Réparation de fissure de culasse bricolage

En détail : Réparation DIY d'une fissure de culasse par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Dans la culasse, des fissures se produisent en raison de dommages mécaniques et d'une violation du régime de température, d'une surchauffe ou d'un gel de l'antigel. La culasse ne peut pas être réparée si une fissure traverse les cylindres ou les sièges de soupape. Dans d'autres cas, des réparations sont possibles. Considérez 4 méthodes de réparation.

Avant de considérer, il convient de noter que l'auto-réparation de la culasse n'est possible qu'avec un équipement spécial et les compétences appropriées. Dans tous les autres cas, vous devez demander rapidement l'aide d'un service professionnel, par exemple OEM-Service. Sinon, la fissure peut se développer et entraîner des dommages plus graves.

Dans le cas d'un bloc en fonte, la fissure est percée depuis les extrémités avec un foret de 5 mm, et coupée dans la longueur avec un ciseau à angle droit jusqu'à une profondeur de 0,8 de l'épaisseur de la paroi.

Immédiatement avant le soudage, la tête du bloc est chauffée à 600 degrés, une couche continue de métal est soudée à l'aide d'un chalumeau à gaz et d'une tige en fonte-cuivre, l'épaisseur de la saillie ne doit pas dépasser 1-1,5 millimètres.

En fin d'infusion, le bloc est refroidi en douceur à l'aide d'un four. La fissure peut être soudée sans chauffage supplémentaire du bloc ; pour cela, la soudure électrique est utilisée. Le cordon de soudure restant est revêtu d'époxy pour une protection supplémentaire.

La surface requise du bloc est traitée avec une buse à disque métallique sur une meuleuse d'angle ou une perceuse, et les extrémités de la fissure sont percées avec une perceuse d'un diamètre de 3 à 4 millimètres. Les trous sont filetés pour les bouchons de réparation en cuivre ou en aluminium.

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Les bouchons de réparation sont vissés à ras et la fissure est coupée à un angle de 60 à 90 degrés avec un ciseau à une profondeur de 0,8 de l'épaisseur de la paroi du bloc. Dans la zone de la fissure, le long de la surface, des encoches sont créées avec un ciseau, après quoi la surface est dégraissée avec un solvant.

La pâte de résine époxy est appliquée en deux couches, chaque couche d'au moins 2 millimètres d'épaisseur. Pour durcir la pâte, attendez environ une journée, puis finissez la surface avec une rectifieuse.

Nous effectuons une préparation préliminaire de la surface de la fissure, similaire à la méthode précédente. Un patch en tissu de verre de 0,2-0,3 mm d'épaisseur est appliqué sur la première couche de la pâte époxy appliquée. Chaque couche suivante d'époxyde et de fibre de verre doit chevaucher la précédente de 1 à 1,5 cm de chaque côté. Au total, jusqu'à 7-8 couches sont appliquées.

Les deux extrémités de la fissure sont percées avec une perceuse d'un diamètre de 4 à 5 millimètres. Avec le même diamètre, nous forons des trous le long de toute la fissure avec des distances entre les trous allant jusqu'à 6-8 millimètres. Un filetage est coupé dans les trous avec un taraud et des inserts en cuivre sont vissés, laissant des extrémités saillantes jusqu'à 1,5-2 mm de haut sur la surface.

Ensuite, de nouveaux trous sont percés entre les broches déjà installées de sorte que les nouveaux trous chevauchent les anciens de 1 à 2 millimètres. De même, des broches y sont vissées, obtenant une bande continue de broches reliées les unes aux autres.

Les extrémités des broches sont rivetées avec un marteau, créant ainsi une couture. D'en haut, la couture est en outre recouverte de pâte époxy.

Le plus souvent, des fissures dans la culasse apparaissent à la suite de dommages mécaniques, d'une surchauffe ou du gel du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement.

Une diminution progressive du niveau de liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) dans le système ;
Bulles dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement ;
Huile dans l'antigel ou vice versa ;
L'apparition d'un sas ;
Problèmes constants avec la température du liquide de refroidissement (parfois trop élevée, puis vice versa).

