Réparation de twinport à faire soi-même sur z16xep
En détail : réparation à faire soi-même d'un twinport sur z16xep à partir d'un véritable assistant pour le site my.housecope.com.
Bonjour. une question telle que comment diagnostiquer correctement le capteur de désactivation de trou. L'erreur P1113 (basse tension du capteur de désactivation de trou) est compréhensible lorsqu'elle est disponible, elle a simplement changé l'ensemble de la bride (il s'agit donc de twinport, scientifiquement appelé). Mais quand il n'y a pas d'erreur, mais le moteur est stupide et si à regarder les données, quand le contact est mis, il affiche un capteur de 0,1 V. Sur une machine en marche, de 4,5 V, et avec un très petit surgazage, il diminue à 0,1 V. Comment traiter une telle manifestation ??
Erreur "mal" tire 15-20 mille roubles Rarement. le rinçage du bloc aide. Généralement - TIN ! (Pour le propriétaire de la voiture)
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This4Me 06 oct. 2009
Erreur "mal" tire 15-20 mille roubles Rarement. le rinçage du bloc aide. Généralement - TIN ! (Pour le propriétaire de la voiture)
Essayez de scier les oreilles du capteur twinport et de le mettre dans une position où l'erreur est effacée et n'apparaît pas. Je ne me souviens pas exactement combien de tension sur le capteur, mais plus de 0,1. (0,3-0,4 si la mémoire ne tombe pas en panne)
J'ai réussi à guérir ça une fois.
Il existe également une idée de connecter une résistance de rappel en parallèle avec le capteur pour augmenter la tension à la sortie du capteur. Mais je ne l'ai pas encore essayé.
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ELK 06 oct. 2009
Plus précisément, le fait est que 0.1v est la limite inférieure des performances du capteur. Un peu plus bas - le calculateur détecte son dysfonctionnement. Il est très problématique de limer les oreilles à cause de l'inaccessibilité du capteur. Et l'idée de le serrage à un niveau de, disons, 0,15-0,2v a le droit à la vie.
Il existe également une idée de connecter une résistance de rappel en parallèle avec le capteur pour augmenter la tension à la sortie du capteur. Mais je ne l'ai pas encore essayé. Abonnez-vous sur les résultats.
Vidéo (cliquez pour lire).
Bonjour !! et quelle pensée vous est venue exactement, je veux dire où exactement mettre la résistance et comment calculer laquelle c'était
Trop paresseux pour écrire pendant longtemps, donc je vais juste citer ce que j'ai déjà écrit sur un autre forum à ce sujet :
Bonjour. Merci beaucoup. Le client est parti, mais j'ai déjà 3 voitures comme ça, donc dès que j'arrive, je vais certainement essayer vos conseils. Surtout merci pour la description du poste.
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ELK 06 oct. 2009
Bonjour. Merci beaucoup. Le client est parti, mais j'ai déjà 3 voitures comme ça, donc dès que j'arrive, je vais certainement essayer vos conseils. Surtout merci pour la description du poste.
D'ailleurs! La voiture de mon frère roule avec ma "ferme collective" depuis environ un an et demi sans aucune plainte. Tfu 3 fois sur ton épaule !
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This4Me 07 oct. 2009
Bonjour. Merci beaucoup. Le client est parti, mais j'ai déjà 3 voitures comme ça, donc dès que j'arrive, je vais certainement essayer vos conseils. Surtout merci pour la description du poste.
Regardez l'if comment la résistance y est connectée - sur l'alimentation + du capteur et sur la jambe du milieu, et sélectionnez le nominal avec un trimmer. Je pense que dans la gamme allant jusqu'à 10 kOhm.
Au secours s'il vous plait, j'ai un moteur Zafira-B, Z16HEP, fait un diagnostic sommaire - TWINPORTa remplacement ou réparation. Où ou à qui vous pouvez contacter avec ce problème, à l'exception des revendeurs officiels. Merci d'avance.
je ne peux pas me calmer le fait qu'il continue à fonctionner tout le temps est le signe d'un amortisseur cassé cendre endolorie d'aster. le mécanisme de verrouillage casse et il défile tout le temps n'interfère pas avec la vie en principe, mais il ne remplit plus sa fonction
boucler, bien sûr vous pouvez! nous avons la liberté d'expression. Mais pour une conclusion définitive, il faut proposer à Oleg de vérifier le travail de la recirculation. Même si, il me semble, depuis l'hiver dernier, il aurait déjà remarqué que l'amortisseur ne fonctionnait pas comme il le devrait. Depuis le tout début, mnu a une vie "souterraine" d'amortisseurs climatiques, et jusqu'à présent (pah-pah-pah) tous les systèmes fonctionnent correctement - à la fois la recirculation et la distribution des flux.
je ne peux pas me calmer le fait qu'il continue à fonctionner tout le temps est le signe d'un amortisseur cassé
Mais pour une conclusion définitive, il faut proposer à Oleg de vérifier le travail de la recirculation.
