En détail : réparation de turbine à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Pour de nombreux passionnés de voitures qui aiment la puissance et la vitesse, la question de l'achat d'une voiture avec un moteur turbo est très importante.
À son tour, la tâche du turbocompresseur est de fournir un plus grand volume d'air aux cylindres du moteur et, par conséquent, d'augmenter la puissance de ces derniers.
Le seul inconvénient d'un élément aussi utile est une panne fréquente, de sorte que chaque automobiliste devrait pouvoir effectuer au moins des réparations minimales sur la turbine.
Structurellement, un turbocompresseur est un mécanisme très simple qui se compose de plusieurs éléments de base :
Corps général du nœud et de l'escargot ;
Palier lisse;
Palier de butée ;
Bagues de distance et de butée.
Le carter de turbine est en alliage d'aluminium et l'arbre est en acier.
Par conséquent, en cas de défaillance de ces éléments, la seule solution correcte est uniquement le remplacement.
La plupart des dommages causés aux turbines peuvent être facilement diagnostiqués et réparés. En parallèle, le travail peut être confié à des professionnels dans leur domaine, ou vous pouvez tout faire vous-même.
En principe, il n'y a rien de compliqué à cela (nous verrons comment démonter et réparer une turbine dans l'article).
Comme le montre la pratique d'exploitation, il y a deux raisons principales aux pannes - une maintenance de mauvaise qualité ou inopportune.
Si, toutefois, un contrôle technique est effectué conformément au plan, la turbine fonctionnera longtemps et sans plaintes particulières des automobilistes.
Ainsi, il existe aujourd'hui plusieurs signes et raisons principaux de défaillance d'une turbine :
1. L'apparition de fumée bleue du pot d'échappement au moment de l'augmentation du régime et son absence lorsque la norme est atteinte. La principale raison d'un tel dysfonctionnement est l'entrée d'huile dans la chambre de combustion due à une fuite dans la turbine.
Vidéo (cliquez pour lire).
2. Fumée noire du tuyau d'échappement - indique la combustion du mélange de carburant dans le refroidisseur intermédiaire ou la conduite de refoulement. La cause probable est un endommagement ou une panne du système de commande TKR (turbocompresseur).
3. La fumée blanche du tuyau d'échappement indique une conduite de vidange d'huile de turbine bouchée. Dans une telle situation, seul le nettoyage peut sauver.
4. Consommation d'huile excessive jusqu'à un litre par mille kilomètres. Dans ce cas, il faut faire attention à la turbine et à la présence d'une fuite. De plus, il est conseillé d'inspecter les joints des tuyaux.
5. La dynamique de l'accélération est « émoussée ». Ceci est un symptôme clair d'un manque d'air dans le moteur. La raison en est un dysfonctionnement ou une panne du système de contrôle TKR (turbocompresseur).
6. L'apparition d'un sifflet sur un moteur en marche. La cause probable est une fuite d'air entre le moteur et la turbine.
7. Un bruit de grincement étrange pendant le fonctionnement de la turbine indique souvent l'apparition d'une fissure ou d'une déformation dans le boîtier de l'unité. Dans la plupart des cas, avec de tels symptômes, le TCR ne "vivra" pas longtemps et une réparation ultérieure de la turbine peut être inefficace.
8. Un bruit accru dans le fonctionnement de la turbine peut provoquer un bouchage de la conduite d'huile, une modification des jeux du rotor et un frottement de ce dernier contre le carter du turbocompresseur.
9. Une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement ou de la consommation de carburant indique souvent des problèmes d'alimentation en air du TCR (turbocompresseur).
Pour réparer la turbine de vos propres mains, il faut la démonter.
Cela se fait dans l'ordre suivant :
1. Débranchez tous les tuyaux qui mènent à la turbine. Dans ce cas, vous devez faire extrêmement attention à ne pas endommager le nœud lui-même et les périphériques adjacents.
2. Retirer les volutes de la turbine et du compresseur. Ce dernier peut être démonté sans problème, mais la volute de la turbine est souvent attachée de manière très serrée.