Malgré les signes ci-dessus, trouver la fissure elle-même peut être assez difficile, et parfois complètement impossible. Même un « surveillant » expérimenté peut rechercher un site de formation de fissures pendant très longtemps. Le fait est que des fissures apparaissent à différents endroits sur différents moteurs.

Entre les soupapes. En règle générale, la fissure est immédiatement visible, elle passe sous les sièges de deux vannes adjacentes.
Entre la soupape et la bougie. La situation est similaire, et la fissure elle-même est visible immédiatement, vous n'avez pas à la chercher.
Sur les moteurs diesel, une fissure peut facilement se former à l'emplacement de la soupape et se déplacer vers la préchambre. Encore une fois, trouver cette fissure ne prendra pas beaucoup de temps et d'efforts. Toutefois, si fissure dans la culasse formé sous la préchambre, il est peu probable qu'il soit vu.
Sous le guide de soupape. Cet endroit est aussi l'un des plus désagréables du point de vue de la détection. La première est que le canal est suffisamment sombre, la seconde est que la fissure est recouverte d'un manchon de guidage. Dans une telle situation, une approche et des diagnostics particuliers sont nécessaires.

Maintenant, je propose d'aller directement à la liste des moyens de résoudre ce problème.

Soudage au gaz ou électrique

600-650 ° C). Ensuite, à l'aide d'un fondant, une couture nette et uniforme est appliquée sur la tige d'apport en fonte-cuivre et sur la flamme neutre du soudage au gaz. La couture elle-même doit dépasser de la surface, mais pas plus de 1,0 à 1,5 mm. Une fois tous les travaux de soudage terminés, l'unité est lentement refroidie dans une armoire chauffante.

De plus, le soudage est parfois effectué sans préchauffer le bloc, mais dans ce cas, le soudage électrique avec courant continu de polarité inversée est utilisé. Si une fissure l'exige, un patch en acier doux est autorisé, pour cela, la soudure électrique et des électrodes de cuivre enveloppées d'étain sont utilisées. Après cela, les soudures sont traitées et recouvertes de pâte époxy.

Installation de broches... Des trous Ø 4-5 mm sont percés le long des bords de la fissure. Après cela, avec le même foret, il est nécessaire de percer des trous sur toute la longueur, la distance entre les trous est de 7 à 8 mm. Un filetage est coupé dans les trous, puis des tiges de cuivre sont vissées dans les trous à l'épaisseur de la paroi. Après cela, les tiges sont coupées avec une scie à métaux, mais pas complètement, il est nécessaire de laisser les pointes à environ 1,5-2 mm au-dessus de la surface. Ensuite, entre les broches installées, des trous supplémentaires sont percés afin qu'ils puissent chevaucher les précédents. Lorsque toutes les tiges forment une bande continue, les pointes sont aplaties avec un marteau, râpant ainsi la surface des broches et formant un joint de cuivre continu. Pour plus de fiabilité, la surface est recouverte de pâte époxy ou de résine. Une fois les travaux de réparation terminés, le bloc ou la tête est obligatoirement pressurisé.

Tous les travaux ci-dessus doivent être effectués par des spécialistes ou des personnes qui comprennent la complexité du processus et savent comment manipuler certains matériaux.

Parmi les pannes du moteur à combustion interne, il convient de noter l'apparition de fissures dans le bloc-cylindres et la culasse. De telles fissures dans le carter du moteur et d'autres composants sont assez courantes. Pendant le fonctionnement, de nombreux composants de la structure du moteur à combustion interne sont soumis à de fortes contraintes mécaniques et thermiques, qui créent une usure naturelle du groupe motopropulseur. Le bloc se fissure également à la suite d'accidents, les parois du bloc-cylindres ou de la culasse peuvent être perforées par des pièces du moteur (bielle, etc.) à la suite d'un grippage de la centrale.

Les blocs et les têtes de blocs moteurs sont composés de divers alliages métalliques. Les technologies existantes aujourd'hui permettent souvent de restaurer des éléments endommagés.Ensuite, nous examinerons les moyens d'éliminer la panne et répondrons à la question de savoir comment éliminer les fissures dans le bloc-cylindres et réparer les fissures dans la culasse. Dans certains cas, la réparation des fissures peut être effectuée à la main.

