Réparation de tube de direction assistée bricolage

La direction et la direction assistée sont une unité complexe qui est constamment endommagée mécaniquement et qui est également exposée aux contraintes dues au changement climatique. Le système de direction assistée est représenté par une connexion de tuyaux et de flexibles à haute pression. En raison de l'étanchéité des éléments, la pression est assurée. En raison des conditions de fonctionnement irrationnelles du système et de la malhonnêteté des propriétaires de voitures, des dommages se produisent, ce qui nécessite une réparation rapide et urgente de la direction assistée et le remplacement des pièces individuelles. Lors d'un diagnostic compétent, ces pannes peuvent être déterminées à l'œil nu.

Il y a plusieurs types de raisons pour lesquelles les tubulures se cassent et se fissurent :

1. Les défauts de fabrication se caractérisent par une faible qualité de sertissage à la jonction des raccords, des tuyaux et des flexibles. Cela est dû à l'utilisation d'éléments inefficaces de la boîte à outils pour le travail.
2. Des dommages de nature opérationnelle sont provoqués par des coupures dans le flexible haute pression. Le phénomène de base est la formation d'affaissements de conduites à haute pression en raison d'un indicateur de longueur irrationnel.
3. Dommages dus à l'inadéquation des caractéristiques des flexibles haute pression aux conditions de fonctionnement. Ici, il est possible qu'une rupture du raccord et une rupture du flexible soient possibles. Un indicateur de haute pression est formé, ce qui augmente le paramètre admissible.
4. Formation de dommages sur la couche externe, qui se produisent lorsque le régime de température n'est pas respecté.

Afin de pouvoir protéger les flexibles contre les dommages, le conducteur doit vérifier sérieusement les caractéristiques de respect des conditions d'utilisation. Les premiers facteurs à prendre en compte sont la pression, le maximum admissible, la flexion.

1. Augmentation du niveau de corrosion sur les raccords.
2. Rupture excessive du manchon HP.
3. L'apparition d'une abrasion du RVD dans la partie supérieure.
4. Blocage important dans le tuyau.
5. Dépressurisation au niveau des articulations.
6. Les raccords sont arrachés du tuyau.
7. Fuite dans les mécanismes de connexion.
8. Problèmes de caoutchouc interne.

Dans tous les cas, les durites de direction assistée sont réparées ou remplacées. Considérons comment ces processus se déroulent.

Vous pouvez contacter une station-service, mais en connaissant les subtilités et les nuances du travail, il est tout à fait possible d'obtenir un bon résultat si vous commencez à le faire vous-même. Les activités consistent en le remplacement de raccords ou de flexibles haute pression. Dans tous les cas, un sertissage du raccord est nécessaire.

Le travail est effectué dans un ordre clair :

Les dommages aux éléments à haute pression sont le résultat d'un patinage des roues nécessitant une force. Après cela, l'élasticité est perdue, modifiant la taille des trous dans la distribution. Le dernier élément, à son tour, est responsable du remplacement des différences observées dans la pression dans le système hydraulique du vérin. Au cours de cela, les manchons de la direction assistée sont sensiblement usés, conçus pour certains paramètres liés à la pression, qui dépendent du type de voiture.

La plage de fluctuations de la valeur est de 70 à 130 kgf / cm². Dans le cas de tels paramètres, il n'est pas possible de réparer le tuyau et les tuyaux endommagés de la direction assistée.

Il existe plusieurs options pour résoudre le problème.

1. Remplacement complet du tube de direction assistée.
2. Remplacement des seuls éléments endommagés (installation de raccords pour un nouveau tuyau).

• La partie avant du véhicule est soulevée au moyen d'un cric.
• Le volant est tourné vers la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête.
• Le tube de la direction assistée est poussé sur la seringue.
• Le liquide disponible est complètement pompé.
• Un détachement à 100 % du flexible haute pression est effectué.
• Les trous du système du plan hydraulique sont bouchés.
• Un nouveau tuyau est sélectionné en tenant compte du strict respect des paramètres.
• Si vous ne tenez pas compte du dernier paragraphe, il y aura des changements dans les fonctions de la direction assistée.
• L'assistant installe un nouveau tuyau et renvoie le fluide pompé.
• La qualité du travail effectué est vérifiée.

Ainsi, il ne sera pas difficile de réparer et de remplacer les flexibles de direction assistée de vos propres mains, si vous tenez compte des conseils des professionnels et connaissez les subtilités de l'exécution de tous les travaux.

Les flexibles haute pression sont utilisés dans les structures pneumatiques et hydrauliques. Dans l'industrie automobile, ils sont largement utilisés dans la direction. Grâce au booster hydraulique intégré, le conducteur a la possibilité de ne pas appliquer de charge importante sur le volant dans les virages.

