En détail : réparation de turbine nissan terrano à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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Le pire, le mieux ! Fichier « pièces de rechange russes » sur le lien :
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ne donne pas un coup, Slavik. (Avec)
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Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 cinq portes noires sans kondeya tout le reste est là.
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タ ク ー ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, ascenseur 2 ″ treuil ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Pas de guerre, donnez du rock'n'roll !
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Récemment, j'ai remarqué, j'ai entendu, ou plutôt, que lorsque la turbine tourne, elle se met à siffler. avant, qu'est-ce que cela pouvait être et à quoi cela pouvait-il mener ?
Et aussi, parfois, lorsque le kickdown est activé, en montée ou en dépassement, l'aiguille du tachymètre dépasse les 3000 tr/min, parfois on entend comment l'air jaillit (comme du compresseur) quand on serre le tuyau avec la main et Publiez-le. le son est émis directement devant le siège à eau dans le compartiment moteur (conduite à droite). comme si quelque chose s'ouvrait ou s'ouvrait et que de l'air en sortait.
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Carrosserie 10cm, suspension Dobinson 55mm, bloc arrière LockRight, bloc avant ARB, moyeux Warn, radiateur de transmission automatique supplémentaire, SilverXtreme 33 / 10,5 / 15, pare-chocs ARB, ComeUp9.0, treuils ComeUp9.5, coffre AibaWorks, HiJack, Fiskars, tf . avec le xénon, oblige. marchepieds, lampe de travail, refroidisseur intermédiaire.
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L'intellectuel 23 janvier 2006 - 14:01
RAPIDA 23 janvier 2006 - 15:45
peut-être que ça va. J'étais morveux jusqu'à ce que je change les rondelles en cuivre sur les boulons d'extrémité d'huile (enfin, dans le sens où il y a des boulons à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés à la turbine et ils ont des rondelles d'étanchéité.)
ATTENTION. NE PAS serrer ces boulons. Je me suis brûlé à cause de ça. J'ai pensé que je le tirerais et que la morve d'huile disparaîtrait. ni tiré youmayo - le boulon s'est fissuré en deux, bien qu'il n'y ait pas eu de grand effort. une partie du boulon est restée dans la turbine - c'est bien qu'il l'ait dévissé facilement de là ... et s'il restait, il y aurait un Zh. A complet.
L'intellectuel 23 janvier 2006 - 16:52
peut-être que ça va. J'étais morveux jusqu'à ce que je change les rondelles en cuivre sur les boulons d'extrémité d'huile (enfin, dans le sens où il y a des boulons à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés à la turbine et ils ont des rondelles d'étanchéité.)
ATTENTION. NE PAS serrer ces boulons. Je me suis brûlé à cause de ça. J'ai pensé que je le tirerais et que la morve d'huile disparaîtrait. ni tiré youmayo - le boulon s'est fissuré en deux, bien qu'il n'y ait pas eu de grand effort. une partie du boulon est restée dans la turbine - c'est bien qu'il l'ait dévissé facilement de là ... et s'il restait, il y aurait un Zh. A complet.
RAPIDA 23 janvier 2006 - 17:02
Intellectuel 23 janvier 2006 - 17:14
Sparky 23 janvier 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23 janvier 2006 - 17:51
Intellectuel 23 janvier 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24 janvier 2006 - 08:55
Goblin n'est pas doué pour répondre à une question par une question : -0
Ils sont laissés, mais à la vue et au toucher, cela semble aller. il y a deux buses de tailles différentes, avec 4 pinces dans la zone de la pièce, cela a coûté quelque chose, je l'ai pris il y a quelques mois - je ne me souviens pas, mais ce n'est pas cher.
Shl Il n'a pas pris les pinces chinoises brillantes - mais les bonnes.
Maintenant, je pense payer de l'argent à quelqu'un pour les changer ou le faire moi-même, s'il vous plaît, s'il vous plaît.
Joe Hollenbeck 24 janvier 2006 - 09:57
alors
Forme générale
Nombre de téléchargements :: 32
Embout supérieur de plus grand diamètre
Nombre de téléchargements :: 30
Tuyau de dérivation plus petit en bas
Nombre de téléchargements :: 30
RAPIDA 24 janvier 2006 - 13:27
la turbine entraîne toujours plus ou moins d'huile. ici la question actuelle est de savoir à quel point cela l'anime. si beaucoup, alors il est temps de penser à réparer la turbine.
