La cause du jeu dans la grenade est le plus souvent l'usure du joint cannelé de l'arbre et du trépied. Si l'usure est faible, il existe une méthode simple pour réparer un tel dysfonctionnement. Donc, tout d'abord, vous devez nettoyer tous les éléments de la saleté et de la graisse.Des solutions de détergents avec de l'eau et de l'essence ou du kérosène vous y aideront. Après avoir nettoyé tous les éléments, examinez la connexion spline. Si vous trouvez de la corrosion dessus, traitez-les avec une lime.
Faites de même avec les cannelures sur l'arbre. Pour éliminer complètement toute trace de corrosion, placez les arbres et les pignons dans un convertisseur de rouille. Ensuite, séchez les pièces et traitez-les avec un dégraissant. Assemblez ensuite tous les éléments sur l'arbre, à l'exception des pignons. Avant de faire cela, appliquez sur l'arbre et le pignon de la Loctite 648. Il agit comme une sorte de "colle" pour de telles connexions.
Glissez les pignons sur l'arbre, tournez-les un peu pour qu'ils s'engagent complètement. Laissez maintenant toute la structure immobile pendant 10 minutes. Après cela, vous pouvez enfin assembler le lecteur et le réinstaller sur la voiture. Une telle réparation éliminera complètement le jeu dans la connexion cannelée.
Un autre problème auquel les automobilistes sont confrontés est l'endommagement du trépied. En général, il existe des kits de réparation pour le joint homocinétique intérieur qui vous feront gagner beaucoup de temps. Certes, ils coûteront cher. Si vous ne voulez pas dépenser d'argent, vous pouvez utiliser la méthode suivante pour réparer le joint homocinétique interne :
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La graisse est arrivée et je peux enfin remonter le variateur. Je pense que ceux qui veulent faire le même travail de restauration trouveront utile de savoir qu'il existe plusieurs types de joints homocinétiques et que chaque type utilise ses propres lubrifiants. Par exemple, pour un joint homocinétique de type « tripode », on utilise une graisse à base de polyurée, et dans les joints homocinétiques, comme le mien, les « rotules », sont mis dans une graisse au bisulfure de molybdène (cet additif a aussi l'abréviation "MoS2"). Il existe un grand nombre de marques sur le marché, mais en parcourant les options, mon choix s'est porté sur « BP Energrease L21-M ».
Pourquoi?
Mais, avant de remplir les joints homocinétiques avec ce produit, il était encore nécessaire de traiter en profondeur les cannelures des arbres et des pignons eux-mêmes. Préparez les éléments nécessaires au « collage » avec la serrure arbre-manchon. Pour ce faire, j'ai acheté un convertisseur de rouille et j'y ai placé toutes les unités traitées.
Après traitement et essuyage avec un chiffon non pelucheux, les détails se sont sensiblement éclaircis et ont acquis un aspect « frais », nouveau, si vous voulez. Il n'y avait aucune trace de dépôts de rouille sur les dents des pignons et des arbres. J'ai également décidé de traiter les billes, la plaque intermédiaire et la grenade elle-même.
Ensuite, nous collectons les couvertures intérieures avec de nouvelles anthères. Avant de mettre le couvercle de protection sur le couvercle, j'ai appliqué le mastic en cercle dans la rainure où se trouve le bord du coffre, cela est nécessaire pour qu'en aucun cas de l'eau ne pénètre à l'intérieur du joint homocinétique. Et seulement alors, il a serré avec des pinces.
Les capuchons anti-poussière assemblés peuvent maintenant être glissés sur les arbres. Cependant, ce n'est pas exactement une tâche facile, et pour faciliter le processus d'assemblage, j'ai utilisé une solution de savon.
Après cela, l'acétone a été mise en action. Après avoir soigneusement « baigné » (dégraissé) les arbres et les pignons dedans, tout était prêt pour appliquer la serrure arbre-manchon Loctite 648. Je n'ai pas regardé sa composition. Mais, apparemment, ce produit se compose d'éléments chimiques très forts, car lorsque le loquet est entré en contact avec le métal, une étrange, une sorte d'odeur « métallique » incompréhensible a été émise.
Enfin, nous mettons les pignons sur les arbres.Nous « frottons » légèrement les pièces entre elles pour que la colle soit uniformément répartie sur toute la surface des cannelures des deux éléments et comble toutes les microfissures. Nous laissons les disques assemblés sans mouvement pendant 10 minutes.
