Réparation de turbine à faire soi-même Mazda SH7

En détail : réparation de turbine Mazda SH7 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

MAZDA CX-7. DEPOSE ET POSE DU TURBOCOMPRESSEUR MOTEUR 2.3L

Il vous faudra : les clés "14", "15", un tournevis plat et une pince.

1. Retirez le capot moteur décoratif (voir "Dépose et pose du capot moteur décoratif", page 70).

2. Retirez le refroidisseur d'air de suralimentation (voir "Dépose et repose du refroidisseur d'air de suralimentation", page 119).

3. Desserrer le collier fixant le tuyau de sortie d'air et débrancher le tuyau du tuyau du turbocompresseur.

4. Retirez le filtre à air (voir "Dépose et repose du filtre à air", page 119).

5. Déconnectez une extrémité du tube de ventilation du carter du raccord du couvre-culasse.

6. Débranchez l'autre extrémité du tuyau d'alimentation en air de la même manière et retirez le tuyau de ventilation du carter.

7. Desserrez le collier du tuyau d'alimentation en air.

huit. . et détachez le manchon du mamelon.

9. Retirez la protection du carter moteur

(Voir "Dépose et repose d'un garde-boue et d'une protection carter moteur", page 73).

10, retirez les cinq boulons de montage.

Onze. . et retirez l'écran thermique du collecteur d'échappement supérieur.

12. Retirez les trois boulons de fixation.

treize. . et retirer l'écran thermique de la turbine du turbocompresseur.

15. . et retirez l'écran thermique du convertisseur catalytique.

16. Desserrez le collier du tuyau de l'électrovanne de charge en serrant ses oreilles recourbées avec une pince, faites glisser le collier le long du tuyau.

17.. et débranchez le tuyau du raccord du conduit d'air.

18. Retirez le boulon de montage.

19. Desserrez le collier fixant le conduit d'air au turbocompresseur.

vingt. . et débrancher la conduite d'air du turbocompresseur.

Vidéo (cliquez pour lire).

21. Desserrez le collier du deuxième tuyau de l'électrovanne de suralimentation en serrant ses oreilles recourbées avec une pince, faites glisser le collier le long du tuyau et débranchez le tuyau de l'électrovanne de suralimentation.

Le Mazda CX 7 est un multisegment intermédiaire d'une seule génération fabriqué au Japon en 2011. La voiture a été produite en deux versions - traction intégrale et traction avant. La production de ce modèle a cessé en 2012.

Externe caractéristiques des voitures Mazda CX7:

La calandre est pentagonale, large, pas comme un grand sourire.
La conception de la voiture est faite dans un style sportif.
Montants A avec une inclinaison de 66%.
Les passages de roues sont larges.
Les disques sont gros.
Spoiler de toit.
L'intérieur de la voiture est élégant, élégant, garni de cuir léger.
Le volant a trois branches.
Le volant est recouvert de cuir.

Le four de la voiture chauffe très rapidement - après 2, 3 minutes maximum. Le salon dispose de nombreux compartiments et tiroirs pour diverses petites choses, une grande boîte à gants, une étagère pour les clés ou un portefeuille.

Le siège mémorise les réglages et si le crossover est utilisé par plusieurs conducteurs, alors chacun peut facilement personnaliser le siège du conducteur pour lui-même.

La boîte de vitesses de ce modèle de voiture est automatique, mais il est possible de changer de vitesse manuellement. Le moteur fonctionne à l'essence.

La vitesse maximale que le Mazda CX7 peut développer est de 181 kilomètres par heure. L'accélération à 100 km / h se produit en 8,3 à 10,3 secondes.

Ce modèle consomme en moyenne 11,5 litres de carburant aux 100 km.

Le coffre d'une voiture est assez grand et vous pouvez y transporter des charges assez importantes. De plus, le volume du coffre à bagages peut être augmenté en rabattant les sièges passagers arrière. La transformation est assez facile, il suffit de tirer les leviers latéraux.

Selon ses paramètres, le crossover est adapté à la conduite sur de mauvaises routes et au franchissement de divers obstacles. Mais à la base, la voiture ne se comporte pas bien en tout-terrain.Un modèle à traction avant avec un moteur moins puissant ne vous permettra pas du tout de surmonter le tout-terrain.

Le niveau de sécurité de la voiture est d'environ 76-79%. L'ensemble comprend des airbags frontaux et latéraux, des rétroviseurs électriques, des phares antibrouillard, un navigateur, etc.

Les avantages incluent les indicateurs suivants:

Commodité - Beaucoup d'espace pour les jambes pour les passagers arrière.
Bonne stabilité à haute vitesse.
Les rétroviseurs latéraux sont confortables et grands.

