Réparation de tube gur haute pression bricolage

Les voitures modernes mises sur le marché sont de plus en plus équipées d'un système de direction assistée. Le booster hydraulique fait partie du mécanisme de direction et facilite le contrôle du véhicule. Le conducteur n'a pas à faire beaucoup d'efforts lorsqu'il tourne le volant. Pour le fonctionnement stable du système hydraulique, il est important d'assurer un écoulement constant et libre du fluide de travail entre les éléments constitutifs à l'intérieur - cette tâche est résolue à l'aide de tuyaux spéciaux. Au fil du temps, cette partie structurelle échoue.

La société Lenhydravlika propose son assistance pour le remplacement des éléments de liaison. Tous les travaux sont effectués par des spécialistes du service MAZDA expérimentés (adresse : Saint-Pétersbourg, rue Bobruiskaya, 11). Nos clients s'attendent à de bonnes remises sur les services. Alternativement, les propriétaires de voitures peuvent également réparer les tuyaux haute pression de la direction assistée de leurs propres mains.

Les tubes flexibles inclus dans la structure de direction assistée sont appelés tuyaux haute pression. Les éléments jouent un rôle important dans le fonctionnement d'un ouvrage hydraulique. À travers les tuyaux, les liquides et les gaz pompés dans le système sont transportés. De plus, les flexibles haute pression absorbent les vibrations, augmentant la durée de vie des éléments de direction. Les raccords de tuyaux sont soumis à des contraintes importantes. En plus des déformations mécaniques et des courbures, les tubes du système de direction assistée sont testés par des pressions élevées, des chutes de température et résistent aux effets agressifs des produits chimiques, à partir desquels les fluides automobiles sont produits.

La durée de vie des tuyaux dépend en grande partie de leur qualité et de la fiabilité des raccords. La construction du tuyau comprend des couches intérieures et extérieures, ainsi qu'une tresse métallique. La partie extérieure des tubes est en caoutchouc thermiquement stable et résistant à l'usure. La surface intérieure du tuyau est en caoutchouc synthétique. La tresse donne au tuyau une résistance supplémentaire, lui permettant d'être utilisé en toute sécurité dans des conditions extrêmes.

Les maîtres citent un certain nombre de raisons pour lesquelles le tuyau de raccordement doit être réparé :

1. 1. Mauvaise qualité de sertissage ou tube défectueux.
2. 2. Inadéquation des paramètres du tuyau installé aux conditions d'utilisation (pression trop élevée, violation du régime de température, choix incorrect de la longueur du produit).
3. 3. Dommages causés par le fonctionnement prolongé du tuyau haute pression (fuites du tuyau à la suite d'une rupture ou d'une coupure, processus corrosifs et perte d'étanchéité des joints, abrasion de la surface).

Un dysfonctionnement du tuyau haute pression est indiqué par un bourdonnement et un bruit parasite lorsque la pompe est allumée, une diminution du niveau de liquide dans le réservoir de la voiture et une direction peu claire. Avant d'effectuer des réparations, il est important de déterminer avec précision l'emplacement et la nature des dommages causés au tuyau haute pression - vous pouvez le faire vous-même ou contacter les spécialistes du service MAZDA pour obtenir de l'aide. Les professionnels de l'atelier de réparation automobile effectueront le travail efficacement et à moindre coût.

Chaque propriétaire de voiture surveille de près l'état technique de son "cheval" en acier, car la sécurité de son fonctionnement en dépend. Les flexibles de direction assistée usés ou endommagés sont une cause fréquente de panne et de mauvais fonctionnement de la direction. Quelle que soit la nature du problème, il est résolu de deux manières - remplacement total ou partiel du RVD. Le niveau de pression dans le système de direction assistée est assez élevé - 70 à 130 kgf / cm2. À ces taux, les colliers de serrage ne peuvent pas être utilisés pour fixer les tuyaux.Il est également déconseillé de souder des raccords sur des tuyaux soumis à de fortes contraintes - cela ne peut être utilisé que comme mesure temporaire.

