Réparation bricolage cs 100

Dans les entraînements hydrauliques des tracteurs, des vérins à double effet avec une pression nominale de 14,0 sont utilisés; 16,0 et 20,0 MPa des grades suivants Ts-50-2 ; Ts-75 ; Ts-80-2 ; Ts-100-2 ; Ts-110-2 ; Ts-125-2 / 3 / (Figure 19).

Les vérins télescopiques (vérins hydrauliques) sont utilisés sur les camions à benne basculante. Lors du fonctionnement de machines agricoles, dans certains cas, le vérin hydraulique n'est pas capable de développer la force requise (N, kN), ce qui ne permet pas le fonctionnement de levage d'équipements agricoles ou d'autres types de travaux. Un écart par rapport aux normes et exigences doit être considéré comme un abaissement spontané de l'outil, des machines montées, une "léthargie" et un mouvement lent du stock, ce qui entraîne une violation des exigences agrotechniques pour la culture du sol, le soin des cultures et une diminution dans la productivité du travail.

1 - goupille : 2 - goupille fendue ; 3 - le couvercle arrière du cylindre; 4 - rondelle; 5, 10 et 22 - bagues d'étanchéité; 6 - rondelle de conduite d'huile; 7 - oléoduc; 8 - ensemble tige; 9 - corps de cylindre; 11 - couverture avant; 12 - liège; 13 - ensemble corps de vanne; 14 - bague d'étanchéité de soupape ; 15 - ensemble de soupapes ; 16 - couvercle de grattoirs; 17 - ensemble d'arrêt; 18 - boulon; 19 - écrou; 20- rondelle élastique; 21 - guillemots; 23 - piston; 24 - joint d'étanchéité de piston ; 25 - bague d'étanchéité de piston ; 26- ensemble écrou.

Figure 19. - Cylindre de puissance.

Le démontage du vérin électrique comprend les opérations de base suivantes. Le capot supérieur est détaché. Ensuite, le piston avec la tige est retiré. En déconnectant le piston de la tige, la tige et le couvercle supérieur sont déconnectés. La valve de décélération est dévissé du couvercle supérieur. Les dysfonctionnements du vérin de puissance (tableau 6) surviennent le plus souvent en raison d'un assemblage incorrect, de l'usure de ses différentes pièces. Lors du fonctionnement des vérins de puissance, les joints toriques, le piston, la soupape de limitation de la course du piston et son siège sont les plus fortement usés. Des cas de rupture de la butée mobile, de flexion ou de rupture de la tige de soupape sont observés. Cela se produit lorsqu'on essaie de soulever l'outil avec la butée touchant la tige de soupape. En même temps, la soupape est poussée vers l'extérieur par la pression d'huile et, en appui contre la butée, la casse ou plie la tige de soupape.

Tableau 6. - Défaillances typiques du vérin de puissance

Dans la pratique, il existe des cas où le conducteur du tracteur, lorsqu'il travaille avec une charrue portée, règle la profondeur de labour non seulement à l'aide de la roue de support, mais fixe en même temps la butée mobile sur la tige de piston dans une position correspondant à la profondeur de travail du sol définie. Lors du labour, le piston est en position flottante et la charrue se déplace dans un plan vertical, copiant la topographie du champ, et la tige de piston se déplace avec elle. Lorsque la tige est tirée dans le cylindre, la vanne d'arrêt se transforme en un dispositif de verrouillage mécanique, ce qui entraîne la rupture de la butée mobile, la flexion ou la rupture de la tige de la vanne, ou la séparation de la culasse du couvercle inférieur du cylindre.

Piston (Figure 21) s'use au point de contact avec la chemise de cylindre. Dans le même temps, son diamètre extérieur diminue et l'étanchéité du liner se détériore. Lorsque le piston est usé de plus de 0,45 mm, il est rejeté et un nouveau est fabriqué à partir de l'alliage d'aluminium AL-10V de sorte que le jeu avec le cylindre correspond aux données du tableau 6.

Chemise de cylindre en acier 40X, sa surface intérieure est durcie par des courants à haute fréquence. S'il y a des rayures sur le miroir du manchon, des risques, il est poli jusqu'à ce que les traces d'usure soient supprimées et le piston est ajusté à la taille obtenue, en maintenant un écart normal dans l'accouplement.

