Réparation de turbine passat b3 à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même d'une turbine Passat B3 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le moteur AAZ a été installé sur les véhicules suivants :

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoue (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Eh bien, en général, dans la continuité du sujet sur le remplacement de la turbine, le moteur AAZ Golf 3.
J'ai beaucoup lu sur la turbine elle-même, j'ai reçu beaucoup de conseils et le plus intéressant est la question de l'argent. En général, mon ancien était plié pour des réparations d'environ 600 dollars, une turbine avec restauration est de 900 dollars, une d'occasion est de 500 dollars, une nouvelle au Kazakhstan est de 1000-1500 euros. J'ai facilité l'achat d'un nouveau en Allemagne par l'intermédiaire d'amis pour 500 euros.
Eh bien, maintenant le remplacement lui-même.
est entré dans le garage, l'a légèrement refroidi et a commencé à le démonter sur la photo, vous pouvez voir comment la turbine a craché de l'huile

J'ai arraché tous les tuyaux, ils reposent déjà sur la table, ne vous inquiétez pas, le moteur est tout sale, car je roule constamment à travers les champs !

De plus, on dévisse les 6 boulons du collecteur d'air avec un hexagone (l'hexagone devrait être avec une blague, regardez plus loin sur les photos), c'est tout le collecteur est sur la table.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il s'agit du même jeu d'hexagones (avec une goupille), ils peuvent se dévisser même en biais !

Ensuite, nous dévissons le tuyau d'alimentation en huile de la turbine et le prenons de côté avec précaution.

Ensuite 4 gadgets pour 12 comme ça s'appelle correctement je ne connais pas bien, en général, le collecteur d'échappement, disons juste !

De plus, juste en dessous, il y a 2 autres boulons avec lesquels le même collecteur est vissé sur l'échappement au collecteur d'échappement, tout cela peut être dévissé sans passer sous la voiture ! Ici, ils sont déjà dévissés.

Ensuite, on dévisse le tuyau de vidange d'huile de la turbine, on peut le dévisser soit avec une clé pour 10 soit avec un astérisque, c'est du type hexagones.

Tout à présent, rien ne nous empêche de dévisser le collecteur d'échappement lui-même, 4 écrous clé en main 12 par le haut, puis nous passons en position horizontale sous la voiture et dévissons 4 écrous clé en main 13.
Voici un autre morceau de fer sur la table !

Nous avons ici une vue de ces mêmes 3 boulons 12 pans clé en main 12 qui maintiennent la turbine ! Je dirai que je les ai dévissés le mois dernier, le code a envoyé le turbo se faire réparer avec un ampli à tube, cette fois j'ai du le dévisser de la même manière, bien que je n'aie parcouru que 500 km depuis.

Eh bien, c'est tout Kirdyk, nous jetons le morceau de fer inférieur

Pour de nombreux passionnés de voitures qui aiment la puissance et la vitesse, la question de l'achat d'une voiture avec un moteur turbo est très importante.

À son tour, la tâche du turbocompresseur est de fournir un plus grand volume d'air aux cylindres du moteur et, par conséquent, d'augmenter la puissance de ces derniers.

Le seul inconvénient d'un élément aussi utile est une panne fréquente, de sorte que chaque automobiliste devrait pouvoir effectuer au moins des réparations minimales sur la turbine.

Structurellement, un turbocompresseur est un mécanisme très simple qui se compose de plusieurs éléments de base :

Corps général du nœud et de l'escargot ;
Palier lisse;
Palier de butée ;
Bagues de distance et de butée.

Le carter de turbine est en alliage d'aluminium et l'arbre est en acier.

Par conséquent, en cas de défaillance de ces éléments, la seule solution correcte est uniquement le remplacement.

La plupart des dommages causés aux turbines peuvent être facilement diagnostiqués et réparés. En parallèle, le travail peut être confié à des professionnels dans leur domaine, ou vous pouvez tout faire vous-même.

En principe, il n'y a rien de compliqué à cela (nous verrons comment démonter et réparer une turbine dans l'article).

Comme le montre la pratique d'exploitation, il y a deux raisons principales aux pannes - une maintenance de mauvaise qualité ou inopportune.

Si, toutefois, un contrôle technique est effectué conformément au plan, la turbine fonctionnera longtemps et sans plaintes particulières des automobilistes.

Ainsi, il existe aujourd'hui plusieurs signes et raisons principaux de défaillance d'une turbine :

1. L'apparition de fumée bleue du pot d'échappement au moment de l'augmentation du régime et son absence lorsque la norme est atteinte. La principale raison d'un tel dysfonctionnement est l'entrée d'huile dans la chambre de combustion due à une fuite dans la turbine.

2. Fumée noire du tuyau d'échappement - indique la combustion du mélange de carburant dans le refroidisseur intermédiaire ou la conduite de refoulement. La cause probable est un endommagement ou une panne du système de commande TKR (turbocompresseur).

3. La fumée blanche du tuyau d'échappement indique une conduite de vidange d'huile de turbine bouchée. Dans une telle situation, seul le nettoyage peut sauver.

4. Consommation d'huile excessive jusqu'à un litre par mille kilomètres. Dans ce cas, il faut faire attention à la turbine et à la présence d'une fuite. De plus, il est conseillé d'inspecter les joints des tuyaux.