Inconvénients du modèle :

Pas un appareil photo très confortable.
Consommation de carburant élevée. En moyenne, cela représente 10-11 litres aux 100 km par temps frais sur l'autoroute et 16-17 (voire 19) litres aux 100 km en été par temps chaud dans les rues de la ville.

Tôt ou tard, la turbine nécessite une réparation et un remplacement partiel ou complet des composants. Si vous utilisez régulièrement des services de maintenance, la panne se produira un peu plus tard, mais elle se produira toujours, car tout mécanisme s'use.

La turbine est l'un des systèmes de machines les plus fréquemment endommagés.

Lorsque le kilométrage d'une voiture atteint 120 000 kilomètres ou plus, les propriétaires sont obligés de contacter un service automobile avec un problème similaire. La principale cause de dysfonctionnement de la turbine est l'usure de ses composants, le plus souvent les joints d'huile, un compresseur et des roulements. L'usure rapide est la faute du propriétaire. Cela se produit en raison du remplacement intempestif du lubrifiant, du fait que de l'huile bon marché et de mauvaise qualité est utilisée.

Remplacer une turbine n'est pas un service bon marché et il est bien plus rentable de bien prendre soin de sa voiture.

Caractéristiques de la réparation de turbines chez Mazda CX7:

Tout d'abord, les experts préparent un ensemble d'outils.
De plus, le refroidisseur intermédiaire est retiré de l'unité.
Après cela, les tuyaux en caoutchouc sont démontés.
De plus, l'isolant thermique et le tuyau d'huile sont retirés de la voiture.
Maintenant, la turbine elle-même est retirée.
Ensuite, cette partie est installée sur un support spécialement conçu.
Des diagnostics et des tests sont effectués.
De plus, le capitaine prend la décision - de réparer l'unité ou il suffit d'effectuer des travaux préventifs.

Ou appelez pour réparation
à Saint-Pétersbourg : +7 (931) 961-51-61
à l'heure de Moscou : +7 (965) 203-09-90
Il est important de contacter à temps - l'inaction augmente le coût de toute réparation.

Une fois que le spécialiste a conclu ce qui doit être fait, la prévention ou le remplacement est effectué.

L'essentiel est d'effectuer toutes les opérations très soigneusement afin de ne rien casser, et dans le bon ordre - une séquence d'actions claire joue ici un rôle important. Il est également important de ne pas perdre de pièces ; pour cela, les spécialistes les mettent toutes dans des conteneurs spéciaux.

Il est formellement interdit d'effectuer une maintenance préventive en cas d'atteinte à l'intégrité de l'appareil, de fissures, de grippages. Dans ce cas, seul un remplacement complet de l'appareil est effectué.

Il est important de se rappeler que seuls les professionnels peuvent effectuer des diagnostics et des réparations de turbines, vous ne devez pas essayer de faire quelque chose vous-même.

Il y a quelques symptômes par lesquels le propriétaire de la voiture peut comprendre que l'ancienne unité est défaillante et devra bientôt être réparée ou achetée une nouvelle :

De la fumée beige sort du système d'échappement.
La voiture fume aussi bien pendant le trajet qu'au ralenti.
Il y a une odeur de brûlé à l'intérieur de la cabine.
La machine commence à consommer de la graisse rapidement.
La voiture peut émettre un bourdonnement, un cliquetis.

Àboire la turbine sur la Mazda CX7 peut être à la fois original et analogique. Il est également possible d'acheter une nouvelle turbine, d'occasion ou reconstruite. Le modèle doit être choisi en fonction des recommandations du fabricant, car toutes les modifications ne conviendront pas au Mazda CX7.

Si le propriétaire décide d'acheter une nouvelle turbine, il faut tenir compte du fait que les joints ne sont pas toujours inclus dans le kit, ils devront être achetés en plus.

La turbine restaurée est une unité dans laquelle seul le corps reste ancien, et tout le remplissage sera neuf. Souvent, une telle pièce peut être de meilleure qualité qu'une pièce d'usine.

Une turbine d'occasion coûtera moins cher que les options précédentes, mais le propriétaire l'installe à ses risques et périls. Premièrement, il n'y a aucun moyen de savoir quel est le kilométrage de la voiture à partir de laquelle il a été facturé. Il existe un risque qu'une telle turbine ne fonctionne tout simplement pas après l'installation.

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Aspirine, Les écrous Bosal conviennent si vous voulez économiser de l'argent, mais ils proviennent du système d'échappement et n'ont pas de serre-fil, ils doivent être serrés un peu dans un étau.
Les goujons s'adaptent au collecteur d'échappement GAZ, mais ils sont plus longs de 7 mm, ils doivent être coupés, à certains endroits, les dépassements sont gênants.