Eh bien, qu'est-ce que tu es ? Alors bon on s'est mis à jouer aux vilains, mais voilà. Vous nous conseillez déjà alors comment le vérifier. Amortisseur et recirculation ?
et ce n'est pas elle qui régule les courants climatiques, celle-ci vient juste de couper l'apport d'air extérieur. se décompose en deux "positions". s'il est ouvert, il ne bloquera pas l'air de l'extérieur lors de la fermeture. Bon, pour un simple KAMAZ, tu vas puer - et si tu appuyais sur le bouton de recirculation quoi sans ça ou casse dans certains en phase fermée - alors les vitres transpirent) Je mets le filtre à charbon sur normal pour que l'amortisseur ne me flotte pas
... et ce n'est pas elle qui régule les courants climatiques, celle-ci vient juste de couper l'apport d'air extérieur.
Ai-je affirmé qu'il régule les flux climatiques ? Travail " et recyclage et répartition des ruisseaux ». L'amortisseur a été mentionné exclusivement dans le contexte de la facilité d'entretien de son entraînement sur fond de bourdonnement « dans les coulisses ». +1 au lien de vérification. Compréhensible et accessible.
Vous voulez dire que les fenêtres transpirent en hiver ou à n'importe quel moment de l'année ? ventilateur ou sans ?
S'il n'y a pas de prise d'air à l'extérieur, il transpirera en été par temps humide ou frais. Restez en dehors de la jungle du souvenir et de l'analyse. Allumez la vitesse du ventilateur 5-7 et appuyez sur le bouton de recirculation. Un changement caractéristique du son du flux d'air en 2 à 4 secondes indique que le variateur fonctionne correctement. Si le son ne change pas ou change lentement (plus de 10 secondes), alors c'est pire - le lecteur est en panne.
Ai-je affirmé qu'il régule les flux climatiques ?
oui non bien sur) Je viens de préciser qu'Oleg ne s'embête pas avec trop de tête
Oleg, même s'il ne travaille pas - et ça ne te dérange pas - il n'y a rien de méga effrayant là-dedans la plaie est si populaire qu'en fait, tout le monde l'a. la plupart ne savent même pas qu'il est cassé ..
Restez en dehors de la jungle du souvenir et de l'analyse. Allumez la vitesse du ventilateur 5-7 et appuyez sur le bouton de recirculation. Un changement caractéristique du son du flux d'air en 2 à 4 secondes indique que le variateur fonctionne correctement. Si le son ne change pas ou change lentement (plus de 10 secondes), alors c'est pire - le lecteur est en panne.
Je viens de préciser qu'Oleg ne s'embête pas avec trop de tête Oleg, même s'il ne travaille pas - et ça ne te dérange pas - il n'y a rien de méga effrayant là-dedans la plaie est si populaire qu'en fait, tout le monde l'a. la plupart ne savent même pas qu'il est cassé ..
Eh bien, déjà fsё. Je connais maintenant ce secret. Et comment puis-je dormir maintenant? Bref, merci pour le conseil, je vais essayer de tester et d'atteindre mon objectif.Le bouton de recirculation est là où se trouve la machine avec la flèche arquée ?
Le bouton de recirculation est là où se trouve la machine avec la flèche arquée ?
Oui. A en juger par la question, vous avez un filtre, comme boucle, du vrai charbon.
Oui. A en juger par la question, vous avez un filtre, comme boucle, du vrai charbon.
en général, il est étrange que l'Opel ne l'ait pas pressé sur l'amortisseur, mais l'ait pressé sur le capteur de qualité de l'air, qui entraîne automatiquement cet amortisseur. et il y a du câblage pour ça La fonctionnalité fonctionne très bien sur le Vectra.
Rek, Andryukha, pour l'instant rien si le normik tronqué va tourner dimanche prochain !
Je pense qu'il n'y aura pas de telles réparations, diagnostics de prévention !
nokiaf, n'oubliez pas de poster le rapport.
nokiaf 02 avril 2011
ded m 03 avril 2011
nokiaf 03 avril 2011
nokiaf 03 avril 2011
Dmitri Vladimirovitch 03 avril 2011
à l'amour ! il y aura une aide visuelle
Et où est le tuto photo/vidéo pour supprimer TWINPORT ?
Spa1derr, ils peuvent être entièrement démontés. Tenant compte du fait que 1,5 tonne à partir de 1,6 commence à passer à partir de 2000 tr/min et plus = la présence de l'ensemble du système devient discutable. Si je rencontrais un problème = je retirerais complètement les volets et insérerais à la place des bagues pour réduire la section transversale, disons de 25 à 30 %. Ainsi, nous obtiendrions un "déséquilibre" dans l'air passant par les mêmes soupapes et créerions ainsi un effet de "perçage" (ce qui est exactement ce que fait le twinport, MAIS à bas régime) dans toute la plage de régime. Le seul instant. Peut-être qu'avec la douille, le remplissage se détériorera à des vitesses supérieures à 5500, MAIS. Ce problème est négligeable = plage de moteur de base, « généralement », jusqu'à 5 000. Mais l'effet d'un meilleur mélange du benzyle et de l'air devrait avoir un effet positif sur la dynamique et la consommation. Il faut essayer = ça devrait très bien se passer.