5. La dynamique de l'accélération est « émoussée ». Ceci est un symptôme clair d'un manque d'air dans le moteur. La raison en est un dysfonctionnement ou une panne du système de contrôle TKR (turbocompresseur).
6. L'apparition d'un sifflet sur un moteur en marche. La cause probable est une fuite d'air entre le moteur et la turbine.
7. Un bruit de grincement étrange pendant le fonctionnement de la turbine indique souvent l'apparition d'une fissure ou d'une déformation dans le boîtier de l'unité. Dans la plupart des cas, avec de tels symptômes, le TCR ne "vivra" pas longtemps et une réparation ultérieure de la turbine peut être inefficace.

8. Un bruit accru dans le fonctionnement de la turbine peut provoquer un bouchage de la conduite d'huile, une modification des jeux du rotor et un frottement de ce dernier contre le carter du turbocompresseur.
9. Une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement ou de la consommation de carburant indique souvent des problèmes d'alimentation en air du TCR (turbocompresseur).

Pour réparer la turbine de vos propres mains, il faut la démonter.

Cela se fait dans l'ordre suivant :

1. Débranchez tous les tuyaux qui mènent à la turbine. Dans ce cas, vous devez faire extrêmement attention à ne pas endommager le nœud lui-même et les périphériques adjacents.

2. Retirer les volutes de la turbine et du compresseur. Ce dernier peut être démonté sans problème, mais la volute de la turbine est souvent très serrée.

Ici, le démontage peut se faire de deux manières - par la méthode du maillet ou en utilisant les boulons de montage en escargot eux-mêmes (en les libérant progressivement de tous les côtés).

Lors de l'exécution des travaux, vous devez faire très attention à ne pas endommager la roue de la turbine.

3. Une fois les travaux de démontage des volutes terminés, vous pouvez vérifier l'absence de jeu de l'arbre. Si ce dernier manque, le problème ne vient pas de l'arbre.

Là encore, un léger jeu latéral est acceptable (mais pas plus d'un millimètre).

4. L'étape suivante consiste à retirer les roues du compresseur. Les pinces sont utiles pour faire ce travail. Lors du démontage, veuillez noter que l'arbre du compresseur a un filetage à gauche dans la plupart des cas.

Un extracteur spécial est utile pour démonter la roue du compresseur.

5. Ensuite, les inserts d'étanchéité sont démontés (ils sont situés dans les rainures du rotor), ainsi que le palier de butée (il est monté sur trois boulons, il n'y a donc aucun problème de démontage).

6. Vous pouvez maintenant retirer les revêtements de la partie terminale - ils sont fixés à l'aide d'un anneau de retenue (il faut parfois bricoler lors du démontage).

Les paliers lisses (côté compresseur) sont fixés par un circlip.

7. Lors des travaux de démontage, il est nécessaire (quelle que soit la panne) de rincer et de nettoyer les principaux éléments - cartouche, joints, bagues et autres composants.

Une fois le démontage terminé, les réparations peuvent être effectuées.Pour ce faire, il devrait y avoir un kit de réparation spécial à portée de main, qui contient tout ce dont vous avez besoin - inserts, matériel, joints d'huile et bagues.

Vérifier la qualité de la fixation des chemises nominales. S'ils sont lâches, ils doivent être rainurés et l'arbre doit être équilibré.

Dans ce cas, il est conseillé de bien nettoyer les chemises et de les lubrifier avec de l'huile moteur.

Les bagues de retenue situées à l'intérieur de la turbine doivent être installées dans la cartouche. Dans le même temps, assurez-vous qu'ils sont à leur place (dans des rainures spéciales).

Après cela, vous pouvez monter la chemise de turbine, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur. La doublure est fixée avec une bague de retenue.

L'étape suivante consiste à monter la chemise du compresseur, après quoi une chemise bien lubrifiée peut être insérée.

Ensuite, posez une plaque dessus et serrez-la bien avec des boulons (sans fanatisme).

Installez la plaque anti-poussière (fixée par un anneau de retenue) et un racleur d'huile.

Il ne reste plus qu'à remettre les escargots à leur place. C'est tout.

Cet article fournit un algorithme général pour le démontage et l'assemblage d'une turbine. Bien entendu, selon le type de ce dernier, cet algorithme sera partiellement modifié, mais le déroulement général des travaux sera identique.

Eh bien, si une panne grave est révélée, il est préférable de remplacer immédiatement l'ancienne turbine par une nouvelle.

En l'absence de défauts graves, la réparation de la turbine ne prend pas plus de quelques heures. Mais à l'aide d'outils improvisés et de matériel préparé à l'avance, vous pouvez effectuer une réparation de très haute qualité et économique.

L'installation d'un turbocompresseur sur un moteur diesel améliore l'efficacité énergétique, le couple, la puissance et la réponse de l'accélérateur. Un fonctionnement prolongé et une maintenance intempestive entraînent des dommages à l'appareil. Si vous avez des compétences et des outils de serrurier, vous pouvez réparer le turbocompresseur de vos propres mains. Pour ce faire, vous devez étudier son appareil et vous familiariser avec les instructions de réparation.

