Réparation de twinport à faire soi-même sur z16xep

Bonjour. une question telle que comment diagnostiquer correctement le capteur de désactivation de trou. L'erreur P1113 (basse tension du capteur de désactivation de trou) est compréhensible lorsqu'elle est disponible, elle a simplement changé l'ensemble de la bride (il s'agit donc de twinport, scientifiquement appelé). Mais quand il n'y a pas d'erreur, mais le moteur est stupide et si à regarder les données, quand le contact est mis, il affiche un capteur de 0,1 V. Sur une machine en marche, de 4,5 V, et avec un très petit surgazage, il diminue à 0,1 V. Comment traiter une telle manifestation ??

Erreur "mal" tire 15-20 mille roubles Rarement. le rinçage du bloc aide. Généralement - TIN ! (Pour le propriétaire de la voiture)

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This4Me 06 oct. 2009

Erreur "mal" tire 15-20 mille roubles Rarement. le rinçage du bloc aide. Généralement - TIN ! (Pour le propriétaire de la voiture)

Essayez de scier les oreilles du capteur twinport et de le mettre dans une position où l'erreur est effacée et n'apparaît pas. Je ne me souviens pas exactement combien de tension sur le capteur, mais plus de 0,1. (0,3-0,4 si la mémoire ne tombe pas en panne)

J'ai réussi à guérir ça une fois.

Il existe également une idée de connecter une résistance de rappel en parallèle avec le capteur pour augmenter la tension à la sortie du capteur. Mais je ne l'ai pas encore essayé.

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ELK 06 oct. 2009

Plus précisément, le fait est que 0.1v est la limite inférieure des performances du capteur. Un peu plus bas - le calculateur détecte son dysfonctionnement. Il est très problématique de limer les oreilles à cause de l'inaccessibilité du capteur. Et l'idée de le serrage à un niveau de, disons, 0,15-0,2v a le droit à la vie.

Il existe également une idée de connecter une résistance de rappel en parallèle avec le capteur pour augmenter la tension à la sortie du capteur. Mais je ne l'ai pas encore essayé.
Abonnez-vous sur les résultats.

Bonjour !! et quelle pensée vous est venue exactement, je veux dire où exactement mettre la résistance et comment calculer laquelle c'était

Trop paresseux pour écrire pendant longtemps, donc je vais juste citer ce que j'ai déjà écrit sur un autre forum à ce sujet :

Bonjour. Merci beaucoup. Le client est parti, mais j'ai déjà 3 voitures comme ça, donc dès que j'arrive, je vais certainement essayer vos conseils. Surtout merci pour la description du poste.

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ELK 06 oct. 2009

Bonjour. Merci beaucoup. Le client est parti, mais j'ai déjà 3 voitures comme ça, donc dès que j'arrive, je vais certainement essayer vos conseils. Surtout merci pour la description du poste.

D'ailleurs! La voiture de mon frère roule avec ma "ferme collective" depuis environ un an et demi sans aucune plainte. Tfu 3 fois sur ton épaule !

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This4Me 07 oct. 2009

Bonjour. Merci beaucoup. Le client est parti, mais j'ai déjà 3 voitures comme ça, donc dès que j'arrive, je vais certainement essayer vos conseils. Surtout merci pour la description du poste.

Regardez l'if comment la résistance y est connectée - sur l'alimentation + du capteur et sur la jambe du milieu, et sélectionnez le nominal avec un trimmer. Je pense que dans la gamme allant jusqu'à 10 kOhm.