Cela ne vaut pas la peine d'économiser sur les joints de catalyseur et de turbine, à mon humble avis, a aidé un ami à changer le turbo, le joint de turbine coincé (il a mis l'analogue espagnol, à mon avis il s'appelle Ajusa, si ma mémoire est bonne) a commencé à passer, devait être changé à l'original.

Voici une comparaison des noix d'origine à Bosal (pas en faveur de ce dernier)

Voici les goujons d'origine 2pcs. et GAZ.

Il existe également sur le marché, j'ai écrit en général sur le non-original. l'expérience des intérêts d'utilisation. s'affaiblir soudainement, se casser, etc. Je ne suis certainement pas un spécialiste de la science des matériaux, mais l'endroit est tout de même chaud.

Je suis entièrement d'accord avec cela. Il y a eu des cas avant. voitures

Et peut-être que quelqu'un vous dira où changer la turbine à Kazan ? Je suis allé voir les fonctionnaires et quelque chose a été déçu. Je voulais mesurer la pression d'huile et la compression - ils ne pouvaient pas visser le manomètre (il n'y avait pas d'adaptateur pour notre moteur) et le compteur du compresseur s'est avéré défectueux

Aspirine, [Les liens ne sont disponibles que pour les utilisateurs enregistrés. Inscrivez-vous ici. ]

Ajouté après 1 minute 17 secondes
Aspirine, écrous avec goujons, bien sûr, vous ne pouvez pas prendre l'original, mais les joints, bien sûr, ne sont que d'origine

Ajouté après 13 minutes 1 seconde
si la turbine change de service, alors assurez-vous de vérifier le rinçage des conduites d'huile venant à la turbine, le tube d'admission doit être rincé en faisant tourner le moteur avec le démarreur afin que la pompe à huile elle-même évacue toutes les scories du tube!

Le remplacement de la cartouche du turbocompresseur ne nécessite pas d'équipement particulier ni de connaissances techniques, ce type de réparation peut donc être effectué à la fois dans un service spécialisé et par vous-même.

Avant de procéder au remplacement de la cartouche, il est nécessaire de diagnostiquer le moteur et d'établir la cause de la panne de votre turbine.

Les causes les plus courantes de panne de turbocompresseur sur une voiture Mazda CX-7 sont :

Pénurie d'huile du turbocompresseur. En règle générale, les causes de la privation de pétrole sont:

pression insuffisante dans le système de circulation d'huile (il est nécessaire de vérifier la pompe à huile),
rétrécissement ou colmatage des canaux d'huile (se produit lors de la cokéfaction de l'huile dans la conduite d'alimentation en huile ou lorsque des corps étrangers et des impuretés pénètrent dans l'huile).

Corps étrangers entrant dans le turbocompresseur. Même de très petites particules entrant dans la turbine peuvent l'endommager.

Les particules abrasives et la saleté dans l'huile sont les plus dangereuses pour un turbocompresseur. L'huile contaminée entraîne des dépôts sur les parois de la conduite d'alimentation en huile, ce qui entraîne une diminution de sa capacité et, par conséquent, des dommages au turbocompresseur. Des particules abrasives pénétrant à l'intérieur du turbocompresseur entraînent le développement de pièces coulissantes, ce qui entraîne aussi inévitablement un dysfonctionnement de la turbine. Il est fortement déconseillé d'installer un nouveau turbocompresseur immédiatement après la réparation du groupe de pistons du moteur (par exemple, lors du remplacement des segments de piston).Le rodage de ces pièces entraîne la pénétration de poussières métalliques dans l'huile moteur qui, lorsqu'elles pénètrent dans les canaux d'huile de la turbine, « casse » les bagues et la turbine commence à « entraîner » l'huile. Très souvent, les propriétaires de voitures perçoivent cela comme un défaut du turbocompresseur, car « la turbine est neuve et le moteur vient d'être réparé », il semblerait qu'il n'y ait nulle part où attendre un hic, mais ce n'est pas le cas.

La pénétration de particules solides dans les roues d'un turbocompresseur peut entraîner la rupture des aubes, l'apparition de bruits parasites du côté de cet appareil, dans le pire des cas, le blocage des roues et l'endommagement du turbocompresseur.

Système de ventilation du carter défectueux. Lors du remplacement d'une turbine par un CX-7, un élément obligatoire est de vérifier les performances du système de ventilation du carter. Il est fortement recommandé de remplacer l'élément filtrant lors de cette opération.
Surchauffe du turbocompresseur. Il n'est pas rare que la partie en fonte du turbocompresseur se fissure à cause de l'augmentation de la température à l'intérieur du turbocompresseur. Cela est dû plutôt aux caractéristiques de conception de la voiture qu'à la turbine elle-même.