L'unité se compose de trois sections principales :

chaud (turbine), travaillant avec des gaz d'échappement;
salle des compresseurs fournissant de l'air comprimé au collecteur ;
cartouche (palier) qui transmet le couple de la turbine à la roue du compresseur.

Il y a un système de contrôle dans la section turbine ou compresseur qui contrôle le fonctionnement de la vanne de dérivation. La roue du compresseur est placée sur l'arbre, qui est le prolongement de la turbine. Les roulements sont lubrifiés par des canaux d'huile.

Compte tenu de l'appareil pas trop compliqué et du coût élevé de l'unité, réparer une turbine de vos propres mains sur un moteur diesel peut vous faire économiser beaucoup.

Ce besoin de réparation est indiqué par les signes suivants :

Augmentation de la consommation d'huile qui pénètre dans les cylindres. Cela peut s'accompagner de l'apparition de fumées bleues à l'échappement.
Perte de puissance due à l'entrée d'air par les joints de tuyauterie.
Modification de la composition du mélange air-carburant. Cela se traduit par une augmentation de la consommation de carburant et de la fumée noire du tuyau d'échappement.
Augmentation du bruit de la turbine en raison de l'usure des roulements à cartouche.

Si vous remarquez au moins un des signes, il est temps de vérifier le fonctionnement du compresseur et de réparer la turbine de vos propres mains sur un moteur diesel.

La réparation de turbines diesel à faire soi-même nécessite des outils, des pièces et des compétences avancées de serrurier. En leur absence, il est moins coûteux de se tourner vers des professionnels. Un assemblage artisanal peut entraîner la pénétration de grains de sable dans l'appareil. En conséquence, il échouera définitivement. Si vous avez confiance en vos capacités, vous pouvez vous mettre au travail.

Avant de réparer la turbine, vous devez préparer un kit de réparation. Vous aurez besoin des détails suivants :

Vous aurez également besoin de l'ensemble d'outils suivant :

clés à douille et clés plates ;
tournevis;
pinces à mâchoires coulissantes;
édition bouclée;
extracteur;
maillet.

Cela suffit pour restaurer la turbine de vos propres mains.

La réparation à faire soi-même d'une turbine de moteur diesel d'une voiture de tourisme ou d'un camion commence par son démontage.Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :

dévisser les boulons ou retirer les bouchons fixant les carters du compresseur et du groupe turbine ;
si le nœud s'est attaché, il faut le "réveiller" avec précaution en tapant avec un maillet ;
retirer l'escargot.

Il faut d'abord vérifier les roulements de la cartouche : le jeu longitudinal est inacceptable, le jeu transversal n'est que très faible. ET

La bague de retenue du compresseur est retirée à l'aide d'une pince à mâchoires coulissantes. Dans ce cas, l'envers de l'arbre est serré par un pansement bouclé.

Lors du démontage, n'oubliez pas le filetage à gauche sur l'arbre.

La roue du compresseur ne peut pas être retirée sans un extracteur spécial. Pour éviter le déséquilibre de l'unité, lors de l'assemblage, vous devez installer les pièces dans la même position. Pour ce faire, marquez la roue et l'écrou.Pour réparer correctement la turbine de vos propres mains, vous devez nettoyer soigneusement toutes les pièces et vérifier leur état.L'usure des bagues est la principale cause du jeu de la cartouche. Pour les remplacer, vous devez retirer les bagues de retenue et dévisser les boulons de fixation. Vous devrez également changer les liners qui sont maintenus par le bouchon. Avant de retirer les bagues d'étanchéité, retirez les dépôts de carbone de l'arbre de la cartouche et de la roue.

Si l'usure de l'arbre est perceptible, les chemises usées de la taille nominale sont remplacées par des pièces de réparation. L'arbre devra être tourné pour s'adapter à la taille de réparation et équilibré. Si l'usure ne concerne que les chemises, vous pouvez fournir de nouvelles tailles nominales. Ceci termine la réparation à faire soi-même de la cartouche de la turbine du compresseur.Une fois la réparation terminée, il reste à assembler l'appareil et à le mettre en place. N'oubliez pas de vérifier que les bagues de retenue sont bien en place lors de leur installation sur la cartouche. S'ils ne rentrent pas dans les nids, la structure s'effondrera pendant le fonctionnement.Les bagues, bagues et bagues racleurs d'huile de l'arbre sont lubrifiées avec de l'huile avant l'installation. Cela garantit qu'il n'y a pas de grippage au premier démarrage.

Les pièces sont assemblées dans l'ordre inverse du retrait à l'étape précédente.

L'écrou de fixation de la roue est serré avec une force de 5 Nm, sauf indication contraire dans les instructions du fabricant.

Le dispositif assemblé est placé sur le moteur et fixé avec des vis ou des bouchons.