Au secours s'il vous plait, j'ai un moteur Zafira-B, Z16HEP, fait un diagnostic sommaire - TWINPORTa remplacement ou réparation. Où ou à qui vous pouvez contacter avec ce problème, à l'exception des revendeurs officiels.
Merci d'avance.

je ne peux pas me calmer le fait qu'il continue à fonctionner tout le temps est le signe d'un amortisseur cassé
cendre endolorie d'aster. le mécanisme de verrouillage casse et il défile tout le temps
n'interfère pas avec la vie en principe, mais il ne remplit plus sa fonction

boucler, bien sûr vous pouvez! nous avons la liberté d'expression.
Mais pour une conclusion définitive, il faut proposer à Oleg de vérifier le travail de la recirculation. Même si, il me semble, depuis l'hiver dernier, il aurait déjà remarqué que l'amortisseur ne fonctionnait pas comme il le devrait.
Depuis le tout début, mnu a une vie "souterraine" d'amortisseurs climatiques, et jusqu'à présent (pah-pah-pah) tous les systèmes fonctionnent correctement - à la fois la recirculation et la distribution des flux.

je ne peux pas me calmer le fait qu'il continue à fonctionner tout le temps est le signe d'un amortisseur cassé

Mais pour une conclusion définitive, il faut proposer à Oleg de vérifier le travail de la recirculation.

Eh bien, qu'est-ce que tu es ? Alors bon on s'est mis à jouer aux vilains, mais voilà. Vous nous conseillez déjà alors comment le vérifier. Amortisseur et recirculation ?

et ce n'est pas elle qui régule les courants climatiques, celle-ci vient juste de couper l'apport d'air extérieur.
se décompose en deux "positions". s'il est ouvert, il ne bloquera pas l'air de l'extérieur lors de la fermeture. Bon, pour un simple KAMAZ, tu vas puer - et si tu appuyais sur le bouton de recirculation quoi sans ça
ou casse dans certains en phase fermée - alors les vitres transpirent)
Je mets le filtre à charbon sur normal pour que l'amortisseur ne me flotte pas

... et ce n'est pas elle qui régule les courants climatiques, celle-ci vient juste de couper l'apport d'air extérieur.

Ai-je affirmé qu'il régule les flux climatiques ? Travail " et recyclage et répartition des ruisseaux ». L'amortisseur a été mentionné exclusivement dans le contexte de la facilité d'entretien de son entraînement sur fond de bourdonnement « dans les coulisses ».
+1 au lien de vérification. Compréhensible et accessible.

Vous voulez dire que les fenêtres transpirent en hiver ou à n'importe quel moment de l'année ? ventilateur ou sans ?

S'il n'y a pas de prise d'air à l'extérieur, il transpirera en été par temps humide ou frais.
Restez en dehors de la jungle du souvenir et de l'analyse. Allumez la vitesse du ventilateur 5-7 et appuyez sur le bouton de recirculation. Un changement caractéristique du son du flux d'air en 2 à 4 secondes indique que le variateur fonctionne correctement. Si le son ne change pas ou change lentement (plus de 10 secondes), alors c'est pire - le lecteur est en panne.

Ai-je affirmé qu'il régule les flux climatiques ?

oui non bien sur)
Je viens de préciser qu'Oleg ne s'embête pas avec trop de tête

Oleg, même s'il ne travaille pas - et ça ne te dérange pas - il n'y a rien de méga effrayant là-dedans
la plaie est si populaire qu'en fait, tout le monde l'a. la plupart ne savent même pas qu'il est cassé ..

Restez en dehors de la jungle du souvenir et de l'analyse. Allumez la vitesse du ventilateur 5-7 et appuyez sur le bouton de recirculation. Un changement caractéristique du son du flux d'air en 2 à 4 secondes indique que le variateur fonctionne correctement. Si le son ne change pas ou change lentement (plus de 10 secondes), alors c'est pire - le lecteur est en panne.

Je viens de préciser qu'Oleg ne s'embête pas avec trop de tête
Oleg, même s'il ne travaille pas - et ça ne te dérange pas - il n'y a rien de méga effrayant là-dedans
la plaie est si populaire qu'en fait, tout le monde l'a. la plupart ne savent même pas qu'il est cassé ..

Eh bien, déjà fsё. Je connais maintenant ce secret. Et comment puis-je dormir maintenant?
Bref, merci pour le conseil, je vais essayer de tester et d'atteindre mon objectif.Le bouton de recirculation est là où se trouve la machine avec la flèche arquée ?

