En détail : réparation de turbine à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Pour de nombreux passionnés de voitures qui aiment la puissance et la vitesse, la question de l'achat d'une voiture avec un moteur turbo est très importante.
À son tour, la tâche du turbocompresseur est de fournir un plus grand volume d'air aux cylindres du moteur et, par conséquent, d'augmenter la puissance de ces derniers.
Le seul inconvénient d'un élément aussi utile est une panne fréquente, de sorte que chaque automobiliste devrait pouvoir effectuer au moins des réparations minimales sur la turbine.
Structurellement, un turbocompresseur est un mécanisme très simple qui se compose de plusieurs éléments de base :
Corps général du nœud et de l'escargot ;
Palier lisse;
Palier de butée ;
Bagues de distance et de butée.
Le carter de turbine est en alliage d'aluminium et l'arbre est en acier.
Par conséquent, en cas de défaillance de ces éléments, la seule solution correcte est uniquement le remplacement.
La plupart des dommages causés aux turbines peuvent être facilement diagnostiqués et réparés. En parallèle, le travail peut être confié à des professionnels dans leur domaine, ou vous pouvez tout faire vous-même.
En principe, il n'y a rien de compliqué à cela (nous verrons comment démonter et réparer une turbine dans l'article).
Comme le montre la pratique d'exploitation, il y a deux raisons principales aux pannes - une maintenance de mauvaise qualité ou inopportune.
Si, toutefois, un contrôle technique est effectué conformément au plan, la turbine fonctionnera longtemps et sans plaintes particulières des automobilistes.
Ainsi, il existe aujourd'hui plusieurs signes et raisons principaux de défaillance d'une turbine :
1. L'apparition de fumée bleue du pot d'échappement au moment de l'augmentation du régime et son absence lorsque la norme est atteinte. La principale raison d'un tel dysfonctionnement est l'entrée d'huile dans la chambre de combustion due à une fuite dans la turbine.
Vidéo (cliquez pour lire).
2. Fumée noire du tuyau d'échappement - indique la combustion du mélange de carburant dans le refroidisseur intermédiaire ou la conduite de refoulement. La cause probable est un endommagement ou une panne du système de commande TKR (turbocompresseur).
3. La fumée blanche du tuyau d'échappement indique une conduite de vidange d'huile de turbine bouchée. Dans une telle situation, seul le nettoyage peut sauver.
4. Consommation d'huile excessive jusqu'à un litre par mille kilomètres. Dans ce cas, il faut faire attention à la turbine et à la présence d'une fuite. De plus, il est conseillé d'inspecter les joints des tuyaux.
5. La dynamique de l'accélération est « émoussée ». Ceci est un symptôme clair d'un manque d'air dans le moteur. La raison en est un dysfonctionnement ou une panne du système de contrôle TKR (turbocompresseur).
6. L'apparition d'un sifflet sur un moteur en marche. La cause probable est une fuite d'air entre le moteur et la turbine.
7. Un bruit de grincement étrange pendant le fonctionnement de la turbine indique souvent l'apparition d'une fissure ou d'une déformation dans le boîtier de l'unité. Dans la plupart des cas, avec de tels symptômes, le TCR ne "vivra" pas longtemps et une réparation ultérieure de la turbine peut être inefficace.
8. Un bruit accru dans le fonctionnement de la turbine peut provoquer un bouchage de la conduite d'huile, une modification des jeux du rotor et un frottement de ce dernier contre le carter du turbocompresseur.
9. Une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement ou de la consommation de carburant indique souvent des problèmes d'alimentation en air du TCR (turbocompresseur).
Pour réparer la turbine de vos propres mains, il faut la démonter.
Cela se fait dans l'ordre suivant :
1. Débranchez tous les tuyaux qui mènent à la turbine. Dans ce cas, vous devez faire extrêmement attention à ne pas endommager le nœud lui-même et les périphériques adjacents.
2. Retirer les volutes de la turbine et du compresseur. Ce dernier peut être démonté sans problème, mais la volute de la turbine est souvent très serrée.
Ici, le démontage peut se faire de deux manières - par la méthode du maillet ou en utilisant les boulons de montage en escargot eux-mêmes (en les libérant progressivement de tous les côtés).
Lors de l'exécution des travaux, vous devez faire très attention à ne pas endommager la roue de la turbine.
3. Une fois les travaux de démontage des volutes terminés, vous pouvez vérifier l'absence de jeu de l'arbre. Si ce dernier manque, le problème ne vient pas de l'arbre.
Là encore, un léger jeu latéral est acceptable (mais pas plus d'un millimètre).