Lorsque vous prévoyez d'effectuer un remplacement complet du tuyau du tuyau haute pression de vos propres mains, respectez le schéma:

• - Soulevez l'avant de la voiture et tournez le volant vers la gauche au maximum.
• - Placer l'extrémité du tuyau sur la seringue et pomper le liquide technique du réservoir.
• - Boucher les trous du système de commande après démontage complet du flexible haute pression.
• - Sélectionnez une nouvelle pièce avec des paramètres appropriés et remplacez-la.
• - Remplir le volume requis de liquide pompé en retour.

Dans certaines situations, il ne sera pas nécessaire de remplacer, mais de réparer le tuyau (RVD) de vos propres mains. Sous réserve de certaines règles et de la présence d'un outil, il est aisé d'effectuer de telles manipulations :

• - Débranchez le tuyau endommagé, mesurez-le soigneusement et regardez les marquages. Lors de la sélection de nouveaux tuyaux, assurez-vous de faire correspondre les paramètres.
• - Les extrémités des tuyaux sont soigneusement nettoyées à l'intérieur et à l'extérieur jusqu'au tressage à l'aide d'une écorceuse.
• - Sélectionnez des raccords fiables et adaptés - raccords.

- La fixation des raccords au manchon est réalisée au moyen d'un équipement de sertissage.

- Vérifier la qualité du travail effectué.

Le soin, la précision et le strict respect des instructions vous permettront de réparer rapidement et efficacement les flexibles haute pression de la direction assistée de vos propres mains. Mais si vous avez des questions ou des difficultés dans le processus de travail, assurez-vous de contacter les spécialistes de notre service automobile. Une vaste expérience de travail vous permet de remplacer les tuyaux haute pression dans les plus brefs délais.

Les flexibles haute pression sont utilisés dans les structures pneumatiques et hydrauliques. Dans l'industrie automobile, ils sont largement utilisés dans la direction. Grâce au booster hydraulique intégré, le conducteur a la possibilité de ne pas appliquer de charge importante sur le volant dans les virages.

Cependant, dans certaines conditions opératoires, diverses déformations des tubes ou manchons sont possibles. Par la suite, cela conduit à un fonctionnement instable de l'unité, qui peut être corrigé en réparant les tuyaux haute pression de la direction assistée de vos propres mains ou avec l'aide de spécialistes dans une station-service.

Les tuyaux, plus communément appelés tuyaux haute pression, sont des conduites flexibles dont la tâche principale est de pomper des fluides de travail. Des huiles moteur spécialement préparées ou des fluides de travail à base d'huiles minérales, des solutions aqueuses d'émulsions, de glycol, ainsi que des graisses sont utilisées comme matériau transporté.

Il est difficile d'imaginer le fonctionnement d'un surpresseur hydraulique sans tuyaux flexibles de haute qualité pouvant résister à la pression requise et sans un vaste réseau de canalisations. En plus de la responsabilité directe de pomper le fluide de travail, ces tuyaux agissent comme des amortisseurs (compensateurs), augmentant la durée de fonctionnement des éléments de connexion, des raccords, des raccords et du système dans son ensemble.

L'absorption des vibrations par les éléments flexibles contribue à ces résultats. Le côté négatif du phénomène est que le remplacement ou la réparation périodique des tuyaux de direction assistée dans les zones usées est nécessaire. Après tout toutes les éraflures ou plis entraîneront bientôt une fuite du tube.

En plus de travailler sous haute pression, le flexible hydraulique de surpression doit avoir une sensibilité réduite aux fluides de travail utilisés. Grâce à cela, sa surface intérieure est fabriquée à base de caoutchouc synthétique résistant à l'huile et à l'essence.

La surface extérieure est protégée par des couches de caoutchouc résistant à l'usure. Dans certaines circonstances, cette couche joue le rôle de protection thermique. Il peut avoir les surfaces suivantes :

Les couches externe et interne sont séparées par une tresse métallique. Cela donne à l'ensemble de la structure la résistance opérationnelle requise et la rigidité admissible. Les couches de fil alternent avec des éléments caoutchoutés.

Il est d'usage de séparer les types de tuyaux suivants :

• Enroulage... Lors de la fabrication de ce produit, les spires du fil sont tressées uniformément sur tout le périmètre.
• Tressage... Chaque spire recouvre le manchon selon un certain angle par rapport à l'axe commun afin qu'il se croise avec les spires des couches précédentes. Cette technologie augmente la résistance de la structure et peut fonctionner à des pressions plus élevées que le type précédent.