Ici, le démontage peut se faire de deux manières - par la méthode du maillet ou en utilisant les boulons de montage en escargot eux-mêmes (en les libérant progressivement de tous les côtés).
Lors de l'exécution des travaux, vous devez faire très attention à ne pas endommager la roue de la turbine.
3. Une fois les travaux de démontage des volutes terminés, vous pouvez vérifier l'absence de jeu de l'arbre. Si ce dernier manque, le problème ne vient pas de l'arbre.
Là encore, un léger jeu latéral est acceptable (mais pas plus d'un millimètre).
4. L'étape suivante consiste à retirer les roues du compresseur. Les pinces sont utiles pour faire ce travail. Lors du démontage, veuillez noter que l'arbre du compresseur a un filetage à gauche dans la plupart des cas.
Un extracteur spécial est utile pour démonter la roue du compresseur.
5. Ensuite, les inserts d'étanchéité sont démontés (ils sont situés dans les rainures du rotor), ainsi que le palier de butée (il est monté sur trois boulons, il n'y a donc aucun problème de démontage).
6. Vous pouvez maintenant retirer les doublures de la partie terminale - elles sont fixées à l'aide d'un anneau de retenue (il faut parfois bricoler lors du démontage).
Les paliers lisses (côté compresseur) sont fixés par un circlip.
7. Lors des travaux de démontage, il est nécessaire (quelle que soit la panne) de bien rincer et nettoyer les éléments principaux - cartouche, joints, bagues et autres composants.
Une fois le démontage terminé, les réparations peuvent être effectuées. Pour ce faire, il devrait y avoir un kit de réparation spécial à portée de main, qui contient tout ce dont vous avez besoin - inserts, matériel, joints d'huile et bagues.
Vérifier la qualité de la fixation des chemises nominales. S'ils sont lâches, ils doivent être rainurés et l'arbre doit être équilibré.
Dans ce cas, il est conseillé de bien nettoyer les chemises et de les lubrifier avec de l'huile moteur.
Les bagues de retenue situées à l'intérieur de la turbine doivent être installées dans la cartouche. Dans le même temps, assurez-vous qu'ils sont à leur place (dans des rainures spéciales).
Après cela, vous pouvez monter la chemise de turbine, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur. La doublure est fixée avec une bague de retenue.
L'étape suivante consiste à monter la chemise du compresseur, après quoi une chemise bien lubrifiée peut être insérée.
Ensuite, posez une plaque dessus et serrez-la bien avec des boulons (sans fanatisme).
Installez la plaque anti-poussière (fixée par un anneau de retenue) et un racleur d'huile.
Il ne reste plus qu'à remettre les escargots à leur place. C'est tout.
Cet article fournit un algorithme général pour le démontage et l'assemblage d'une turbine. Bien entendu, selon le type de ce dernier, cet algorithme sera partiellement modifié, mais le déroulement général des travaux sera identique.
Eh bien, si une panne grave est révélée, il est préférable de remplacer immédiatement l'ancienne turbine par une nouvelle.
En l'absence de défauts graves, la réparation de la turbine ne prend pas plus de quelques heures. Mais à l'aide d'outils improvisés et de matériel préparé à l'avance, vous pouvez effectuer une réparation de très haute qualité et économique.
Malgré toute sa complexité, le turbocompresseur ne diffère pas par une abondance de pièces - il n'a que trois parties principales - la turbine, qui fonctionne du côté des gaz d'échappement, le compresseur, qui est responsable de la pressurisation du moteur, et entre eux il y a un ensemble de roulements (appelé cartouche) à travers lequel passe l'arbre du rotor. ... L'arbre et la roue de turbine sont d'une seule pièce et la roue du compresseur est montée sur l'arbre. Il existe également un système de contrôle qui, selon la conception du TC, peut être situé sur le carter de la turbine ou du compresseur. Ce dispositif est responsable du fonctionnement de la vanne de dérivation de l'unité. La cartouche a des joints pour empêcher l'huile de pénétrer dans les boîtiers. Ceci conclut la liste des détails de TC.