Shl. En option = prendre un tuyau en plastique (comme un tuyau d'arrosage, sélectionner par diamètre) et le planter dans l'axe des amortisseurs (pour la fixation). Et il ne plantera pas et fonctionnera.
, ici [2] - régulateur de dépression, [6] - vanne EGR. L'image pour z14xep, pour z16xe1 est reflétée : le régulateur de vide est situé, en regardant le moteur, dans le coin supérieur droit derrière le moteur. , ici [2] le connecteur pour le régulateur de vide.
Au ralenti et lorsque le signal de vitesse du véhicule = 0, et donc dans le parking, les volets de commande sont essentiellement fermés, la tige de commande est rétractée et une pression réduite est réglée sur la membrane du mécanisme de commande de synchronisation d'allumage par dépression . Au démarrage, les volets de commande sont ouverts, et après un court temps de séjour (quelques secondes) au ralenti au signal vitesse véhicule = 0, les volets de commande sont fermés. Le moteur z16xe1, contrairement au z16xep, n'a pas de capteur de position de volet séparé à deux ports. Le fait est qu'il est situé directement dans le régulateur de vide, qui ouvre et ferme les amortisseurs. De plus, il ne s'agit pas d'un potentiomètre, comme sur le z16xep, mais d'un capteur Hall. Si une membrane est déchirée, un canal qui fuit, une charnière s'est détachée, une tige d'amortisseur est cassée, etc. - l'erreur 1112 est diagnostiquée.
Ce régulateur a changé à 125 000 km. Opel 5850179 Kit, réparation, pompe à vide General Motors 93191221 Kit de réparation de pompe à vide Il y a deux ans, cela coûtait 13 700 roubles, maintenant c'est assez inhumain de 22 300 roubles.
Message spa1derr »09 mars 2016 23:31
Bon après-midi. a commencé à éliminer les pannes dans tous les cylindres. J'ai changé la bobine et les bougies, le sens est à 0. En général, cela a commencé après avoir soudé la résistance dans le câblage du twinport. La voiture avec la clé est partie, la dynamique est apparue, mais les contrôles ont commencé à s'envoler. Je me demande si quelqu'un est tombé dessus ? J'ai entendu dire que cela pouvait être dû aux canaux sales du twinport... Au secours. Fatigué de ralentir et d'effacer des reçus toutes les heures... ( Désolé si ce n'est pas clair j'ai écrit, je peux plus en détail.
Envoyé après 47 secondes : Boo met la bobine si ça.
Message sergent31011981 »10 mars 2016 05:36 AM
Message Fnéerlandais »10 mars 2016 07:32 AM
Message spa1derr »10 mars 2016 09:53
FDutch, Erreurs 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Mais le plus souvent, il assomme le premier cylindre. Extérieurement, les deux bobines sont impeccables.
Envoyé après 2 minutes 3 secondes : Vryatli dans les deux bobines tombe en panne sur tous les mamelons à la fois.
Message Fnéerlandais »10 mars 2016 10:01
Message spa1derr »10 mars 2016 11:57
Message Fnéerlandais »10 mars 2016 12:13
Message spa1derr »10 mars 2016 12:18
Message griandrej »10 mars 2016 12:35 pm
Message spa1derr »10 mars 2016 12:38 pm
griandrej, il y a un problème avec les diagnostiqueurs ! pouvez-vous faire cela? Fait intéressant, lorsque le twinport est désactivé, il n'y a rien de tel ..
Expédié après 1 minute 48 secondes : Par example
Message griandrej »10 mars 2016 12:52
Message spa1derr »10 mars 2016 12:56
Message griandrej »10 mars 2016 13:00
Message spa1derr »10 mars 2016 13:02
Message griandrej »10 mars 2016 13:26
Message spa1derr »10 mars 2016 13:29
Message cimaks »11 mars 2016 17:42
Message spa1derr »11 mars 2016 18:07
cimaks, oui, la résistance a été soudée à cause de cette erreur ! Lors du retrait de la résistance, il n'y a pas de telles erreurs, seulement une voiture avec une clé ! Puis-je retirer la résistance et conduire avec p1113 ? Sur la dynamique, ils apparaissent à chaque fois. alors les normes tirent, alors comme de derrière un cheval mort elles ont attaché ! Avec un contrôle clignotant - un mode d'urgence clair - pas de poussée !! Extérieurement, la bobine est sans panne, maintenant je l'ai enveloppée de ruban isolant, peut-être que je verrai des pannes dessus ! Le plus souvent, un contrôle sur le premier cylindre !!
Auparavant, l'erreur était supprimée tous les deux jours, maintenant toutes les heures. Parfois, il assomme également un chèque sur la lambda arrière, mais très rarement.
Message cimaks »11 mars 2016 22:36
Les volets de turbulence sont tournés au moyen d'une poussée d'un entraînement à vide. Elle est à son tour commandée par une électrovanne reliée au calculateur moteur. Un capteur de type potentiométrique est utilisé comme capteur pour la position actuelle des amortisseurs, qui est relié mécaniquement à la traction des amortisseurs. Les lectures de ce capteur sont le paramètre par lequel l'ECU du moteur conclut que le mécanisme TWINPORT fonctionne. La tension prélevée sur ce capteur doit être comprise entre 0,1 et 4,9 volts. Si dans les trois secondes, le contrôleur corrige les lectures en dehors de cette plage, il est alors conclu que le mécanisme Twinport est défectueux et le code d'erreur P1113 est défini.
Pour diagnostiquer ce dysfonctionnement, vous devez utiliser le scanner OP-COM et vous connecter à l'ECU du moteur en mode Blocs de mesure. En surveillant la tension du capteur, on peut s'assurer qu'il est opérationnel, et en remuant manuellement le tirage des volets vortex, on peut contrôler les valeurs extrêmes de l'étalonnage du mécanisme.
Habituellement, en raison de l'usure, il y a une violation de l'étalonnage de la valeur inférieure (position) du mécanisme (le capteur sort moins de 0,1 volt), ce qui entraîne l'apparition de l'erreur P1113 (06). Pour éliminer l'usure de l'unité, les concessionnaires proposent généralement de remplacer l'ensemble de l'unité Twinport, ce qui est assez coûteux.Cependant, si l'usure de l'ensemble n'a pas encore atteint des valeurs critiques, il est possible de compenser l'usure du mécanisme par différentes méthodes et de recalibrer les positions extrêmes du mécanisme.
Il y a trois façons possibles d'y parvenir.
1. La poussée du mécanisme d'entraînement de l'amortisseur dans la position extrême repose contre le tube et le boulon fixant le capteur au moteur. Si ce tube est épaissi ou si une batiste en plastique épaisse supplémentaire est posée dessus, la position de l'étalonnage changera dans la direction dont nous avons besoin.
2. La deuxième méthode mécanique a été proposée par le maître diagnostiqueur Khokhlov Yu.M. J'enlève l'ondulation du filtre à air à l'unité d'accélérateur; en dessous se trouve l'entraînement à vide du système de traction Twin Port. Il se fixe avec deux vis, celle de devant est courte, celle de derrière est longue.
Je dévisse l'avant, fragilise l'arrière. Je fais tourner l'actionneur de dépression autour de la vis arrière jusqu'à ce que la tension du capteur sur le scanner atteigne 0,5 V. Ensuite, je serre la vis arrière et vérifie le serrage en basculant l'actionneur. La vis avant ne s'enclenche pas, on peut s'en passer ! J'ai mis l'ondulation en place. Tout!
3. La troisième méthode est électrique. Étant donné que le capteur de position de l'actionneur est un potentiomètre, une résistance supplémentaire peut y être connectée en série, ce qui modifiera les lectures du capteur de plusieurs millivolts. Cela trompera l'étalonnage de la position finale du capteur et le contrôleur de moteur ne considérera pas le mécanisme comme défectueux.
Les volets d'admission TwinPort et leur actionneur sont situés derrière le collecteur d'admission et sont appelés dans les catalogues de pièces « bride de collecteur d'admission ». Les amortisseurs sont utilisés pour contrôler le débit d'air entrant dans les cylindres du moteur, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
Lorsque le moteur fonctionne à charge élevée et à vitesse élevée, les amortisseurs d'air sont ouverts et l'air s'écoule dans les cylindres par les deux parties des orifices d'admission. Le grand orifice d'admission fournit le remplissage de cylindre requis pour une puissance et un couple élevés.
Au ralenti et à charges partielles, les volets sont partiellement ou complètement fermés de sorte que l'air d'admission tourbillonne au centre du cylindre.
Cela augmente l'inflammabilité et permet d'obtenir une combustion stable des mélanges pauvres, ce qui entraîne des économies de carburant.
Un potentiomètre permet de surveiller la position des volets d'admission. Ses signaux sont transmis à l'entrée de l'unité de contrôle du moteur. Si le signal n'est pas plausible, le calculateur ICE passe en mode de secours. Au niveau de l'IPC du conducteur, une machine à écrire avec une clé s'allume (erreur P1113), la voiture "s'émousse" sensiblement et la consommation de carburant augmente.
Le concessionnaire GM recommande de remplacer toute la « bride du collecteur d'admission ». Nous, sur un budget pour le propriétaire de la voiture, corrigeons l'erreur P1113, économisant parfois son argent (!), Et donnons une garantie d'un an pour les réparations effectuées.
Collecteur d'admission démonté Opel Astra H Z16XEP
Bruit collecteur d'admission Opel Astra H Z16XEP
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La voiture roule-t-elle normalement ou y a-t-il ces problèmes ? 1. Le véhicule a des à-coups à charge partielle
2. La pleine puissance a cessé de se développer à plein régime
Le moteur Z16XEP a été installé dans les voitures suivantes Astra-G, Astra-H, Vectra-C / Signum, Le moteur Z16XEP est un représentant de la famille ECOTEC et a été installé sur les voitures Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva. Z16XEP - moteur à essence à 16 soupapes (DACT) avec section de collecteur d'admission variable (système Twinport). Le moteur Z16XEP est un descendant du moteur Z16XE.
Collecteur d'admission Z16XE, Z16XEP
Le collecteur d'admission est de conception traditionnelle et ne mériterait pas d'être mentionné séparément s'il n'avait pas un défaut gênant. Au fur et à mesure que le moteur est utilisé, la fixation des pièces internes du collecteur se desserre et émet un bruit de cliquetis, qui est similaire aux sons lorsque les poussoirs hydrauliques fonctionnent mal. La situation est compliquée par le fait que les concessionnaires proposent généralement le remplacement de l'ensemble collecteur d'admission, et il s'agit d'une pièce très coûteuse. Les charges de pression d'air variables qui agissent sur les pièces internes du collecteur peuvent non seulement desserrer le support, mais même casser les pièces du collecteur. Par conséquent, si le processus a commencé, il est alors logique de démonter le collecteur et d'éliminer le dysfonctionnement.
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C'est ainsi que zahar41, le propriétaire du moteur Z16XE, décrit le processus de réparation.
Hourra. J'ai trouvé la cause du crépitement et l'ai éliminé, Le moteur bruisse. Je veux partager mon expérience. Fond. 1. poussoirs hydrauliques changés 2. Les rôles de synchronisation et de ki sont également remplacés. En conséquence, le crépitement (clic) est resté et provenait du collecteur d'admission. Il a démonté le collecteur d'admission et l'a démonté. Si vous appelez ça sale - c'est un euphémisme - 3 mm de coke sur tous les murs. Le collecteur se compose de 4 parties - deux moitiés extérieures et deux moitiés intérieures. Étant donné que le vide dans le collecteur est important, en fonction du cylindre dans lequel l'air est aspiré par la partie intérieure de la moitié supérieure du collecteur, le courant est attiré vers un bord, puis à l'autre, en émettant un coup très fort. Il est traité en scellant tous les joints et joints, l'essentiel est d'éliminer le jeu de la partie interne de la moitié supérieure du collecteur.
Dévissez les boulons 3 et retirez délicatement la partie intérieure (elle est sur le mastic, il faut la chauffer), aux endroits 4 entre les parties intérieure et extérieure, j'ai posé des bagues en fluoroplastique (pour que la partie intérieure ne pende pas), découpez et des bandes de paronite collées aux endroits 2, pour supprimer l'écart entre la 2ème et la 1ère place. Tout le problème est que la partie intérieure est lâche, et si vous appuyez alternativement sur les endroits 1, vous verrez qu'elle chancelle et cogne sur le corps.
P.S. Naturellement, il faut tout laver, et la seconde moitié du collecteur (grand) doit être très bien chauffée pour qu'elle ne s'arrache pas. Lors de l'assemblage, l'ancien scellant est retiré et le nouveau est appliqué aux mêmes endroits que l'ancien.
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Voici un extrait de discussion de my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750 :
Pièce de collecteur d'admission X16XEP
Depuis 2006, pour les moteurs Z 10 XEP, Z 12 XEP et Z 14 XEP, le capteur de position du volet de turbulence n'est pas installé. Le capteur servait à envoyer un signal de retour sur la position du volet de commande au système de commande du moteur.
Faute de capteur, il devient impossible de déterminer la position des volets de commande avec le TECH 2. Depuis 2006, la position incorrecte du volet de commande ne peut être déterminée que par les réclamations des clients ou lors d'un essai routier comme suit :
1. Véhicule saccadé ou saccadé à charge partielle Volet de commande verrouillé en position ouverte 2. La pleine puissance a cessé de se développer à plein régime Volet de commande verrouillé en position fermée
Réparation soi-même de Twinport sur OPEL ASTRA Z14XER.
Au fil du temps, sur les voitures Opel Astra 1.4 twinport dans le moteur Opel Astra, le twinport se bloque et apparaît.
Le retrait de l'entrée est un travail très difficile et soigné. tout avait l'air bien avant de tirer et de tirer.
Réparer l'altération twinport sur posipnikov résultat de l'altération 16xep opel astra h.
retirer le collecteur d'admission.
02h24 - Opel Astra Z16XEP examen de la voie d'admission TwinPort 8:52 - Dépannage Opel Astra Z16XEP et examen de la conception de la culasse.
opel astra h kasa için twinport nodül arızası çözümleri tamir maliyetleri. iyi seyirler.
Robot de GLACE. Aide à identifier le son de brassage après avoir démarré sur un son froid, lorsqu'il se réchauffe, le son disparaît.
REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR /// OPEL ASTRA H /// 1.6 TWINPORT Appuyez sur PLAY, levez le doigt et, bien sûr, abonnez-vous à la chaîne. )))
6:11 - comment enlever la teinte, comment enlever le film, faites-le vous-même dans le garage à l'aide d'un sèche-cheveux industriel. Coup sur le moteur.
Le collecteur a été réparé, l'injecteur a été nettoyé. Personnellement, je n'ai pas remarqué les changements. peut-être parce que tout le monde.
Réparation moteur Opel Astra G (Réparation moteur 1.6 Z16XEP)
SOLUTION DU PROBLÈME ERG OPEL ASTRA H Z16XEP /// O EST LA CROIX ? COMMENT L'ENLEVER ? Seulement quand vous savez comment fonctionne le système.
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Le coup dans le moteur est apparu à 170 mille. Était à la station-service a déclaré que le collecteur d'admission (vous devez nettoyer et les défauts d'usine.
Dans cette vidéo, un petit cours sur la façon de retirer le collecteur d'admission pour réparation ou remplacement, ne jugez pas strictement retiré.
REMPLACEMENT DU JOINT DE CYLINDRE /// OPEL ASTRA H /// 1.6 TWINPORT Cette vidéo décrit le processus de démontage en détail et étape par étape.
ne pas introduire de limes dans les fentes d'arbres à cames ; elles sont fragiles ; à la fin, tourner le moteur thermique de 180* et contrôler.
Réparation de "Twinport" (Twinport) sur OPEL ASTRA Z14XER faites le vous-même
Alexey, dans quelle position les amortisseurs sont-ils ouverts et fermés ? Lorsque l'aspirateur aspire le courant d'air, c'est-à-dire qu'il va vers la droite, cela signifie-t-il que les volets sont fermés ?
Et à propos de la réparation du collecteur d'admission sur l'Astra G Z16XEP, pouvez-vous avoir une vidéo pédagogique ?
Alexey, s'il te plaît, dis-moi comment retirer la barre, quel genre de fixations je ne comprends pas, rivets ou quelque chose, et comment la sortir de la pompe à vide ?
Et comment comprendre ce qui ne va pas avec le problème du twinport ?
le régime de ralenti "saucisse" au lieu des 800-900 tr/min stables, l'aiguille du tachymètre se précipitera tout le temps, puis se calmera.
Le laiton engloutira la bague en cuivre.
Il a commencé à me claquer fortement
Au fait, as-tu essayé de décoller pour nettoyer le bal de promo ? là les amortisseurs du twinport se bouchent de temps en temps, grâce à la vidéo, vous devez le faire vous-même, sinon vous pouvez l'entendre comme un diesel
DeneesMD non, n'a pas tiré. J'ai pensé au démontage et au nettoyage, mais je n'avais pas le temps. peut-être une autre fois
vous êtes le meilleur! au moins quelqu'un a posté une vidéo normale. Reste maintenant à savoir si tout cela est durable ou non.
Alexey, dans quelle position les amortisseurs sont-ils ouverts et fermés ? Lorsque l'aspirateur aspire le courant d'air, c'est-à-dire qu'il va vers la droite, cela signifie-t-il que les volets sont fermés ?
Et à propos de la réparation du collecteur d'admission sur l'Astra G Z16XEP, pouvez-vous avoir une vidéo pédagogique ?
Alexey, s'il te plaît, dis-moi comment retirer la barre, quel genre de fixations je ne comprends pas, rivets ou quelque chose, et comment la sortir de la pompe à vide ?
Et comment comprendre ce qui ne va pas avec le problème du twinport ?
Le laiton engloutira la bague en cuivre.
Il a commencé à me claquer fortement
Au fait, as-tu essayé de décoller pour nettoyer le bal de promo ? là les amortisseurs du twinport se bouchent de temps en temps, grâce à la vidéo, vous devez le faire vous-même, sinon vous pouvez l'entendre comme un diesel
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Publié: 24 août 2017
Réparation de "Twinport" (Twinport) sur OPEL ASTRA Z14XER faites le vous-même
Alexey, dans quelle position les amortisseurs sont-ils ouverts et fermés ? Lorsque l'aspirateur aspire le courant d'air, c'est-à-dire qu'il va vers la droite, cela signifie-t-il que les volets sont fermés ?
Et à propos de la réparation du collecteur d'admission sur l'Astra G Z16XEP, pouvez-vous avoir une vidéo pédagogique ?
Alexey, s'il te plaît, dis-moi comment retirer la barre, quel genre de fixations je ne comprends pas, rivets ou quelque chose, et comment la sortir de la pompe à vide ?
Et comment comprendre ce qui ne va pas avec le problème du twinport ?
le régime de ralenti "saucisse" au lieu des 800-900 tr/min stables, l'aiguille du tachymètre se précipitera tout le temps, puis se calmera.
Le laiton engloutira la bague en cuivre.
Il a commencé à me claquer fortement
Au fait, as-tu essayé de décoller pour nettoyer le bal de promo ? là les amortisseurs du twinport se bouchent de temps en temps, grâce à la vidéo, vous devez le faire vous-même, sinon vous pouvez l'entendre comme un diesel
DeneesMD non, n'a pas tiré. J'ai pensé au démontage et au nettoyage, mais je n'avais pas le temps. peut-être une autre fois
vous êtes le meilleur! au moins quelqu'un a posté une vidéo normale. Reste maintenant à savoir si tout cela est durable ou non.
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1909/1709/56/7db576351738.jpg il y a un chapeau))) pour que le fil et ce chapeau collent bien à la base. J'ai cru comprendre que tu y as graissé les filets avec de la colle ? car la base est très fine je ne veux pas prendre de risque.
A1ex et comment le démonter plus tard ?
J'ai commandé la même chose pour moi mais avec un chapeau, pour que tout repose mieux sur la colle.
Zobrazit ovladače přehrávání
Alexey, dans quelle position les amortisseurs sont-ils ouverts et fermés ? Lorsque l'aspirateur aspire le courant d'air, c'est-à-dire qu'il va vers la droite, cela signifie-t-il que les volets sont fermés ?
Et à propos de la réparation du collecteur d'admission sur l'Astra G Z16XEP, pouvez-vous avoir une vidéo pédagogique ?
Alexey, s'il te plaît, dis-moi comment retirer la barre, quel genre de fixations je ne comprends pas, rivets ou quelque chose, et comment la sortir de la pompe à vide ?
Et comment comprendre ce qui ne va pas avec le problème du twinport ?
le régime de ralenti "saucisse" au lieu des 800-900 tr/min stables, l'aiguille du tachymètre se précipitera tout le temps, puis se calmera.
Le laiton engloutira la bague en cuivre.
Il a commencé à me claquer fortement
Au fait, as-tu essayé de décoller pour nettoyer le bal de promo ? là les amortisseurs du twinport se bouchent de temps en temps, grâce à la vidéo, vous devez le faire vous-même, sinon vous pouvez l'entendre comme un diesel
DeneesMD non, n'a pas tiré. J'ai pensé au démontage et au nettoyage, mais je n'avais pas le temps. peut-être une autre fois
vous êtes le meilleur! au moins quelqu'un a posté une vidéo normale. Reste maintenant à savoir si tout cela est durable ou non.
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1909/1709/56/7db576351738.jpg il y a un chapeau))) pour que le fil et ce chapeau tiennent bien à la base. J'ai cru comprendre que tu y as graissé les filets avec de la colle ? car la base est très fine je ne veux pas prendre de risque.
A1ex et comment le démonter plus tard ?
J'ai commandé la même chose pour moi, mais avec un chapeau, pour que tout repose mieux sur la colle.
Alexey, dans quelle position les amortisseurs sont-ils ouverts et fermés ? Lorsque l'aspirateur aspire le courant d'air, c'est-à-dire qu'il va vers la droite, cela signifie-t-il que les volets sont fermés ?
Et à propos de la réparation du collecteur d'admission sur l'Astra G Z16XEP, pouvez-vous avoir une vidéo pédagogique ?
Alexey, s'il te plaît, dis-moi comment retirer la barre, quel genre de fixations je ne comprends pas, rivets ou quelque chose, et comment la sortir de la pompe à vide ?
Et comment comprendre ce qui ne va pas avec le problème du twinport ?
le régime de ralenti "saucisse" au lieu des 800-900 tr/min stables, l'aiguille du tachymètre se précipitera tout le temps, puis se calmera.
Le laiton engloutira la bague en cuivre.
Il a commencé à me claquer fortement
Au fait, as-tu essayé de décoller pour nettoyer le bal de promo ? là les amortisseurs du twinport se bouchent de temps en temps, grâce à la vidéo, vous devez le faire vous-même, sinon vous pouvez l'entendre comme un diesel
DeneesMD non, n'a pas tiré. J'ai pensé au démontage et au nettoyage, mais je n'avais pas le temps. peut-être une autre fois
vous êtes le meilleur! au moins quelqu'un a posté une vidéo normale. Reste maintenant à savoir si tout cela est durable ou non.
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1909/1709/56/7db576351738.jpg il y a un chapeau))) pour que le fil et ce chapeau tiennent bien à la base. J'ai cru comprendre que tu y as graissé les filets avec de la colle ? car la base est très fine je ne veux pas prendre de risque.
A1ex et comment le démonter plus tard ?
J'ai commandé la même chose pour moi, mais avec un chapeau, pour que tout repose mieux sur la colle.
Coût des prestations : Retrait des volets de turbulence d'admission collecteur Twinport 3000 frotter.
Arrêt du logiciel Swirl flaps collecteur d'admission Twinport 9000 frotter.
Des services supplémentaires: Chip tuning (augmentation de la puissance du moteur) 3000 frotter. Déconnexion de la sonde à oxygène (transfert vers EURO2) 2000 frotter. Déconnexion de la vanne EGR (système de recirculation des gaz d'échappement) 2000 frotter.
Nos avantages: Grande expérience dans le retrait de Twinport Nous travaillons uniquement avec des programmeurs expérimentés Garantie pour tous les travaux effectués 24 mois Diagnostic informatique gratuit de la voiture Prix compétitifs
Système Twinport installé sur les voitures Opel Astra G, Astra H, Astra J, Corsa C, Corsa D, Meriva A, Meriva B, Tigra B, Vectra C, Vita C, Zafira B avec une cylindrée jusqu'à 1,6 litre. En cas de défaillance des amortisseurs vortex Twinport des à-coups apparaissent lors de l'accélération, le moteur ne développe pas sa pleine puissance, les diagnostics donnent des codes d'erreur P1112 - désactivation de l'électrovanne 1, P1113 - désactivation de l'électrovanne 2. En cas de défaillance du système Twinport, il peut être définitivement désactivé par logiciel. Le coût des travaux comprend diagnostic informatique du moteur.
Si volets de turbulence du collecteur d'admission sont bloqués en position fermée, ils doivent être physiquement retirés ou fixés en position ouverte. Le coût du retrait / de l'installation du collecteur d'admission et du retrait des volets est de 3000 roubles.
Pendant l'arrêt des volets de turbulence Opel il est possible de faire réglage des puceset également retirer la vanne par programme EGR et éteignez le capteur d'oxygène, qui est situé derrière le catalyseur Sonde lambda.
Supprimer Twinport Opel Astra G Opel Astra G 1.4 Z14XEP 90 CV essence Opel Astra G 1.6 Z16XEP 103 CV essence
Supprimer Twinport Opel Astra H Opel Astra H 1.4 Z14XEP 75 CV essence Opel Astra H 1.4 Z14XEP 90 CV essence Opel Astra H 1.6 Z16XE1 105 CH Essence Opel Astra H 1.6 Z16XEP 105 CV essence
Supprimer Twinport Opel Astra J Opel Astra J 1.6 A16XER 115 CH Essence
Supprimer Twinport Opel Corsa C Opel Corsa C 1.0 Z10XEP 60 CV essence Opel Corsa C 1.2 Z12XEP 80 CV essence Opel Corsa C 1.4 Z14XEP 90 CV essence
Supprimer Twinport Opel Corsa D Opel Corsa D 1.0 Z10XEP 60 CV essence Opel Corsa D 1.2 Z12XEP 80 CV essence Opel Corsa D 1.4 Z14XEP 90 CV essence
Supprimer Twinport Opel Meriva A Opel Meriva A 1.4 Z14XEP 90 CV essence Opel Meriva A 1.6 Z16XEP 105 CV essence
Supprimer Twinport Opel Meriva B Opel Meriva B 1.4 A14XER 100 CH Essence
Supprimer Twinport Opel Tigra B Opel Tigra B 1.4 Z14XEP 90 CH Essence
Supprimer Twinport Opel Vectra C Opel Vectra C 1.6 Z16XEP 105 CV essence
Supprimer Twinport Opel Vita C Opel Vita C 1.0 Z10XEP 60 CV essence Opel Vita C 1.2 Z12XEP 80 CV essence Opel Vita C 1.4 Z14XEP 90 CV essence
Supprimer Twinport Opel Zafira B Opel Zafira B 1.6 Z16XEP 105 CH Essence
L'arrêt du logiciel et la suppression des amortisseurs vortex Twinport Opel sont effectués à l'adresse : Moscou, Yaroslavskoe shosse, 25, les stations de métro les plus proches : Sviblovo, Babushkinskaya.
A présent ostr "Dimanche 24 2012, 14:28
A présent radetsky "Dimanche 25 2012, 13:45
A présent ostr »25 printemps 2012, 13:57
A présent radetsky » 25 mai 2012, 13:58
A présent gennadij8 »01 octobre 2012, 11:36
A présent volser »09 juin 2012, 15:09
A présent ostr »09 juin 2012, 15:10
A présent volser »07 chute des feuilles 2012, 14:49
Avec mon orifice de potence tout va bien, le son était donné par une plaque dans le collecteur d'admission.
Qui a des problèmes avec un twinport, essayez ceci :
Écrire sur le résultat
A présent volser »07 chute des feuilles 2012, 14:51
Et les asters ont aussi un son diesel pour 2 raisons :
1.twinport 2.plaque dans l'entrée
Ce sont des raisons complètement différentes. Et le plus souvent à cause de la seconde, mais ils sont confus.
A présent Grzegosh »07 chute des feuilles 2012, 16:48
Réparation soi-même de Twinport sur OPEL ASTRA Z14XER.
Au fil du temps, sur les voitures Opel Astra 1.4 twinport dans le moteur Opel Astra, le twinport se bloque et apparaît.
Le retrait de l'entrée est un travail très difficile et soigné. tout avait l'air bien avant de tirer et de tirer.
Réparer l'altération twinport sur posipnikov résultat de l'altération 16xep opel astra h.
retirer le collecteur d'admission.
opel astra h kasa için twinport nodül arızası çözümleri tamir maliyetleri. iyi seyirler.
02h24 - Opel Astra Z16XEP examen de la voie d'admission TwinPort 8:52 - Dépannage Opel Astra Z16XEP et examen de la conception de la culasse.
REMPLACEMENT DE LA VANNE EGR /// OPEL ASTRA H /// 1.6 TWINPORT Appuyez sur PLAY, levez le doigt et, bien sûr, abonnez-vous à la chaîne. )))
Vidéo (cliquez pour lire).
Robot de GLACE. Aide à identifier le son de brassage après avoir démarré sur un son froid, lorsqu'il se réchauffe, le son disparaît.