Le bouton de recirculation est là où se trouve la machine avec la flèche arquée ?

Oui. A en juger par la question, vous avez un filtre, comme boucle, du vrai charbon.

Oui. A en juger par la question, vous avez un filtre, comme boucle, du vrai charbon.

en général, il est étrange que l'Opel ne l'ait pas pressé sur l'amortisseur, mais l'ait pressé sur le capteur de qualité de l'air, qui entraîne automatiquement cet amortisseur. et il y a du câblage pour ça
La fonctionnalité fonctionne très bien sur le Vectra.

Rek, Andryukha, pour l'instant rien si le normik tronqué va tourner dimanche prochain !

Je pense qu'il n'y aura pas de telles réparations, diagnostics de prévention !

nokiaf, n'oubliez pas de poster le rapport.

nokiaf 02 avril 2011

ded m 03 avril 2011

nokiaf 03 avril 2011

nokiaf 03 avril 2011

Dmitri Vladimirovitch 03 avril 2011

à l'amour ! il y aura une aide visuelle

Et où est le tuto photo/vidéo pour supprimer TWINPORT ?

Spa1derr, ils peuvent être entièrement démontés. Tenant compte du fait que 1,5 tonne à partir de 1,6 commence à passer à partir de 2000 tr/min et plus = la présence de l'ensemble du système devient discutable. Si je rencontrais un problème = je retirerais complètement les volets et insérerais à la place des bagues pour réduire la section transversale, disons de 25 à 30 %.
Ainsi, nous obtiendrions un "déséquilibre" dans l'air passant par les mêmes soupapes et créerions ainsi un effet de "perçage" (ce qui est exactement ce que fait le twinport, MAIS à bas régime) dans toute la plage de régime.
Le seul instant. Peut-être qu'avec la douille, le remplissage se détériorera à des vitesses supérieures à 5500, MAIS. Ce problème est négligeable = plage de moteur de base, « généralement », jusqu'à 5 000.
Mais l'effet d'un meilleur mélange du benzyle et de l'air devrait avoir un effet positif sur la dynamique et la consommation.
Il faut essayer = ça devrait très bien se passer.

Shl. En option = prendre un tuyau en plastique (comme un tuyau d'arrosage, sélectionner par diamètre) et le planter dans l'axe des amortisseurs (pour la fixation). Et il ne plantera pas et fonctionnera.

,
ici [2] - régulateur de dépression, [6] - vanne EGR. L'image pour z14xep, pour z16xe1 est reflétée : le régulateur de vide est situé, en regardant le moteur, dans le coin supérieur droit derrière le moteur.
,
ici [2] le connecteur pour le régulateur de vide.

Au ralenti et lorsque le signal de vitesse du véhicule = 0, et donc dans le parking, les volets de commande sont essentiellement fermés, la tige de commande est rétractée et une pression réduite est réglée sur la membrane du mécanisme de commande de synchronisation d'allumage par dépression .
Au démarrage, les volets de commande sont ouverts, et après un court temps de séjour (quelques secondes) au ralenti au signal vitesse véhicule = 0, les volets de commande sont fermés.
Le moteur z16xe1, contrairement au z16xep, n'a pas de capteur de position de volet séparé à deux ports. Le fait est qu'il est situé directement dans le régulateur de vide, qui ouvre et ferme les amortisseurs. De plus, il ne s'agit pas d'un potentiomètre, comme sur le z16xep, mais d'un capteur Hall. Si une membrane est déchirée, un canal qui fuit, une charnière s'est détachée, une tige d'amortisseur est cassée, etc. - l'erreur 1112 est diagnostiquée.

Ce régulateur a changé à 125 000 km.
Opel 5850179 Kit, réparation, pompe à vide
General Motors 93191221 Kit de réparation de pompe à vide
Il y a deux ans, cela coûtait 13 700 roubles, maintenant c'est assez inhumain de 22 300 roubles.