V couvercle de cylindre supérieur le trou à l'interface avec la tige de piston s'use.Lorsqu'il est usé à un écart dans l'accouplement de plus de 0,5 mm, le couvercle supérieur doit être réparé. Pour ce faire, il est installé avec une bague de centrage dans le mandrin d'un tour et le trou pour la tige est percé aux rainures de taille D (Figure 20 et Tableau 7) pour le joint torique de la tige de piston. Ensuite, deux bagues d'un diamètre intérieur de d sont tournées en bronze_je, externe D₁ et longueur L₁et moi₂. Les douilles sont enfoncées dans le trou percé dans le couvercle et le diamètre intérieur est amené à la valeur D avec un alésoir.₂. Un joint torique de la tige de piston est installé dans la rainure annulaire formée entre les bagues.

Dans le couvercle supérieur, le siège de la soupape de limitation de la course du piston est également usé. L'étanchéité entre le siège et la bague d'étanchéité en caoutchouc du siège de soupape doit être comprise entre 0,6 et 1,2 mm. En cas de perte de cette étanchéité, remplacer le joint torique et le siège de soupape en choisissant les pièces les plus grandes dans les tolérances de fabrication (tableau 8).

Bagues d'étanchéité en caoutchouc remplacer par des neufs lorsqu'ils perdent leur élasticité. Lors du remplacement des bagues, elles doivent dépasser de la surface des bagues de centrage des couvercles de cylindres d'au moins 0,25 mm.

1 - capot supérieur ; 2 - bague supérieure : 3 - bague inférieure.

Figure 20. - Assemblage du couvercle supérieur du cylindre.

Tableau 7.- Cotes de réparation des pièces du couvercle supérieur du cylindre, mm

Ce tracteur biloruska pidyobka fuit de usih dir même nouveau

Bonjour, Lena Fabrichenko, je vous écris à propos du kit de réparation pour le vérin hydraulique ts110 * 200, veuillez m'appeler 0661214793 pour les premiers remerciements.

Comme sans ambiguïté. bon travail ensemble, continuez comme ça

Bonjour ! Les compétences sont aussi ts110*200, ne me dites pas où acheter un kit de réparation, sinon combien n'ont pas tout commandé neto. Merci d'avance.

Lena Fabrichenko, je ne peux malheureusement pas vous le dire car nous achetons des pièces détachées principalement dans un seul magasin.

mais qu'en est-il de ce cylindre bleu. Hier, j'ai cassé mon 100, je ne sais pas quel nouveau acheter maintenant, ils offrent comment vous avez l'hydrosila bleu.

pas bien, j'ai réalisé ce qui attendait la réparation, et ce qui lui est arrivé. Je pense juste que cela vaut la peine de prendre une telle puissance hydraulique, ou l'ancien modèle.

c'est juste que tout est cher

Eh bien, quand ils l'ont emmené pour des réparations, les travailleurs du carburant ont dit que sa réparation coûte comme une nouvelle pompe, comme chez MTZ 82 que nous avons.

yak yak wede tnvt randonnée motorpal yak zavodishya en hiver

Ce printemps, nous avons été emmenés pour des réparations, quand il faisait froid, ils ne pouvaient pas démarrer. Et en hiver, il est sans travail.

Merci pour la vidéo. J'ai aussi un cylindre qui fuit au 892. Comme ils me l'ont dit. Et retirez la roue, et retirez le réservoir. Je pense : « Mon Dieu ! Il s'avère que cela peut être plus simple. Vivre et apprendre !

Vérins hydrauliques Ts100x200-3 (aussi bien l'ancien modèle que le nouveau modèle) sont conçus pour soulever, abaisser et maintenir dans une certaine position le mécanisme de relevage arrière avec une machine agricole (tracteur MTZ, YuMZ)montés dessus, ou des organes de travail de machines hydrauliques semi-portées et traînées.

Vérin hydraulique ГЦ100.40х200.01 (figure 1) comprend un corps (pos. 13), des couvercles avant (pos. 9) et arrière (pos. 14), une tige (pos. 3), un piston (pos. 2), une conduite d'huile (pos. 4), vanne (pos. 5) pour le réglage de la course. Le corps du cylindre est réalisé sous la forme d'un tube avec un diamètre intérieur usiné à un haut degré de pureté. Le corps avec les couvercles est scellé avec des joints toriques (pos. 11), qui sont situés dans les rainures du couvercle. Les couvercles sont serrés au corps par quatre goujons (n° 12). Le couvercle arrière (pos. 14), en acier, se termine par une fourche qui se connecte par une goupille à un support fixe sur le tracteur.

La fourche et la potence sont soudées par friction ensemble. La tige est scellée dans le couvercle avant par des bagues (pos. 10), protégées par des joints de protection contre l'extrusion de liquide. Un paquet de grattoirs (n° 8), qui sont estampés à partir d'une tôle d'acier, est conçu pour nettoyer la tige de la saleté lorsqu'elle est tirée dans le chapeau.

