Réparation de turbine bricolage peugeot boxer

Le turbocompresseur du Peugeot Boxer de troisième génération est l'une des unités principales, qui est conçue pour fournir des régimes moteur élevés en fournissant de l'air atmosphérique au collecteur d'admission et à la chambre de combustion.

Avec une augmentation de la vitesse du groupe motopropulseur, les gaz d'échappement traversant le collecteur d'échappement pénètrent dans la chambre d'accélération du rotor de décharge, qui aspire l'oxygène de la conduite d'air et le fournit avec du carburant à la chambre de combustion.

Dans un moteur diesel, le turbocompresseur joue un rôle majeur, car le carburant diesel lui-même a une faible inflammabilité. Par conséquent, pour que le moteur s'allume et démarre, il est nécessaire de préparer un mélange riche en oxygène.

Une panne prématurée de la turbine sur une voiture Peugeot Boxer 3 peut se produire pour un certain nombre de raisons, notamment :

Peu importe quand la turbine doit être réparée : 24 heures sur 24, le Peugeot Boxer 3 peut être emmené dans un centre de service pour les procédures de diagnostic et de récupération.

Une turbine est un mécanisme complexe, elle comprend de nombreuses pièces qui peuvent casser pendant le fonctionnement, donc plus le produit est diagnostiqué et prévenu, plus le compresseur durera longtemps.

Les pièces les plus susceptibles de s'user sont la turbine du ventilateur, le rotor tournant à partir des gaz d'échappement, l'axe de rotation et le boîtier. En raison de l'exposition constante à des températures élevées de la turbine elle-même du côté échappement, le boîtier et les éléments internes deviennent vulnérables et perdent leurs propriétés. Dans ce cas, il y a un refroidisseur intermédiaire pour refroidir l'air et le gaz, qui est situé à côté du radiateur à eau et, lorsque la voiture est en mouvement, refroidit l'air qui y pénètre. Au cours des diagnostics et des réparations en cours du compresseur et des conduites, il est nécessaire de porter une attention particulière aux éléments indiqués, car une attitude négligente envers les détails peut endommager complètement la voiture.

Si, lors du diagnostic du fonctionnement du moteur, il est précisément établi que la cause de la panne est une turbine défectueuse, il est alors décidé de restaurer ou de remplacer complètement la pièce.

La réparation du produit commence par la mesure de la compression sur une turbine en marche, dont la pièce est raccordée au secteur sans moteur. En cas de perte d'étanchéité, et en l'absence d'autres défauts, tous les diaphragmes et joints doivent être remplacés avec contrôle ultérieur.

Si, lors de l'inspection de la pièce, des fissures et des déformations du corps sont visibles, alors la réparation de cette turbine est peu pratique et il serait préférable de la remplacer complètement par une neuve, car le corps du produit est en acier qui ne peuvent pas être restaurés par la méthode soudée.

De plus, les aubes ou la turbine dans son ensemble doivent être remplacées si elles présentent des éclats, des égratignures, des courbures ou des abrasions. Pour ce faire, vous devez diviser le corps en deux moitiés et dévisser l'écrou de retenue sur la tige, puis retirer l'élément du siège. Il convient de noter que lors des travaux de réparation, il est nécessaire d'exclure la pénétration de corps étrangers dans la turbine, car le métal et d'autres pièces, lorsque l'hélice tourne, peuvent endommager les pales. Le remontage des deux moitiés doit être effectué sans désalignement ni changement d'inclinaison pour éviter un désalignement de l'arbre.

Sur une voiture Peugeot Boxer 3 à moteur diesel, vous pouvez installer non seulement des turbines d'origine, mais également des pièces similaires avec des caractéristiques et un siège adaptés.

Pendant la réparation, l'huile est complètement vidée du produit et, une fois toutes les manipulations et l'assemblage terminés, il est préférable de la remplacer complètement par une nouvelle.La période de changement de lubrification est très importante pour le fonctionnement normal de la turbine, si cette règle n'est pas respectée, alors toutes les unités tourneront "à sec", cela augmente la force de friction et la température interne de l'ensemble de la pièce.