Parce que J'ai tout récupéré hier, ce matin l'arrêtoir arbre-manchon aurait dû enfin polymériser. J'ai essayé de retirer le pignon de l'arbre en faisant de gros efforts pour cela, mais il n'y avait aucune trace de mouvement.
temporairement - a du sens?
démonté l'ancien joint homocinétique interne natif .. l'un des roulements à aiguilles du trépied - j'ai suffisamment dormi dans une grenade .. les deux autres sont normaux. Je les ai vérifiés avec ma main - je n'ai remarqué aucun contrecoup. J'ai regardé le journal du palier mort et la cage - aucun signe d'usure n'est visible non plus. En conséquence, les "aiguilles" ont été démolies.
une idée est née : sortir la conduite à gauche, démonter la grenade intérieure du joint homocinétique, assembler soigneusement les aiguilles et la bague extérieure du roulement, rincer abondamment le tout et assembler à partir de deux joints homocinétiques cassés - un PAS cassé..
Je n'essaie pas de trouver des économies, j'attends que le nouveau lecteur commandé arrive, mais cela fait encore un mois (dans un bon scénario), et c'est en quelque sorte effrayant de conduire avec un corps tremblant sauvagement :(
Le joint homocinétique (Joint de vitesses angulaires égales, ou simplement - "grenade" chez les gens ordinaires) est un dispositif qui assure la transmission du couple, avec un angle de rotation d'environ 70 degrés par rapport à l'axe. Les joints homocinétiques sont utilisés dans les voitures particulières, plus précisément dans les systèmes d'entraînement à roues directrices, en règle générale, associés à une suspension indépendante, que l'on trouve parfois sur les roues arrière.
Et si le joint homocinétique craquait, et qu'est-ce que cela signifie ?
En règle générale, le joint homocinétique a une marge de sécurité assez importante, parfois sa ressource dépasse la ressource du véhicule lui-même. Souvent, une défaillance prématurée de ce mécanisme est associée à une rupture du couvercle de protection, à la suite de laquelle de la poussière mélangée à du sable et de l'humidité tombe sur les parties rotatives de la charnière. Pour cette raison, une usure accrue de toutes les pièces commence dans le joint homocinétique. Il arrive aussi que la botte soit intacte, et que le craquement soit très fort. Cela peut indiquer des problèmes évidents causés par le vieillissement du lubrifiant à l'intérieur du mécanisme. Parfois, lors de l'achat d'une voiture étrangère avec un kilométrage "décent" (à partir de 250 000 km), les propriétaires intéressés par la vente remplissent les joints homocinétiques de morceaux de chiffons ou de papier mélangés à de la graisse. Toute cette "vinigrette" se fera connaître dans 2-3 mille km. Si nous ignorons le craquement du joint homocinétique, il s'intensifiera avec le temps, ce qui entraînera une augmentation de l'usure et le joint homocinétique devra simplement être remplacé par un nouveau, car les pièces avec une grande "production" ne peuvent pas être restauré.
Pour, comme on dit, accéder à ce mécanisme ingénieux, il faut démonter le demi-arbre, relâcher un peu les pinces de la botte, puis le tirer vers le demi-arbre. Afin de retirer le joint homocinétique de l'arbre d'essieu, vous aurez besoin d'un marteau, mais sans fanatisme, s'il vous plaît. Et aussi une dérive en matériau tendre (aluminium, cuivre, ou bois). Le joint homocinétique est un produit assez compliqué, malgré le fait qu'il ne se compose que de quatre éléments : un poing, des billes, un séparateur et un corps.
Réparation SHRUS. Démontage et remplacement
Tout d'abord, vous devez marquer l'emplacement général de la cage extérieure et intérieure. Pour cela, vous devez vous procurer un noyau ou un scribe, vous pouvez faire quelque chose de plus moderne - un marqueur ou de la peinture.
1. Serrez la charnière dans un étau, puis tournez la partie intérieure de la cage jusqu'en butée, puis retirez les billes par paires.Aidez-vous d'un tournevis, tapez avec un marteau.
2. Une fois toutes les billes retirées, placez la cage en position verticale de sorte que ses fenêtres allongées puissent se croiser avec l'extrémité du corps.
3. Retirez ensuite le poing avec le séparateur. Tournez le poing, tout en enfonçant l'une des protubérances situées dans la fenêtre du séparateur, puis séparez ces pièces.
4. Inspectez les pièces après rinçage et séchage. S'il n'y a pas d'éclats et d'usure au niveau des articulations, ainsi que des saisies et une décoloration évidentes, l'appareil fonctionnera toujours. Si l'un des défauts ci-dessus est trouvé sur les pièces, elles doivent être remplacées par des neuves.