4. L'étape suivante consiste à retirer les roues du compresseur. Les pinces sont utiles pour faire ce travail. Lors du démontage, veuillez noter que l'arbre du compresseur a un filetage à gauche dans la plupart des cas.
Un extracteur spécial est utile pour démonter la roue du compresseur.
5. Ensuite, les inserts d'étanchéité sont démontés (ils sont situés dans les rainures du rotor), ainsi que le palier de butée (il est monté sur trois boulons, il n'y a donc aucun problème de démontage).
6. Vous pouvez maintenant retirer les revêtements de la partie terminale - ils sont fixés à l'aide d'un anneau de retenue (il faut parfois bricoler lors du démontage).
Les paliers lisses (côté compresseur) sont fixés par un circlip.
7. Lors des travaux de démontage, il est nécessaire (quelle que soit la panne) de rincer et de nettoyer les principaux éléments - cartouche, joints, bagues et autres composants.
Une fois le démontage terminé, les réparations peuvent être effectuées. Pour ce faire, il devrait y avoir un kit de réparation spécial à portée de main, qui contient tout ce dont vous avez besoin - inserts, matériel, joints d'huile et bagues.
Vérifier la qualité de la fixation des chemises nominales. S'ils sont lâches, ils doivent être rainurés et l'arbre doit être équilibré.
Dans ce cas, il est conseillé de bien nettoyer les chemises et de les lubrifier avec de l'huile moteur.
Les bagues de retenue situées à l'intérieur de la turbine doivent être installées dans la cartouche. Dans le même temps, assurez-vous qu'ils sont à leur place (dans des rainures spéciales).
Après cela, vous pouvez monter la chemise de turbine, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur. La doublure est fixée avec une bague de retenue.
L'étape suivante consiste à monter la chemise du compresseur, après quoi une chemise bien lubrifiée peut être insérée.
Ensuite, posez une plaque dessus et serrez-la bien avec des boulons (sans fanatisme).
Installez la plaque anti-poussière (fixée par un anneau de retenue) et un racleur d'huile.
Il ne reste plus qu'à remettre les escargots à leur place. C'est tout.
Cet article fournit un algorithme général pour le démontage et l'assemblage d'une turbine. Bien entendu, selon le type de ce dernier, cet algorithme sera partiellement modifié, mais le déroulement général des travaux sera identique.
Eh bien, si une panne grave est révélée, il est préférable de remplacer immédiatement l'ancienne turbine par une nouvelle.
En l'absence de défauts graves, la réparation de la turbine ne prend pas plus de quelques heures. Mais à l'aide d'outils improvisés et de matériel préparé à l'avance, vous pouvez effectuer une réparation de très haute qualité et économique.
La voiture ZIL-5301 a commencé sa production en 1996. Sa conception a pris en compte le besoin du marché pour un camion de poids moyen compact.
La reprise de l'activité commerciale après une période de stagnation a créé un large créneau pour cette classe de véhicules. Cette tendance a été attrapée par la direction de l'usine de Likhachev.
Dans la conception du véhicule ZIL-5301, les composants et les assemblages utilisés sur les camions précédents ont été utilisés au maximum. La voiture était équipée de moteurs diesel en ligne MMZ de diverses modifications. Ces moteurs étaient équipés de turbocompresseurs fabriqués dans le pays. Au fil des ans, diverses modifications de turbocompresseurs ont été installées, telles que : TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 et TKR-7.1.
Ces turbocompresseurs différaient entre eux par certains paramètres géométriques et vitesses de rotation maximales. En général, la conception et le principe de fonctionnement étaient identiques.
Le turbocompresseur a une bonne ressource.Cela est dû à la grande marge de sécurité inhérente à sa conception et aux charges relativement faibles qu'il subit pendant le fonctionnement. Contrairement à la bonne ressource, la grande masse du turbocompresseur agit.
Comme toute pièce d'une voiture, une turbine est sujette à l'usure. L'article examinera le processus de réparation d'un turbocompresseur d'une voiture ZIL-5301 et tout ce qui s'y rapporte.
La conception du turbocompresseur de la voiture en question est légèrement différente du schéma généralement accepté, selon lequel la grande majorité des turbines des voitures étrangères sont construites.
La turbine se compose de deux parties du corps appelées volute chaude et froide. Les turbines sont situées dans les cavités de travail de ces escargots.
La volute chaude est reliée par l'extrémité d'entrée au collecteur de sortie. Un tuyau de descente est fixé à son extrémité de sortie.
Il y a deux lignes attachées à l'escargot froid. Un tuyau part du filtre à air et alimente la turbine en air. Le second est relié au collecteur d'admission et transfère l'air sous pression au collecteur d'admission.