Il n'y a pas beaucoup de photos sur les photos, car mes mains sont soit couvertes d'huile, soit occupées. il y a une vidéo, je ne sais pas comment l'insérer, et dans quel format.

merci pour l'astuce vidéo.
Ainsi, dans la vidéo, il y a un contrôle de l'étanchéité de la turbine.
pour autant que je me souvienne, il y avait un anneau de cuivre très dense et l'écart à la jonction n'était que de quelques centièmes de millimètre.
conservé 0,5 atm. filature du flux de gaz du silencieux.
et sortie d'air visuellement continue

Un turbocompresseur est situé entre la paroi avant et l'arrière du moteur sous le collecteur d'échappement.1 - turbocompresseur;
2 - levier régulateur de pression de poussée et de suralimentation ;
3 - régulateur de pression de suralimentation ;4 - tuyau d'admission haute pression
collectionneur.Le turbocompresseur se compose de 2 disques aubagés sur le même arbre. Les gaz d'échappement du moteur traversent l'un des disques, ce qui augmente ou diminue la vitesse de l'arbre en fonction de la vitesse du moteur. Le deuxième disque, situé sur le même arbre, dirige l'air d'admission sous pression dans les chambres de combustion, ce qui augmente le rendement du moteur diesel. La pompe à carburant haute pression régule la quantité de carburant fournie. Cela se fait en injectant plus ou moins de carburant dans l'air de suralimentation (selon la pression de suralimentation) (ceci est décrit plus en détail dans la section Système d'injection diesel).Régulateur de pression de suralimentationLe type de turbocompresseur considéré est bon en ce qu'il fournit de l'air aux cylindres sous pression même à des régimes moteur relativement bas. Il s'ensuit qu'à haut régime, la quantité d'air forcé peut être beaucoup plus que nécessaire. La pression dans le système de compresseur augmenterait alors à un niveau qui pourrait nuire à la durée de vie du moteur. Pour éviter cela, un régulateur de pression de suralimentation est installé. Il assure, en fermant la vanne, que seule une partie des gaz d'échappement traverse les aubes de turbine du compresseur. Cela réduit le taux de compression et la pression dans le système de compresseur ne dépasse pas 1,26 bar.Une soupape de sécurité empêche la pression de suralimentation de dépasser 1,26 bar en cas de régulateur de pression de suralimentation endommagé ou surchargé. Cette vanne est située directement dans le conduit d'admission et expulse l'air à travers le filtre à air en surpression.Recommandation : un moteur diesel avec turbocompresseur est équipé d'une pompe électrique supplémentaire qui fait circuler le liquide de refroidissement lorsque le turbocompresseur surchauffe, ainsi que lorsque le moteur est à l'arrêt. Pour un turbocompresseur, l'arrêt immédiat du moteur après un long trajet à pleins gaz est contre-indiqué. Ceci peut entraîner une cokéfaction prématurée des paliers et des passages de lubrification du compresseur ; Le roulement de l'arbre de roue de turbine peut être si chaud que toute l'huile dans le roulement est brûlée et cuite. Des passages de lubrification obstrués endommageront le compresseur. Par conséquent, après un trajet plus long à pleine charge, laissez le moteur tourner au ralenti pendant un moment avant de l'éteindre. Avant de remplacer un turbocompresseur défectueux, vérifiez les causes de dysfonctionnement suivantes : démarrage de l'alimentation en air ; alimentation en carburant, limiteur de charge maximale, pression dans le système de turbocompresseur, filtre à air et éventuellement fuites existantes dans les tuyaux d'admission et d'échappement.La propreté doit être respectée lors des travaux sur le turbocompresseur. Par conséquent : bien nettoyer les joints avant démontage ; Placez les pièces retirées sur une surface propre, couvrez avec un chiffon propre, installez uniquement des pièces propres ou neuves, ne travaillez pas avec de l'air comprimé dans la zone de travail et ne déplacez pas le véhicule.

Débranchez le fil de terre de la borne de la batterie.

Retirez le couvercle en plastique du turbocompresseur.

Débrancher le tuyau d'échappement du turbocompresseur.

Retirer le support situé entre le moteur et le turbocompresseur.

Débrancher la conduite d'huile inférieure du turbocompresseur.

Desserrer le collier de serrage du tuyau de liquide de refroidissement et débrancher le tuyau du turbocompresseur. Écartez les clips avec des pinces coupantes et remplacez ces clips par des clips de tuyau à visser lors du remontage.

Retirez la traverse entre les jambes d'amortisseur.

Retirer l'unité de commande de préchauffage.

Retirez le tuyau de la pompe à vide du servofrein et déplacez-le sur le côté.

Dévisser et retirer le flexible de recirculation du liquide de refroidissement et le flexible de liquide de refroidissement supérieur avec des colliers.

Retirez le boîtier du filtre à air et sortez-le du compartiment moteur.

Déposer le conduit de ventilation du collecteur d'admission.

Retirez la fixation entre la sortie du turbocompresseur et la tuyauterie du radiateur.

Dévisser la conduite d'huile supérieure. Pour avoir un meilleur accès à la vis, desserrer la vis du régulateur de pression de suralimentation si nécessaire.

Retirez les 4 boulons fixant le turbocompresseur au collecteur d'échappement du silencieux.

Retirez le turbocompresseur avec la sortie du compresseur du compartiment moteur. Pour ce faire, faites glisser délicatement le compresseur entre le réservoir du radiateur et la pompe à vide.

