gauche de la culasse. Il possède des capteurs qui surveillent la pression et la température. L'électronique de commande traite les informations et génère les commandes nécessaires.

Jusqu'à un certain point, le collecteur était composé de trois types de matériaux :

le fer;
fonte;
aluminium.

Je dois dire que les trois types de conceptions avaient leurs défauts. Par exemple, la fonte est un matériau assez résistant, mais en même temps, par son poids, elle augmente la masse d'une voiture.

Le fait est qu'en raison du chauffage du capteur, la température de l'air augmente. En expansion, il pénètre dans les cylindres sous forme déchargée et, par conséquent, en petites quantités. Et le manque d'air dans les cylindres, comme vous le savez, est lourd d'une consommation excessive de carburant.

En raison de cette "réaction en chaîne", les performances globales du moteur sont réduites. C'est pourquoi les automobilistes expérimentés attachent une importance particulière à la facilité d'entretien du collecteur d'admission et essaient de le nettoyer rapidement et, si nécessaire, de le réparer. .

Une percée dans la conception du collecteur d'admission s'est produite à la fin du siècle dernier, lorsque les développeurs ont commencé à utiliser des matériaux composites. Ces matériaux sont à base de plastique.

Cette découverte a permis d'augmenter considérablement la durée de vie de l'appareil, notamment en apportant à la fonctionnalité du collecteur d'admission les effets bénéfiques suivants :

diminution significative de la conductivité thermique;
saturation accrue des cylindres en air;
augmentation de la puissance du moteur.

Cependant, le résultat le plus important de l'activité des scientifiques a été la stabilité thermique du nouveau type de collecteur d'admission - il a commencé à chauffer beaucoup moins.

Comme déjà mentionné, le collecteur d'admission est considéré comme un dispositif assez complexe, par conséquent, les pannes dans ce système ne sont pas rares. Le plus souvent, les pièces les plus sensibles tombent en panne.

Un grand pourcentage de pannes se produisent dans les volets du collecteur d'admission. Et cela est tout à fait naturel, car ce sont eux qui assument la charge maximale. En raison de cette panne, le moteur se met à fonctionner par intermittence, la traction s'affaiblit, une surconsommation de carburant apparaît et la puissance de la machine est sensiblement réduite.

Comme nous l'avons déjà dit, des matériaux composites sont utilisés pour la réalisation du collecteur. Par conséquent, certains éléments sont en plastique. Pour cette raison, les tubes s'étendent parfois ou se séparent complètement du tourbillonneur. Cette panne peut être identifiée par son crépitement caractéristique pendant la conduite.

Les fuites dans le collecteur d'admission sont également un problème courant. Cette panne affecte négativement les performances dynamiques du véhicule.

La plus grande nuisance est lorsque le capteur de pression absolue tombe en panne. En présence de ce dysfonctionnement, vous ne pouvez tout simplement pas démarrer le moteur. Cependant, si l'unité de contrôle est en bon état de fonctionnement, elle pourra réagir à cette panne en temps opportun, puis le système passera en mode d'urgence.

Pour réparer le collecteur d'admission, il faut d'abord le démonter. Oui, parfois vous pouvez le laisser en place, par exemple, si vous colmatez la fuite d'air avec du mastic.Mais en cas de dysfonctionnements graves, le collecteur devra être retiré.

Le démontage puis le retrait du collecteur d'admission ne seront ni difficiles ni longs si vous faites tout correctement. La première étape consiste à localiser la pompe à carburant. Ensuite, vous devez retirer le fusible. Ensuite, démarrez le moteur.

Le moteur est démarré pour réduire la pression dans le système. Après le démarrage, le moteur calera rapidement, ce qui signifiera que l'objectif a été atteint. Après cela, effectuez le travail selon l'algorithme suivant :

retirer le couvercle du moteur ;
séparer les tuyaux du filtre à air;
retirer le filtre ;
retirer l'ensemble papillon. Dans le même temps, essayez de ne pas toucher les fixations des volets, sinon elles pourraient être endommagées.

Après avoir rempli la liste d'œuvres spécifiée, vous pourrez voir le collectionneur. Faites attention aux tubes carrés. En cas de délaminage, vous devrez percer deux trous dans le collecteur puis fixer le tube avec des vis autotaraudeuses.

Assurez-vous de réviser le capteur. S'il s'avère endommagé, il ne sera pas difficile de le remplacer par un autre. Le capteur s'installe si facilement qu'il ne faudra pas longtemps pour le retirer et le monter.

Si, pendant que le moteur tourne, vous entendez soudainement un coup du collecteur, alors ne doutez même pas que l'appareil est bouché et doit être nettoyé. Pour nettoyer correctement le collecteur, procédez comme suit :

installer la voiture sur l'ascenseur;
dévissez la vis qui fixe le collecteur au châssis ;
retirer le papillon des gaz ;
retirer les capteurs et les tubes ;
dévissez les boulons fixant le collecteur au moteur ;
commencer à démonter l'appareil. Le collecteur est assemblé à partir de deux moitiés, vous devez donc dévisser les boulons qui serrent ces pièces, puis déconnecter;
mettre le collecteur démonté dans un récipient avec une solution de white spirit puis brosser la saleté de sa surface avec une brosse;
avant de commencer l'assemblage de l'appareil, il est nécessaire d'enduire toutes les pièces qui sont reliées en une seule communication avec un mastic.

C'est, en principe, tout, le collecteur est nettoyé. Essayez maintenant de tout mettre en place dans l'ordre inverse. Au remontage, pensez à nettoyer le papillon des gaz, changer les joints et réinstaller tous les capteurs.

N'oubliez pas que le collecteur d'admission est l'un des dispositifs les plus importants dans une voiture. Surveillez-le donc, et, si nécessaire, nettoyez-le ou réparez-le, car ni l'un ni l'autre ne présente de difficulté. Il vous suffit de faire tout ce qui est spécifié dans les instructions et le moteur de votre voiture recommencera à fonctionner à n'importe quelle vitesse. Bonne chance et bonne route!

Une vidéo intéressante sur le collecteur d'admission:

Vidéo (cliquez pour lire).