Cependant, dans certaines conditions opératoires, diverses déformations des tubes ou manchons sont possibles. Par la suite, cela conduit à un fonctionnement instable de l'unité, qui peut être corrigé en réparant les tuyaux haute pression de la direction assistée de vos propres mains ou avec l'aide de spécialistes dans une station-service.

Les tuyaux, plus communément appelés tuyaux haute pression, sont des conduites flexibles dont la tâche principale est de pomper des fluides de travail. Des huiles moteur spécialement préparées ou des fluides de travail à base d'huiles minérales, des solutions aqueuses d'émulsions, de glycol, ainsi que des graisses sont utilisées comme matériau transporté.

Il est difficile d'imaginer le fonctionnement d'un surpresseur hydraulique sans tuyaux flexibles de haute qualité pouvant résister à la pression requise et sans un vaste réseau de canalisations. En plus de la responsabilité directe de pomper le fluide de travail, ces tuyaux agissent comme des amortisseurs (compensateurs), augmentant la durée de fonctionnement des éléments de connexion, des raccords, des raccords et du système dans son ensemble.

L'absorption des vibrations par les éléments flexibles contribue à ces résultats. Le côté négatif du phénomène est que le remplacement ou la réparation périodique des tuyaux de direction assistée dans les zones usées est nécessaire. Après tout toutes les éraflures ou plis entraîneront bientôt une fuite du tube.

En plus de travailler sous haute pression, le flexible hydraulique de surpression doit avoir une sensibilité réduite aux fluides de travail utilisés. Grâce à cela, sa surface intérieure est fabriquée à base de caoutchouc synthétique résistant à l'huile et à l'essence.

La surface extérieure est protégée par des couches de caoutchouc résistant à l'usure. Dans certaines circonstances, cette couche joue le rôle de protection thermique. Il peut avoir les surfaces suivantes :

Les couches externe et interne sont séparées par une tresse métallique. Cela donne à l'ensemble de la structure la résistance opérationnelle requise et la rigidité admissible. Les couches de fil alternent avec des éléments caoutchoutés.

Il est d'usage de séparer les types de tuyaux suivants :

• Enroulage... Lors de la fabrication de ce produit, les spires du fil sont tressées uniformément sur tout le périmètre.
• Tressage... Chaque spire recouvre le manchon selon un certain angle par rapport à l'axe commun afin qu'il se croise avec les spires des couches précédentes. Cette technologie augmente la résistance de la structure et peut fonctionner à des pressions plus élevées que le type précédent.

Le cadre de la manche dans certains modèles est en textile. Les paramètres géométriques et physico-chimiques du fil et du caoutchouc sont normalisés pour diverses applications.

Les automobilistes peuvent rencontrer différents types de dommages hydrauliques pendant le fonctionnement, après quoi les flexibles de direction assistée doivent être réparés. Vous pouvez désigner les points suivants :

1. Le mariage du fabricant... La particularité est typique des fabricants d'équipements hydrauliques sous-connus. La casse est caractérisée par un sertissage de mauvaise qualité du manchon ou du joint de raccord. Cela se produit lorsque le matériel est en panne ou mal configuré.
2. Rendement opérationnel... Les dommages sont causés par l'usure pendant le fonctionnement du mécanisme. Les principaux problèmes sont les ruptures de cordon, les coupures et les zones effilochées. Cela se produit souvent en raison de l'affaissement du tuyau en raison d'une mauvaise longueur.
3. Incohérences structurelles... La défaillance se produit en raison de l'installation d'équipements qui ne répondent pas aux caractéristiques spécifiées par le constructeur automobile. Dans de telles situations, le fil peut se rompre ou les raccords peuvent se rompre en raison de l'inadéquation de la pression dans le système avec la valeur admissible pour le tuyau.
4. Désaccord dans la température ou les caractéristiques chimiques... Des dommages à la structure peuvent survenir lors du fonctionnement à des températures ambiantes pour lesquelles un tel caoutchouc n'a pas été conçu, ainsi que lors de l'utilisation de produits chimiques agressifs dans la structure du fluide de travail.

Dommages aux flexibles de direction assistée

Toutes les caractéristiques et paramètres de fonctionnement admissibles pour chaque tuyau sont indiqués par le fabricant dans les instructions d'utilisation.

Dysfonctionnements hydrauliques avec lesquels la poursuite du fonctionnement du véhicule n'est pas recommandée :

• les raccords sont considérablement endommagés par les processus de corrosion ;
• rupture importante de la manche;
• abrasion importante de la partie extérieure du tuyau ;
• la présence d'un blocage complet ou partiel à l'intérieur des manchons ;
• manque d'étanchéité des connexions;
• retirer le raccord du diamètre d'alésage ;
• fuite de liquide au niveau des articulations ;
• déformation ou endommagement de la surface intérieure par une pression élevée ou une température excessive.