Plusieurs signes indiquent que le turbocompresseur du véhicule est en mode d'urgence ou est défectueux. Ces indicateurs comprennent :

1. Perte de puissance du moteur. A cause d'une turbine cassée, le moteur subit une "manque d'oxygène", qui se traduit par un mélange trop riche en carburant et pauvre en oxygène. Le carburant ne s'enflamme pas complètement et la puissance du moteur diminue. De plus, dans ces conditions, la traction est perdue, si au ralenti la voiture peut fonctionner sans changements sur le compte-tours, lorsque la vitesse est enclenchée et que la vitesse est augmentée, le moteur peut tourner par intermittence ou caler.
2. Bruits parasites dans la zone de la turbine et des conduites d'air. Si un objet étranger pénètre à l'intérieur de la pièce, la rotation de la roue devient difficile et les lames métalliques commencent à rayer le corps.
3. La température du capteur d'huile du compresseur est trop élevée. Cela se produit lorsque le niveau de lubrification est faible ou sous pression insuffisante, ce qui indique une violation de l'étanchéité de la membrane de la turbine et que de l'huile pénètre dans le flux d'air.
4. L'échappement gris foncé et épais signale également une turbine cassée. En raison d'un mauvais mélange de carburant, la teneur en goudron et en métaux lourds des produits de combustion augmente, le convertisseur catalytique ne peut pas faire face à cette quantité et toutes les substances nocives pénètrent dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement.

Auto: Peugeot
An: 2001
Modèle: Peugeot
Moteur: 2.2 IDH

Caractéristiques de la voiture : taxi cargo
Une plainte: fumée grise du pot d'échappement.

1. Apportez le turbocompresseur à un service de réparation de turbocompresseur professionnel.
2. Inspectez et dépannez l'unité retirée.
3. Démontez le turbocompresseur.
4. Remplacez les pièces usées.
5. Effectuez l'équilibrage.
6. Assemblez le turbocompresseur.

Description du processus de réparation :

1. Le turbocompresseur est arrivé pour réparation d'un client sous une forme retirée. Au cours de l'inspection, il a été constaté que le rotor du turbocompresseur a un jeu radial légèrement accru, de l'huile sale est présente dans l'escargot froid et des dépôts de suie sont présents dans l'escargot chaud.

2. On démonte le turbocompresseur, on enlève les escargots chauds et froids à l'aide d'un brûleur, on démonte la cartouche (on voit l'usure inadmissible de la cartouche)

3. Nous sélectionnons une nouvelle cartouche et la comparons avec l'ancienne

4. Installez la cartouche au centre et vérifiez s'il n'y a pas de faux-rond

5. Installez la cartouche sur le support d'équilibrage pour vérifier l'équilibrage et vérifier les fuites d'huile

6. Nous sélectionnons l'équipement pour installer la cartouche sur le support d'accélération afin d'éliminer l'accélération excessive des vibrations.

7. Installez la cartouche du turbocompresseur sur le support de suralimentation

8. Assemblage du turbocompresseur

9. Après la réparation, nous obtenons un turbocompresseur réparé de haute qualité.

Le prix d'un turbocompresseur neuf d'origine est 2 fois plus élevé que le prix d'une réparation avec pièces détachées.
Après les réparations, il est nécessaire de remplacer tous les filtres et huiles de la voiture et d'installer le turbocompresseur à sa place.

Toutes les opérations nécessaires 10 heures.
Coûts totaux pour les pièces de rechange, les consommables et les réparations s'élève à 13800 roubles.
Garantie sur un turbocompresseur réparé 6 mois.

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Un guide pour l'auto-réparation d'une turbine.

La puissance et la vitesse qu'offre une voiture avec un moteur turbocompressé est une question de principe pour de nombreux conducteurs.

Ils sont obtenus grâce à un turbocompresseur intégré, qui fournit de grands volumes d'air aux cylindres du moteur, augmentant ainsi sa puissance. Cependant, le bonheur de posséder une unité aussi super utile est éclipsé par sa panne fréquente.Toutes les pièces automobiles s'usent avec le temps, mais la turbine est réparée beaucoup moins fréquemment qu'un remplacement complet du mécanisme endommagé.