L'une des méthodes les plus utilisées pour éliminer les fissures dans le bloc-cylindres et la culasse est le scellement des défauts dans les blocs de silumine et de fonte par soudage.

Les méthodes suivantes sont utilisées pour détecter les fissures :

méthode de détection par ultrasons;
utilisation d'équipements magnétiquement sensibles ;
méthode de sertissage pneumatique;
recherche de fissures par hydrocontrôle ;

En pratique, la détection de fissures dans de nombreux services automobiles s'effectue en pompant de l'air ou de l'eau dans l'élément défectueux du moteur. Dans le cas de l'air, la pièce est en outre immergée dans un bain et les défauts sont détectés par des bulles. Si de l'eau est pompée dans l'élément, le besoin d'immersion est éliminé, car les fissures sont diagnostiquées par infiltration de fluide.

Pour déterminer les limites exactes de la fissure, une paire d'aimants est fixée des deux côtés de la fente, l'espace entre les aimants est recouvert de sciure de bois conductrice spéciale. La présence d'une fissure provoquera la rupture des lignes du champ magnétique, la sciure de bois s'agglomérera partiellement à la surface de la fissure. Cette méthode permet d'identifier clairement une fissure dans le bloc-cylindres ou la culasse.

Il convient de noter que les scissions doivent être éliminées en stricte conformité avec toutes les recommandations. Les contraintes mécaniques résiduelles dans la zone de couture peuvent entraîner des violations de son intégrité et la nécessité de réparations répétées.

Le bloc de fonte est réparé en perçant les extrémités de la fissure, puis en meulant toute la longueur de la fente à un angle de 90 degrés. Le forage est nécessaire afin d'empêcher une nouvelle propagation. En ce qui concerne le soudage, le bloc-cylindres chauffe initialement jusqu'à 650 degrés Celsius. Après cela, un joint continu est appliqué à l'aide d'une fonte d'apport - tige de cuivre et flux. La dernière étape est le refroidissement progressif de la pièce, qui nécessite un four spécial.

Afin de ne pas chauffer le bloc, vous pouvez utiliser des électrodes de soudage électrique et de cuivre dans un emballage en étain. À la fin, la surface du joint résultant est dégraissée à l'acétone et une couche supplémentaire de pâte époxy est appliquée avec une spatule spéciale. L'époxyde durcit en 24 heures à température ambiante et environ 2 heures lorsqu'il est chauffé à 100 degrés Celsius. La dernière étape sera le meulage de la couture traitée.

Pour commencer, les fissures mineures peuvent également être réparées en utilisant de la pâte époxy et de la fibre de verre. Avant de commencer les travaux, la surface métallique doit être bien dégraissée. Les couches de pâte et de toile de verre alternent lors de l'application, la dernière couche doit être en époxy.

Parmi les technologies les plus demandées aujourd'hui, il convient également de noter une solution appelée SEAL-LOCK. Les avantages de cette méthode incluent l'absence de démontage du moteur. La méthode convient à la réparation de trous ou de fissures graves dans le bloc-cylindres. De plus, la réparation ne nécessite pas l'utilisation d'une machine à souder.

La méthode est basée sur le remplissage de la fissure avec une couche spéciale de métal mou, qui, par conséquent, est solidement fixée à la surface de la pièce à réparer.

Le rivetage du joint vous permet d'éliminer les éventuels vides et accélère également la diffusion des matériaux des rivets et des pièces. Le résultat sera l'apparition d'un joint en plastique qui a un lien fort avec la surface. Un tel joint présente un certain nombre d'avantages par rapport à un joint soudé :

ne souffre pas de températures extrêmes;
capable de maintenir l'intégrité dans des conditions de fonctionnement à haute température ;
ne subit pas de stress important;

Quant à l'installation de gros patchs, qui peuvent littéralement "coller" le bloc moteur fissuré ou la culasse, alors la solution selon le schéma de mise en œuvre ressemble à celle décrite ci-dessus.
Vous devrez couper et ajuster une pièce de métal, après quoi elle sera installée en remplissant tout le périmètre avec des attaches et des bouchons coniques. Le contrôle ultérieur de l'étanchéité du joint fini est effectué à l'aide d'un test de pression sous une pression d'environ 6 atmosphères.