L'huile pénètre dans le cylindre TsS-100 et est déchargée par le couvercle avant, puis s'écoule dans la cavité A (tige) ou par la conduite d'huile (pos. 4) dans le couvercle arrière, puis dans la cavité B (sans tige). Le piston (pos. 2) est fixé à la tige (pos. 3) avec un écrou (pos. 1) et scellé dans le corps avec des bagues en caoutchouc. A l'aide d'une vis moletée, une butée (n_ 7) est fixée sur la tige, qui agit sur la tige de la vanne (n_ 5) pendant le mouvement. Le piston de soupape (élément 5) a une rainure dans laquelle un anneau en caoutchouc conique est vulcanisé le long du contour extérieur.

Vérin hydraulique Ts100-200-3 sur tracteurs MTZ et YuMZ installé de telle manière que le levage du mécanisme de liaison s'effectue lorsque la tige est rétractée. La butée, installée à proximité de la fourche (position extrême), ne réduit pas la course de la tige, mais à chaque levée de la tringlerie elle agit sur la tige de soupape, la faisant entrer dans le siège du couvercle. Avec la position «flottante» de la bobine (au moment de l'abaissement de la machine), le piston de la soupape n'entre pas complètement dans le manchon et ne laisse qu'un petit espace à travers lequel la cavité B est remplie d'huile. Avec l'adoption ultérieure de la position de « levage » par le tiroir, une « aspiration » spontanée de la vanne dans le siège du couvercle et le chevauchement de la sortie d'huile de la cavité B sont possibles. Après cela, la rétraction de la tige s'arrête. Afin de soulever le mécanisme de liaison dans ce cas, vous devez régler la poignée du distributeur sur l'abaissement (la vanne sera poussée par le flux d'huile du siège du couvercle), puis déplacer rapidement la poignée en position de levage. Afin d'éviter la fermeture spontanée du canal par la vanne, il est nécessaire de déplacer la butée jusqu'à la position extrême, en la tournant de manière à ce qu'elle n'affecte pas la tige de la vanne.

1 - écrou; 2 - piston; 3 - stock; 4 - oléoduc; 5 - soupape de commande de déplacement ; 6 - bouchon de tige; 7 - emphase; 8 - guillemots; 9 - couverture avant; 10, 11 - bagues d'étanchéité; 12 - épingles à cheveux; 13 - cas; 14 - couverture arrière; A - cavité de la tige; B - cavité sans tige.

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Dévisser les écrous-raccords des flexibles haute pression des tuyaux des vérins hydrauliques. Couvrir les ouvertures dans le cylindre et les manchons pour empêcher la poussière d'entrer.

Fixez le vérin au pont élévateur (fig. 320). La masse du vérin hydraulique est de 82 kg. Dévisser les trois écrous fixant les couvercles et retirer les rondelles élastiques.

Retirez le couvercle avant 28 (Fig. 321) et retirez les boulons 15 des trous des couvercles et du cylindre Retirez le cylindre du tourillon en soutenant deux craquelins 26 et deux clés 14 afin qu'ils ne tombent pas.

Dévisser les deux vis 23 fixant la culasse au corps du cylindre, retirer la culasse 29 et le joint 24. Dévisser l'écrou-raccord du tuyau 6 et retirer le tuyau. Dévisser les boulons 22 fixant le couvercle et retirer la tige 3 avec le piston 9 du corps du cylindre avec le couvercle 4 et les pièces d'étanchéité. Retirer l'écrou-raccord 13 et l'écrou 12 fixant le piston sur la tige. Retirez le piston 9. avec les pièces de garniture de la tige.

Retirer du piston 1 (Fig. 322) les manchettes 3 et les bagues de protection 2. Retirer l'anneau en caoutchouc de la tige 3 (voir Fig. 321) A l'aide d'un tournevis, retirer le circlip 8 de la gorge de la douille 7. Retirer la goupille 5 de l'alésage de la douille et de la tige et retirer le manchon de la tige. Retirer de l'alésage de la tige dans l'ordre : la douille 16, la soupape 17, le ressort 10, l'entretoise I, la deuxième soupape. Retirez le deuxième manchon avec un extracteur. Retirez les bagues en caoutchouc 20 des rainures des bagues 16.