Avec une telle simplicité apparente, un propriétaire techniquement compétent peut vouloir faire des réparations lui-même.De plus, une nouvelle turbine est assez chère (500 - 1000 USD), et après restauration le prix peut atteindre 450 USD. La solution peut être d'acheter un turbocompresseur d'occasion. , cependant, presque personne ne donnera une garantie à ce sujet. Il existe également une certaine pénurie de spécialistes de la réparation TC qualifiés - vous devez parfois attendre votre tour pendant un certain temps. Néanmoins, ceux qui ont décidé de faire leur propre réparation seront confrontés à de nombreux « écueils », qu'il ne soupçonnait même pas.
Une petite nuance et des conséquences de grande envergure
L'une des erreurs courantes qui sont régulièrement commises par ceux qui décident de réparer eux-mêmes le TC est associée à un manque de compréhension de l'effet d'amortissement inhérent à la conception de l'ensemble de roulement de l'unité. C'est cette question qui nécessite quelques éclaircissements, car l'incompréhension peut entraîner de tristes conséquences.
Le besoin d'amortissement est lié aux caractéristiques du moteur. Les gaz d'échappement pénètrent dans le collecteur d'échappement puis dans la turbine de la turbine par portions en fonction de la manière dont les soupapes d'échappement du moteur sont ouvertes. Ainsi, le flux n'est pas uniforme - son effet sur le rotor de la turbine est de nature pulsée. Pour compenser l'effet de choc, il faudrait donner au rotor beaucoup plus de rigidité, ce qui conduirait à augmenter l'encombrement et le poids de l'ensemble. Une solution a été trouvée en utilisant des bagues de type flottant dans les paliers lisses, qui remplissent une fonction d'amortissement sur le côté du boîtier.
Il existe un certain intervalle entre le manchon flottant et le boîtier, dans lequel se forme un film d'huile, qui est presque identique à celui qui se forme entre le rotor et le manchon. La bague tourne à une fréquence qui est environ la moitié de celle de la vitesse du rotor, et deux films d'huile compensent avec succès l'effet d'impulsion des gaz d'échappement sur le rotor de la turbine, remplissant des fonctions d'amortissement des chocs.
Lors de l'auto-réparation de la turbine, un jeu prétendument accru entre la bague et le boîtier peut être diagnostiqué, ceci est considéré comme un défaut, après quoi les bagues sont usinées à partir du matériau correspondant (généralement du bronze), qui sont pressées dans le boîtier avec un peu de ingérence. L'analogie est évidente - ces bagues ressemblent à des bagues dans la tête de bielle ou dans le démarreur, mais cette erreur a des conséquences désastreuses. La turbine fonctionne dans des conditions extrêmes, et l'absence d'un film d'huile entraîne une diminution de l'effet d'amortissement, ce qui multiplie l'usure des paliers lisses. Dans des cas extrêmes, une rupture de l'arbre du rotor peut même se produire.
L'équilibrage des pièces en rotation est essentiel pour des performances correctes et durables. Un exemple frappant et assez simple est l'équilibrage des roues, qui doit être effectué après chaque réparation de démontage. Sinon, dans le cas des roues avant, les battements seront transmis au volant. Et même l'absence de tout signe extérieur particulier de déséquilibre de la roue arrière conduit néanmoins à leur usure colorée prématurée et très caractéristique. Il convient également de noter la charge accrue et, par conséquent, l'usure accrue des pièces de suspension.
Naturellement, les dimensions des roues de turbine sont incomparables avec les dimensions des roues, mais il convient de considérer le fait que leur vitesse de rotation est supérieure de plusieurs ordres de grandeur - la vitesse normale du rotor est de 100 000 tr/min et plus, et dans certains modèles il peut atteindre 300 000 tr/min Comme vous le savez, les charges sur une pièce en rotation augmentent proportionnellement au carré de la vitesse. Ainsi, à de telles vitesses, les charges sont tout à fait comparables, et le moindre déséquilibre peut entraîner des conséquences catastrophiques.
Le démontage de l'ensemble de roulement, voire le desserrage du serrage de ses boulons, conduit au fait que l'équilibre est perturbé.Il est bien clair que dans des conditions artisanales, il n'est pas possible d'équilibrer le rotor, et même si toutes les pièces défectueuses ont été correctement remplacées, une telle réparation perd complètement son sens - un turbocompresseur avec un déséquilibre tombera rapidement en panne, c'est garanti.
L'équilibrage du rotor du TC est effectué sur un équipement spécial par un spécialiste qualifié, et ce processus se déroule en deux étapes. Tout d'abord, il est nécessaire d'équilibrer le rotor lui-même, après quoi la cartouche est assemblée et l'ensemble est équilibré. Pour cela, deux machines différentes sont utilisées, et la seconde simule le fonctionnement du TC en conditions réelles, les roulements sont alimentés en huile de la température requise et des charges sont créées sur le rotor.
Cela vaut la peine de le répéter - dans des conditions artisanales, l'équilibrage du rotor de la turbine est en principe impossible. Et même si toutes les pièces nécessaires ont été remplacées et que l'assemblage a été effectué correctement, une telle unité présentera un déséquilibre qui entraînera sa défaillance rapide.
Ce que vous pouvez faire vous-même
Avec toute la complexité de la réparation d'un turbocompresseur, il existe des opérations que le propriétaire, doté des compétences techniques appropriées, peut effectuer seul. Il s'agit de démonter et d'installer l'unité. Dans ce cas, vous devez suivre certaines règles pour éviter les ennuis.
Avant d'installer un turbocompresseur réparé, rincez soigneusement le tuyau d'alimentation en huile, car la santé de l'unité dépend directement de l'alimentation en huile de celui-ci. De plus, après les réparations, des saletés résiduelles peuvent pénétrer à l'intérieur de l'appareil et l'endommager dans un premier temps. En général, lorsque vous travaillez avec une turbine, la plus grande propreté et précision doivent être observées. Avant d'installer le TC sur le moteur, versez environ 20 g d'huile dans le trou de réception, après quoi il est nécessaire de tourner plusieurs fois l'arbre pour le répartir uniformément. Il est impératif de remplacer les filtres à huile, à huile et à air.
N'utilisez pas de produits d'étanchéité lors de l'installation de tuyaux à travers un joint. N'utilisez que des joints neufs de bonne qualité. Après le montage, il est nécessaire de démarrer le moteur et de le laisser tourner au ralenti pendant 10-15 minutes. Dans ce cas, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de fuites d'huile et de liquide de refroidissement à travers les connexions. La période de rodage de la turbine est de 1000 kilomètres. Dans ce cas, vous ne devez pas dépasser la vitesse supérieure à 100 km/h et éviter également les changements brusques de modes de conduite.
Il n'est pas possible de réparer le turbocompresseur par vous-même ou dans un service de voiture régulier. Pour les réparations qualifiées avec garantie, contactez uniquement les ateliers spécialisés dans ce type de réparation. Un tel atelier doit certainement être équipé de machines pour l'équilibrage préliminaire et final du rotor du turbocompresseur.
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Message mihei-sotchi »03 mai 2013, 00:07
Je vais commencer de loin : L'impulseur de turbine est réalisé en métal réfractaire, en le coulant dans un moule et en l'amenant à l'état d'un cristal monolithique homogène. oh Par conséquent, sa valeur cosmique de 37 tonnes suit. Mais, la cause du dysfonctionnement est le plus souvent l'usure de l'huile de la bague amovible (c'est aussi la bague de retenue), moins souvent l'usure des bagues en bronze.
... fonctionne, ne fume pas.
Il n'y a pas beaucoup de photos sur les photos, car mes mains sont soit couvertes d'huile, soit occupées. il y a une vidéo, je ne sais pas comment l'insérer, et dans quel format.
merci pour l'astuce vidéo. Ainsi, dans la vidéo, il y a un contrôle de l'étanchéité de la turbine. pour autant que je me souvienne, il y avait un anneau de cuivre très dense et l'écart à la jonction n'était que de quelques centièmes de millimètre. conservé 0,5 atm. filature du flux de gaz du silencieux. et sortie d'air visuellement continue