Dans tous les cas, un remplacement ou une réparation du manchon est requis.

Sur la base de la nature des dommages possibles, on peut supposer que la réparation la plus courante des tuyaux de direction assistée consiste à ranger les raccords ou à remplacer des pièces individuelles du tuyau. Pour effectuer le remplacement, des sertissages avec raccords seront nécessaires.

Outils de réparation de bricolage

L'algorithme de travail peut être le suivant :

1. Le manchon endommagé doit être déconnecté du système.
2. Le nouveau tuyau devra être de la même longueur pour éviter de créer un affaissement inutile. La mesure est effectuée de mamelon à mamelon. Dans le même temps, nous sélectionnons un tuyau qui satisfait à toutes les données géométriques et paramètres de pression. Cela sera aidé par le marquage indiqué par le fabricant à l'extérieur. Le diamètre intérieur y sera également indiqué.
3. Lors de la réparation d'un flexible haute pression, les extrémités sont dénudées à la fois à l'extérieur et à l'intérieur d'une tresse métallique. La procédure est plus rapide avec l'utilisation d'écorceuses.
4. Les raccords sont sélectionnés en fonction de paramètres géométriques et de données technologiques de filetage. Les mesures sont faciles avec un pied à coulisse et une jauge de filetage. Les raccords nationaux et étrangers peuvent différer entre eux selon plusieurs critères, il est donc préférable d'effectuer vous-même les mesures.
5. Les raccords sont sertis à l'aide d'un équipement de sertissage, en utilisant dans chaque cas des cames amovibles appropriées.
6. À l'aide de la sonde de contrôle, nous déterminons la qualité du travail effectué. Dans les usines spécialisées, cette opération est réalisée à l'aide de stands industriels spécifiques.

Pour les connexions non standard, des kits de réparation avec les raccords recommandés doivent être utilisés. Il est possible de détacher la tête de l'ancien raccord, si elle n'est pas endommagée, et de la souder à la pièce à sertir. Cette option est utilisée dans les cas extrêmes, car l'effet de cette réparation est de courte durée.

Dans la plupart des cas, les tuyaux sont endommagés en raison de rotations fréquentes du volant avec un grand effort. L'usure se produit au niveau du tuyau connecté à la valve de restriction.

Lors de l'installation et de la réparation des flexibles de direction assistée, il est nécessaire de prendre en compte le fait que la pression admissible dans le système peut varier selon les modèles de voiture dans la plage de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Des indicateurs de performance aussi importants ne permettent pas l'utilisation de tout type de pinces lors des réparations. Vous devez choisir l'option la plus appropriée :

1. Remplacement complet du manchon.
2. Remplacement partiel d'une zone déformée ou usée par la pose de raccords sur un manchon neuf.

Le remplacement et l'installation d'un nouveau flexible s'effectuent selon les points suivants :

• à l'aide d'un élévateur ou d'un cric, l'essieu avant doit être relevé ;
• le volant est tourné vers la gauche autant que possible;
• un tube est placé à l'extrémité de la seringue médicale pour pomper le fluide de travail résiduel du réservoir ;
• après le pompage, le tuyau doit être déconnecté et les trous hydrauliques doivent être bouchés ;
• un nouveau manchon avec des caractéristiques de fonctionnement admissibles est sélectionné afin que les caractéristiques de fonctionnement de l'unité ne changent pas ;
• à la place de l'ancien tuyau, un nouveau est monté, après quoi le fluide de travail est versé dans le système.

Si le travail est effectué correctement, l'hydraulique est pleinement opérationnelle.

voici une autre de mes victoires. cette fois j'ai gagné le tuyau haute pression de l'hydrach. scié le tuyau, coupé le sertissage du tuyau du raccord sur émeri, scié un peu l'extrémité du raccord, car il reposait contre une sorte de tube de fer à l'intérieur du tuyau et ne montait pas jusqu'au bout, mettez un serrer le tuyau, mettre le raccord dans le tuyau et le serrer

d'ailleurs, au détriment des pinces, un ami est allé à Moscou et y a acheté 10 pièces (lot minimum)

Miniatures

Publié par: Nixer, 05 mars 2000 19:55:17

Si quelqu'un n'aime pas souder avec un brûleur oxygène-propane, il se peut qu'il ne lise pas plus loin, ou lise et trouve ceux qui l'aideront (par exemple, les réfrigérateurs-climatiseurs, comme je l'ai fait

Appliqué sur le même malheureux Sierra expérimental ”82 (V6 2.3) déjà en 98 et fonctionne fidèlement et honnêtement à ce jour.