Retirer le couvercle 4 avec un grattoir et sceller les pièces de la tige. Retirez l'anneau en caoutchouc 6 de la rainure (Fig. 323). Dévisser les trois vis 1 fixant le racleur 13 et retirer le racleur avec les entretoises 2 et les racleurs 10 et 12. Retirer les entretoises 2 et les racleurs du racleur. Retirer du couvercle dans l'ordre : la rondelle 3, la bague de pression 4, les quatre manchettes 5, la bague de support 9, la deuxième rondelle et les deux anneaux élastiques 8. Extraire la douille 7 du couvercle.

Dévisser les écrous 2 (voir Fig. 321) des boulons des capuchons 30 de la tige et retirer les capuchons.Retirer les crackers avec la sphère 1 du trou du tourillon de tige et retirer les clés.

1. Le démontage de la vanne avec manchon n'est pas autorisé. Les cônes de soupape et les bagues doivent être meulés jusqu'à l'apparition de bandes annulaires d'une largeur d'au moins 0,3 mm.
2. Le jeu normal entre l'alésage du manchon de soupape et les nervures de soupape doit être inférieur à 0,008. 0,050 mm.
3. Le diamètre intérieur normal du cylindre est de 100 ± 0,07 mm.
4. Le diamètre extérieur normal de la bague sur le piston est de 100 ± 0,14 mm.
5. Sur les surfaces de frottement du cylindre, du piston, de la tige, ainsi que dans les rainures des joints toriques, les risques, entailles et autres défauts ne sont pas tolérés.
6. Lors de l'assemblage, il est interdit de couper les joints toriques en caoutchouc, les joints de protection et les poignets.
7. Les pièces du vérin hydraulique doivent être protégées de la poussière et de la saleté pendant le stockage et le montage.
8. Les joints toriques ne doivent pas être déformés de façon permanente.

Avant l'assemblage, rincez toutes les pièces avec du carburant diesel et séchez avec de l'air comprimé. Avant le montage, lubrifiez les surfaces de frottement des pièces et des bagues en caoutchouc avec une fine couche d'huile moteur.

Enfoncer la douille 7 (voir Fig. 323) dans le trou du couvercle jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans l'épaulement. Le battement de la surface d'alésage du manchon par rapport à la surface cylindrique du couvercle ne doit pas dépasser 0,05 mm.

Installez deux anneaux élastiques 8 dans le trou du couvercle jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent contre l'extrémité de la douille. Installer la rondelle 3 jusqu'en butée dans l'extrémité de l'anneau élastique. Installez la bague de support 9 dans le trou du couvercle jusqu'à ce qu'elle s'arrête avec le côté plat dans l'extrémité de la rondelle. Installez les quatre brassards 5 et la bague de pression 4 dans le trou du couvercle jusqu'à ce qu'il s'arrête dans la bague de support. Installer la deuxième rondelle 3 jusqu'en butée dans la bague de pression.

Installez douze grattoirs 12 de 1 mm d'épaisseur, dix grattoirs 11 de 0,6 mm d'épaisseur et huit grattoirs 10 de 0,2 mm d'épaisseur dans l'alésage du grattoir 13. Placez les grattoirs 11 de 0,2 mm d'épaisseur et 10 de 0,6 mm d'épaisseur l'un après l'autre, en commençant et en finissant par le grattoir 11 de 0,6 mm d'épaisseur. Insérez un grattoir avec des grattoirs dans le trou du couvercle et installez douze entretoises entre le grattoir et le couvercle 2. Alignez les trous dans le grattoir, les entretoises et le couvercle, insérez les boulons 1 avec les rondelles de blocage dans ceux-ci et serrez-les de 2,3 tours. Placer un anneau en caoutchouc 6 dans la rainure du couvercle et le lubrifier avec de l'huile moteur.