"Beaucoup", c'est s'il n'y en a pas assez de remplacement en remplacement - je pense que oui.
mais surtout, bien sûr - ce serrage des colliers - l'esthétique + une légère diminution des fuites d'air de la turbine.
Le message a été modifiéRAPIDA: 24 janvier 2006 - 13:29
RAPIDA 26 janvier 2006 - 17:49
BIGman 27 janvier 2006 - 09:40
Pourquoi avez-vous besoin de haute pression? le turbo ne crée pas autant de pression. À mon humble avis, vous pouvez mettre l'habituel, l'essentiel est qu'il soit thermostable.
RAPIDA 27 janvier 2006 - 10:52
BIGman 27 janvier 2006 - 14:10
Question
est-il possible de déterminer d'une manière ou d'une autre si la turbine fonctionne ou non
pas à la station-service et sans le démonter, vous-même.
une certaine incompréhensibilité se produit - le gaz est sur le sol et au lieu d'une forte accélération, elle commence à prendre de la vitesse en douceur
et je ne peux pas aller à Chimbulak pour le deuxième - le gaz est tout le chemin, mais ça ne va pas, les révolutions chutent, je dois aller sur le premier ;-(
As-tu fait le test de la boite ? A la mise du contact, le clignotant s'allume puis clignote 16 fois ou pas ?
Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Des filtres par exemple. Boîte. Pompe à injection et ainsi de suite.
La turbine atteint la vitesse de fonctionnement à 1800-2000 tr/min du moteur.
Quelle sorte de voiture? Quel moteur ?
Le message a été modifiéBOPOH : 10 mars 2006 - 09:44
Système de suralimentation - informations générales
Généralités et principe de fonctionnement
Le système se compose d'un turbocompresseur refroidi par eau, d'un refroidisseur intermédiaire (Intercooler) et d'un système de contrôle de suralimentation (MPFI Turbo).
Schéma de fonctionnement du système de suralimentation
1 - Capteur de vitesse du véhicule (VSS)
2 - Capteur de position du papillon (TPS)
3 - Sonde de température d'eau moteur (ECT)
4 - le capteur de position vilebrequin (CKP)
5 - le Capteur de débit d'air
6 - la vanne de dérivation d'air
7 - l'électrovanne de contrôle de décompression
8 - le diaphragme de l'entraînement de la vanne de dérivation
9 - la soupape de dérivation de décompression
10 - Turbocompresseur
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Sens d'alimentation en air avec fermeture rapide du papillon
13 - Tuyaux d'eau
14 - le Papillon des gaz
15 - la vanne de commutation de pression d'air
16 - la pompe Intercooler
17 - le moteur électrique de l'entraînement du ventilateur de refroidissement
18 - le Ventilateur du système de refroidissement
19 - le Radiateur du refroidisseur intermédiaire
20 - le Radiateur du système de refroidissement
21 - le Capteur de pression d'air
22 - l'Unité de Contrôle (MPFI Turbo)
Le système de contrôle permet de booster le moteur en termes de puissance, ce qui augmente considérablement l'efficacité de sa sortie et, par conséquent, améliore la maniabilité du véhicule dans toutes les plages de fonctionnement. Le système de contrôle fournit une fonction pour compenser les changements de pression barométrique pendant le fonctionnement du véhicule dans les zones de haute montagne.
L'air, traversant le filtre à air, pénètre dans le turbocompresseur, après compression, dans lequel il est refroidi dans l'échangeur de chaleur du refroidisseur intermédiaire (Intercooler), après quoi il est introduit dans le corps de papillon, puis dans le collecteur d'admission et les cylindres du moteur.
Pour amortir un changement rapide de pression lorsque le papillon des gaz est soudainement fermé, un canal de dérivation spécial est prévu pour le contourner. Avec une forte augmentation de la profondeur de vide lorsque le registre est fermé, l'air circule à travers ce canal jusqu'à l'entrée du compresseur. L'utilisation d'un tel système permet de réduire considérablement le niveau de bruit de fond lors du freinage moteur.