L'installation du turbocompresseur s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Lors de cette opération, n'oubliez pas de remplacer les colliers de serrage par des colliers à vis et d'utiliser de nouveaux écrous autobloquants.

Versez un peu d'huile dans le connecteur du turbocompresseur avant de brancher la conduite d'huile supérieure.

Démarrez le moteur et au ralenti, vérifiez l'étanchéité de tous les joints.

Recommandation : Pour assurer une lubrification adéquate du turbocompresseur après son retrait ou son remplacement, suivez les conseils suivants. Avant de démarrer le moteur, débranchez le fil d'arrêt du moteur de la pompe à carburant haute pression et lancez le moteur pendant quelques secondes avec le démarreur jusqu'à ce que le voyant de pression d'huile sur le tableau de bord s'éteigne.Réparation de turbocompresseur ou de turbine à faire soi-même, principe de fonctionnement, causes de dysfonctionnements et nuances méconnuesMême au cours de la dernière décennie, une turbine automobile était considérée comme un attribut des voitures haut de gamme, et aujourd'hui, c'est une pièce nécessaire pour presque toutes les voitures, ce qui peut augmenter considérablement l'efficacité du groupe motopropulseur et réduire la consommation de carburant. Et de nos jours, ce sont ces caractéristiques qui deviennent souvent déterminantes lors de l'achat d'un véhicule neuf.Par conséquent, aujourd'hui, il ne fera de mal à aucun conducteur de se familiariser avec le dispositif de turbocompresseur et d'apprendre à comprendre son fonctionnement et les types de dysfonctionnements possibles, ce qui, à son tour, laissera le temps de naviguer et de déterminer le dysfonctionnement de sa voiture.Malgré l'apparente complexité, la turbine ne diffère pas dans de nombreux détails. Il se compose uniquement de trois sections principales : une turbine, autrement appelée à chaud, travaillant avec l'échappement du moteur, un compresseur, qui se charge d'alimenter en air comprimé le moteur, et un ensemble palier les reliant, qui est plus souvent appelé cartouche, traversé par l'arbre du rotor.De plus, il existe un système de contrôle qui, dans différentes conceptions de turbocompresseur, peut être situé dans la partie chaude ou compresseur de la turbine. Il régule l'action de la vanne de dérivation de l'appareil. La roue du compresseur est montée directement sur l'arbre, et la roue et l'arbre de la turbine sont d'une seule pièce. La cartouche a des joints pour empêcher l'huile de pénétrer dans les escargots. C'est tout ce qu'il y a dans un turbocompresseur de voiture.Un mécanisme apparemment simple en cas de panne incite un conducteur féru de technologie à effectuer lui-même les réparations. Ce désir est particulièrement stimulé par le coût d'un nouveau turbocompresseur, qui varie entre 500 et 1 000 $, et après réparation, il peut s'élever à 540 $.L'achat d'une turbine d'occasion peut sauver la mise, mais qui peut garantir son bon fonctionnement à l'avenir.Il convient de noter que trouver un spécialiste qui pourrait réparer professionnellement un turbocompresseur est assez problématique. Et si vous en trouvez un, vous devez souvent faire la queue pendant plusieurs semaines. En revanche, un conducteur qui décide de faire une réparation indépendante attend beaucoup de "pièges", il est difficile pour un passionné de voiture inexpérimenté d'imaginer même une telle chose.Il semblerait que le principe de fonctionnement d'un turbocompresseur ne soit pas particulièrement compliqué. Les gaz d'échappement du groupe motopropulseur de la voiture font tourner la roue du turbocompresseur, qui convertit l'énergie cinétique du flux de gaz en énergie mécanique. À l'aide d'une pompe à travers un dispositif de filtrage, de l'air frais est fourni au compresseur et, après compression, pénètre dans le moteur de la voiture. Avec l'aide de ce processus, il s'avère que l'efficacité de la centrale électrique augmente de 20 à 25 % en augmentant l'efficacité et la vitesse de combustion du carburant.L'un des "écueils" pour ceux qui ont décidé d'entreprendre des réparations est le manque de compréhension de l'effet d'amortissement, qui est étroitement lié aux caractéristiques de conception du mal de roulement du turbocompresseur. Ce problème doit être examiné plus en détail, car les travaux de réparation sans le comprendre conduisent souvent à des résultats désastreux.La conception de la turbine prévoit initialement le besoin d'amortissement en raison des particularités du fonctionnement du moteur de la voiture. Les gaz d'échappement traversent le collecteur d'échappement et frappent la turbine du turbocompresseur par à-coups, plutôt que progressivement, proportionnellement à l'ouverture des soupapes du groupe motopropulseur. Il s'avère que le flux de gaz est inhomogène et agit sur la roue du turbocompresseur avec des impulsions.Pour compenser un tel effet non uniforme, il faudrait concevoir un rotor de rigidité accrue, ce qui se traduirait par une augmentation de la masse et des dimensions du dispositif. Le problème a été résolu par les bagues installées dans l'unité de roulement, qui créent un effet d'amortissement sur le côté de la volute.L'explication est assez simple. Le diamètre de la douille est choisi de telle sorte qu'il reste une faible distance entre elle et la volute, ce qui permet l'apparition d'un film d'huile en fonctionnement, presque le même que celui formé dans l'interstice entre la douille et l'arbre. La vitesse de rotation de la bague est d'environ la moitié de la vitesse de l'arbre, et une paire de films d'huile absorbe avec succès la pression d'échappement inégale sur le rotor du turbocompresseur.Lorsque vous réparez vous-même un turbocompresseur, il peut sembler qu'il y ait un jeu excessif entre le boîtier de la cartouche et la bague. La plupart des automobilistes considéreront cet effet comme un dysfonctionnement, ils commenceront à meuler une nouvelle bague (généralement une bague en bronze) et à l'appuyer assez fort pendant l'installation. Cela se fait généralement par analogie avec les bagues installées sur le démarreur ou la tête de bielle, mais dans cette situation, une telle compréhension entraînera des résultats désastreux.La turbine tourne à très grande vitesse, la disparition du second film d'huile entraînera une diminution de près de moitié de l'effet d'amortissement, ce qui, à son tour, entraînera une usure rapide des roulements. Parfois, dans de tels cas, en raison d'une charge impulsive, l'arbre du rotor peut même se casser.Pour que la partie tournante fonctionne le plus correctement et le plus longtemps possible, elle est équilibrée. L'exemple le plus courant dans ce domaine est le processus d'équilibrage des roues, qui est effectué en continu après des réparations affectant les roues et le châssis d'un véhicule. Si vous ne le faites pas, le voile se propagera dans le système de direction en regardant les roues avant. Et dans la version avec roues arrière, même sans signes de déséquilibre prononcés, les pneus peuvent s'user prématurément, ce qui sera visible à des endroits particuliers.N'oubliez pas la charge accrue et l'usure accélérée des éléments de suspension.

Bien sûr, les roues du turbocompresseur sont beaucoup plus petites que le diamètre des roues, mais il ne faut pas oublier la vitesse de rotation, qui est plusieurs fois plus élevée pour le rotor du turbocompresseur et atteint en moyenne 100 000 tr/min, et dans certains modèles atteint 300 000 tr/min. Si vous vous souvenez de la physique, la charge sur un élément en rotation augmente proportionnellement à sa vitesse au carré. Ainsi, si l'on prend en compte la vitesse élevée, les charges sur le rotor du turbocompresseur et les roues de la voiture sont assez comparables, et le manque d'équilibrage provoque souvent de graves dommages.Démonter l'unité de roulement jusqu'à ce que la pression des boulons qui la fixent change provoque parfois un déséquilibre. D'où la conclusion évidente qu'il est irréaliste d'équilibrer le rotor à la maison, malgré le remplacement correct de tous les éléments endommagés. En conséquence, de tels travaux de réparation n'ont plus de sens, car la turbine déséquilibrée cessera à nouveau de fonctionner très rapidement.Le rotor du turbocompresseur est équilibré sur des équipements spéciaux par des artisans expérimentés en plusieurs étapes. Tout d'abord, le rotor lui-même est équilibré, puis la cartouche est assemblée et l'ensemble est équilibré. Les experts utilisent deux appareils différents pour ce processus, dont l'un permet de recréer le fonctionnement d'un turbocompresseur dans des conditions proches des conditions réelles : une pression est créée sur le rotor et une huile à la température requise est fournie à l'ensemble de roulement.Encore une fois, on constate qu'il est impossible d'équilibrer le rotor du turbocompresseur à la maison. Malgré le remplacement techniquement correct de tous les éléments nécessaires et une installation correcte, la turbine sera toujours déséquilibrée, et il est évident que cela deviendra rapidement la cause de sa panne.Les principaux signes d'un dysfonctionnement de la turbine sont une chute brutale de la puissance du groupe motopropulseur du véhicule, une augmentation de la consommation d'huile, une modification du bruit du moteur et du turbocompresseur, des gaz d'échappement bleus ou noirs.N'importe lequel de ces signes indique qu'il est temps de rechercher un kit de réparation de turbine. Il est nécessaire de vérifier si le turbocompresseur fonctionne correctement et de vérifier également le fonctionnement du moteur et des autres composants de la machine. Ces recommandations ne doivent pas être ignorées, car la centrale électrique d'une voiture avec un fonctionnement normal et un service de haute qualité est la clé d'un fonctionnement stable du turbocompresseur pendant une longue période.Rappelons encore une fois que les experts ne recommandent pas de réparer la turbine de vos propres mains sans un équipement approprié. En plus des raisons ci-dessus, il faut dire que si au moins un grain de sable pénètre à l'intérieur du turbocompresseur lors du montage, celui-ci peut tomber en panne. D'un autre côté, certains passionnés de voitures réparent eux-mêmes le turbocompresseur, pourquoi cela ne fonctionnera-t-il pas pour vous ?Si vous décidez de commencer à réparer, vous aurez au moins besoin d'un kit de réparation de turbine, qui se compose généralement de plusieurs chemises, bagues, vis différentes, d'un ensemble solide d'une grande variété de joints d'huile, de rondelles, de vis et de chemises de rechange. Pendant le travail, il faut être le plus prudent possible et ne pas oublier qu'il est toujours plus facile de démonter que de monter. Il est conseillé de marquer les endroits où sont fixés les différents éléments, et leur position par rapport au corps ou à d'autres parties.Avant de démonter la turbine dans des conditions artisanales sans expérience en la matière, il faut encore peser le pour et le contre.En aucun cas, des produits d'étanchéité ne doivent être utilisés lors de l'installation de tuyaux à travers le joint ; seuls des joints de haute qualité conviennent pour cela. Lorsque la turbine est installée, vous devez démarrer le groupe motopropulseur de la voiture et le laisser tourner au ralenti pendant environ 15 minutes. À ce stade, il est nécessaire d'inspecter les fuites de liquide de refroidissement ou d'huile au niveau de diverses connexions.Le turbocompresseur parcourt environ 1 000 kilomètres, à l'heure actuelle, il est impossible d'accélérer la voiture à plus de 100 kilomètres par heure et de changer brusquement de mode de conduite.Il est presque impossible de réparer une turbine dans des conditions artisanales ou dans un service automobile standard. Les réparations qualifiées avec garantie ne peuvent être effectuées que par les ateliers qui sont destinés à de tels travaux. Dans ces ateliers, il existe des dispositifs de diagnostic de toutes les unités de tout type de turbine à n'importe quel stade de la réparation. En outre, un tel atelier devrait disposer d'équipements pour l'équilibrage préliminaire et final du rotor de la turbine.Un turbocompresseur, ou turbine en abrégé, est une sorte de moteur léger qui, lors d'une "pleine respiration", redonne de la force à tout le corps. Une turbine donne à un moteur de toute modification une augmentation significative de la puissance, de sorte que, avec un petit volume, le moteur a des "chevaux" beaucoup plus gros qu'un simple moteur à compression. Le moment est venu et même la turbine tombe en panne ; en règle générale, elle doit être remplacée par une nouvelle. Sur de nombreux Tradewinds, une turbine K 03 standard ou une K04-15 modifiée est installée, dont le remplacement sera discuté dans cet article. Réparation de turbine pour Volkswagen Passat est une affaire laborieuse et délicate, et non pas parce que c'est une Passat, mais parce que c'est la turbine qu'il faut changer.Ainsi, nous soulevons la voiture, vidons l'huile, changeons simultanément le filtre à huile et le régulateur de pression de carburant (recommandé). Retirez les tuyaux du filtre à air. Après avoir vidangé toute l'huile, nous tordons le bouchon dans le carter et dévissons les boulons fixant le tuyau de retour d'huile de la turbine afin que le tuyau soit libre. Sous la voiture, retirez immédiatement les tuyaux du refroidisseur intermédiaire et la soupape de dérivation. Ensuite, retirez le haut du boîtier du filtre à air et la feuille de protection du boîtier du filtre.Déconnectez le faisceau de tuyaux du turbocompresseur. Ensuite, débranchez soigneusement le tuyau d'alimentation en huile et le tuyau de refroidissement du bloc-cylindres.Dès que vous avez fait cela, il est temps de retirer le catalyseur, pour lequel on dévisse 3 boulons de 17 mm, et trois autres des mêmes qui maintiennent la turbine elle-même sur le collecteur d'échappement. Ça y est, maintenant la turbine n'est supportée que par le tuyau de retour d'huile. Pour son retrait définitif, une personne doit le tenir par le haut et l'autre dévisser le tube du bas. Tout, si vous n'êtes pas fatigué, vous pouvez mettre une nouvelle turbine à la place de l'ancienne. Dans le même temps, changez tous les joints et joints toriques, colliers sur les tuyaux.Le montage est l'inverse du démontage. Il suffit de prendre en compte certaines nuances. Ainsi, par exemple, il est recommandé de verser 20 à 30 grammes d'huile dans le tuyau de retour d'huile déjà vissé sur la turbine. Utilisez une clé dynamométrique pour vérifier le serrage de tous les boulons pendant l'assemblage. Une fois que tout est assemblé, vous pouvez faire le plein d'antigel et d'huile.