Mettez sur la sphère 1 (voir Fig. 321) deux craquelins 26 et, en alignant les rainures du tourillon de tige et des craquelins, insérez la sphère avec les craquelins dans le tourillon. Installez deux chevilles 14. Installez des craquelins avec le même nombre de tampons numériques. Placer le couvercle 30 et, en alignant les trous du couvercle et du tourillon, insérer trois boulons avec rondelles de blocage. Mettez le deuxième couvercle sur les boulons et fixez-le avec des boulons avec des écrous 2 et des rondelles de blocage. Faites glisser un arbre conique 3 sur l'extrémité filetée de la tige. Pressez le couvercle assemblé 4 sur la potence avec un grattoir sur l'axe. Retirez le mandrin conique. Mettre la douille 7 sur la tige. Aligner les trous de la tige et de la douille, insérer la goupille 5 dans le trou. Installer la bague ressort dans la gorge de la douille 8. Mettre les bagues de protection 2 sur le piston 1 (voir Fig 322) jusqu'à ce qu'il s'arrête à la fin. Installer deux manchettes 3 sur le piston jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent dans les bagues de protection. Glissez la butée 18 sur la tige (voir Fig. 321). Installez le joint torique 19 dans la gorge de la tige.Mettez le piston 9 avec manchettes sur la tige et installez la deuxième butée 18. Fixez le piston' sur la tige avec l'écrou 12. Le couple de serrage de l'écrou est de 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Installez le joint torique 20 dans la rainure du manchon de vanne 16 et installez le manchon dans l'alésage de la tige jusqu'à ce qu'il s'arrête à l'extrémité. Insérer la vanne 17 dans l'alésage de la douille : Installer l'entretoise 11 dans l'alésage de la tige jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans la douille et le ressort 10 sur la tige de la vanne. Installez la deuxième soupape avec la tige dans l'alésage du ressort. Faites glisser le joint torique sur la deuxième douille de vanne et insérez la douille dans l'alésage de la tige. Visser l'écrou-raccord 13 sur la surface filetée de la tige. Le démontage de la vanne avec le manchon n'est pas autorisé, car ces pièces sont rectifiées les unes contre les autres.

Pressez la tige de piston dans le corps de cylindre 21, en alignant la surface cylindrique du couvercle avec l'alésage du cylindre.Le piston doit tourner sans se coincer et se déplacer sur une longueur de 800 mm. Alignez les trous du boîtier avec les trous du couvercle 4 et fixez le couvercle avec quatre boulons 2 avec rondelles élastiques.

Visser l'écrou-raccord du tuyau 6 sur le mamelon du corps. Placer le joint 24 sous le tuyau dans l'évidement arrondi du couvercle arrière. Placer la chape 29 sur le tuyau et la fixer avec deux boulons 23 avec rondelles élastiques. Serrez les boulons 1 (voir Fig. 323).

Installer le couvercle 25 (voir Fig. 321) et deux crackers 26 sur le tourillon du réservoir hydraulique. Connecter le vérin hydraulique au pont élévateur (voir Fig. 320) et l'amener au tracteur. Faites glisser le cylindre sur les craquelins et alignez les rainures de clavette dans le cylindre et les craquelins. Insérez deux clés 14 (voir Fig. 321). Installez le couvercle 28 sur le cylindre et alignez les trous dans le cylindre et les couvercles. Fixez les couvercles au cylindre avec 15 boulons avec écrous et rondelles de blocage. Visser le graisseur L7 dans le couvercle 28. Visser les écrous-raccords des flexibles haute pression sur les raccords de tuyauterie du vérin hydraulique. Vérifiez l'étanchéité de la conduite haute pression en déplaçant la poignée du distributeur au moins huit fois sur les positions LEVÉE et DESCENTE FORCÉE.

Nous vous conseillerons rapidement et avec compétence sur toute la base de pièces de rechange disponibles pour T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" a mis en vente des kits de réparation mis à jour TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Dans les nouveaux kits de réparation portant la lettre "p", les joints d'usine ont été remplacés par du polyuréthane TPU, ce qui prolongera considérablement la durée de vie des vérins hydrauliques.

Principaux avantages:

– Prolongez la durée de vie du vérin hydraulique de 3 fois
(la résistance à l'usure du polyuréthane est 3 fois supérieure à celle des produits en caoutchouc)

- Correspond aux sièges du vérin hydraulique d'usine
(s'adapte sur les mêmes sièges que les joints toriques)

- Assemblage facile et fiable
(la conception du joint en polyuréthane empêche les déchirures causées par le pliage lors de l'installation)

- Avoir une grande résistance
(les polyuréthanes dépassent de 2,5 fois la résistance du caoutchouc)

- Résistant au gonflement dans les huiles minérales et les émulsions eau-huile

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L'ancien modèle de vérin hydraulique TsS 100x200 est conçu pour soulever et abaisser la plaque de charnière des tracteurs et des outils agricoles. Analogique ГЦ100.40х200.01, 100х200-3, -100. Nous invitons toutes les personnes intéressées à coopérer. Paramètres L'ancien vérin hydraulique TsS100x200 a les paramètres suivants : valeur d'efficacité - 0,94 (hydromécanique) ; vitesse (max / nom.) - 1 / 0,15 m / s; la taille de la course du piston - 200 mm; D cylindre / tige - 100/40 mm; pression (nominale / max) - 200/160 atm.