Salut! Les fissures dans le bloc moteur sont bien sûr très tristes et un tel dysfonctionnement peut se former à tout moment!

Il est conseillé de diagnostiquer et d'éliminer ces dysfonctionnements immédiatement et sans délai. Les fissures peuvent être bien enlevées par soudage. Par conséquent, je veux demander, est-il possible de souder des fissures dans la culasse? Quelle doit être la gravité des fautes ? Y a-t-il des règles pour le soudage?

Les fissures ne peuvent être fermées par soudage que dans les conditions suivantes :
1. Tailles des fissures. Bien entendu, seules les petites fissures sont réparées. Les gros sont généralement rares. Et généralement, la pièce est impropre à la réparation et à une opération ultérieure.
2. Les fissures ne sont pas soudées dans les miroirs des cylindres, les sièges de soupapes, ainsi qu'au niveau des joints du bloc et de la culasse.

Les fissures dans la culasse sont électrosoudables. Les extrémités de la fissure sont percées et meulées. Ceci est fait afin d'éviter sa croissance ultérieure. Ensuite, à l'aide d'un appareil de soudage électrique, nous plaçons une soudure dans l'évidement.

Que faire s'il y a une fissure dans la culasse entre les soupapes? Faut-il brasser soi-même ? Peut-être serait-il beaucoup plus sûr de se rendre dans un centre de service ?

D'ailleurs je suis tout à fait d'accord avec toi. Ne manipulez pas la culasse avec vos propres mains. Au fait, de quoi le boss peut-il craquer ? En règle générale, des changements soudains de température, ainsi que si de l'eau froide était versée sur un moteur surchauffé.

Les fissures de la taille et de l'emplacement que vous avez montrées peuvent être complètement réparées par vous-même sans avoir recours à l'aide de réparateurs automobiles. Dans ce cas, le soudage électrique et le pré-perçage sont applicables. Vous aurez également besoin de fondant et d'un substrat métallique pour le soudage.

Si la largeur de la fissure ne dépasse pas 0,1 cm (et avec cette largeur, elle ne sera pas longue), alors elle ne doit pas être soudée. Pour une raison simple que pendant le soudage la qualité du métal diminue et des fissures peuvent se former autour de la soudure !

Il existe plusieurs méthodes pour éliminer les fissures dans le bloc moteur à combustion interne :

1. Soudage électrique avec durcissement des bords des fissures. En principe, ils ont compris ce que c'est, je suis d'accord, correctement décrit; =)

2. Electrode en cuivre + résine époxy. Utilisé lors du soudage d'un patch métallique à la fissure. La taille devrait être plus impressionnante. Le soudage a lieu avec des électrodes et de l'époxy en tant que composant de renforcement est placé sur les coutures;

3. Résine époxyde. Nous couvrons juste les fissures et le chauffons;
4. Époxy + fibre de verre. Utilisé comme patch, bon à appliquer. Si la fissure est une toile d'araignée ;

5. Méthode d'épingles. Nous forons des trous le long de toute la fissure à une distance de 5 mm les uns des autres. Nous vissons les broches en cuivre, puis les plions ensemble. La couche métallique résultante est recouverte de résine époxy.

Cette dernière méthode d'élimination avec des épingles n'est pas très efficace. Et il dégage le passé soviétique. Il est beaucoup plus facile et plus rapide de souder la fissure.

Je ne suis pas d'accord avec vous. C'est la dernière méthode qui m'a semblé la plus réussie. L'essentiel est la précision, qui consiste à couper des broches d'une certaine épaisseur et à les percer soigneusement. Mettre uniquement de la résine époxy ne donnera aucun résultat, la composition tombera rapidement.