Le système de contrôle de suralimentation (MPFI Turbo) se compose d'un capteur de pression d'air, d'une unité de commande, d'une électrovanne de commande, d'une membrane d'actionneur de soupape de dérivation et d'une soupape de surpression elle-même, qui permet aux gaz de contourner la turbine. Le capteur de pression d'air fournit au calculateur des informations sur la pression du collecteur d'admission.
Conception du turbocompresseur
1 - Vidange d'huile
2 - Entrée d'air
3 - pression de suralimentation
4 - Alimentation en huile
5 - Gaz d'échappement
6 - Air comprimé
7 - Alimentation en liquide de refroidissement
Le compresseur est équipé de sa propre chemise d'eau et d'une soupape de dérivation de surpression. La turbine est en acier résistant à la chaleur, le carter du compresseur est en alliage d'aluminium. L'arbre de la turbine est soutenu par des paliers flottants.
Réglage de la pression de suralimentation
But de la soupape de dérivation de surpression
Avec une augmentation de la vitesse du vilebrequin (avec des positions de papillon similaires), la consommation de gaz d'échappement augmente, ce qui, à son tour, entraîne une augmentation de la vitesse de l'arbre de turbine (d'environ 20 000 à 150 000 par minute) et, par conséquent, la pression de suralimentation . Une augmentation de la pression de suralimentation peut entraîner une combustion détonante du mélange air-carburant (effet diesel) et, par conséquent, une augmentation de la charge thermique sur les couronnes de piston, ce qui endommage les composants internes du moteur. Afin d'éliminer cet effet, le compresseur est équipé d'une soupape de surpression spéciale, qui permet aux gaz de contourner la turbine.
Schéma fonctionnel de la soupape de surpression
1 - Turbocompresseur
2 - la soupape de surpression
3 - la membrane de l'entraînement de la vanne by-pass
La soupape de dérivation reste en position fermée tant que la pression de suralimentation reste inférieure à la valeur admissible. Dans ce cas, tout le flux de gaz d'échappement traverse la turbine.
Dès que la pression sur la membrane de commande dépasse la valeur admissible, la soupape de dérivation s'ouvre et une partie des gaz d'échappement est évacuée en contournant la turbine directement dans le système d'échappement. Dans ce cas, la différence de pression P1 - P2 (où P1 est la pression atmosphérique ; P2 est la pression dans le collecteur d'admission) est maintenue constante.
Concept de contrôle de la pression de suralimentation
Lorsque le véhicule est utilisé à haute altitude au-dessus du niveau de la mer, où il y a déjà une diminution notable de la pression atmosphérique par rapport à la normale, le système de contrôle de suralimentation maintient la valeur absolue maximale de la pression de suralimentation.
Le turbocompresseur reçoit l'huile du système de lubrification du moteur. Dès que la vitesse de rotation de l'arbre de la turbine atteint plusieurs milliers de tours par minute, les roulements de l'arbre « flottent » sur un coin d'huile formé à la fois à l'extérieur et à l'intérieur de l'ensemble de roulement. En plus de lubrifier les roulements, l'huile fournit également un transfert de chaleur supplémentaire du turbocompresseur.
Schéma de lubrification du turbocompresseur
1 - Roue de turbine
2 - Gaz d'échappement
3 - Huile
4 - Turbine escargot
5 - la Roue du compresseur
6 - Compresseur escargot
7 - Aérien
Afin d'augmenter la durée de vie et la fiabilité du fonctionnement du turbocompresseur, une chemise de refroidissement par eau est prévue dans son boîtier. Le liquide de refroidissement s'écoule à travers les tuyaux de raccordement de la chemise d'eau du moteur. Après avoir extrait la chaleur du turbocompresseur, le fluide de travail est dirigé vers le vase d'expansion du système de refroidissement.
Système de refroidissement intermédiaire d'air
Le schéma de fonctionnement du système de refroidisseur intermédiaire du système de suralimentation
1 - le Radiateur d'un intercooler
2 - le Radiateur du système de refroidissement
3 - Entrée de liquide de refroidissement
4 - Ventilateur
5 - Sortie d'air
6 - le moteur électrique de l'entraînement du ventilateur
7 - Sortie liquide de refroidissement
8 - la pompe du refroidisseur
9 - Glacière
10 - Entrée d'air
11 - le moteur électrique de l'entraînement de la pompe
12 - Capteur de vitesse du véhicule (VSS)
13 - Sonde de température d'eau (ECT)
14 - Capteur de position du papillon (TPS)
15 - l'unité de contrôle
Le refroidissement intermédiaire de l'air après sa sortie du compresseur augmente l'efficacité du système de suralimentation, réduit le risque de cliquetis du mélange et contribue à réduire la consommation de carburant.
Schéma de connexion de l'échangeur de chaleur du refroidisseur intermédiaire du système de suralimentation
1 - Prise d'air
2 - Filtre à air
3 - Turbocompresseur
4 - Refroidisseur (Intercooler)
5 - Moteur
6 - Radiateur plus froid
7 - la pompe du refroidisseur
L'Intercooler est un échangeur de chaleur air/eau avec une faible perte de charge et une capacité de refroidissement élevée.
Conception de refroidisseur intermédiaire de turbocompresseur
1 - Sortie d'air
2 - Entrée d'air
3 - Entrée de liquide de refroidissement
4 - Sortie liquide de refroidissement
L'échangeur de chaleur de l'intercooler, composé de cinq blocs séparés, est en alliage d'aluminium et assure l'élimination de l'excès de chaleur du flux d'air, dont la température augmente en raison de la compression adiabatique dans le compresseur.
Schéma de câblage du radiateur du refroidisseur intermédiaire du système de suralimentation
1 - Radiateur plus froid
2 - le corps de papillon
3 - le Couvercle du système de refroidissement
4 - Intercooler
5 - la pompe du refroidisseur
Le radiateur de l'intercooler est composé de tubes en aluminium à ailettes. Le réservoir du radiateur gauche est divisé en deux parties, ce qui permet une dissipation thermique plus efficace du liquide de refroidissement. Pour retirer les bouchons d'air du conduit, un bouchon de ventilation spécial est fourni.
Conception de pompe de refroidisseur intermédiaire
1 - Enroulement
2 - la roue à aubes
3 - Entrée liquide
La roue de la pompe du refroidisseur intermédiaire est entraînée par un moteur électrique individuel.
Dont la puissance est d'environ 28 W lors de l'ouverture du papillon des gaz à moins de 80% et de 50 W lors de l'ouverture du papillon des gaz plus. Ce schéma est mis en œuvre afin de réduire les coûts d'énergie.
Vanne de dérivation d'air vers le système de suralimentation
Comme mentionné ci-dessus, lorsque le papillon des gaz est soudainement fermé, un bourdonnement à basse fréquence peut se produire dans le système d'admission d'air. Afin de minimiser le bruit de fond lors du freinage moteur, une soupape de dérivation spéciale est incluse dans le système de turbocompresseur. La vanne est déclenchée par le vide généré derrière le papillon des gaz lorsqu'il est soudainement fermé, en conséquence, l'air de la chambre des gaz est redirigé vers l'entrée du compresseur.
Conception de soupape de dérivation de décharge de pression
1 - Du compresseur
2 - Vers la canalisation d'admission
3 - le printemps
4 - Ouverture
5 - A l'entrée du compresseur
Diagnostic des dysfonctionnements du système de suralimentation
Des dysfonctionnements du système de suralimentation peuvent avoir les conséquences suivantes :
Avec une pression de suralimentation augmentée :
a) Détonation du mélange air-carburant.
Avec une pression de suralimentation sous-estimée :
Les raisons de l'apparition des symptômes suivants peuvent également être une violation de l'étanchéité des systèmes d'admission d'air ou d'échappement, une augmentation de la résistance du conduit d'échappement à la suite d'une déformation des tuyaux, une défaillance du système de contrôle à éliminer le cliquetis, ainsi qu'un dysfonctionnement du système de contrôle d'injection.
b) Perte de puissance
c) Diminution de la réponse de l'accélérateur ;
d) Augmentation de la consommation de carburant.
e) Augmentation de la consommation d'huile ;
f) Formation de fumée blanche à la sortie du système d'échappement.
Un entretien opportun, l'utilisation de consommables de haute qualité et le respect du moteur de la voiture vous aideront à éviter les dysfonctionnements de la turbine NISSAN TERRANO.
Êtes-vous intéressé par la réparation de turbocompresseur sur NISSAN?
Cependant, les conditions routières russes, les charges accrues, la surchauffe de l'unité ont un impact négatif sur le fonctionnement du distributeur de carburant.
Si vous trouvez ça :
- l'huile fuit et est fortement consommée,
- l'échappement est peint en noir ou gris,
- la consommation de carburant a augmenté,
Cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement du turbocompresseur. Il est nécessaire de réaliser un diagnostic.
Le centre de service "REMSTAR" est un leader parmi les organisations engagées dans l'entretien et la restauration des turbines. Réparation de turbines NISSAN TERRANO - un des axes prioritaires de notre activité. L'expérience accumulée nous permet d'effectuer des travaux de toute complexité.
Après le diagnostic, une décision est prise sur la poursuite de la réparation du turbocompresseur. Si des pannes importantes sont identifiées, l'unité est défectueuse. Ses pièces sont lavées dans un bain à ultrasons, puis soufflées à l'air comprimé. L'évaluation du degré d'usure des pièces est faite. Ensuite, le numéro de turbine d'origine Nissan Terrano est calculé, en fonction duquel un kit de réparation est sélectionné dans le catalogue.
Les pièces usées, telles que le boîtier de roulement, la bague, les joints, sont remplacées mais neuves. La cartouche de turbine est inspectée pour les dépôts de carbone et les copeaux. S'il est gravement endommagé, il doit être remplacé. Si elle peut être restaurée, alors la cartouche de turbine est équilibrée sur un support simulant les modes de fonctionnement du moteur. Les roues de turbine et de compresseur sont équilibrées.
Toutes les opérations sont effectuées sur des équipements spécialisés répondant aux exigences du fabricant.
Nos maîtres répareront la turbine NISSAN TERRANO rapidement, efficacement et avec une garantie.
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J'ai fait appel aux services pour restaurer la turbine. Tout a été fait en 1 jour (je l'ai donné le matin, je l'ai pris le soir). On dirait qu'avec la turbine restaurée, le moteur a commencé à fonctionner plus silencieusement.
La seule chose est que d'une manière ou d'une autre la voiture a mal tourné, mais je vais conduire un peu plus, je vais regarder.
Un plaisir coûteux, mais que pouvez-vous faire. Je suis satisfait, après la réparation de la turbine, la voiture est née de nouveau, et d'autres artisans étaient déjà convaincus qu'ils n'en achèteraient qu'une nouvelle !
Merci pour le service et les réparations de qualité, et surtout, rapide. C'est pratique lorsque toutes les pièces de rechange nécessaires sont en stock.
Ce serait bien si vous étiez toujours engagé dans les moteurs.
Il y aura un cas - je recontacterai Turbotech !
Merci les gars pour un excellent travail! Turbine a volé sur mon Audi, terrible histoire !
J'ai décidé de le donner à Turbotech pour réparation, j'étais très inquiet, j'avais peur qu'ils le fassent mal, que ce soit mal à tirer ou autre chose. Le résultat est très satisfaisant, tout a été fait efficacement et rapidement. Il y aura un cas -
Je vais recontacter Turbotech !
À l'automne, j'ai décidé de prendre la voiture - la turbine s'est parfois éteinte, la dernière goutte était quand elle s'est éteinte en dépassant le camion. Il y a une voiture venant en sens inverse et la traction de la voiture a disparu !
Après inspection et diagnostic de la turbine, ils ont appelé le prix normal, j'ai tout de suite accepté ! La rénovation n'a duré que deux jours. Quand j'ai voyagé, j'ai tout aimé, j'ai payé exactement le montant qui a été nommé au début. turbotech, merci pour le travail de qualité.
Je cherchais depuis longtemps un service pour réparer une voiture, la plupart des entreprises proposent leurs services à des prix gonflés, et même la qualité du travail laisse beaucoup à désirer. Les prix sont corrects et la qualité du travail est à un niveau élevé. Ce qui a plu à TURBOTECH - ils ont tout fait rapidement, après 5 heures ils ont pris la turbine finie.
J'ai contacté sur les conseils d'un collègue et je n'ai aucun regret
J'ai réparé la turbine de mon Sorento à Turbotech - la turbine est complètement à la poubelle. Les gars ont non seulement effectué une réparation complète de la turbine, mais ont également aidé à trouver la cause de sa panne - la pompe à huile dans le moteur ...
J'ai été très satisfait du travail, la qualité est excellente, je le recommanderai à mes amis, merci !
Je me suis tourné vers cette entreprise avec une trace de problème : elle a commencé à mal tirer et un sifflement de la turbine est apparu.
J'ai enlevé la turbine moi-même et je l'ai apportée aux gars. Ce à quoi les spécialistes de cette entreprise m'ont dit que la turbine est en ordre absolu. A moins que, comme les escargots ont été enlevés, on ne puisse que le nettoyer. Et mon problème est probablement quelque part dans le moteur. Très probablement dans les tuyaux qui vont à la turbine. En conséquence, ils ont pris 2000 pour le diagnostic et le nettoyage de la turbine et ont écrit une recommandation où chercher. Bien sûr, je n'étais pas ravi d'une telle réparation, car j'étais sûr que le problème était dans la turbine et que cela ne pouvait pas être dû à une sorte de tuyau.
Mais néanmoins. quand j'ai néanmoins examiné attentivement chaque tuyau de ma voiture, j'ai trouvé un trou dans lequel trois doigts ont rampé dans le tuyau du refroidisseur intermédiaire. Alors j'ai compris de quoi parlaient les maîtres. Pour fêter ça, j'ai acheté une nouvelle pipe d'origine. Et remettez-le immédiatement. En conséquence, la voiture est repartie comme avant. Oui, les gars sont vraiment géniaux, ils travaillent honnêtement, ils ne font pas de bêtises. En conséquence, ils ont probablement assez de travail pour cela.
J'ai une carrosserie BMW X5 E53, une turbine sifflée, j'ai décidé d'en acheter une neuve, mais mon ami m'a conseillé Turbotech. Il s'est avéré que réparer ma turbine me coûtera 3 fois moins cher que d'en acheter une neuve. Pas beaucoup d'argent a décidé d'essayer de le réparer.La turbine m'a été réparée, mais ils ont dit que la turbine était en panne à cause de quelque chose qui sortait du moteur. J'étais sceptique à ce sujet.
J'ai mis la turbine et laissé environ 5 mille km. En conséquence, des sifflements et des baisses de puissance sont réapparus. Après avoir recontacté ce service, il s'est avéré que la raison était encore une fois dans l'arrivée de quelques particules du moteur. Le boîtier a été reconnu comme hors garantie, les dommages et les lames tordues étaient clairement visibles. Il n'y avait rien à redire. Mais néanmoins, les gars ont réagi avec compréhension à mon problème. Je refait maintenant non seulement la turbine, mais je cherche aussi la cause dans le moteur. Il est possible de le capitaliser. Et ils m'ont fait une deuxième rénovation avec une bonne remise. Et il s'est avéré que la raison de l'arrivée était le décollement de morceaux de fer dans le collecteur d'échappement. Maintenant, j'ai installé la turbine et changé le collecteur pour un nouveau. Il n'y avait plus de tels problèmes. Néanmoins, je tiens à remercier les gars pour leur compréhension. Dieu merci, je n'ai pas acheté de nouvelle turbine. Après tout, sans remplacer le collecteur et cette turbine aurait attendu le sort de mon ancienne.
Sur mon B5 Passstat avec un moteur AFN, la puissance a commencé à disparaître lorsque la charge du moteur a augmenté. J'ai dû éteindre et redémarrer le moteur. Alors je suis allé et j'ai souffert. A quels services n'ai-je pas postulé ? L'un d'eux a dit que le capteur de débit d'air devait être changé et un autre capteur de vitesse d'air. Dit soit un, soit ceci ou les deux à la fois. Cette réponse ne m'a pas inspiré. Dans un autre service, ils ont dit qu'il était nécessaire de changer la pompe d'injection. Dans le troisième, ils disaient que c'était une turbine. Après avoir surfé sur Internet, lu les forums, j'ai trouvé cette entreprise. Il a démonté la turbine et l'a amenée pour diagnostic. Il s'est avéré que le problème n'était ni cela ni cela. Les gars l'ont mis sur le stand, puis ont démonté la turbine. Pendant une vingtaine de minutes, ils discutèrent de quelque chose entre eux. Et du coup, ils ont dit que la turbine était en ordre. Ils ont conseillé d'inspecter tous les tuyaux qui vont de la turbine au refroidisseur intermédiaire et au-delà. J'ai demandé aux artisans du service où la turbine a été retirée de le faire, et la vérité est qu'ils ont trouvé un trou dans le tuyau en plastique entre l'intercooler et le collecteur. Remplacé ce tube.
Résultat : Diagnostic - 1500
Et ma voiture est comme neuve. Merci aux spécialistes de Turbotech qui m'ont épargné des réparations peu fiables et coûteuses.
J'étais dans cette entreprise, les critiques sont l'approche la plus positive et compétente, les consultations, ils ont mis en place une toute nouvelle turbine qui, en fin de compte, a été fabriquée en Chine, et non en Europe, et n'était pas configurée au minimum, mais en général rien, tout a été fait en une heure et demie, la voiture est partie, je recommanderai à tous mes amis que de pendre à Minsk.
Il y a quelques mois, une turbine a volé sur mon curseur Iveco 10. Il m'a déjà torturé déjà, cela doit être fait, puis un autre. Et puis il y a la turbine au mauvais moment. La voiture ne tire pas, je ne peux pas conduire normalement. Un nouveau avec ce dollar vaut généralement beaucoup d'argent. J'ai décidé de le réparer. Bien qu'il doutait de la façon dont ils le feraient, s'il marcherait. J'ai décidé de tenter ma chance et je l'ai amenée à ce service. Tout est propre à l'intérieur, l'équipement en vaut la peine.
Il s'est avéré qu'ils l'ont fait en 2 jours. Passé environ 4000 km, le vol est normal. Pret la voiture comme il se doit, chargée de 27 tonnes.
Si vous souhaitez économiser sur la turbine, contactez-nous, vous ne le regretterez pas !
Il a fallu rapidement faire une turbine sur mon DAF 45 afin d'envoyer la voiture en vol. J'ai trouvé cette entreprise sur Internet. Ils ont eu le temps de réparation le plus rapide et en commander un nouveau est de 2-3 jours.
Au début, je craignais que les gars puissent faire les réparations en une journée. Mais le maître-inspecteur m'assura que tout serait fait. Bien que je doutais, j'ai décidé de vérifier.
A l'heure dite, ils m'ont appelé et m'ont dit que la turbine était prête. Entré tout bien vérifié. aller rencontrer des gens. J'espère que la turbine couvrira encore 1 500 000 km.
C'est un plaisir de traiter avec de tels bureaux.Réussite dans le travail Réparation de la turbine Land Rover
Bonjour à tous! La file d'attente est contente qu'il y ait de bonnes entreprises, et celle-ci en fait partie ! J'ai envoyé la turbine de Kurgan, ils ont tout fait rapidement et avec une haute qualité, ont fait un reportage photo si désiré, d'anciens détails ont également été envoyés. J'ai été agréablement surpris par les recommandations de ces gars! Merci encore pour votre travail.Je n'ai pas regretté de m'être tourné vers eux !
Bonjour. Intéressé par la réparation d'un turbocompresseur pour un Ford Transit 2.4 140 ch. Je suis moi-même à Vladikavkaz. J'ai changé la turbine il y a trois mois, installé une unité d'occasion. Ils ont dit que la turbine avait un kilométrage de seulement 50 000 kilomètres. Puis le sifflet est passé et un cri et un bourdonnement sont apparus... la poussée a disparu et l'accélération est plutôt faible... Je pense que la turbine se referme... J'ai pensé à remplacer la pompe à huile... Peut-être qu'elle ne sert pas bien.. Je le ferais tiens à préciser combien il en coûte pour réparer ma turbine et quelle est la garantie. Et y a-t-il une option de livraison en Ossétie...? C'est juste que certains prétendent que la turbine réparée fonctionne au maximum. mois... Genre, diesel de mauvaise qualité, etc... Je peux donner deux turbines... Merci d'avance !
Bonjour. Sur recommandation de votre spécialiste, j'ai retiré la palette et j'y ai trouvé des copeaux de métal. Et quelques autres détails, dont je ne connais pas l'origine.
Je vous envoie une photo de ces pièces.
Si ce n'est pas difficile, peut-être que vos spécialistes seront en mesure de déterminer d'où ils pourraient venir. Du moins vraisemblablement. ..
Merci d'avance! !!
Je pense que l'épave vient de la culasse du moteur, qui a été changée pour moi en hiver. Je ne connais pas le reste...
Salut! Tu avais raison, c'est une pièce de culasse. Le "compensateur" s'est effondré, et les détails viennent de là. J'ai le compresseur, merci beaucoup !)