Le cadre de la manche dans certains modèles est en textile. Les paramètres géométriques et physico-chimiques du fil et du caoutchouc sont normalisés pour diverses applications.

Les automobilistes peuvent rencontrer différents types de dommages hydrauliques pendant le fonctionnement, après quoi les flexibles de direction assistée doivent être réparés. Vous pouvez désigner les points suivants :

1. Le mariage du fabricant... La particularité est typique des fabricants d'équipements hydrauliques sous-connus. La casse est caractérisée par un sertissage de mauvaise qualité du manchon ou du joint de raccord. Cela se produit lorsque le matériel est en panne ou mal configuré.
2. Rendement opérationnel... Les dommages sont causés par l'usure pendant le fonctionnement du mécanisme. Les principaux problèmes sont les ruptures de cordon, les coupures et les zones effilochées. Cela se produit souvent en raison de l'affaissement du tuyau en raison d'une mauvaise longueur.
3. Incohérences structurelles... La défaillance se produit en raison de l'installation d'équipements qui ne répondent pas aux caractéristiques spécifiées par le constructeur automobile. Dans de telles situations, le fil peut se rompre ou les raccords peuvent se rompre en raison de l'inadéquation de la pression dans le système avec la valeur admissible pour le tuyau.
4. Désaccord dans la température ou les caractéristiques chimiques... Des dommages à la structure peuvent survenir lors du fonctionnement à des températures ambiantes pour lesquelles un tel caoutchouc n'a pas été conçu, ainsi que lors de l'utilisation de produits chimiques agressifs dans la structure du fluide de travail.

Dommages aux flexibles de direction assistée

Toutes les caractéristiques et paramètres de fonctionnement admissibles pour chaque tuyau sont indiqués par le fabricant dans les instructions d'utilisation.

Dysfonctionnements hydrauliques avec lesquels la poursuite du fonctionnement du véhicule n'est pas recommandée :

• les raccords sont considérablement endommagés par les processus de corrosion ;
• rupture importante de la manche;
• abrasion importante de la partie extérieure du tuyau ;
• la présence d'un blocage complet ou partiel à l'intérieur des manchons ;
• manque d'étanchéité des connexions;
• retirer le raccord du diamètre d'alésage ;
• fuite de liquide au niveau des articulations ;
• déformation ou endommagement de la surface intérieure par une pression élevée ou une température excessive.

Dans tous les cas, un remplacement ou une réparation du manchon est requis.

Sur la base de la nature des dommages possibles, on peut supposer que la réparation la plus courante des tuyaux de direction assistée consiste à ranger les raccords ou à remplacer des pièces individuelles du tuyau. Pour effectuer le remplacement, des sertissages avec raccords seront nécessaires.

Outils de réparation de bricolage

L'algorithme de travail peut être le suivant :

1. Le manchon endommagé doit être déconnecté du système.
2. Le nouveau tuyau devra être de la même longueur pour éviter de créer un affaissement inutile. La mesure est effectuée de mamelon à mamelon. Dans le même temps, nous sélectionnons un tuyau qui satisfait à toutes les données géométriques et paramètres de pression. Cela sera aidé par le marquage indiqué par le fabricant à l'extérieur. Le diamètre intérieur y sera également indiqué.
3. Lors de la réparation d'un flexible haute pression, les extrémités sont dénudées à la fois à l'extérieur et à l'intérieur d'une tresse métallique. La procédure est plus rapide avec l'utilisation d'écorceuses.
4. Les raccords sont sélectionnés en fonction de paramètres géométriques et de données technologiques de filetage. Les mesures sont faciles avec un pied à coulisse et une jauge de filetage. Les raccords nationaux et étrangers peuvent différer entre eux selon plusieurs critères, il est donc préférable d'effectuer vous-même les mesures.
5. Les raccords sont sertis à l'aide d'un équipement de sertissage, en utilisant dans chaque cas des cames amovibles appropriées.
6. À l'aide de la sonde de contrôle, nous déterminons la qualité du travail effectué.Dans les usines spécialisées, cette opération est réalisée à l'aide de stands industriels spécifiques.