Le tuyau haute pression - du récepteur de direction assistée à la crémaillère de direction - est un tube en caoutchouc épais renforcé à 2 couches (lorsqu'il est retiré, puis coupé en deux - c'était intéressant :), serti aux extrémités avec des boutons en métal avec tubes et écrous (raccords) en cuivre (durci). Je n'ai pas mesuré la pression à l'intérieur, mais il semble qu'elle était beaucoup plus élevée que la pression atmosphérique :), et le tuyau de retour ATF du rail au réservoir de direction assistée est tout le contraire - un simple caoutchouc résistant à l'essence, tiré vers les tubes avec des pinces.
Du coup, une épaisse infection s'est fissurée sous le bouton lui-même, et tout l'ATF sous pression sur la route et s'est échappé (chagrin, et rien de plus).
En conséquence, je clopinais d'une manière ou d'une autre jusqu'au parking (on s'habitue rapidement aux bonnes choses) et le lendemain - pour faire du shopping. Peut-être que quelqu'un vaut encore de la merde, mais pour une voiture de 82g.v., bien qu'en excellent état, il n'y a que: native-Ford-from-warehouse-in-chukhna-only-for-$50: * o Au démontage de tels moteurs sont très rares, alors ils ont proposé de se détendre. Le tuyau ne peut pas être réparé.

Les Russes ne sont pas un CONSTRUCTEUR. Méthodologie:
1. J'ai coupé les tubes de cuivre d'extrémité sous les boutons mêmes.
2. Je prends un morceau de tube de cuivre 2 fois plus long que le tuyau lui-même (la section, je ne me souviens pas exactement, il me semble que 8 - coïncide avec la section interne du tuyau natif, mais adieu les problèmes de résistance au flux d'ATF ).
3. Je «libère» le cuivre 8-ku avec un brûleur - l'infection durcie s'est glissée à l'intérieur, il faudra alors la plier en place.
4. Avec une torche je soude doucement les raccords coupés du tube natif (assemblé avec des écrous, essno) aux extrémités du 8-ki (ils ne doivent pas être connectés bout à bout, mais à l'aide d'un 3 cm section d'un tube de plus grand diamètre, 10-ki, par exemple). N'épargnez pas le gumboil et la soudure - l'étanchéité est nécessaire !
5. Je tords la structure résultante de manière à obtenir au milieu quelques tours de 10 à 15 cm de diamètre. Le tube torsadé protège contre la transmission des vibrations du moteur à la colonne de direction et à la carrosserie elle-même.
6.Je vis la structure en place (le réservoir GRU est un rail), en la pliant en cours de route.
7. Remplissez ATF, démarrez le moteur, vérifiez les fuites.
8. Je me réjouis et me réjouis de la direction assistée vivante.

Avantages de la méthode: bon marché et gai (un tube de cuivre d'un diamètre de 8 mm, d'une longueur d'environ 1 m - cela coûte un centime dans un magasin. Travaillez - par vous-même ou selon votre accord).
Inconvénients possibles : si vous soudez vous-même et par habitude, cela prend exactement une soirée, mais si vous êtes d'accord avec les "plombiers" - et plus vite vous le pouvez.

réparation flexibles de direction assistée

La direction et la direction assistée sont une unité complexe qui est constamment endommagée mécaniquement et qui est en outre soumise à des charges dues au changement climatique. Le système de direction assistée est représenté par une connexion de tuyaux et de flexibles à haute pression. En raison de l'étanchéité des éléments, pression... En raison des conditions de fonctionnement irrationnelles du système et de la malhonnêteté des propriétaires de voitures, des dommages se produisent, ce qui nécessite une réparation rapide et urgente de la direction assistée et le remplacement des pièces individuelles. Lors d'un diagnostic compétent, ces pannes peuvent être déterminées à l'œil nu.

Il y a plusieurs types de raisons pour lesquelles les tubulures se cassent et se fissurent :

1. Les défauts de fabrication se caractérisent par une faible qualité de sertissage à la jonction des raccords, des tuyaux et des flexibles. Cela est dû à l'utilisation d'éléments inefficaces de la boîte à outils pour le travail.
2. Des dommages de nature opérationnelle sont provoqués par des coupures dans le flexible haute pression. Le phénomène de base est la formation d'affaissements de conduites à haute pression en raison d'un indicateur de longueur irrationnel.
3. Dommages dus à des performances de tuyau incohérentes haute pression des conditions de fonctionnement. Ici, il est possible qu'une rupture du raccord et une rupture du flexible soient possibles. Un indicateur se forme haute pressionce qui rend le paramètre autorisé plus élevé.
4. Formation de dommages sur la couche externe, qui se produisent lorsque le régime de température n'est pas respecté.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:

• vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
• vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
• préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, à raison de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée ;
• assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
• pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
• nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
• préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.

Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.

1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie. Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
2. À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

1. Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.

1. Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
2. Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
3. Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
4. Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
5. Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
2. Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.

1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.

1. Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

1. Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :