Réparation de turbine à faire soi-même sur kamaz euro 2

Pour de nombreux passionnés de voitures qui aiment la puissance et la vitesse, la question de l'achat d'une voiture avec un moteur turbo est très importante.

À son tour, la tâche du turbocompresseur est de fournir un plus grand volume d'air aux cylindres du moteur et, par conséquent, d'augmenter la puissance de ces derniers.

Le seul inconvénient d'un élément aussi utile est une panne fréquente, de sorte que chaque automobiliste devrait pouvoir effectuer au moins des réparations minimales sur la turbine.

Structurellement, un turbocompresseur est un mécanisme très simple qui se compose de plusieurs éléments de base :

1. Corps général du nœud et de l'escargot ;
2. Palier lisse;
3. Palier de butée ;
4. Bagues de distance et de butée.

Le carter de turbine est en alliage d'aluminium et l'arbre est en acier.

Par conséquent, en cas de défaillance de ces éléments, la seule solution correcte est uniquement le remplacement.

La plupart des dommages causés aux turbines peuvent être facilement diagnostiqués et réparés. En parallèle, le travail peut être confié à des professionnels dans leur domaine, ou vous pouvez tout faire vous-même.

En principe, il n'y a rien de compliqué à cela (nous verrons comment démonter et réparer une turbine dans l'article).

Comme le montre la pratique d'exploitation, il y a deux raisons principales aux pannes - une maintenance de mauvaise qualité ou inopportune.

Si, toutefois, un contrôle technique est effectué conformément au plan, la turbine fonctionnera longtemps et sans plaintes particulières des automobilistes.

Ainsi, il existe aujourd'hui plusieurs signes et raisons principaux de défaillance d'une turbine :

• 1. L'apparition de fumée bleue du pot d'échappement au moment de l'augmentation du régime et son absence lorsque la norme est atteinte. La principale raison d'un tel dysfonctionnement est l'entrée d'huile dans la chambre de combustion due à une fuite dans la turbine.

Vidéo (cliquez pour lire).

• 2. Fumée noire du tuyau d'échappement - indique la combustion du mélange de carburant dans le refroidisseur intermédiaire ou la conduite de refoulement. La cause probable est un endommagement ou une panne du système de commande TKR (turbocompresseur).

• 3. La fumée blanche du tuyau d'échappement indique une conduite de vidange d'huile de turbine bouchée. Dans une telle situation, seul le nettoyage peut sauver.

• 4. Consommation d'huile excessive jusqu'à un litre par mille kilomètres. Dans ce cas, il faut faire attention à la turbine et à la présence d'une fuite. De plus, il est conseillé d'inspecter les joints des tuyaux.

• 5. La dynamique de l'accélération est « émoussée ». Ceci est un symptôme clair d'un manque d'air dans le moteur. La raison en est un dysfonctionnement ou une panne du système de contrôle TKR (turbocompresseur).
• 6. L'apparition d'un sifflet sur un moteur en marche. La cause probable est une fuite d'air entre le moteur et la turbine.
• 7. Un bruit de grincement étrange pendant le fonctionnement de la turbine indique souvent l'apparition d'une fissure ou d'une déformation dans le boîtier de l'unité. Dans la plupart des cas, avec de tels symptômes, le TCR ne "vivra" pas longtemps et une réparation ultérieure de la turbine peut être inefficace.

• 8. Un bruit accru dans le fonctionnement de la turbine peut provoquer un bouchage de la conduite d'huile, une modification des jeux du rotor et un frottement de ce dernier contre le carter du turbocompresseur.
• 9. Une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement ou de la consommation de carburant indique souvent des problèmes d'alimentation en air du TCR (turbocompresseur).

Pour réparer la turbine de vos propres mains, il faut la démonter.

Cela se fait dans l'ordre suivant :

• 1. Débranchez tous les tuyaux qui mènent à la turbine. Dans ce cas, vous devez faire extrêmement attention à ne pas endommager le nœud lui-même et les périphériques adjacents.

• 2. Retirer les volutes de la turbine et du compresseur. Ce dernier peut être démonté sans problème, mais la volute de la turbine est souvent très serrée.

Ici, le démontage peut se faire de deux manières - par la méthode du maillet ou en utilisant les boulons de montage en escargot eux-mêmes (en les libérant progressivement de tous les côtés).

Lors de l'exécution des travaux, vous devez faire très attention à ne pas endommager la roue de la turbine.

• 3. Une fois les travaux de démontage des volutes terminés, vous pouvez vérifier l'absence de jeu de l'arbre. Si ce dernier manque, le problème ne vient pas de l'arbre.

Là encore, un léger jeu latéral est acceptable (mais pas plus d'un millimètre).

• 4. L'étape suivante consiste à retirer les roues du compresseur. Les pinces sont utiles pour faire ce travail. Lors du démontage, veuillez noter que l'arbre du compresseur a un filetage à gauche dans la plupart des cas.

Un extracteur spécial est utile pour démonter la roue du compresseur.

• 5. Ensuite, les inserts d'étanchéité sont démontés (ils sont situés dans les rainures du rotor), ainsi que le palier de butée (il est monté sur trois boulons, il n'y a donc aucun problème de démontage).

• 6. Vous pouvez maintenant retirer les revêtements de la partie terminale - ils sont fixés à l'aide d'un anneau de retenue (il faut parfois bricoler lors du démontage).

Les paliers lisses (côté compresseur) sont fixés par un circlip.

7. Lors des travaux de démontage, il est nécessaire (quelle que soit la panne) de rincer et de nettoyer les principaux éléments - cartouche, joints, bagues et autres composants.

Une fois le démontage terminé, les réparations peuvent être effectuées. Pour ce faire, il devrait y avoir un kit de réparation spécial à portée de main, qui contient tout ce dont vous avez besoin - inserts, matériel, joints d'huile et bagues.

Vérifier la qualité de la fixation des chemises nominales. S'ils sont lâches, ils doivent être rainurés et l'arbre doit être équilibré.

Dans ce cas, il est conseillé de bien nettoyer les chemises et de les lubrifier avec de l'huile moteur.

Les bagues de retenue situées à l'intérieur de la turbine doivent être installées dans la cartouche. Dans le même temps, assurez-vous qu'ils sont à leur place (dans des rainures spéciales).

Après cela, vous pouvez monter la chemise de turbine, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur. La doublure est fixée avec une bague de retenue.

L'étape suivante consiste à monter la chemise du compresseur, après quoi une chemise bien lubrifiée peut être insérée.

Ensuite, posez une plaque dessus et serrez-la bien avec des boulons (sans fanatisme).

Installez la plaque anti-poussière (fixée par un anneau de retenue) et un racleur d'huile.

Il ne reste plus qu'à remettre les escargots à leur place. C'est tout.

Cet article fournit un algorithme général pour le démontage et l'assemblage d'une turbine. Bien entendu, selon le type de ce dernier, cet algorithme sera partiellement modifié, mais le déroulement général des travaux sera identique.

Eh bien, si une panne grave est révélée, il est préférable de remplacer immédiatement l'ancienne turbine par une nouvelle.

En l'absence de défauts graves, la réparation de la turbine ne prend pas plus de quelques heures. Mais à l'aide d'outils improvisés et de matériel préparé à l'avance, vous pouvez effectuer une réparation de très haute qualité et économique.

Extrait du site de petites annonces. Comme une turbine avec yamz 238 pour kamaz 740.10

Premièrement, le moteur n'est clairement pas un KamAZ 740.10 mais probablement un 7403.10 turbo ou, en général, 740.11 - 240 E1, car un simple moteur non turbo avec un degré de 17 et non de 16 comme sur les premières séries turbocompressées ne marchera pas longtemps (là, lorsqu'il est suralimenté, les 320 forces sortiront et le skiff moteur).
deuxièmement, la turbine générale sur la photo est similaire à la TKR 102 ou 100-ku des moteurs YaMZ 238D, DE2.7511 - avec une pression de suralimentation de 0,8 à 1,25 bar, qui dépend des réglages du moteur lui-même.

lors de l'installation d'un tel turbo sur le moteur 7403.10, au lieu de jumeaux, vous pouvez obtenir une puissance comme sur deux turbines natives, avec une pression de suralimentation d'environ 0,6 bar - PAS PLUS car Les pistons KAMAZ "soufflent" moins que même le YAMZ 238D (où 0,8 bar). mais après tout, 7403.10 est conçu pour cela.

L'un des moyens d'augmenter la puissance d'un moteur diesel est un système de pressurisation de turbine à gaz. Son élément principal est le turbocompresseur. Il est installé sur le collecteur de refoulement et est entraîné par l'énergie des gaz d'échappement. L'utilisation d'une turbine à KamAZ permet une augmentation de la puissance du moteur d'environ 25 %. Ces camions utilisent des groupes motopropulseurs en forme de V à deux rangées. Par conséquent, 2 compresseurs sont installés - chacun sur son propre bloc.

Les exigences toujours croissantes en matière de sécurité environnementale conduisent les constructeurs à améliorer la conception des moteurs et des systèmes de suralimentation. Par conséquent, lors du choix d'un compresseur et de son installation vous-même, vous devez prendre en compte le modèle de camion et la marque du groupe motopropulseur.

Aujourd'hui, la turbine la plus courante est la KamAZ Euro-2. Il est équipé de 4 marques de moteurs :

Les compresseurs sont produits par 3 entreprises russes. L'association "KamAZ" et JSC "Turbotekhnika" produisent des turbines TKR-7. Les caractéristiques du produit, réalisées selon le schéma à deux consoles, permettent de les utiliser sur les moteurs Euro-1. L'entreprise biélorusse de la ville de Borisov fabrique un analogue de la turbine TKR-7. L'entreprise allemande Borg Warner Turbo Systems fabrique des produits de haute qualité - avec des caractéristiques plus élevées que les produits russes et biélorusses.

Les voitures équipées de groupes motopropulseurs Cummis sont équipées de leurs propres compresseurs. Il faut savoir qu'en plus de ces moteurs, les autres sont équipés de turbines jumelles : les versions droite et gauche. Les camions KamAZ Euro-3 sont le plus souvent équipés d'unités de la marque allemande Schwitzer.

Un turbocompresseur défectueux se caractérise par une ou plusieurs des caractéristiques distinctives suivantes :

• augmentation de la consommation d'huile;
• son inhabituel de l'unité de commande ;
• baisse de la puissance de la centrale électrique ;
• l'apparition de fumée grise ou bleue du pot d'échappement.

Vous pouvez vérifier la turbine sans la démonter de son emplacement habituel. Les principaux diagnostics des performances de l'unité comprennent :

• inspection des aubes de rotor de turbine et de compresseur ;
• vérifier l'état des tuyaux;
• contrôle de la présence de jeux axial et radial.

Pour vérifier l'état des aubes, il est nécessaire de déconnecter le tuyau d'échappement de la turbine et le tuyau de refoulement du compresseur. Même de petites particules solides pénétrant dans les cavités de travail entraînent la formation de rayures et de copeaux sur le corps des lames. À des vitesses de rotation élevées (70-90 000 tr/min), cela entraîne un déséquilibre dans l'unité de turbine, l'apparition d'une charge inégale sur les roulements, des vibrations et, par conséquent, une baisse des tours. Les dysfonctionnements de la turbine altèrent les paramètres de suralimentation et réduisent la poussée du moteur.

Les tuyaux doivent être exempts de traces d'huile. Dans certains cas, un brouillard d'huile peut être observé à la sortie du compresseur, cependant, le tuyau de refoulement reste sec. Les conduites huileuses et l'augmentation de la consommation d'huile peuvent être causées à la fois par des dysfonctionnements de la turbine et du moteur. Une détermination correcte de l'emplacement du défaut vous permettra de prendre la bonne décision pour l'éliminer.

La présence de jeu dans les directions radiale et axiale est lourde de frottement des omoplates contre les parois de la cochlée. Cela peut entraîner la destruction complète de l'unité. Le déplacement axial du rotor n'est pas autorisé. Un jeu dans le plan diamétral de pas plus de 1 mm est possible. Si le mouvement du rotor est supérieur à la norme, la turbine doit être démontée pour réparation ou remplacement.

Si, selon les résultats du diagnostic, il n'a pas été possible de trouver un dysfonctionnement, il est alors nécessaire de vérifier l'étanchéité du conduit d'échappement de la turbine et celui de la pression du compresseur. Une baisse de puissance du véhicule peut être due à une mauvaise régulation ou à un dysfonctionnement de l'équipement carburant. L'état du filtre à air a une grande influence sur les paramètres de débit d'air.

L'auto-réparation des turbines KamAZ est possible si des pièces de rechange sont disponibles. Dans la plupart des cas, les roues et les roulements tombent en panne. Il est impossible de restaurer, et encore plus d'équilibrer, l'arbre de l'unité dans un garage sans machines spéciales. Dans ce cas, la turbine ne peut être réparée que dans un atelier spécialisé.

La réparation d'une turbine implique :

• démontage;
• identification d'un élément ou d'un assemblage endommagé;
• remplacement de pièces par des pièces utilisables ;
• équilibrer l'arbre avec des roues à aubes ;
• assemblage de l'unité;
• rééquilibrage de la turbine assemblée.

Il est impossible d'éliminer qualitativement le dysfonctionnement sans remplacer les éléments défectueux. L'expérience d'exploitation montre qu'une panne éliminée dans un garage se rappellera bientôt d'elle-même, mais avec des conséquences plus graves.

Dans la plupart des cas, les défauts de la turbine sont associés à la défaillance d'un roulement à contact oblique.

Cela peut se produire à la fois en raison du non-respect des règles de fonctionnement des moteurs suralimentés (arrêt du moteur sans ralenti) et en raison d'un dysfonctionnement du système de lubrification.

Avec de mauvaises performances de filtre et la présence d'impuretés dans l'huile, l'écart entre le tamis à huile et le disque d'étanchéité diminue, ce qui entraîne une détérioration de la circulation du fluide dans le système. Cela entraîne une rupture du coin d'huile et, par conséquent, la fonte du roulement. Par conséquent, lors du démontage de la turbine, le système de lubrification du turbocompresseur doit être vérifié.

Certains propriétaires de camions équipés de moteurs non turbocompressés assemblent indépendamment des unités pour augmenter la puissance du moteur. L'installation d'une turbine sur un simple KamAZ est associée à la fabrication de la fondation, car un tel endroit n'est pas prévu par la conception. Le plus souvent, une unité est installée sur les deux blocs. Dans la plupart des cas, des turbocompresseurs de production tchèque ou allemande sont utilisés.