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- le rachat partiel n'est pas possible

Dans les entraînements hydrauliques des tracteurs, des vérins à double effet avec une pression nominale de 14,0 sont utilisés; 16,0 et 20,0 MPa des grades suivants Ts-50-2 ; Ts-75 ; Ts-80-2 ; Ts-100-2 ; Ts-110-2 ; Ts-125-2 / 3 / (Figure 19).

Les vérins télescopiques (vérins hydrauliques) sont utilisés sur les camions à benne basculante. Lors du fonctionnement de machines agricoles, dans certains cas, le vérin hydraulique n'est pas capable de développer la force requise (N, kN), ce qui ne permet pas le fonctionnement de levage d'équipements agricoles ou d'autres types de travaux. Un écart par rapport aux normes et exigences doit être considéré comme un abaissement spontané de l'outil, des machines montées, une "léthargie" et un mouvement lent du stock, ce qui entraîne une violation des exigences agrotechniques pour la culture du sol, le soin des cultures et une diminution dans la productivité du travail.

1 - goupille : 2 - goupille fendue ; 3 - le couvercle arrière du cylindre; 4 - rondelle; 5, 10 et 22 - bagues d'étanchéité; 6 - rondelle de conduite d'huile; 7 - oléoduc; 8 - ensemble tige; 9 - corps de cylindre; 11 - couverture avant; 12 - liège; 13 - ensemble corps de vanne; 14 - bague d'étanchéité de soupape ; 15 - ensemble de soupapes ; 16 - couvercle de grattoirs; 17 - ensemble d'arrêt; 18 - boulon; 19 - écrou; 20- rondelle élastique; 21 - guillemots; 23 - piston; 24 - joint d'étanchéité de piston ; 25 - bague d'étanchéité de piston ; 26- ensemble écrou.

Figure 19. - Cylindre de puissance.

Le démontage du vérin électrique comprend les opérations de base suivantes. Le capot supérieur est détaché. Ensuite, le piston avec la tige est retiré. En déconnectant le piston de la tige, la tige et le couvercle supérieur sont déconnectés. La valve de décélération est dévissé du couvercle supérieur. Les dysfonctionnements du vérin de puissance (tableau 6) surviennent le plus souvent en raison d'un assemblage incorrect, de l'usure de ses différentes pièces. Lors du fonctionnement des vérins de puissance, les joints toriques, le piston, la soupape de limitation de la course du piston et son siège sont les plus fortement usés. Des cas de rupture de la butée mobile, de flexion ou de rupture de la tige de soupape sont observés. Cela se produit lorsqu'on essaie de soulever l'outil avec la butée touchant la tige de soupape. En même temps, la soupape est poussée vers l'extérieur par la pression d'huile et, en appui contre la butée, la casse ou plie la tige de soupape.

Tableau 6. - Défaillances typiques du vérin de puissance

Dans la pratique, il existe des cas où le conducteur du tracteur, lorsqu'il travaille avec une charrue portée, règle la profondeur de labour non seulement à l'aide de la roue de support, mais fixe en même temps la butée mobile sur la tige de piston dans une position correspondant à la profondeur de travail du sol définie. Lors du labour, le piston est en position flottante et la charrue se déplace dans un plan vertical, copiant la topographie du champ, et la tige de piston se déplace avec elle. Lorsque la tige est tirée dans le cylindre, la vanne d'arrêt se transforme en un dispositif de verrouillage mécanique, ce qui entraîne la rupture de la butée mobile, la flexion ou la rupture de la tige de la vanne, ou la séparation de la culasse du couvercle inférieur du cylindre.

Piston (Figure 21) s'use au point de contact avec la chemise de cylindre. Dans le même temps, son diamètre extérieur diminue et l'étanchéité du liner se détériore. Lorsque le piston est usé de plus de 0,45 mm, il est rejeté et un nouveau est fabriqué à partir de l'alliage d'aluminium AL-10V de sorte que le jeu avec le cylindre correspond aux données du tableau 6.

Chemise de cylindre en acier 40X, sa surface intérieure est durcie par des courants à haute fréquence.S'il y a des rayures sur le miroir du manchon, des risques, il est poli jusqu'à ce que les traces d'usure soient supprimées et le piston est ajusté à la taille obtenue, en maintenant un écart normal dans l'accouplement.