Outils et matériaux requis :

Clés pour 10 et 12 (meilleur type de boîte)
Pinces
Marteau
Scellant résistant à la chaleur
chiffons
Solvant ou autres produits chimiques d'élimination du carbone

Retirer la pince reliant la cartouche à la partie chaude de la turbine.

2. Déconnecter l'actionneur en dévissant 2 vis.

3. Dévisser les vis du carter du compresseur (froid escargot) qui maintiennent la cartouche.

4. Nous sortons la cartouche du carter de la turbine (escargot chaud) avec le carter du compresseur.

5. Nous sortons la cartouche du boîtier du compresseur. Si vous ne pouvez pas la retirer à la main, vous pouvez frapper légèrement le haut de la cartouche avec un marteau et elle tombera - vous n'aurez plus besoin de cette cartouche.

6. Pour sceller la cartouche à l'intérieur d'un escargot froid, un anneau en caoutchouc est généralement utilisé ou un mastic (comme dans ce cas - des traces rouges de mastic sur l'escargot et la cartouche), lors de l'assemblage, vous devrez également appliquer du mastic sur le carter de compresseur). IMPORTANT! Le mastic ne doit pas être appliqué sur d'autres pièces de manière catégorique ! Les volutes chaudes et froides de la turbine doivent être nettoyées et inspectées pour détecter des fissures dans le boîtier. Une attention particulière doit être portée à la soupape de surpression (bypass) sur la partie chaude du turbocompresseur - vérifiez qu'elle est bien ajustée contre le carter de la turbine et qu'elle n'est pas grillée. Pour le nettoyage, vous pouvez utiliser de l'essence, du kérosène, un nettoyant pour carburateur et d'autres produits chimiques.

7. Après avoir nettoyé et inspecté les boîtiers, vous pouvez procéder au montage de la même manière. L'extrémité chaude a une tige de guidage qui doit être alignée avec le trou correspondant sur la cartouche.

Tôt ou tard, presque tous les propriétaires de Mazda CX 7 sont confrontés à la nécessité de réparer ou de remplacer complètement la turbine. Avant de commencer les travaux, vous devez faire un choix : restaurer l'unité existante, en acheter une d'occasion ou en acheter une toute neuve. Comme la pratique l'a montré, l'option la plus fiable et finalement la plus économique est cette dernière, alors que le risque de recommencer à remplacer la turbine bientôt est minime. Si vous avez le temps et le désir, cette procédure peut être effectuée à la main.

Sur les forums, vous pouvez trouver des dizaines de façons de "vérifier" une turbine, mais il est tout simplement impossible d'exclure la possibilité de sa défaillance soudaine. En règle générale, la plupart des contrôles proposés sont totalement inefficaces et le moyen le plus fiable consiste à surveiller attentivement le comportement de la voiture. Les signes principaux et les plus évidents de la "mort" imminente de l'unité de turbine sont :

Épaisse fumée noire ou légère de la cheminée, surtout au ralenti
L'odeur d'huile brûlée à l'intérieur de la voiture, qui ne disparaît pas après avoir changé l'huile directement
Une forte augmentation de la consommation d'huile jusqu'à 1 litre aux 500 kilomètres
Un bourdonnement aigu avec un sifflement lors de l'accélération, qui disparaît après un impact incompréhensible, accompagné d'un bruit de grincement.

Si ces symptômes effrayants sont déjà apparus, ne retardez pas le diagnostic et, si nécessaire, remplacez la turbine. De plus, c'est le remplacement qui est recommandé, pas la restauration.

Tout d'abord, il faut faire le plein de toutes les petites choses nécessaires, à savoir :

Joints de tuyaux
Épingles à cheveux
Boulons de la bonne taille
Tuyau d'huile et joints pour cela
Huile moteur
Filtre à l'huile
Filtre à air.

L'accès à l'unité est le plus pratique - par le haut, où se trouve le collecteur d'échappement. Par le bas, il vous suffit de vidanger l'huile et de changer la cartouche filtrante. Ceci termine le travail dans cette partie de la voiture.

La première étape est le démontage. Retirez la doublure du refroidisseur intermédiaire, qui est un couvercle en plastique avec plusieurs clips. Vous devez essayer de ne pas casser les clips, afin de ne pas vous engager dans leur remplacement. Ensuite, nous retirons l'intercooler lui-même en dévissant soigneusement les trois boulons. Ce faisant, il est important de ne pas perdre les bagues. Nous desserrons les colliers sur les tuyaux et les retirons. Au total, il faut démonter 4 tuyaux : la turbine elle-même, la vanne d'air et le collecteur d'admission.