Démarrez le moteur et laissez-le tourner à 2000 tr/min pendant quelques minutes pour remplir tout le système d'antigel. Dans le même temps, vérifiez toutes les connexions pour les fuites. Vous pouvez vérifier le fonctionnement d'une nouvelle turbine à grande vitesse, si tout est fait correctement, vous ressentirez immédiatement le résultat.Volkswagen Passat dans diverses modifications est devenue à plusieurs reprises le centre d'attention des expositions automobiles et est devenue la "voiture de l'année". Volkswagen a introduit la Passat pour la première fois en 1973 et était initialement positionnée comme une voiture familiale fiable et peu coûteuse pour la classe moyenne. C'était ainsi jusqu'à récemment - les Allemands avaient même un dicton: "a déménagé à la Passat", qui signifiait "se marier".Mais en 2014 avec la sortie de la Passat 8 Image - Réparation de turbine Passat B3 bricolage

génération, tout a changé : une nouvelle voiture, conçue, comme les précédentes, sur la base d'Audi, que le constructeur automobile Volkswagen a présentée comme une voiture premium. De ses ancêtres, la nouvelle Passat a hérité d'un intérieur et d'un coffre spacieux, d'un moteur puissant (la plupart des voitures ont un diesel équipé d'un système de suralimentation) et de la haute fiabilité caractéristique de toutes les Volkswagen en général.L'apparence de la voiture a acquis une grande élégance et son confort a augmenté. Eh bien, bien sûr, le prix de la nouvelle Passat est devenu beaucoup plus élevé.