Cela fait deux ans que je travaille avec ce service, les turbines de réparation fonctionnent encore mieux que les neuves, l'essentiel est que le moteur soit en bon état et que le conducteur ait de l'intelligence. Bien joué!
Lors de la maintenance suivante, les capitaines ont retiré le tuyau de dérivation de la turbine, ont examiné quelque chose là-bas et ont conseillé de diagnostiquer la turbine.
La turbine a été retirée, et je l'ai apportée à Turbotech pour un diagnostic.
Ils l'ont immédiatement regardé devant moi, y ont mesuré quelque chose. En général, il s'est avéré que de nombreux consommables à l'intérieur de la turbine sont dans un état presque critique. Il faut tout changer, j'ai eu de la chance que les pièces nécessaires étaient en Turbotech et tout m'a été livré tout de suite.
Le travail a été fait rapidement, tout était prêt en quelques heures. Maintenant j'y vais et je suis content, maintenant je sens que la turbine est devenue plus réactive et donne plus de puissance. Je n'avais pas changé la turbine ni diagnostiqué auparavant, mais maintenant je me suis rendu compte qu'elle devait également être surveillée.
La seule chose que j'avais à faire était d'aller rive gauche, loin de moi.
La voiture a beaucoup ralenti en puissance, au début cela n'a pas causé d'inconfort, mais c'était quand même perceptible. La station-service a déclaré que le problème était dans la turbine, a retiré la turbine et l'a apportée au service turbotech. Après le diagnostic, ils ont dit qu'ils pouvaient le réparer. Ils ont calculé combien ce serait le montant avec les pièces de rechange (ils avaient tout dans leur entrepôt, ils n'avaient rien à attendre et n'avaient pas à commander). Le prix est normal. Un nouveau avec ce cours est généralement de l'argent fabuleux. J'ai accepté et je ne l'ai pas regretté. Bien qu'au début, il y avait des doutes sur la façon dont ils le feraient, etc. Mais la voiture a déjà roulé à plus de 50 000 et le vol est normal. Le pétrole ne mange pas et tire la route.
Retour sur la réparation de la turbine Hyundai Santa Fe
Bon après-midi. Société TURBO-TECH de Briansk. Je m'appelle Ruslan. Est-ce pratique de parler maintenant ?
Écoute, l'année dernière, tu as fabriqué la turbine à Santa Fe.
Oui oui. Tout semble être bon.
Tout vous convient selon les envies d'huile.
Cela semble normal. Tout pour l'instant... Sifflement, mais ça sifflait depuis le tout début. C'est-à-dire comment ils l'ont dit. Apparemment, ça devrait siffler.
Oui, le sifflet sera petit de toute façon. Cours aérodynamique.
Et des commentaires sur le timing, comment la turbine a été faite, sur la maintenance ?
Non non Non. Il n'y a pas de commentaires du tout et ne peut pas être. Comme ils l'ont fait pour moi. Tout remplacé complètement. Et tout, je pense, est justifié. Les gens l'ont fait devant moi. Ont montré. Je pense…
Vous êtes-vous rencontré à l'heure ? Pendant la rénovation ?
Oui, ils l'ont fait, tout a été fait extrêmement et efficacement.
Eh bien, nous recommanderez-vous?
Forcément, si j'ai des connaissances en moteurs diesel, en turbines, je leur ai toujours dit où je réparais.
Il a démonté la turbine, alors qu'il fumait, après avoir monté la turbine - ça a marché ! En savoir plus sur le lecteur. Je lis rarement les commentaires ici.
Falisa Hanter : l'huile 5 à 40 est plus liquide pour les moteurs à bas kilométrage, donc ça mange de l'huile et de l'huile dans le collecteur, reviens à l'huile 10 w40, je pense que tout va passer, mais respire quand le niveau d'huile baisse, j'en ai eu aussi..
Nazym Meyramkulova : kmazovski peut être mis sur terano.
Alexeï Levchenko : le jeu n'est pas celui de la roue, mais celui de l'arbre ou du rotor
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Réparation de turbines chez NISSAN. Réparation de turbine chez NISSAN SPB. Il s'agit d'un service spécialisé dans les turbines pour la réparation des turbocompresseurs.
Il a démonté la turbine, alors qu'il fumait, après avoir monté la turbine - ça a marché ! En savoir plus sur le lecteur.
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