L'assemblage du mécanisme, bien sûr, doit être effectué dans l'ordre inverse, cependant, avant de procéder à cette étape, tout doit être correctement lubrifié. La cage intérieure avec le séparateur doit être insérée dans la cage extérieure, n'oubliez pas non plus les marques qui ont été mises au début. Placez les boules par paires, comme au démontage. Remplir la charnière de graisse SHRUS-4 dans un rapport de 80-100 g par charnière. Comme alternative, le "lithol" convient, ainsi que d'autres lubrifiants à base de graisse. N'essayez pas d'économiser de l'argent, car vous essayez pour vous-même. La performance du joint homocinétique dépend en grande partie de la quantité de lubrifiant qu'il contient. Il ne sera pas superflu de mettre 40-50 grammes directement dans l'étui. Lors de l'assemblage du joint homocinétique, défoncez la charnière le long des fentes et mettez le soufflet, puis serrez la pince. Le travail de la botte est d'assurer une bonne étanchéité sur la charnière. Lors de la lubrification des pièces, faites pivoter le joint homocinétique pour répartir uniformément le lubrifiant à l'intérieur. Assurez-vous encore une fois qu'il est correctement assemblé - il ne doit pas y avoir de morsure ou de forte résistance pendant la rotation.
Le joint homocinétique (joint homocinétique) fait partie intégrante de tous les véhicules à traction avant et à traction intégrale. Il assure la transmission du couple à l'arbre d'essieu et à la roue motrice.
Il y a deux charnières sur les arbres d'essieu :
joint homocinétique intérieur situé sur le côté de la boîte de vitesses ;
joint homocinétique extérieur situé sur le côté de la roue.
L'ensemble se compose de 4 parties : corps sphérique, bague intérieure, cage et billes. Comme toute pièce de la machine, les charnières s'usent progressivement et doivent être remplacées.
L'expérience des stations-service montre que des dysfonctionnements des joints homocinétiques se produisent même dans les voitures neuves à faible kilométrage. Il y a plusieurs raisons à la panne :
Manque de lubrification. En raison de la friction, le métal commence à broyer sans lubrification.
Installation incorrecte du joint homocinétique.
Anthère dommage. L'eau et les particules abrasives pénètrent dans le mécanisme par les trous, ce qui accélère l'usure des billes et des rainures.
Conduite agressive ou remorquage de remorques lourdes. La charge élevée sur l'ensemble résultant d'une conduite rapide sur une mauvaise route, d'une forte accélération et d'une forte charge sur la voiture accélère l'usure des charnières.
Pièces de mauvaise qualité. Les pièces défectueuses ou contrefaites ne durent pas longtemps.
Dommages mécaniques. À la suite d'un accident ou d'une chute de roue dans un trou profond, des pièces peuvent être détruites.
Jeu des rotules. Des roues desserrées augmentent la charge sur les pièces.
L'usure normale.
Si le problème n'est pas détecté et corrigé à temps, le nœud peut se défaire pendant la conduite. Dans ce cas, il ne sera possible de rentrer chez soi qu'en dépanneuse. Par conséquent, vous devez réagir rapidement aux signes suivants d'un dysfonctionnement de l'articulation CV :
Bruit de craquement dans les virages.
Jeu dans les joints de l'assemblage.
Bruit de craquement lors du démarrage du mouvement ou d'une accélération soudaine.
Secousses lors de l'accélération.
Comment démonter et assembler les joints homocinétiques. Vidéo:
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Ces symptômes peuvent également apparaître en cas d'autres dysfonctionnements. Par conséquent, avant de vous rendre chez un concessionnaire automobile, vous devez vérifier l'état de fonctionnement des joints homocinétiques.
Les dysfonctionnements internes et externes du SHRUS se manifestent de différentes manières. Pour vérifier la charnière externe, vous devez tourner le volant autant que possible et conduire lentement sur le site.Avec cette position du volant, la courbure maximale entre les arbres d'essieu est formée. Dans ce cas, un joint homocinétique externe défectueux émettra un craquement, en fonction de la vitesse de déplacement.
Diagnostic de l'état de fonctionnement du joint homocinétique. Vidéo:
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Il est plus difficile d'obtenir une courbure maximale de la charnière intérieure. Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :
accrocher les roues en soulevant la voiture avec un cric ou un élévateur ;
demarre le moteur;
activer la transmission.
Dans cette position, la charnière intérieure défectueuse se fissurera nettement.
Un test auditif standard ne permet pas toujours de déterminer avec précision si les charnières fonctionnent correctement. Avant d'acheter des pièces coûteuses, assurez-vous qu'elles sont le problème. Pour cela, effectuez les opérations suivantes :
placez la voiture sur la fosse et accrochez les roues;
inspecter l'état des anthères;
vérifier le jeu entre les arbres de roue.
Sur Kalina, la traction avant peut être vérifiée de la même manière avec le VAZ 2109
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L'algorithme de vérification des charnières Ford est le même que ci-dessus.
La rupture des pièces est produite par le craquement caractéristique (bruit) et le jeu des arbres de roue.
Pour remplacer les charnières, vous aurez besoin des outils, pièces et matériaux suivants :
nouveau joint homocinétique ;
graisse au molybdène;
nouvel écrou pour la fixation de la charnière extérieure ;
ciseau;
nouvelle botte ;
dérive;
marteau;
jeu de clés;
extracteur pour rotules et tiges de direction;
clé à ballon;
monter;
cric et support.
Il est difficile de faire le travail seul. Alors demandez à un ami de vous aider.
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L'algorithme de remplacement du joint homocinétique ressemble à ceci :
mettez la voiture dans le trou d'inspection et serrez le frein à main.
desserrer les boulons de la roue avant ;
soulever la machine avec un cric et la placer sur un support ;
dévissez les boulons et retirez la roue avant ;
l'assistant doit serrer le frein pour empêcher la roue de tourner ;
dévisser complètement l'écrou maintenant l'arbre de roue ;
dévissez l'écrou de la goupille sphérique ;
dégager la rotule en retirant le doigt de la fusée d'essieu ;
nettoyer l'arbre de transmission ;
en desserrant les pinces, faites glisser le soufflet du joint homocinétique le long de l'arbre ;
dévisser l'écrou fixant l'articulation de la biellette à la fusée d'essieu ;
détacher la tige de la fusée d'essieu ;
tirez le moyeu de roue vers vous pour le retirer des cannelures de l'arbre de roue ;
retirer la charnière intérieure de la boîte de vitesses à l'aide d'un levier (pour ne pas casser le joint spi, ne pas l'enfoncer profondément) ;
Conseils: lors du remplacement de deux charnières en même temps, il est nécessaire d'insérer des morceaux de tuyau en caoutchouc ou un ancien joint homocinétique dans la boîte. Sinon, après avoir retiré le deuxième arbre d'essieu, les engrenages se déplaceront et il sera impossible d'y insérer les cannelures de la nouvelle charnière.
retirer la bague de retenue de l'arbre d'essieu ;
utilisez un poinçon pour faire tomber le joint de l'arbre d'entraînement.
Si le joint homocinétique n'est pas usé, mais obstrué par de la saleté à la suite d'une rupture de soufflet, il peut être restauré. Pour ce faire, vous devez rincer la pièce avec de l'essence pour éliminer la saleté et la graisse. Après cela, les cannelures et billes propres doivent être lubrifiées avec de la graisse au molybdène.
Les charnières sont installées dans l'ordre inverse du retrait. Lors de l'assemblage du joint intérieur, n'oubliez pas de placer un bouchon en plastique sur l'extrémité de l'arbre. Les cannelures du joint homocinétique intérieur doivent être fermement insérées dans le demi-pignon de la boîte de vitesses. Pour ce faire, vous devez le planter fermement avec un marteau à travers une buse adoucissante.
Des bagues de retenue et un écrou d'arbre d'essieu neufs sont installés sur la machine. Pour éviter que ce dernier ne se dévisse, après serrage il faut plier son bord avec un ciseau.
Un démontage soigneux des composants et des assemblages inconnus est la clé d'un assemblage sans problème. En pratique, il n'est pas toujours possible de garder une trace de toutes les subtilités et nuances. Heureusement, le joint VV n'est pas un nœud trop compliqué, donc après avoir lu notre article et regardé les vidéos qui l'accompagnent, vous saurez comment assembler un joint homocinétique interne.
Dans les voitures modernes, seuls 2 types de construction sont utilisés pour les joints homocinétiques internes.
"Rceppa" - est utilisé dans la grande majorité des grenades externes, et sur certaines voitures et comme joint homocinétique interne (par exemple, Volkswagen Transporter T4). L'ensemble se compose des pièces suivantes : un carter avec une partie cannelée entrant dans le moyeu de roue, une cage, une cage, des billes et une bague de retenue.
"Trépied" est un joint à trois goujons qui fonctionne dans des angles relativement petits (jusqu'à 25º). Néanmoins, cela suffit amplement pour compenser le débattement de la suspension, le déplacement du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses dans les virages, lors de la conduite dans des irrégularités, c'est pourquoi le "trépied" est le plus souvent utilisé pour la fabrication de joints homocinétiques internes. Structurellement, il se compose d'un corps dans lequel sont usinés des tapis roulants, d'une charnière à rouleaux et d'un anneau de retenue.
A titre d'exemple, prenons le joint intérieur égal aux vitesses angulaires du VW Transporter T4. Pour assembler une rotule homocinétique, vous avez besoin de :
fixer l'arbre d'entraînement dans un étau ;
mettre une botte avec un bouclier métallique sur l'arbre;
installer la bague de limitation;
le boîtier avec séparateur et manchon intérieur peut être assemblé séparément. Il est nécessaire de mettre le séparateur sur le clip et de le placer à l'intérieur du boîtier. Ensuite, en retournant la cage et le séparateur, déposez une balle à la fois. La vidéo montre le processus d'assemblage du joint homocinétique fixé dans l'étau. Initialement, une cage, une cage et un boîtier sont placés sur l'arbre d'entraînement. Ensuite, comme dans le cas précédent, des billes sont insérées une à une dans les rainures.
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Il est beaucoup plus facile d'assembler un joint homocinétique de type trépied. Vous avez juste besoin:
pré-installer un soufflet sur l'arbre d'entraînement ;
mettre une charnière avec des rouleaux sur les fentes;
fixez la charnière en installant une bague de retenue (il y a une rainure pour celle-ci sur l'arbre d'entraînement);
lubrifier généreusement toutes les vapeurs de frottement ;
installer le boîtier ;
fixer les anthères ;
développer manuellement le mécanisme en effectuant plusieurs tours dans des directions différentes.
Pour une représentation visuelle, nous vous suggérons de regarder une vidéo de l'assemblage des joints homocinétiques extérieur et intérieur.
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Des conseils utiles qui vous aideront non seulement à assembler correctement le joint homocinétique interne, mais également à prolonger la durée de vie des joints et les vitesses angulaires en général.
Si vous avez remarqué le soufflet déchiré et le joint homocinétique à temps avant que le démontage n'ait encore commencé à crépiter, vous pouvez vous passer de rincer l'appareil et de remplacer le lubrifiant.
N'utilisez pas de lithol, de graisse ou de graisse graphite comme lubrifiant. Seule une graisse spéciale pour joints homocinétiques est autorisée.
Si vous avez démonté l'ancien joint homocinétique pour le rincer et remplacer la graisse, repérez l'emplacement de la cage, le séparateur par rapport au corps. Lorsque vous retirez les boules, disposez-les de manière à pouvoir ensuite les installer à leur emplacement d'origine.
L'essence, une petite brosse et un chiffon propre sont bons pour le nettoyage.
Les pinces à sertir fabriquées en usine sont considérées comme jetables. Si vous les réinstallez, préparez-vous au fait que lorsque la roue est inversée (surtout par temps froid), le coffre peut se casser. En conséquence, l'installation d'une nouvelle grenade ou le rinçage d'une vieille grenade ira à l'égout. Vous pouvez serrer ces pinces avec une pince fine.
Il est plus pratique de serrer et de desserrer les bagues de retenue avec une pince spéciale. Sans eux, le montage et le démontage peuvent être plus longs et sans tracas.
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Représentation schématique des joints homocinétiques des roues avant
Le dispositif différent des "grenades" externes et internes (nom "populaire" des joints homocinétiques) est dû à des modes de fonctionnement légèrement différents des charnières. Si pour le SHRUS extérieur connecté au moyeu, la tâche principale est de transmettre le couple à tous les angles possibles de rotation / inclinaison de la roue, alors pour l'intérieur, il est plus important de compenser le désalignement de la transmission et de l'arbre d'entraînement (en déchargeant partiellement le SHRUS extérieur), et aussi pour assurer la "continuité" de l'arbre avec les longues courses de la suspension. C'est-à-dire que le joint homocinétique intérieur doit permettre à l'arbre d'entraînement de "s'allonger" ou de "raccourcir".
La conception différente des joints homocinétiques extérieurs et intérieurs est due à des modes de fonctionnement légèrement différents des charnières.
La figure ci-dessus montre le lecteur VAZ.Sa conception est la plus simple et, pourrait-on dire, élégante - un minimum de pièces avec une grande fiabilité et une facilité de démontage et de réparation des charnières. Sur le côté gauche de la figure se trouve un joint homocinétique interne. Comme vous pouvez le voir, le corps de la "grenade" intérieure est plus grand que celui extérieur. C'est ce qui permet à l'enveloppe intérieure du joint homocinétique de se déplacer avec l'arbre et les billes à l'intérieur du corps le long des "pistes". Mais la charnière est également capable de tourner à un angle inférieur à celui de l'extérieur.
L'emplacement des joints homocinétiques intérieurs
Le symptôme le plus caractéristique d'un dysfonctionnement d'une articulation CV interne est le craquement caractéristique qui accompagne le fonctionnement de l'articulation. Mais le joint CV externe « mourant » produit exactement le même son, il est donc parfois difficile de trouver le « coupable ».
Il arrive parfois que l'usure de pièces du joint homocinétique interne entraîne des vibrations ressenties par le conducteur lors de la conduite sur une route plate.
Soufflet de joint homocinétique intérieur
Tout d'abord, vous devez surveiller l'état des couvercles en caoutchouc des joints homocinétiques. Le fabricant prescrit généralement, en règle générale, de changer les charnières elles-mêmes si leurs couvercles sont endommagés.
En règle générale, le fabricant prescrit de remplacer les charnières elles-mêmes si leurs couvercles sont endommagés.
Vous devez également faire attention au serrage des pinces sur les couvercles. Une pince bien serrée empêche la botte de tourner sur le boîtier de charnière.
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Le joint homocinétique (Joint de vitesses angulaires égales, ou simplement - "grenade" chez les gens ordinaires) est un dispositif qui assure la transmission du couple, avec un angle de rotation d'environ 70 degrés par rapport à l'axe. Les joints homocinétiques sont utilisés dans les voitures particulières, plus précisément dans les systèmes d'entraînement à roues directrices, en règle générale, associés à une suspension indépendante, que l'on trouve parfois sur les roues arrière.
Et si le joint homocinétique craquait, et qu'est-ce que cela signifie ?
En règle générale, le joint homocinétique a une marge de sécurité assez importante, parfois sa ressource dépasse la ressource du véhicule lui-même. Souvent, une défaillance prématurée de ce mécanisme est associée à une rupture du couvercle de protection, à la suite de laquelle de la poussière mélangée à du sable et de l'humidité tombe sur les parties rotatives de la charnière. Pour cette raison, une usure accrue de toutes les pièces commence dans le joint homocinétique.Il arrive aussi que la botte soit intacte, et que le craquement soit très fort. Cela peut indiquer des problèmes évidents causés par le vieillissement du lubrifiant à l'intérieur du mécanisme. Parfois, lors de l'achat d'une voiture étrangère avec un kilométrage "décent" (à partir de 250 000 km), les propriétaires intéressés par la vente remplissent les joints homocinétiques de morceaux de chiffons ou de papier mélangés à de la graisse. Toute cette "vinigrette" se fera connaître dans 2-3 mille km. Si nous ignorons le craquement du joint homocinétique, il s'intensifiera avec le temps, ce qui entraînera une augmentation de l'usure et le joint homocinétique devra simplement être remplacé par un nouveau, car les pièces avec une grande "production" ne peuvent pas être restauré.
Pour, comme on dit, accéder à ce mécanisme ingénieux, il faut démonter le demi-arbre, relâcher un peu les pinces de la botte, puis le tirer vers le demi-arbre. Afin de retirer le joint homocinétique de l'arbre d'essieu, vous aurez besoin d'un marteau, mais sans fanatisme, s'il vous plaît. Et aussi une dérive en matériau tendre (aluminium, cuivre, ou bois). Le joint homocinétique est un produit assez compliqué, malgré le fait qu'il ne se compose que de quatre éléments : un poing, des billes, un séparateur et un corps.
Réparation SHRUS. Démontage et remplacement
Tout d'abord, vous devez marquer l'emplacement général de la cage extérieure et intérieure. Pour cela, vous devez vous procurer un noyau ou un scribe, vous pouvez faire quelque chose de plus moderne - un marqueur ou de la peinture.
1. Serrez la charnière dans un étau, puis tournez la partie intérieure de la cage jusqu'en butée, puis retirez les billes par paires. Aidez-vous d'un tournevis, tapez avec un marteau.
2. Une fois toutes les billes retirées, placez la cage en position verticale de sorte que ses fenêtres allongées puissent se croiser avec l'extrémité du corps.
3. Retirez ensuite le poing avec le séparateur. Tournez le poing, tout en enfonçant l'une des protubérances situées dans la fenêtre du séparateur, puis séparez ces pièces.
4. Inspectez les pièces après rinçage et séchage. S'il n'y a pas d'éclats et d'usure au niveau des articulations, ainsi que des saisies et une décoloration évidentes, l'appareil fonctionnera toujours. Si l'un des défauts ci-dessus est trouvé sur les pièces, elles doivent être remplacées par des neuves.
L'assemblage du mécanisme, bien sûr, doit être effectué dans l'ordre inverse, cependant, avant de procéder à cette étape, tout doit être correctement lubrifié. La cage intérieure avec le séparateur doit être insérée dans la cage extérieure, n'oubliez pas non plus les marques qui ont été mises au début. Placez les boules par paires, comme au démontage. Remplir la charnière de graisse SHRUS-4 dans un rapport de 80-100 g par charnière. Comme alternative, le "lithol" convient, ainsi que d'autres lubrifiants à base de graisse. N'essayez pas d'économiser de l'argent, car vous essayez pour vous-même. La performance du joint homocinétique dépend en grande partie de la quantité de lubrifiant qu'il contient. Il ne sera pas superflu de mettre 40-50 grammes directement dans l'étui. Lors de l'assemblage du joint homocinétique, défoncez la charnière le long des fentes et mettez le soufflet, puis serrez la pince. Le travail de la botte est d'assurer une bonne étanchéité sur la charnière. Lors de la lubrification des pièces, faites pivoter le joint homocinétique pour répartir uniformément le lubrifiant à l'intérieur. Assurez-vous encore une fois qu'il est correctement assemblé - il ne doit pas y avoir de morsure ou de forte résistance pendant la rotation.
Site Web pour les voitures et la réparation.
Avant de commencer tout travail de réparation ou d'essayer de diagnostiquer un problème, vous devez être clair sur ce à quoi vous avez affaire. Par conséquent, vous verrez ci-dessous une photo de la transmission par joint homocinétique, sur laquelle ses éléments et leurs noms sont signés :
Pour une compréhension complète de la structure des éléments d'entraînement, vous verrez ci-dessous son image en coupe :
Cette unité est très fiable : dans des conditions normales de fonctionnement, sa durée de vie peut dépasser la durée de vie du reste du véhicule. Cependant, la pénétration d'une petite quantité de poussière, de saleté ou d'eau dans la charnière multiplie le frottement dans la charnière, augmentant ainsi l'usure et la rupture.En raison de leur importance pour le fonctionnement normal de la voiture, les joints homocinétiques sont bien protégés par des "capots de protection" spéciaux - les anthères. Ils offrent à la charnière une protection fiable contre la poussière et la saleté, ainsi qu'une étanchéité totale. Les anthères sont généralement faites de caoutchouc ou de plastique dense et sont fixées à l'arbre d'entraînement avec des pinces. Soit dit en passant, les pinces à anthères ont généralement une apparence légèrement inhabituelle. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir les pinces pour les anthères, un dispositif spécial pour les serrer et le processus de serrage lui-même :
L'une des principales raisons des dysfonctionnements des joints homocinétiques est précisément liée à la pénétration de saleté ou d'eau par des dommages dans le coffre. S'il arrive que votre botte soit endommagée et que des saletés pénètrent dans la charnière, vous devez immédiatement l'inspecter puis la nettoyer (si nécessaire, la réparer). Pour ce faire, vous devez retirer le lecteur, rincer tous ses éléments. Ensuite, assurez-vous qu'il n'y a pas d'usure excessive des éléments et réinstallez-les après avoir rempli le joint homocinétique de graisse fraîche.
La réparation d'une botte endommagée peut être effectuée avec un patch de pneu et un produit d'étanchéité ordinaires.
Il existe deux manières de détecter d'éventuels dysfonctionnements dans le joint homocinétique externe (externe) :
détecter visuellement une violation de l'intégrité et de l'étanchéité de la botte : fissures, cassures, traces de graisse à l'extérieur ;
par des sons caractéristiques (craquements, craquements caractéristiques) lors de la rotation du volant, de l'entrée dans un virage, etc.
Si vous démontez le joint homocinétique extérieur et constatez une usure normale sur l'un de ses composants, il est alors possible de prolonger considérablement la durée de vie du joint sans le remplacer. Tout d'abord, si vous constatez une usure de la cage aux points de contact avec les billes, alors inutile de paniquer. Les corps roulants y sont installés avec un espace, et un espace important, de sorte que le développement aux points de contact est totalement inoffensif. C'est une autre affaire si une usure apparaît sur les éléments roulants eux-mêmes ou ailleurs dans le séparateur.
Si seuls les éléments roulants sont usés, leur réparation n'est pas possible. Mais il ne sera pas difficile de trouver les mêmes dans l'analyse automobile, le marché automobile ou le magasin automobile le plus proche. L'essentiel est de choisir les boules du diamètre requis.
Si le séparateur est usé, il existe deux méthodes de réparation principales :
remplacer tout le joint homocinétique extérieur ;
remplacer le séparateur ;
changer les lieux SHRUS.
La première méthode est plus simple et préférable, même si elle s'avérera plus chère que la seconde. De nombreux articles ont été écrits sur la manière de remplacer correctement le joint homocinétique externe et de nombreux didacticiels vidéo ont été filmés. Il peut y avoir de nombreuses caractéristiques et subtilités associées à chaque modèle de voiture spécifique.