Remplacer la turbine Mazda CX 7 de vos propres mains est une affaire simple, mais longue et laborieuse, vous devrez beaucoup la démonter. Après le refroidisseur intermédiaire, retirez l'isolant thermique, qui est fixé avec 8 boulons. Si le processus ne progresse pas, il est préférable d'utiliser un antirouille de tout type. Le prochain en ligne est un support qui interfère avec la poursuite des travaux, le tuyau restant avec de l'huile. Au toucher, il faut retrouver le carter inférieur, qui est fixé par trois boulons, standard par 8. Tout cela est également démonté. Nous arrivons à la sonde lambda sur le catalyseur. Ici, il est nécessaire de retirer le carter suivant, déjà du catalyseur lui-même (3 boulons), cela facilite l'accès aux goupilles de serrage.

Ensuite, nous allons directement à la turbine. On en retire le boîtier, le premier des trois boulons est facile à trouver, on cherche le reste autour du périmètre. Les quatre goujons susmentionnés peuvent maintenant être retirés. Ils sont conçus pour serrer le catalyseur et la turbine, nous manipulons donc le support avec soin. L'accès au collecteur du moteur est ouvert. Nous en dévissons les dix écrous, retirons l'appareil. L'étape suivante consiste à retirer les pôles et les tubes de l'électrovanne ou de la vanne pneumatique. La tâche principale à ce stade est de ne pas casser les tuyaux, nous allons les remettre en place.

L'une des parties les plus difficiles du travail consiste à démonter l'ensemble du système d'admission d'air. On filme tout ce qui est ici un par un. Des problèmes peuvent survenir avec la ventilation du moteur, car il est assez serré. La dernière étape consiste à retirer tous les tubes de la turbine. Ce sont deux tuyaux avec antigel (ils sont sur les côtés), deux tuyaux d'huile (en haut et en bas). C'est l'étape la plus chronophage, puisque la moitié des étapes sont effectuées à l'aveugle. Il ne reste plus qu'à retirer le support, qui est attaché à la fois au moteur et à la turbine. Les boulons ici collent le plus souvent bien, donc, épargnant notre moteur, nous agissons avec prudence. Et un boulon restera : nous recherchons le numéro d'article de la turbine, la gravure du fabricant et d'autres désignations, juste en dessous de cet endroit il y aura la dernière attache qu'il faudra dévisser.

Enfin, la turbine peut être démontée. Les tubes rigides qui l'entourent ne peuvent être ni déplacés ni retirés, nous retournons donc l'ensemble si nécessaire et le retirons soigneusement sans précipitation. Il ne reste plus qu'à installer une nouvelle turbine et répéter toutes les étapes dans l'ordre inverse. En cours de remontage, nous changeons tous les joints, il est plus pratique de le faire tout de suite que de tout démonter à nouveau plus tard. Il est également préférable de remplacer immédiatement les consommables nécessaires.

Les clés à cliquet peuvent aider à faciliter ce processus difficile. Lors du démontage, il est pratique de replier tous les boulons et écrous directement sur le carter. Ils se ressemblent presque, mais la longueur peut varier et la confusion sera inimaginable lors de l'assemblage.

Une voiture est un mécanisme complexe dont le fonctionnement dépend de la facilité d'entretien de toutes ses pièces et pièces détachées….

De nombreux automobilistes sont sûrs que lors de l'achat d'une voiture, il vaut la peine de considérer le prix du remplacement de la garniture à l'avance, car ...

L'une des parties les plus importantes de toute voiture est la transmission. La transmission est un système permettant de connecter le moteur à ...

onix »Jeu. 06 août 2015 15:58

Le CX-7 nous a été amené sur une dépanneuse, le client se plaint d'une perte de puissance, d'une épaisse fumée provenant de la cheminée et d'un fonctionnement anormal du moteur.
Lorsque vous essayez de démarrer, le moteur démarre, une épaisse fumée blanche s'échappe du pot d'échappement. Éteignez immédiatement et vérifiez tout d'abord le niveau d'huile. Nous sortons la jauge et voyons la même épaisse fumée blanche s'échapper du trou de la jauge - un mauvais signe.
Du coup, la jauge est sèche, il n'y a pas d'huile dans le moteur.

Nous vérifions la turbine, l'huile s'écoule juste d'elle dans un ruisseau. Après une inspection plus approfondie, il devient clair que les roulements de l'arbre de la turbine se sont effondrés, ce qui, à son tour, a entraîné une fuite d'huile et la destruction de la turbine de la turbine.