Message spa1derr »09 mars 2016 23:31

Bon après-midi. a commencé à éliminer les pannes dans tous les cylindres. J'ai changé la bobine et les bougies, le sens est à 0.
En général, cela a commencé après avoir soudé la résistance dans le câblage du twinport. La voiture avec la clé est partie, la dynamique est apparue, mais les contrôles ont commencé à s'envoler. Je me demande si quelqu'un est tombé dessus ? J'ai entendu dire que cela pouvait être dû aux canaux sales du twinport... Au secours. Fatigué de ralentir et d'effacer des reçus toutes les heures... (
Désolé si ce n'est pas clair j'ai écrit, je peux plus en détail.

Envoyé après 47 secondes :
Boo met la bobine si ça.

Message sergent31011981 »10 mars 2016 05:36 AM

Message Fnéerlandais »10 mars 2016 07:32 AM

Message spa1derr »10 mars 2016 09:53

FDutch, Erreurs 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Mais le plus souvent, il assomme le premier cylindre. Extérieurement, les deux bobines sont impeccables.

Envoyé après 2 minutes 3 secondes :
Vryatli dans les deux bobines tombe en panne sur tous les mamelons à la fois.

Message Fnéerlandais »10 mars 2016 10:01

Message spa1derr »10 mars 2016 11:57

Message Fnéerlandais »10 mars 2016 12:13

Message spa1derr »10 mars 2016 12:18

Message griandrej »10 mars 2016 12:35 pm

Message spa1derr »10 mars 2016 12:38 pm

griandrej, il y a un problème avec les diagnostiqueurs ! pouvez-vous faire cela?
Fait intéressant, lorsque le twinport est désactivé, il n'y a rien de tel ..

Expédié après 1 minute 48 secondes :
Par example

Message griandrej »10 mars 2016 12:52

Message spa1derr »10 mars 2016 12:56

Message griandrej »10 mars 2016 13:00

Message spa1derr »10 mars 2016 13:02

Message griandrej »10 mars 2016 13:26

Message spa1derr »10 mars 2016 13:29

Message cimaks »11 mars 2016 17:42

Message spa1derr »11 mars 2016 18:07

cimaks, oui, la résistance a été soudée à cause de cette erreur ! Lors du retrait de la résistance, il n'y a pas de telles erreurs, seulement une voiture avec une clé ! Puis-je retirer la résistance et conduire avec p1113 ?
Sur la dynamique, ils apparaissent à chaque fois. alors les normes tirent, alors comme de derrière un cheval mort elles ont attaché ! Avec un contrôle clignotant - un mode d'urgence clair - pas de poussée !!
Extérieurement, la bobine est sans panne, maintenant je l'ai enveloppée de ruban isolant, peut-être que je verrai des pannes dessus ! Le plus souvent, un contrôle sur le premier cylindre !!

Auparavant, l'erreur était supprimée tous les deux jours, maintenant toutes les heures. Parfois, il assomme également un chèque sur la lambda arrière, mais très rarement.

Message cimaks »11 mars 2016 22:36

Les volets de turbulence sont tournés au moyen d'une poussée d'un entraînement à vide. Elle est à son tour commandée par une électrovanne reliée au calculateur moteur. Un capteur de type potentiométrique est utilisé comme capteur pour la position actuelle des amortisseurs, qui est relié mécaniquement à la traction des amortisseurs. Les lectures de ce capteur sont le paramètre par lequel l'ECU du moteur conclut que le mécanisme TWINPORT fonctionne. La tension prélevée sur ce capteur doit être comprise entre 0,1 et 4,9 volts. Si dans les trois secondes, le contrôleur corrige les lectures en dehors de cette plage, il est alors conclu que le mécanisme Twinport est défectueux et le code d'erreur P1113 est défini.