La deuxième façon est d'acheter un kit de réparation (qui est produit principalement pour les voitures domestiques) ou de trouver un joint homocinétique extérieur pour votre voiture lors de l'analyse, d'en retirer le séparateur et de l'installer dans l'ancien joint homocinétique. Naturellement, avant d'installer un séparateur usagé, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de signes visibles d'usure. Ensuite, plongez-le dans un convertisseur de rouille s'il y a la moindre trace de corrosion dessus. Il sera utile de le nettoyer avec du papier de verre après cela.
L'essence de la troisième méthode de réparation consiste à réorganiser les grenades des demi-axes gauche et droit par endroits. Cela aidera, car le sens de rotation des éléments roulants changera (il y aura des parties inutilisées impliquées). Cependant, cela se traduira par un son de craquement lors de la marche arrière.
Une autre méthode « délicate » qui vous permet de ne pas dépenser d'argent pour l'achat de l'ensemble du joint homocinétique ou de ses composants. Cependant, toutes les voitures ne peuvent pas être «réparées» de cette manière. Son essence est de remplacer le séparateur à cage externe par le séparateur à cage interne. Ici, bien sûr, il y a deux conditions:
Premièrement, les séparateurs doivent être identiques les uns aux autres.
Deuxièmement, l'usure extérieure ne doit pas être trop forte et l'intérieur (idéalement) ne doit avoir presque aucune usure.
Étant donné que ces deux conditions ne sont pas remplies sur tous les modèles de voitures, de telles réparations ne peuvent donc être effectuées sur aucune voiture.
Le joint homocinétique intérieur, ainsi que l'extérieur, est protégé par un soufflet. En conséquence, si son intégrité est violée, de la saleté et de l'eau pénètrent dans la charnière, ce qui entraîne sa défaillance. Les méthodes de réparation des joints homocinétiques internes dans cette situation ne diffèrent pas de la réparation des joints homocinétiques externes: ils doivent être lavés, remplacés avec de la graisse et remplacés par un soufflet endommagé.
Un autre problème majeur des joints homocinétiques internes est le jeu de l'arbre d'entraînement du côté de la boîte de vitesses.
Il faut distinguer deux types de jeu du joint homocinétique intérieur :
directement dans la charnière intérieure ;
dans la connexion entre l'entraînement et le différentiel.
Puisqu'il est impossible de déterminer visuellement la présence de contrecoups, et que tous les propriétaires de voitures ne ramperont pas régulièrement sous la voiture et « vacilleront » la grenade interne, il est nécessaire de pouvoir les déterminer différemment. est apparu dans le joint homocinétique interne est d'observer le comportement de la voiture à grande vitesse. Accélérez la voiture à environ 80-90 km/h et observez s'il y a des battements du volant et des vibrations le long de la carrosserie à cette vitesse. Portez une attention particulière aux vibrations du panneau avant, en particulier autour des pédales.
Si vous trouvez des vibrations, accélérez à nouveau la voiture. Maintenant, la vitesse devrait être de l'ordre de 100-110 km / h. Si les vibrations disparaissent après l'overclocking, on peut conclure qu'il y a des contrecoups dans la grenade interne. Il est nécessaire de l'enlever au plus vite et de s'en assurer.
La cause du jeu dans la grenade est le plus souvent l'usure du joint cannelé de l'arbre et du trépied. Si l'usure est faible, il existe une méthode simple pour réparer un tel dysfonctionnement. Donc, tout d'abord, vous devez nettoyer tous les éléments de la saleté et de la graisse. Des solutions de détergents avec de l'eau et de l'essence ou du kérosène vous y aideront. Après avoir nettoyé tous les éléments, examinez la connexion spline. Si vous trouvez de la corrosion dessus, traitez-les avec une lime.
Faites de même avec les cannelures sur l'arbre. Pour éliminer complètement toute trace de corrosion, placez les arbres et les pignons dans un convertisseur de rouille. Ensuite, séchez les pièces et traitez-les avec un dégraissant. Assemblez ensuite tous les éléments sur l'arbre, à l'exception des pignons. Avant de faire cela, appliquez sur l'arbre et le pignon de la Loctite 648. Il agit comme une sorte de "colle" pour de telles connexions.
Vidéo (cliquez pour lire).
Glissez les pignons sur l'arbre, tournez-les un peu pour qu'ils s'engagent complètement. Laissez maintenant toute la structure immobile pendant 10 minutes. Après cela, vous pouvez enfin assembler le lecteur et le réinstaller sur la voiture. Une telle réparation éliminera complètement le jeu dans la connexion cannelée.
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