Les prévisions ne sont pas très encourageantes, que le changement de turbine est compréhensible tout de suite, mais il y a de grands soupçons que le moteur, ayant fonctionné pendant un certain temps sur le mode de forte pénurie d'huile, est également endommagé, + des fragments d'aubes de turbine cassées ont définitivement eu dans le moteur. Nous allons retirer et démonter le moteur, puis nous verrons.
À suivre .

Nagornaya : 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Touchino : 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Corps : 8-926-112-67-67

onix »Jeu. 06 août 2015 21:17

Nous nous occuperons du moteur après le week-end.

Nagornaya : 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Touchino : 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Corps : 8-926-112-67-67

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Pendant trois ans, j'ai couru 90 000 sur le cx-7, et je n'ai jamais été en service. Et j'y vais, et dans la queue et dans la crinière) Qualité japonaise probablement. C'est vrai je l'ai pris avec une turbine changée

C'est comme s'il était cassé, le mb n'était pas réchauffé, alors il crache l'huile.

ce n'était peut-être pas dans la turbine, mais un reniflard élémentaire bouché, c'était juste de l'horreur sur mon Audi allroad après le lancement, alors que je conduisais de Kutuzovsky au travail, 4 litres se sont écoulés dans le tuyau, il vient de couler. mais c'est facile à vérifier, il a démarré le moteur, il a bien fonctionné, s'est noyé pendant 2 minutes et ouvrez le bouchon de remplissage, si vous entendez un sifflement, alors la ventilation du carter est bouchée, ou le reniflard est gelé en hiver, ce est important.

cx7 a une panne de turbine douloureuse jusqu'à 50 t. km de course

cx7 est généralement une épave, mon oncle l'a acheté, après 20 000 j'ai changé les leviers avant, à quel point ils sont "bon marché". généralement Mazda c'est de la merde.

Mazda cc 7. comment vérifier turbine?

Cette voiture est devenue très populaire en Russie avant même l'introduction de la version turbo. Aujourd'hui, le crossover suralimenté bat tous les records de vente malgré la crise.

Cependant, il existe des problèmes communs avec lesquels, tôt ou tard, presque tous les propriétaires du modèle en question. Le coût de remplacement d'un turbocompresseur Mazda CX 7 dépend du centre de service. Bien que le coût élevé du travail ne signifie pas toujours la même qualité.

Le fait est que grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur, c'est une réelle possibilité de brûler du carburant beaucoup plus efficacement. Cela signifie que la puissance du moteur augmentera d'une certaine manière.

Sans aucun doute, l'apparition de cet équipement sous le capot implique la présence de dispositifs techniques supplémentaires. Après tout, le turbocompresseur peut atteindre des températures élevées pendant le fonctionnement.

Cependant, l'absence de configurations complexes dans la conception fournit une ressource assez élevée. Et le rejet prématuré de cela ne peut s'expliquer que par le mauvais travail.

secrets d'installation. une autre façon comme décollage réglage.

Sur les crossovers populaires Mazda CX 7, après environ 150 000 km de course, il devient nécessaire de remplacer la turbine, en raison du fait que les roulements et les joints d'huile à l'intérieur de la turbine s'usent, qui sont responsables du fonctionnement de la turbine.

Afin d'assurer le fonctionnement à long terme de la turbine, il est nécessaire d'utiliser une huile de haute qualité, ainsi que de la remplacer régulièrement sur au moins 10 000 kilomètres.

Coût, prix, tarifs, liste de prix pour la réparation ou le remplacement de la turbine

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Une alternative au remplacement de la turbine par une nouvelle peut être la réparation de la turbine mazda cx 7. Le principal avantage est un prix nettement inférieur et un délai plus court pour les travaux de réparation.

La réparation de la turbine Mazda CX7 est effectuée après sa dépose du moteur, son démontage et un examen approfondi de l'état de toutes les pièces sur un stand de diagnostic. Le processus de recherche des causes de défaillance est facilité par l'utilisation d'équipements techniques spéciaux, ainsi que par la connaissance de toutes les vulnérabilités de l'unité en cours de réparation.