Le respect des règles de fonctionnement élémentaires, un contrôle technique approfondi dans les délais, l'utilisation d'une huile synthétique de haute qualité et son remplacement régulier, la position correcte de la conduite d'huile sans plis, la présence d'un temporisateur turbo et l'achat d'un purgeur soupape de dérivation - ces manipulations simples peuvent augmenter plusieurs fois la durabilité du turbocompresseur. La possibilité de visiter une station-service au moindre dysfonctionnement n'est pas abordable pour tout le monde, il est donc logique de maîtriser vous-même les bases de la réparation minimale des turbines.

La disposition de la turbine est assez simple, ses principaux éléments sont :

• Le corps commun de l'unité et l'escargot.
• Palier lisse.
• Palier de butée.
• Bagues de distance et de butée.

Ainsi, les principaux éléments de la turbine sont en métal (boîtier en aluminium, arbre en acier), ils ne peuvent pas être réparés - seulement remplacés.

Les principales causes de dysfonctionnement des turbines tout à fait prêt à l'autodiagnostic et à la réparation. Bien entendu, en l'absence des compétences nécessaires, il vaut mieux déléguer ces démarches à des professionnels.

Presque toutes les pannes sont basées sur 2 infractions : une inspection effectuée mal ou pas à temps.

• Lorsque le moteur monte en régime, une fumée bleue est émise par le tuyau d'échappement, qui disparaît aux valeurs normales.

Raison : Il y a une fuite dans la turbine par laquelle l'huile pénètre dans la chambre de combustion.

• Émission de fumée noire par le pot d'échappement.

Cause : le mélange de carburant brûle dans le refroidisseur intermédiaire ou dans la conduite de refoulement en cas de dysfonctionnement du système de commande.

Raison : L'orifice de vidange de la conduite d'huile de la turbine est impraticable et nécessite un nettoyage.

• Augmentation de la consommation d'huile au kilomètre (peut atteindre un ratio de 1 litre : 1000 km).

Raison : une fuite dans la turbine, déconnexion des joints de tuyauterie.

• L'accélération prend plus de temps.

Cause : Une diminution du volume d'air fourni par le turbocompresseur en raison d'un dysfonctionnement.

• Siffler lorsque le moteur tourne.

Raison : rupture de la continuité de la liaison entre le moteur et la turbine, fuite d'air dans les fissures formées.

• Bruit de grincement lorsque la turbine est en marche.

Raison: la plus probable est la déformation du corps de l'unité, l'auto-réparation est inefficace, il peut être nécessaire de remplacer l'ensemble du turbocompresseur.

• Augmentation du niveau sonore lorsque la turbine est en marche.

Cause : blocage de la conduite d'huile, jeux rotor augmentés, contact entre le rotor et le carter du turbocompresseur.

• Augmentation de la consommation de carburant et augmentation de la concentration des gaz d'échappement.

Cause : connexion perdue au turbocompresseur, alimentation en air insuffisante.

Il s'agit notamment : d'un tuyau reliant la turbine à un autre tuyau pour créer un flux d'air.

• Nous enlevons les deux escargots : turbine (il faudra peut-être faire un effort) et compresseur. Nous retirons soit à l'aide d'un maillet - nous renversons, soit nous dévissons les boulons de fixation. Nous essayons de ne pas heurter la roue de la turbine.

Il est nécessaire d'examiner attentivement l'état des omoplates. En présence de déformations de surface, même les plus petites, elles doivent être remplacées ou réparées par meulage et tournage.

1. Nous évaluons l'état du tuyau. Il peut y avoir de légères gouttes d'huile dessus, mais idéalement, le tube doit être pratiquement sec. Sur de nombreux modèles de turbocompresseur, un système d'invite est attaché à son port. S'il est endommagé ou si les pièces ne correspondent pas, il y aura une quantité importante d'huile à la jonction, ainsi que sur le tuyau lui-même. Dans ce cas, vous ne pourrez pas le faire vous-même, il est nécessaire de faire intervenir des professionnels dans la réparation.
2. Nous vérifions le bon fonctionnement de l'arbre - après avoir retiré les escargots, nous recherchons la présence de jeu - nous saisissons l'arbre avec notre main et essayons de le déplacer dans le sens de l'axe. Un jeu latéral d'un demi-millimètre et d'un millimètre est tout à fait acceptable. Nous vérifions également immédiatement le jeu radial - les aubes touchant le carter de la turbine : nous déplaçons l'arbre à l'extrême droite et faisons tourner les aubes. Lorsque ces pièces entrent en contact, la situation indique la nécessité de remplacer la turbine en raison d'une panne.Il est nécessaire de déconnecter le tuyau du collecteur d'admission ou du refroidisseur intermédiaire et de la turbine et d'évaluer l'état des trous. S'il y a une quantité importante d'huile dans le tuyau, mais qu'il n'y a pratiquement pas d'huile dans la zone des trous, nous concluons que le turbocompresseur fonctionne mal, accompagné d'une augmentation de la consommation d'huile supérieure à la valeur maximale.
3. Nous retirons les roues du compresseur à l'aide d'une pince et d'un extracteur spécial, tout en gardant à l'esprit le filetage à gauche sur l'arbre du compresseur.
4. On sépare les inserts d'étanchéité dans les cavités du rotor et on dévisse les 3 boulons de la butée.
5. Nous séparons les inserts d'étanchéité de la bague de retenue de l'extrémité de la turbine.
6. Nous enlevons les paliers lisses, qui sont également fixés au circlip du côté compresseur.
7. Les principaux composants, tels que la cartouche, les joints, les bagues, etc., doivent être nettoyés et lavés lors du démontage.
8. Attention lors de l'achat d'un véhicule : la présence d'une inscription incandescente de l'indicateur Check-engine sur le panneau signifie un grave dysfonctionnement de la turbine. Seul un expert peut déterminer la cause exacte de la panne.

• Il est nécessaire d'avoir un kit de réparation spécial en stock, qui comprend la visserie, les bagues, les joints d'huile et les inserts.
• Nous vérifions la fixité des chemises nominales. S'il y a des vibrations, nous rectifions, nettoyons, lubrifions avec de l'huile moteur et équilibrons l'arbre.
• Les bagues de retenue sont installées dans des rainures spéciales de la cartouche à l'intérieur de la turbine.
• Lubrifier la chemise du turbocompresseur avec de l'huile moteur spéciale et la fixer avec une bague de retenue.
• Installation de la chemise du compresseur.
• Lubrifier et remplacer le manchon.
• Par le haut, le manchon est fixé avec une plaque à l'aide de boulons.
• Nous installons une protection contre la saleté à l'aide de bagues de retenue.
• Installez l'huile sur la bague amovible.
• Installation des escargots.

Vous devez être extrêmement prudent sur montage de la turbine démontée... Souvent, une situation se présente lorsque l'analyse s'est plutôt bien déroulée, mais des problèmes surviennent avec l'édition. Soigneusement nettoyées de la contamination, lavées avec une composition spécialement sélectionnée et examinées pour les déformations (si nécessaire, elles sont remplacées), les pièces de la turbine sont très soigneusement, jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent, sont installées dans les rainures désignées.

La particularité de la structure de la turbine - un petit nombre d'éléments détermine sa relative durabilité. Ses composants sont facilement réparables et nécessitent dans la plupart des cas un remplacement, mais même si absolument toutes les pièces sont défectueuses, la turbine est capable d'effectuer des opérations de travail. Cependant, ce fait ne doit pas être considéré comme un guide d'action, car une turbine défectueuse fournit une consommation d'huile vraiment fantastique.

La séquence d'opérations spécifiée est commune à tous les types de turbocompresseurs, selon le modèle, certaines étapes peuvent varier. En cas de dysfonctionnement grave, il est recommandé de remplacer la turbine endommagée.

Pour économiser de l'argent, il est logique de maîtriser la réparation autonome de la turbine, d'autant plus que les coûts en temps ne dépassent pas plusieurs heures.

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