Depuis près d'un demi-siècle d'histoire de la Passat, sa cinquième modification est devenue la plus populaire d'Europe. C'est cette voiture qui était destinée à devenir en Russie l'incarnation du rêve d'un Russe d'une luxueuse voiture allemande. Les Volkswagen Passat B5 d'occasion importées d'Europe ont été vendues en Russie comme des petits pains. Et si la Passat B5 avait un moteur diesel puissant et économique, l'achat d'une telle voiture à la fin des années 90 et au début des années 2000 était considéré comme un grand succès.

C'est drôle, mais les Allemands eux-mêmes appréciaient la cinquième Passat pour ses qualités complètement différentes : une cabine spacieuse, pouvant facilement accueillir une famille de cinq personnes ; coffre large, qui a fait de la voiture un véhicule idéal pour les voyages à la campagne et pour un pique-nique; simplicité d'exécution, fiabilité et coût de maintenance relativement faible.

Dans la Russie post-perestroïka, tout était exactement le contraire. Ainsi, par exemple, la réparation de la turbine Volkswagen Passat B5 à elle seule pourrait coûter au propriétaire de la voiture au prix de l'ensemble du moteur. Affecté par la pénurie de pièces détachées d'origine en Russie, le manque d'outils nécessaires à la réparation des turbines diesel, et tout simplement le manque de spécialistes capables de traiter ce mécanisme loin d'être simple.

Mais, heureusement, hors de la fenêtre, la deuxième décennie du XXIe siècle et le "traitement" des voitures allemandes, ainsi que la réparation de leurs moteurs (y compris la réparation turbo Volkswagen B5 de la turbine), est devenu beaucoup plus abordable et , par conséquent, son coût s'est aligné sur les coûts européens pour des besoins similaires.

Volkswagen Passat B5 -

Bien que la voiture soit robuste et fiable, de temps en temps, comme toute autre technique, elle nécessite un entretien et une réparation. Et ce sera mieux s'il s'avère qu'il s'agit d'une réparation préventive de la turbine sur la Volkswagen Passat, comme c'est le cas avec le système de suralimentation du moteur déjà évoqué.

La turbine est l'un des points les plus vulnérables de tout moteur diesel. Même un petit grain de sable piégé sous le carter de la turbine est capable de perturber son travail. Une autre raison qui peut conduire à une panne de turbine Volkswagen Passat B5 est sa pollution. Huile cuite à la surface des pièces de la turbine, fumées résultant de la combustion de carburant diesel - tout cela modifie non seulement la géométrie des pièces de la turbine et conduit à son déséquilibre, mais de tels contaminants peuvent, par exemple, obstruer la turbine buse, à la suite de laquelle l'air et le carburant entreront dans le moteur en volume insuffisant. La conséquence de cette panne de la turbine est une baisse de puissance du moteur et une augmentation des gaz d'échappement.

Dans ce cas, la réparation de la turbine Passat B5, dont le prix va baisser, consistera uniquement à démonter la turbine, suivi d'un nettoyage en profondeur et d'un rinçage dans une solution chimique spéciale de tous ses éléments. L'opération est relativement peu coûteuse et ne prend pas beaucoup de temps. C'est une autre affaire si, lors du diagnostic d'une turbine, il s'avère que certaines de ses pièces, voire plusieurs, doivent être remplacées.

Acheter des pièces détachées d'origine

pour Volkswagen Passat B5 aujourd'hui n'est pas un problème, c'est une autre affaire qu'ils sont relativement chers. Les soi-disant "analogiques" sont beaucoup moins chers, mais un artisan expérimenté ne vous proposera jamais de mettre un tel analogique sur la turbine de son B5, car il connaît : la qualité de "l'analogique" (précision des performances et solidité du matériel) est incomparablement inférieur à l'original et il est peu probable qu'il soit réparé à l'aide du travail "analogique" parfait.

Une autre façon d'économiser de l'argent lors de la réparation d'une turbine consiste à acheter la pièce requise sur un site de démontage de voiture. Il est probable qu'il s'agira d'une pièce d'origine Volkswagen (un artisan expérimenté distinguera toujours une pièce native d'une pièce d'un constructeur inconnu), mais ici vous devez comprendre que cette pièce a été retirée d'une ancienne turbine et a déjà développé une partie de sa ressource. Quelle partie - personne ne sait.C'est pourquoi personne ne garantira que votre turbine fonctionnera longtemps avec. Il vaut donc mieux ne pas économiser sur les pièces détachées pour la turbine du moteur.

L'équilibrage de la turbine réparée doit également être effectué conformément à toutes les règles. Certains artisans peu scrupuleux, ayant installé une turbine sur un banc d'équilibrage, ne la testent qu'à basse vitesse. Mais nous savons que dans un moteur en marche, la vitesse de rotation de la turbine peut atteindre 200 000 tr/min, et comment une turbine qui n'a pas passé tout le cycle d'essai se comportera dans ces conditions est inconnue.

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