Les deux parties du corps du turbocompresseur sont reliées via une cartouche. L'arbre du rotor tourne dans la cartouche sur des paliers lisses. Le rotor est relié rigidement aux roues à aubes. La cartouche a deux trous d'huile. L'un est connecté à la ligne de travail du système de lubrification du moteur. Grâce à elle, l'unité de roulement est lubrifiée. Le deuxième canal d'huile est un canal de vidange. À travers elle, l'huile de la cavité de la cartouche est drainée dans le carter du moteur.
Pour contrôler le fonctionnement normal du turbocompresseur, il existe un système de limitation de l'alimentation en gaz d'échappement de la roue de turbine. Le système fonctionne grâce à un vérin pneumatique qui ouvre la vanne d'un canal supplémentaire qui contourne la turbine chaude. Le cylindre est alimenté par la pression créée dans le système d'admission. Lorsque la pression atteint une certaine limite, l'air se presse contre la membrane de la vanne. La vanne applique une force sur la tige, ce qui ouvre le canal de dérivation dans le corps de la volute chaude. Les gaz d'échappement passent devant la roue, ce qui réduit sa vitesse de rotation et la pression créée dans le collecteur d'admission.
Il existe un système de sécurité supplémentaire contre les surpressions critiques dans le système d'admission. Ce système a été mis en œuvre en introduisant une vanne de dérivation, qui s'ouvre lorsqu'une pression trop élevée est atteinte et renvoie l'excès d'air dans le circuit devant la turbine.
En plus de l'usure normale, plusieurs raisons principales peuvent endommager prématurément un turbocompresseur.
Considérons les principaux :
Problèmes d'approvisionnement en graisse. Si, pour une raison quelconque, le lubrifiant n'est plus fourni à l'unité de roulement ou si la quantité est insuffisante, la turbine tombera en panne très rapidement.
Des dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant ou du mécanisme de distribution de gaz peuvent entraîner une augmentation de la température des gaz d'échappement jusqu'à des limites inacceptables.
Pièces de moteur usées ou dysfonctionnement entraînant l'entrée d'huile moteur dans la chambre de combustion. Les produits de combustion du pétrole obstruent rapidement la cavité de travail de l'escargot chaud.
Violation de l'intégrité du filtre à air. Le sable et d'autres particules de l'atmosphère pénètrent dans la section compresseur de la turbine et détruisent progressivement la roue.
Joints de cartouche usés. Cela conduit à la pénétration d'huile dans les chambres de travail de la turbine. De temps en temps, l'huile sous l'influence de températures élevées commence à coke et à contaminer la turbine.
Mauvais fonctionnement du véhicule. En particulier, la turbine est affectée négativement par une charge brutale sur le moteur sans préchauffage ou un arrêt brutal du moteur dès les hauts régimes. L'arbre du rotor tourne dans des conditions de lubrification insuffisante, ce qui entraîne une usure rapide des roulements.
Plusieurs dysfonctionnements majeurs du turbocompresseur ZIL-5301 sont connus.
Considérez les principales pannes, ainsi que les signes par lesquels ces dysfonctionnements peuvent être identifiés :
Les diagnostics initiaux sont effectués sur un moteur en marche. Le bruit de la turbine fonctionnant dans différentes conditions de charge du moteur est évalué. L'état extérieur du carter de la turbine, des tuyaux de dérivation et des joints est examiné. Le fonctionnement du vérin pneumatique et de la vanne de dérivation est vérifié.
Si à ce stade il y a des soupçons de dysfonctionnement, le turbocompresseur est démonté.
Après démontage, les parties turbine et compresseur du carter sont démontées. Un nettoyage en profondeur des dépôts d'huile et de carbone est effectué. L'état des surfaces de travail est examiné. Les fissures sont inacceptables.
L'intégrité des roues est vérifiée. S'il y a des dommages, les roues sont remplacées.
Le libre mouvement de l'arbre du rotor est contrôlé. La cartouche est inspectée pour les fuites d'huile. S'il y a des défauts évidents, la cartouche est démontée.
Après démontage de la cartouche, l'état de sa cavité interne est évalué. La surface de l'arbre, qui est en contact avec les roulements, est inspectée. S'il n'y a pas de fonctionnement critique, les roulements et les joints sont changés. La cartouche est en cours d'assemblage. L'arbre du rotor est en cours d'alignement.
Le fonctionnement du vérin hydraulique de commande de la soupape de dérivation est vérifié. Des réparations sont effectuées si nécessaire.
Après avoir éliminé tous les défauts, la turbine est assemblée et installée sur le moteur. Une vérification de contrôle est effectuée.
S'il n'y a pas de réclamations concernant les travaux, une garantie est émise.