L'une des étapes les plus importantes est le dégraissage et le nettoyage de la surface. Si cela n'est pas fait, la résine tombera naturellement et le soudage sera mal fait.C'est la première règle.
Deuxièmement : nous le faisons lentement et prenons notre temps. J'ai moi-même soudé une fissure dans la culasse, même sur la voiture précédente. Le processus de soudage lui-même a pris quelques minutes, la plupart du temps a été consacré à la préparation et ...
Troisièmement : le refroidissement. Le processus le plus important. Refroidir très lentement, sinon la soudure deviendra très fragile !

Une fissure dans la culasse se produit à la suite d'un mauvais fonctionnement du moteur en raison d'une surchauffe et d'un déplacement des contraintes dans le métal.

Des fissures peuvent apparaître à différents endroits, d'où des conséquences différentes. Fondamentalement, il existe une opinion selon laquelle avec une tête perforée, de la fumée blanche sort du tuyau d'échappement, mais ce n'est qu'un cas particulier. Une fissure dans la culasse peut se produire entre différents canaux, par conséquent, les signes d'une fissure dans la culasse seront différents.

Ensuite, nous considérerons quelques cas de fissures entre le système de refroidissement et d'autres systèmes du moteur.

Système d'huile- lors du mélange d'huile et d'antigel, une émulsion apparaît dans le moteur à la place de l'huile, une mousse blanchâtre, comme une pâte à biscuit, et un film d'huile se forme dans le vase d'expansion du circuit de refroidissement.

Canal d'admission- si du liquide de refroidissement commence à y pénétrer, alors tout d'abord il va laver les pistons jusqu'à ce qu'ils brillent, vous pouvez regarder par le trou de la bougie, - les pistons seront comme neufs. Et lorsqu'il pénètre dans la chambre de combustion, c'est précisément le cas lorsque de la fumée blanche peut s'échapper du tuyau d'échappement, bien qu'il ne soit pas certain qu'elle s'en aille.

Avec canal de sortie- alors le liquide de refroidissement s'envolera simplement dans le tuyau sous forme de vapeur. Le moteur dégage constamment de la vapeur et il est peu probable qu'il soit possible de remarquer quoi que ce soit dans ce cas, il sera simple de sortir le liquide du réservoir. Très probablement, il n'y aura même pas d'odeur de gaz d'échappement dans le réservoir.

Avec chambre de combustion- à travers la fissure, une partie du liquide ira dans la chambre de combustion, mais une très petite quantité, le tout dû à la différence de pression. Dans le moteur, lors de la combustion du carburant, une pression importante se forme et les gaz d'échappement à travers cette fissure pénètrent dans le système de refroidissement, augmentant la pression à l'intérieur. À cause de cela, les tuyaux gonflent et le réservoir pue les gaz d'échappement. Mais le liquide peut également pénétrer dans la chambre de combustion - le système de refroidissement est toujours sous pression, un vide est déjà entré dans la chambre de combustion et de l'air a commencé à être aspiré. En raison de la différence de pression, le liquide de refroidissement commence à s'infiltrer dans la chambre de combustion. Un signe d'une telle fissure sera des pistons propres (pas toujours), une odeur dans le réservoir, des tuyaux élastiques et un radiateur de poêle froid (sas).

Les constructeurs automobiles permettent la formation de fissures dans la tête et cela ne sera pas considéré comme un dysfonctionnement, car la fissure sera peu profonde et ne reliera pas les deux conteneurs. Dans les moteurs diesel VW, une tête avec une fissure entre les soupapes est autorisée.

Mais trouver toutes les fissures est une tâche problématique, même pour un gardien expérimenté. Il semblerait que sur les mêmes moteurs, des fissures devraient se former aux mêmes endroits. Mais cela ne facilite pas la recherche. Il y a des endroits que l'on peut trouver d'un coup d'œil sur la tête :

—entre les soupapes- la fissure est immédiatement visible, passe sous les sièges de deux vannes adjacentes.

—entre la bougie et la soupape- la même situation, encore une fois, tout est bien en vue et vous n'avez pas besoin de regarder n'importe où

—en moteur diesel la fissure peut aller de la vanne vers la préchambre, une telle fissure est facile à voir, mais comment la voir si elle se forme sous la préchambre et ne sort pas ?