La réparation de la turbine Mazda cx7 est possible si, après l'apparition d'un jeu extrême dans l'arbre du compresseur, les roues ne se sont pas éraflées contre le corps de la chambre et leur intégrité n'a pas été violée.Pendant la réparation, l'équilibrage d'usine de l'unité ne doit pas être violé, toutes les formations de tiers sur les pièces (cokéfaction d'huile, dépôts de carbone) sont éliminées, les roulements, joints et autres pièces usés sont changés, l'alimentation en huile est vérifiée.Dans notre centre technique, les réparations des turbines sont effectuées par des spécialistes qualifiés utilisant des équipements spéciaux qui assureront le fonctionnement à long terme de l'unité restaurée, dans le respect des règles d'exploitation.Moscou, st. Lobatchevsky 130A, tous les jours de 9h00 à 21h00. Téléphone +7 (495) 255-30-33Que se cache-t-il sous l'extérieur élégant du multisegment Mazda CX-7 ? Dès que le Mazda CX-7 est arrivé sur le marché russe en 2007, le crossover est instantanément devenu très à la mode. Les files d'attente dans les salons pour lui se sont alignées pendant six mois. "Le premier signe d'un dysfonctionnement de la turbine est la fumée blanche du tuyau d'échappement." Qu'y avait-il de si attrayant dans ce modèle ? En plus du design original de la carrosserie et de l'intérieur, il y a aussi le mot « turbo » qui caresse l'oreille. Le CX-7 a été livré sur notre marché avec un seul moteur de 2,3 L (238 CV). De plus, pour les marchés des autres pays, sa capacité déclarée était déjà de 260 litres. Avec. Tel que conçu par les ingénieurs japonais, le déclassement était censé compenser la mauvaise qualité du carburant russe. Quoi qu'il en soit, mais la réduction de puissance s'est avérée être un agréable bonus en termes de fiscalité, qui, comme vous le savez, fait des amateurs de voitures de plus de 250 ch. Avec. froncer les sourcils une fois par an en se séparant d'un montant tangible.Côté technique, le moteur s'est avéré défectueux. Le remplacement de la turbine par une course d'environ 30 à 40 000 km était un phénomène très courant. Comprendre que la turbine a décidé de dire adieu au moteur est aussi simple qu'égrener des poires : une épaisse fumée blanche venant du pot d'échappement en parle. Cependant, comme cela faisait partie de la garantie, les propriétaires n'étaient pas particulièrement contrariés. Mais si vous deviez changer la turbine à vos frais, il y avait déjà une raison évidente de stress : le service officiel estime les prestations, compte tenu du coût de la pièce, à environ 80 mille roubles. Bien sûr, dans une station spécialisée, mais pas en concession, c'est beaucoup moins cher. Pour exclure une défaillance répétée de la turbine, il est nécessaire de remplacer la soupape de ventilation du carter (pour les voitures jusqu'en 2009) et de suivre tous les points des instructions d'installation. Si vous avez des questions, commandez un rappel (en bas à droite) gratuitement ! Nos spécialistes vous contacteront immédiatement ! N'OUBLIEZ PAS DE PARTAGER UN ARTICLE INTÉRESSANT

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Réparation de turbine sur Mazda CX 7

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Réparation de turbine Garett. Pose du kit de réparation. Et encore un conseil. Si la roue du compresseur ne se détache pas après le chauffage, congelez la cartouche entière en la plaçant au congélateur pendant quelques heures, puis essayez de la chauffer à nouveau. Tout devrait s'arranger. Bonne chance à tous! La turbine est installée sur Isuzu NQR 71. Mazda Titan, avec moteurs 4HG1-T.

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Révision progressive du turbocompresseur. Usine de turbocompresseurs de Melitopol "TURBOCOM"

Réparation de turbine sur Volkswagen Golf. Réparation de turbines chez Volkswagen Golf à Saint-Pétersbourg. Notre société effectue une réparation vraiment professionnelle de turbines à Saint-Pétersbourg. Nous vérifions tous les systèmes du moteur liés au fonctionnement du turbocompresseur. Notre arsenal comprend tous les équipements et outils nécessaires, ainsi que des artisans expérimentés. Même s'il n'est plus possible de restaurer les pièces, vous trouverez toujours de nouvelles pièces chez nous. Nous sommes toujours heureux d'aider! Diagnostic des turbocompresseurs automobiles ; Réparation de turbocompresseurs et leur restauration ; Diagnostic informatique du moteur; Vente de turbines remises à neuf ; Réparation de turbine sur Volkswagen Golf

A différentes périodes de roulage, telle ou telle unité du véhicule nécessite le remplacement partiel ou complet des pièces de rechange. Dans ce cas, peu importe qu'un contrôle technique ait été effectué ou non. Bien entendu, l'entretien systématique de quelque temps retarde la panne, le dysfonctionnement, mais n'en supprime pas les origines. Cela s'applique à tous les types, aussi bien aux voitures étrangères qu'aux voitures nationales. Le plus souvent, les éléments suivants sont susceptibles d'être remplacés : amortisseurs, disque d'embrayage, croisillons d'arbre d'hélice, turbines. Avec l'aide de nos spécialistes, en utilisant l'exemple d'une voiture étrangère - Mazda CX-7, nous examinerons les cas de remplacement du compresseur de turbine et les raisons courantes de ce phénomène. Les informations présentées dans cet article seront considérées comme aussi proches que possible de la réalité, car elles sont basées sur des statistiques à long terme menées par les employés du centre de service.

A partir de 120 000 km. kilométrage

de plus en plus de propriétaires de voitures Mazda CX-7 se tournent vers notre service avec une demande de remplacement du compresseur turbo. Dans 85 % des cas, le kilométrage est de 155 000 km. La principale raison du traitement est une détérioration importante des éléments constitutifs de la soufflante, tels que les joints d'huile, les roulements. La part du lion de la faute incombe aux propriétaires de la voiture, en termes de remplacement intempestif du lubrifiant, ainsi que d'utilisation de produits de mauvaise qualité. L'intervalle de remplacement recommandé ne dépasse pas 10 à 12 000 kilomètres.

À en juger par les données moyennes, le plaisir n'est pas bon marché. Peut-être devriez-vous penser à soigner votre technique ? Et si des problèmes sont déjà survenus, suivez notre service certifié pour effectuer divers types de travaux.

Service de qualité et après-garantie.
L'ensemble du processus se déroule dans une boîte spéciale équipée d'un équipement spécial.
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Une équipe professionnelle avec de nombreuses années d'expérience dans le domaine de la réparation automobile.
Travaillant directement avec les usines - fabricants, nos pièces de rechange et pièces sont donc de production originale.
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En un mot, vous devez retirer le compresseur du bloc d'alimentation, l'installer sur un support spécial pour le diagnostic. Mener une série d'études en utilisant un flux d'air à haute pression, analyser les résultats des tests. Après cela, une décision est prise sur la prévention ou la réparation de l'unité.

Lors de la réparation, une attention particulière est portée aux formations externes sur les pièces internes, à la présence de cokéfaction, aux dépôts de carbone.Les roulements sont remplacés par des neufs, la pression d'huile est testée.

L'apparition soudaine de fumée beige avec système d'échappement. Il ne faut pas la confondre avec la fumée noire, puisque cette dernière ne caractérise pas une panne ou un dysfonctionnement.
Fumée dense, à la fois sur la route et au ralenti.
Odeur de brûlé permanente à l'intérieur de la cabine. Un filtre de purification d'air n'aide pas dans de tels cas.
Consommation rapide de lubrifiant, dépassant la norme et atteignant un demi-litre aux cent kilomètres.
Avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur, un bourdonnement distinct, des secousses et des bosses se font entendre. Des grincements peuvent parfois être entendus.

Il convient de rappeler que sur la Mazda CX 7, la réparation de turbines, dont le prix comprend de nombreux composants, est un processus technologiquement complexe.

Tout d'abord, la préparation d'un

un ensemble d'outils que les professionnels devraient avoir. Ensuite, nous démontons le couvercle en plastique - la boîte du refroidisseur intermédiaire. Pour ce faire, cassez quelques clips sur les côtés. L'essentiel est de ne pas le casser, nous faisons tout avec soin.

Nous nous tournons vers le refroidisseur intermédiaire, le retirons après avoir dévissé au préalable trois boulons. Les mécaniciens accordent une attention particulière aux bagues en dessous qui sont si faciles à perdre. La dernière étape est les raccords en caoutchouc.

Il est temps de démonter l'isolant thermique, dévissez d'abord les huit boulons. Il se trouve que la rouille a gravement endommagé les têtes, on vaporise un peu d'un liquide d'oxydation du type "WD-40". En chemin, on a un tuyau avec de l'huile, on le dévisse avec une clé à "8". Le tout dernier est la sonde lambda dans la zone du catalyseur, elle est également retirée.

Nous sortons la turbine elle-même, l'installons sur le support et commençons les tests. Sur la base des résultats, nous prenons une décision sur son sort futur. Après l'assemblage est effectué dans l'ordre inverse. La principale caractéristique de toutes les œuvres est une séquence d'actions claire. Par exemple : lors d'un montage - démontage, les contremaîtres mettent toutes les pièces et consommables dans un récipient en plastique spécial. Les questions sur la pénurie ne se posent jamais. Quand une telle discipline, alors le travail de toute complexité est sur l'épaule. En parallèle, vous pouvez également évaluer visuellement l'état d'un joint ou d'un boulon particulier. En cas d'usure ou de dommages importants, un remplacement est effectué par un neuf.

Ce qui précède est un algorithme approximatif des actions lors des travaux de réparation de la turbine Mazda CX-7. Nous espérons que nos supports vous permettront de mieux comprendre et de ressentir votre voiture encore mieux et avec plus de précision, et donc de répondre aux pannes dans les meilleurs délais.

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