V couvercle de cylindre supérieur le trou à l'interface avec la tige de piston s'use. Lorsqu'il est usé à un écart dans l'accouplement de plus de 0,5 mm, le couvercle supérieur doit être réparé. Pour ce faire, il est installé avec une bague de centrage dans le mandrin d'un tour et le trou pour la tige est percé aux rainures de taille D (Figure 20 et Tableau 7) pour le joint torique de la tige de piston. Ensuite, deux bagues d'un diamètre intérieur de d sont tournées en bronze_je, externe D₁ et longueur L₁et moi₂. Les douilles sont enfoncées dans le trou percé dans le couvercle et le diamètre intérieur est amené à la valeur D avec un alésoir.₂. Un joint torique de la tige de piston est installé dans la rainure annulaire formée entre les bagues.

Dans le couvercle supérieur, le siège de la soupape de limitation de la course du piston est également usé. L'étanchéité entre le siège et la bague d'étanchéité en caoutchouc du siège de soupape doit être comprise entre 0,6 et 1,2 mm. En cas de perte de cette étanchéité, remplacer le joint torique et le siège de soupape en choisissant les pièces les plus grandes dans les tolérances de fabrication (tableau 8).

Bagues d'étanchéité en caoutchouc remplacer par des neufs lorsqu'ils perdent leur élasticité. Lors du remplacement des bagues, elles doivent dépasser de la surface des bagues de centrage des couvercles de cylindres d'au moins 0,25 mm.

1 - capot supérieur ; 2 - bague supérieure : 3 - bague inférieure.

Figure 20. - Assemblage du couvercle supérieur du cylindre.

Tableau 7.- Cotes de réparation des pièces du couvercle supérieur du cylindre, mm

Réparation de roues avec assurance qualité

Le compresseur de ce modèle utilise des vannes à plaques, qui s'usent pendant le fonctionnement et doivent être remplacées. Structurellement, les soupapes du compresseur sont situées entre la tête et le cylindre. L'usure est le résultat de charges variables qui se produisent pendant les courses de démarrage et d'échappement.

Au démarrage, l'air, entrant par le filtre à air dans l'espace de tête, presse la soupape de la plaque d'admission contre le cylindre, ouvrant ainsi deux trous allongés dans la tête, tandis que la soupape d'échappement est également pressée sur l'autre moitié du cylindre pour empêcher l'air de s'échapper de la conduite d'air. Pendant la course d'échappement, les soupapes sont pressées contre la culasse, empêchant l'air de s'échapper vers l'extérieur et lui permettant d'être pompé du cylindre dans le récepteur à travers les trous de sortie de la culasse. Lors du passage du cylindre à la culasse et vice versa, les bords avant et arrière de la soupape s'usent, ce qui entraîne par la suite des fuites d'air. De plus, la charge sur la soupape d'échappement est beaucoup plus élevée, car son transfert de la tête au cylindre se produit dans des conditions de pression accrue du côté de la conduite d'air. A cet égard, c'est la soupape d'échappement qui s'use en premier, et souvent seule cette soupape doit être remplacée.

1. Laisser tourner le compresseur environ trois minutes pour se réchauffer (nécessaire pour faciliter le desserrage des vis)
2. Mettre le compresseur hors tension.
3. Dévisser les quatre vis fixant la tête au cylindre dans l'ordre
4. Rappelez-vous la position du joint métallique et retirez-le avec les vannes
5. Avec un chiffon doux imbibé de kérosène, essuyez les surfaces de contact de la culasse et du cylindre, ainsi que le joint métallique
6. Placer la soupape d'admission dans l'évidement sur le cylindre
7. Lubrifiez la surface inférieure du joint avec une fine couche de graisse et installez-le à sa place d'origine, appuyez le joint contre le cylindre autour du périmètre
8. Lubrifiez les pointes de la nouvelle valve et installez-la dans l'évidement de la tête. La lubrification n'est nécessaire que pour "coller" temporairement la vanne à l'évidement, sinon elle tombera lors de l'installation
9. Appuyer la tête contre le cylindre et visser les vis en les étirant successivement en croix

Dans un atelier de pneumatique, avec des travaux intensifs, les soupapes des compresseurs doivent être révisées au moins une fois tous les deux ans ou en cas d'interruptions dans le fonctionnement de l'unité, caractérisées par l'apparition de bruits parasites similaires à des claquements aigus dans le processus d'air injection dans le récepteur.

Les amortisseurs sont une sorte de consommable pour votre voiture. De plus, le coût de maintien de la suspension en état de marche est inversement proportionnel à la qualité des routes. Les propriétaires de voitures sont constamment à la recherche de moyens d'économiser de l'argent sur la réparation et l'entretien de leur voiture. Nous vous parlerons de l'auto-réparation et de la restauration des caractéristiques des jambes de force des amortisseurs.

Les dysfonctionnements typiques de ce nœud sont connus de tous :

• Dépressurisation de la garniture de tige. Conduit à une fuite d'huile de la crémaillère. Il peut fuir à tout moment. Les caractéristiques changent jusqu'à une perte totale de performance.
• Mouvement trop libre de la tige dans le tuyau. En fait, la jambe de force passe d'un amortisseur à un guide pour le ressort de suspension. Le dysfonctionnement est lié aux valves internes.
• Jeu de compression ou de rebond. Associé au développement dans la tige ou le cylindre. Les conséquences sont similaires à des valves cassées. L'amortisseur ne remplit pas sa fonction dans une voiture, il cogne, cliquetis et fait d'autres sons désagréables, c'est pourquoi la conduite dans une telle voiture devient inconfortable et dangereuse.
• Dommages externes - bosses sur le corps, fissures dans l'œillet. Affecte le châssis dans son ensemble et peut entraîner des dommages plus graves.

Si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de retirer la crémaillère et de la libérer du ressort. Le démontage est effectué dans le garage, sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Parfois, les propriétaires de voitures étrangères, constatant que leurs racks ont fui, se tournent vers la station-service pour un diagnostic, où ils effectueront un contrôle sur le stand.

En fait, ce n'est pas une tâche si facile. Avant d'effectuer des travaux, vous devez étudier attentivement le matériau et observer les précautions de sécurité. Tout d'abord, vous devez déterminer si vous avez un amortisseur pliable ou non. Le corps monolithique n'est pas réparable, l'ouverture avec un broyeur et le brassage sont inacceptables.

S'il y a un écrou ou une bague de retenue à l'endroit où la tige pénètre dans le tuyau, une telle jambe d'amortisseur peut être entretenue et réparée.

Voici à quoi ressemble un rack réparable.

• Compresseur pour fournir de l'air comprimé ou pompe pour l'entretien des amortisseurs de vélo.
• Raccord spécial pour l'injection d'air comprimé. Exemple de connexion de soufflerie
• Extracteur de bague de retenue.
• Clés de serrage du diamètre correspondant, en fonction de la conception de la crémaillère.
• Etabli et étau puissant.

Attention! La sécurité doit être prise en compte. Le travail implique une pression élevée, il est donc essentiel de protéger les yeux et les mains.

1. L'amortisseur est solidement fixé dans un étau, la position est verticale. Il est nécessaire de nettoyer soigneusement la pièce et de souffler le point d'entrée de la tige de piston avec de l'air comprimé. Il est démonté - en enlevant le capuchon de protection de la tige. Pour plus de commodité, le travail est effectué dans un étau
2. Ensuite, un dispositif d'injection de gaz est placé sur la tige. Nous pompons le gaz à la pression requise. Des précautions doivent être prises lors de cette opération. La procédure de montée en pression peut être répétée plusieurs fois jusqu'à ce que le réglage souhaité soit obtenu. Utilisez un manomètre pour le contrôle. La méthode convient aux racks de gaz et de gazole
3. Après cela, le joint d'huile de tige est lubrifié et un capuchon de protection est mis sur le corps.

Vous pouvez regarder le processus dans la vidéo.

Les avis divergent : comment remplir un amortisseur de voiture. Azote, dioxyde de carbone ou simplement air comprimé ? Dans un garage, il y a peu d'options. L'air comprimé ne dégradera pas beaucoup les performances, d'autant plus qu'il s'agit d'une réparation et non d'un rack fabriqué en usine.

1. Le rack doit être complètement démonté et nettoyé de la saleté et de la vieille huile. Vérifiez les joints toriques et l'état de la paroi intérieure du tuyau. Élimine les traînées et autres contaminations de tous les mécanismes de crémaillère
2. Ensuite la tige assemblée dans le tube est placée dans un bidon d'huile (vous pouvez connaître le type de fluide à partir des caractéristiques de votre amortisseur). L'huile est aspirée avec un mouvement fluide. La procédure est répétée plusieurs fois jusqu'à ce que les bulles d'air disparaissent. Vous devez tenir la pièce verticalement. Aucun équipement spécial n'est requis pour travailler avec des supports d'huile
3. Si le support n'est pas séparable, vous pouvez installer un mamelon de purge en bas. Pour ce faire, il suffit de percer un trou, de remplir la crémaillère d'huile à travers celle-ci et de serrer la vis sur le mastic ou de la souder. De cette façon, les propriétaires de voitures domestiques avec un kilométrage solide restaurent les performances des amortisseurs.