Pour diagnostiquer ce dysfonctionnement, vous devez utiliser le scanner OP-COM et vous connecter à l'ECU du moteur en mode Blocs de mesure. En surveillant la tension du capteur, on peut s'assurer qu'il est opérationnel, et en remuant manuellement le tirage des volets vortex, on peut contrôler les valeurs extrêmes de l'étalonnage du mécanisme.

Habituellement, en raison de l'usure, il y a une violation de l'étalonnage de la valeur inférieure (position) du mécanisme (le capteur sort moins de 0,1 volt), ce qui entraîne l'apparition de l'erreur P1113 (06). Pour éliminer l'usure de l'unité, les concessionnaires proposent généralement de remplacer l'ensemble de l'unité Twinport, ce qui est assez coûteux.Cependant, si l'usure de l'ensemble n'a pas encore atteint des valeurs critiques, il est possible de compenser l'usure du mécanisme par différentes méthodes et de recalibrer les positions extrêmes du mécanisme.

Il y a trois façons possibles d'y parvenir.

1. La poussée du mécanisme d'entraînement de l'amortisseur dans la position extrême repose contre le tube et le boulon fixant le capteur au moteur. Si ce tube est épaissi ou si une batiste en plastique épaisse supplémentaire est posée dessus, la position de l'étalonnage changera dans la direction dont nous avons besoin.

2. La deuxième méthode mécanique a été proposée par le maître diagnostiqueur Khokhlov Yu.M.
J'enlève l'ondulation du filtre à air à l'unité d'accélérateur; en dessous se trouve l'entraînement à vide du système de traction Twin Port. Il se fixe avec deux vis, celle de devant est courte, celle de derrière est longue.

Je dévisse l'avant, fragilise l'arrière. Je fais tourner l'actionneur de dépression autour de la vis arrière jusqu'à ce que la tension du capteur sur le scanner atteigne 0,5 V. Ensuite, je serre la vis arrière et vérifie le serrage en basculant l'actionneur. La vis avant ne s'enclenche pas, on peut s'en passer ! J'ai mis l'ondulation en place. Tout!

3. La troisième méthode est électrique. Étant donné que le capteur de position de l'actionneur est un potentiomètre, une résistance supplémentaire peut y être connectée en série, ce qui modifiera les lectures du capteur de plusieurs millivolts. Cela trompera l'étalonnage de la position finale du capteur et le contrôleur de moteur ne considérera pas le mécanisme comme défectueux.

Les volets d'admission TwinPort et leur actionneur sont situés derrière le collecteur d'admission et sont appelés dans les catalogues de pièces « bride de collecteur d'admission ». Les amortisseurs sont utilisés pour contrôler le débit d'air entrant dans les cylindres du moteur, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.

Lorsque le moteur fonctionne à charge élevée et à vitesse élevée, les amortisseurs d'air sont ouverts et l'air s'écoule dans les cylindres par les deux parties des orifices d'admission. Le grand orifice d'admission fournit le remplissage de cylindre requis pour une puissance et un couple élevés.

Au ralenti et à charges partielles, les volets sont partiellement ou complètement fermés de sorte que l'air d'admission tourbillonne au centre du cylindre.

Cela augmente l'inflammabilité et permet d'obtenir une combustion stable des mélanges pauvres, ce qui entraîne des économies de carburant.

Un potentiomètre permet de surveiller la position des volets d'admission. Ses signaux sont transmis à l'entrée de l'unité de contrôle du moteur. Si le signal n'est pas plausible, le calculateur ICE passe en mode de secours. Au niveau de l'IPC du conducteur, une machine à écrire avec une clé s'allume (erreur P1113), la voiture "s'émousse" sensiblement et la consommation de carburant augmente.

Le concessionnaire GM recommande de remplacer toute la « bride du collecteur d'admission ». Nous, sur un budget pour le propriétaire de la voiture, corrigeons l'erreur P1113, économisant parfois son argent (!), Et donnons une garantie d'un an pour les réparations effectuées.

Collecteur d'admission démonté Opel Astra H Z16XEP

Bruit collecteur d'admission Opel Astra H Z16XEP