Pour les connexions non standard, des kits de réparation avec les raccords recommandés doivent être utilisés. Il est possible de détacher la tête de l'ancien raccord, si elle n'est pas endommagée, et de la souder à la pièce à sertir. Cette option est utilisée dans les cas extrêmes, car l'effet de cette réparation est de courte durée.

Dans la plupart des cas, les tuyaux sont endommagés en raison de rotations fréquentes du volant avec un grand effort. L'usure se produit au niveau du tuyau connecté à la valve de restriction.

Lors de l'installation et de la réparation des flexibles de direction assistée, il est nécessaire de prendre en compte le fait que la pression admissible dans le système peut varier selon les modèles de voiture dans la plage de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Des indicateurs de performance aussi importants ne permettent pas l'utilisation de tout type de pinces lors des réparations. Vous devez choisir l'option la plus appropriée :

1. Remplacement complet du manchon.
2. Remplacement partiel d'une zone déformée ou usée par la pose de raccords sur un manchon neuf.

Le remplacement et l'installation d'un nouveau flexible s'effectuent selon les points suivants :

• à l'aide d'un élévateur ou d'un cric, l'essieu avant doit être relevé ;
• le volant est tourné vers la gauche autant que possible;
• un tube est placé à l'extrémité de la seringue médicale pour pomper le fluide de travail résiduel du réservoir ;
• après le pompage, le tuyau doit être déconnecté et les trous hydrauliques doivent être bouchés ;
• un nouveau manchon avec des caractéristiques de fonctionnement admissibles est sélectionné afin que les caractéristiques de fonctionnement de l'unité ne changent pas ;
• à la place de l'ancien tuyau, un nouveau est monté, après quoi le fluide de travail est versé dans le système.

Si le travail est effectué correctement, l'hydraulique est pleinement opérationnelle.

voici une autre de mes victoires. cette fois j'ai gagné le tuyau haute pression de l'hydrach. scié le tuyau, coupé le sertissage du tuyau du raccord sur émeri, scié un peu l'extrémité du raccord, car il reposait contre une sorte de tube de fer à l'intérieur du tuyau et ne montait pas jusqu'au bout, mettez un serrer le tuyau, mettre le raccord dans le tuyau et le serrer

d'ailleurs, au détriment des pinces, un ami est allé à Moscou et y a acheté 10 pièces (lot minimum)

Miniatures

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message CHIGOR 23 déc. 2010, 07:51

Message nik1976 »05 mars 2011, 20:32

Message vlad.gorsch »29 mars 2011, 11:10

Message jenja 04 avril 2011, 19:09

Message OGB »10 juin 2011, 15:06

non, et pourtant c'est en quelque sorte difficile pour vous. Ou à assembler avec de la colle, ou avec un démontage complet et dépenser 1500r. Remarquer.

Je le répète - un tuyau en sable, 2 pièces tournantes et 2 soudures en laiton.
3 heures de travail et 800r. de l'argent.
4 ans d'exploitation.

Message CHIGOR »10 juin 2011, 19:06

Publié par: Nixer, 05 mars 2000 19:55:17

Si quelqu'un n'aime pas souder avec un brûleur oxygène-propane, il se peut qu'il ne lise pas plus loin, ou lise et trouve ceux qui l'aideront (par exemple, les réfrigérateurs-climatiseurs, comme je l'ai fait

Appliqué sur le même malheureux Sierra expérimental ”82 (V6 2.3) déjà en 98 et fonctionne fidèlement et honnêtement à ce jour.

Le tuyau haute pression - du récepteur de direction assistée à la crémaillère de direction - est un tube en caoutchouc épais renforcé à 2 couches (lorsqu'il est retiré, puis coupé en deux - c'était intéressant :), serti aux extrémités avec des boutons en métal avec tubes et écrous (raccords) en cuivre (durci). Je n'ai pas mesuré la pression à l'intérieur, mais il semble qu'elle était beaucoup plus élevée que la pression atmosphérique :), et le tuyau de retour ATF du rail au réservoir de direction assistée est tout le contraire - un simple caoutchouc résistant à l'essence, tiré vers les tubes avec des pinces.
Du coup, une épaisse infection s'est fissurée sous le bouton lui-même, et tout l'ATF sous pression sur la route et s'est échappé (chagrin, et rien de plus).
En conséquence, je clopinais d'une manière ou d'une autre jusqu'au parking (on s'habitue rapidement aux bonnes choses) et le lendemain - pour faire du shopping. Peut-être que quelqu'un vaut encore de la merde, mais pour une voiture de 82g.v., bien qu'en excellent état, il n'y a que: native-Ford-from-warehouse-in-chukhna-only-for-$50: * o Au démontage de tels moteurs sont très rares, alors ils ont proposé de se détendre. Le tuyau ne peut pas être réparé.

Les Russes ne sont pas un CONSTRUCTEUR. Méthodologie:
1. J'ai coupé les tubes de cuivre d'extrémité sous les boutons mêmes.
2.Je prends un morceau de tube de cuivre 2 fois plus long que le tuyau lui-même (la section transversale, je ne me souviens pas exactement, il semble que 8 - coïncide avec la section transversale interne du tuyau natif, mais adieu les problèmes de résistance au flux d'ATF ).
3. Je «libère» le cuivre 8-ku avec un brûleur - l'infection durcie s'est glissée à l'intérieur, il faudra alors la plier en place.
4. Avec une torche je soude doucement les raccords coupés du tube natif (assemblé avec des écrous, essno) aux extrémités du 8-ki (ils ne doivent pas être connectés bout à bout, mais à l'aide d'un 3 cm section d'un tube de plus grand diamètre, 10-ki, par exemple). N'épargnez pas le gumboil et la soudure - l'étanchéité est nécessaire !
5. Je tords la structure résultante de manière à obtenir au milieu quelques tours de 10 à 15 cm de diamètre. Le tube torsadé protège contre la transmission des vibrations du moteur à la colonne de direction et à la carrosserie elle-même.
6. Je vis la structure en place (réservoir GRU - rail), en la pliant en place au besoin.
7. Remplissez ATF, démarrez le moteur, vérifiez les fuites.
8. Je me réjouis et me réjouis de la direction assistée vivante.

Avantages de la méthode: bon marché et gai (un tube de cuivre d'un diamètre de 8 mm, d'une longueur d'environ 1 m - cela coûte un centime dans un magasin. Travaillez - par vous-même ou selon votre accord).
Inconvénients possibles : si vous soudez vous-même et par habitude, cela prend exactement une soirée, mais si vous êtes d'accord avec les "plombiers" - et plus vite vous le pouvez.

Deon »Ven, 07 oct. 2011 7:14

Bonjour à tous! Donc mon tuyau s'est rempli au lieu de rouler. Coûts d'occasion à partir de 2 000. Les réparations sont un peu moins chères et elles ne sont pas toujours prises.
J'ai cherché sur Internet pour savoir comment le réparer moi-même et j'ai trouvé un Temka sur le forum Nissan-Silfi ():

Acheté Silfi en 2004 volume de 1,8 litre. rencontré un problème - en tournant le volant, il y avait une sorte de bourdonnement. Après avoir bien examiné, je n'ai rien trouvé.
Après 2 semaines de fonctionnement, j'ai remarqué que le niveau de l'hydraulique avait baissé et, d'une manière ou d'une autre, sur le parking, j'ai vu une goutte sous la voiture. Il y avait une fuite du tuyau haute pression, et pas mal et avec des virages serrés avec le volant d'un côté à l'autre. Un nouveau tuyau coûte environ 10 à 12 000.
La question a été résolue avec un ami comme celui-ci.
Nous avons recouvert l'endroit de laminage d'un mastic adapté à la boite, puis enveloppé cet endroit de fibre de verre et rempli d'époxy.Après séchage, ils ont tout mis en place.
J'ai pompé la baie de dextron jusqu'au niveau.
La chose la plus intéressante est que le bourdonnement (bruit) en tournant le volant a disparu.
Merci à tous. Peut-être que quelqu'un vous sera utile.

Qui pense quoi ? Peut-être essayer ? Je veux tenter ma chance, mais quelques questions demeurent :
1. Quel type de fibre de verre ? Où est-il vendu ? Et dans quels magasins l'époxy est-il vendu ?
2. Comment retirer et installer correctement le flexible de direction assistée ? (Vidanger tout le dexron ? Comment pomper correctement, etc. ?)
Merci.

Sergueï 506 »Ven, 07 oct. 2011 07:33

2002 Mazda Atenza Familiale Sport

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -SOLDER

TOYOTA BB2 2008

Deon »Ven, 07 oct. 2011 7:43

viktor_l »Ven, 07 oct. 2011 8:00

Deon »Ven, 07 oct. 2011 8:15

viktor_l »Ven, 07 oct. 2011 8:20

Deon »Ven, 07 oct. 2011 08:54

André »Lun, 31 oct. 2011 18:08

u] A acheté Silfi en 2004 volume de 1,8 litre. rencontré un problème - en tournant le volant, il y avait une sorte de bourdonnement. Après avoir bien examiné, je n'ai rien trouvé.
Après 2 semaines de fonctionnement, j'ai remarqué que le niveau de l'hydraulique avait baissé et, d'une manière ou d'une autre, sur le parking, j'ai vu une goutte sous la voiture. Il y avait une fuite du tuyau haute pression, et pas mal et avec des virages serrés avec le volant d'un côté à l'autre. Un nouveau tuyau coûte environ 10 à 12 000.
La question a été résolue avec un ami comme celui-ci.
Nous avons recouvert l'endroit de laminage d'un mastic adapté à la boite, puis enveloppé cet endroit de fibre de verre et rempli d'époxy.Après séchage, ils ont tout mis en place.
J'ai pompé la baie de dextron jusqu'au niveau.
La chose la plus intéressante est que le bourdonnement (bruit) en tournant le volant a disparu.
Merci à tous. Peut-être que quelqu'un vous sera utile. [/ U]
Qui pense quoi ? Peut-être essayer ? Je veux tenter ma chance, mais quelques questions demeurent :
1. Quel type de fibre de verre ? Où est-il vendu ? Et dans quels magasins l'époxy est-il vendu ?
2. Comment retirer et installer correctement le flexible de direction assistée ? (Vidanger tout le dexron ? Comment pomper correctement, etc. ?)
Merci. [/Citation]

Les tuyaux haute pression, plus souvent appelés tuyaux haute pression (HPH), sont conçus pour créer ou absorber une force de travail qui est transmise sous haute pression par les liquides ou les gaz qui y sont pompés.

Le principal domaine d'application des tuyaux haute pression est les systèmes hydrauliques et pneumatiques de divers dispositifs et mécanismes.En dehors de la production industrielle, les propriétaires de véhicules traitent le plus souvent avec RVD, il s'agit de flexibles de direction assistée (GUR) et ceux qui utilisent des pompes haute pression, par exemple, la marque Karcher la plus répandue dans notre pays.

La conception du RVD est due à la nécessité de résister à une pression interne, qui peut atteindre plusieurs centaines d'atmosphères.

De plus, la surface intérieure du flexible haute pression doit être insensible aux influences du fluide transporté. Par conséquent, sa couche inférieure est en caoutchouc résistant à l'huile ou en caoutchouc synthétique.

Pour la fabrication de la couche supérieure plus épaisse du tuyau haute pression, un caoutchouc résistant à l'usure est utilisé, qui, si nécessaire, est complété par une protection thermique sous la forme d'un revêtement ondulé, de métal ou de polymère.

Entre les couches supérieure et inférieure de caoutchouc, un fil métallique est enroulé en plusieurs couches, grâce auxquelles le tuyau reçoit la rigidité et la résistance requises. Les couches de fil sont entrecoupées de minces films de caoutchouc.

Il existe deux types de flexibles haute pression selon la façon dont le fil est enroulé :

1. Enroulement. Dans la production de ce type de tuyau, les spires du fil sont enroulées en rangées égales.
2. Tressage. Dans ce cas, les spires sont enroulées selon un angle par rapport à l'axe du tuyau de sorte que les spires de la couche précédente se croisent avec les spires de la couche de fil suivante. Les tuyaux tressés sont plus durables et capables de résister à plus de pression que les tuyaux enroulés.

En plus du fil, les textiles peuvent servir de cadre rigide interne.

Le nombre de couches de fil et l'épaisseur des couches de caoutchouc sont fixés par des normes qui déterminent le domaine d'application d'un type particulier de tuyau.

Pour fixer les flexibles en place, des raccords (embouts) sont montés à leurs extrémités, qui sont des types suivants :

La fixation des raccords aux extrémités du tuyau est réalisée à l'aide de raccords à sertir, qui sont sertis sur des machines spéciales.

Selon le type de tige, les raccords sont classés par séries :

1. Universel. Cette série peut être utilisée dans tous les tuyaux de tuyaux haute pression, à l'exception des tuyaux du type à enroulement.
2. Verrouillage. La série est utilisée pour enrouler les manches.

Lors de l'installation de ce type de raccord, il est impératif d'enlever les deux couches de caoutchouc, intérieure et extérieure.

Raccords de tuyaux haute pression

L'opération d'élimination des couches de caoutchouc s'appelle l'écorçage au boyau.

Cs. Les raccords de cette série sertissent également des manchons d'enroulement, mais il n'est plus nécessaire de retirer le caoutchouc des couches supérieure et inférieure.

La défaillance des raccords est le cas le plus courant d'endommagement des tuyaux à haute pression. Cela est dû à l'ampleur et à l'intensité des charges qu'ils subissent.

Les causes de dommages peuvent être divisées en les types suivants:

• Défauts de fabrication. Le plus souvent, il s'agit d'un sertissage de mauvaise qualité du joint d'un raccord avec un flexible, dû à l'utilisation de matériel artisanal ou non fini.
• Dommages subis lors du fonctionnement du mécanisme principal. Ils apparaissent comme des coupures et des ruptures dans le tuyau. La cause la plus fréquente est l'affaissement du tuyau en raison d'une mauvaise longueur.
• Dommages causés par l'inadéquation des paramètres du flexible haute pression aux conditions de fonctionnement. Il peut s'agir d'une rupture de tuyau ou d'une rupture d'un raccord, à cause de cela, la pression était supérieure à celle pour laquelle le tuyau a été conçu.
• Dans la même série, les dommages à la couche externe du RVD doivent être mentionnés lorsqu'il est utilisé dans un régime de température différent pour lequel il est conçu.

Important! Afin de protéger au maximum contre d'éventuels dommages aux tuyaux haute pression, lors de leur choix, il est nécessaire de vérifier soigneusement la conformité de leurs caractéristiques et paramètres avec les conditions de fonctionnement.

Tuyaux haute pression avec raccords

Tout d'abord, nous parlons de la valeur calculée de la pression maximale admissible, de la température et du rayon de courbure minimal du tuyau.
Les dommages les plus courants sur les flexibles haute pression sont les suivants :

1. Corrosion sur les raccords.
2. Manches cassées.
3. Abrasion et détérioration de la couche supérieure du tuyau.
4. Manche bouché.
5. Violation de l'étanchéité de la connexion du raccord.
6. Montage dénudage du tuyau.
7. Fuite au raccord du raccord.
8. Dommages thermiques à la couche intérieure de caoutchouc.

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De ce qui précède, on peut conclure que la réparation du flexible haute pression consiste soit à remplacer la section endommagée, soit à remplacer les raccords devenus inutilisables.

Lors du remplacement d'une zone endommagée, ainsi que lors du remplacement des raccords, il sera nécessaire de sertir les raccords, c'est-à-dire que technologiquement ces deux actions sont très similaires.

La séquence d'opérations dans ce cas ressemble à ceci :

1. Le manchon endommagé est détaché du mécanisme principal.
2. La machine de découpe coupe un nouveau manchon en fonction de la taille de l'ancien. De plus, pour la mesure, la distance entre les extrémités des mamelons à ses extrémités est prise. Il est préférable de choisir un tuyau haute pression conçu pour une pression plus élevée que celle pour laquelle l'ancien tuyau haute pression a été conçu.
3. Le marquage sur les manchons aidera à choisir le diamètre requis.

Le marquage d'usine DN indique le diamètre intérieur de l'alésage du tuyau.

Si un tuyau conçu pour une pression accrue (tuyau lourd) doit être réparé, ses extrémités sont nettoyées de l'intérieur et de l'extérieur jusqu'à une tresse métallique. Cette opération est réalisée sur des écorceuses.

Ensuite, les raccords nécessaires sont sélectionnés. Cela peut être délicat, car les raccords importés sont fabriqués selon différentes normes.
En cas de difficulté, le plus simple est de faire des mesures sur l'ancien raccord avec un pied à coulisse et une jauge de filetage, ce qui vous permettra de régler avec précision le diamètre et le pas de filetage requis puis de sélectionner les paramètres requis du nouveau raccord en fonction de la les tables.

Après écorçage et sélection des raccords, ils sont sertis sur des sertisseuses. Des mâchoires de sertissage amovibles sont disponibles pour chaque diamètre.

De plus, la qualité du sertissage est vérifiée. Pour cela, une sonde de contrôle est utilisée, mais il est préférable de tester sur un banc d'essai spécial.

Si une connexion non standard est trouvée, la réparation est effectuée à l'aide d'un raccord de réparation. Pour cela, la tête de l'ancien raccord est prise, à laquelle la pièce à presser est soudée.

Cette méthode est souvent utilisée par les automobilistes pour la réparation d'urgence des flexibles de direction assistée, ainsi que par les propriétaires de pompes et mini-laveuses Kircher.

La cause la plus fréquente d'endommagement des flexibles de direction assistée est que lorsque le volant tourne, il y a une force importante due à la friction. Cette force provoque une déformation de l'élément élastique, ce qui modifie la taille des trous du mécanisme de distribution, ce qui régule la perte de charge dans le vérin hydraulique.

En conséquence, le manchon de direction assistée connecté à la valve restrictive s'use. Ce flexible de direction assistée est conçu pour une pression, selon la marque de voiture, de 70 à 130 kgf/cm2.

Avec une pression aussi élevée, il est presque impossible de réparer un tuyau de direction assistée endommagé avec des colliers ou du fil.

Il reste deux options : soit remplacer l'ensemble du tube de direction assistée, soit remplacer uniquement la partie endommagée en réorganisant les raccords sur un nouveau tuyau.

De plus, il est préférable de réarranger les raccords dans un atelier spécial.

Le remplacement et l'installation du flexible de direction assistée s'effectuent comme suit :

1. L'avant du véhicule est soulevé.
2. Le volant est tourné complètement vers la gauche.
3. Une seringue avec un tube attaché à une aiguille est pompée hors du réservoir d'appoint hydraulique.
4. Après cela, le tuyau est déconnecté, les trous de travail du système hydraulique sont fermés avec des bouchons.

Flexibles de direction assistée

La sélection d'un nouveau tuyau se fait en respectant scrupuleusement le diamètre, sinon les qualités de fonctionnement du surpresseur hydraulique peuvent changer.

Ensuite, un nouveau tuyau est installé, du liquide est versé dans le système hydraulique et la qualité de l'installation est vérifiée.

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Les personnes ayant des compétences professionnelles sont capables de réparer manuellement le tuyau des systèmes hydrauliques d'une voiture ou d'une pompe Karcher à l'aide des équipements et appareils les plus simples. Mais la qualité de telles réparations restera incertaine, ce qui est hautement indésirable.

Il faut comprendre que la haute pression crée une zone de risque accru, lorsqu'une panne ou un fonctionnement anormal du flexible haute pression peut entraîner de graves conséquences. Surtout quand il s'agit non pas de la pompe Karcher, mais des systèmes hydrauliques des équipements lourds. Une liste loin d'être complète de telles conséquences ressemble à ceci :

• Tir de raccords et explosion dangereuse de tuyaux déchirés ;
• Incendie ou explosion de fluide de travail ;
• Perte de contrôle du véhicule ;
• Empoisonnement et brûlures dues au liquide déversé par les tuyaux.

Pour éviter cela et assurer un fonctionnement à long terme et de haute qualité du pipeline réparé, le strict respect des instructions, l'attention et la précision lors des travaux d'installation, ainsi que le contact avec des spécialistes, si nécessaire, aideront.