—sous le guide de soupape- un autre point chaud où aucune fissure n'est visible, d'une part, il fait déjà sombre dans le canal, et d'autre part, la fissure est recouverte d'un manchon de guidage. Cela nécessite une approche différente, pas seulement visuelle. Et quelle est l'utilité de détecter une fissure entre les valves si les gaz n'éclatent pas à travers elle ? Nous ne nous fierons pas au hasard, d'autant plus que la méthode de diagnostic a été inventée il y a longtemps et a fait ses preuves du meilleur côté.

Pour vérifier l'absence de fissures dans la culasse, elle doit être sous pression, c'est-à-dire que tous les trous doivent être bien fermés et que de l'air doit être insufflé dans les canaux.Si vous mettez la tête dans l'eau, des bulles sortiront de la fissure. Ou vice versa, bouchez tous les trous et versez de l'eau dans le canal, puis pompez de l'air avec une pompe, créant une pression de 0,6-0,7 MPa, et laissez la tête reposer ainsi pendant 1 = 2 heures. Si l'eau s'en va, alors la tête est cassée.

Et les trous de la chemise de refroidissement se ferment très facilement : un joint en caoutchouc est placé sur l'entaille, qui est légèrement plus large que le trou, une plaque métallique est appliquée sur le dessus, qui est boulonnée à la tête. Et aucune eau ne passera comme ça. Et une pompe est connectée au raccord, qui dépassera de la tête, et de l'air est pompé. Ce test de pression révèle toutes les fissures.La fissure ne peut être réparée correctement que par soudage. Aucun adhésif ne pourra sceller correctement la fissure dans les têtes, car lorsqu'elle est chauffée à des températures de fonctionnement, la tête se dilatera et la fissure deviendra plus grande, c'est-à-dire qu'une composition est nécessaire pour sceller la fissure, qui aurait le même linéaire dilatation thermique comme le matériau de la tête, pour en plus, être résistant à d'autres charges. Tout cela ne peut être réalisé que par soudage. Image - Réparation DIY d'une fissure de culasse

Avant le soudage, la fissure doit être coupée ; pour cela, le métal est percé avec une fraiseuse sur toute la longueur de la fissure. La rainure doit être suffisamment profonde, de 6 à 8 mm de profondeur et à peu près la même largeur, il est souhaitable de la faire en forme de coin. Cela aidera le métal à mieux se souder. Pour couper les fissures entre les selles, vous devez d'abord retirer les selles, puis seulement couper la fissure.

Après avoir coupé les fissures, la tête doit être chauffée à une température de 200 à 250 ° C, mais pas plus, afin que la tête ne bouge pas. Le chauffage aide à réduire les contraintes dans le métal qui se produisent pendant le soudage. Il est préférable d'utiliser un chalumeau à acétylène ou un four pour le chauffage, mais vous ne pouvez pas utiliser un chalumeau, car il peut facilement surchauffer la culasse.

Le soudage au gaz avec matériau d'apport peut être utilisé pour souder la culasse, mais le soudage à l'arc sous argon (TIG) donne les meilleurs résultats. Une masse est connectée à la tête, et l'arc brûle dans une atmosphère d'argon entre l'électrode de tungstène et la tête, où un fil d'apport en aluminium est inséré.

Après le soudage, le joint doit être nettoyé, repressé et si tout va bien, la surface adjacente au bloc doit être fraisée pour qu'elle soit parfaitement plane.

Au fil du temps, de nombreuses unités de voiture s'usent, tombent en panne ou, pire encore, tombent en panne. Aujourd'hui, nous vous expliquerons comment éliminer indépendamment les fissures formées dans la tête et le bloc moteur.

Toutes les fissures sont sujettes à réanimation, à l'exception de celles qui traversent les sièges de soupapes, les miroirs des cylindres, ainsi que le plan de contact du bloc et de la culasse. Dans ce dernier cas, le produit est rejeté, dans le reste ils essaient de les réhabiliter, c'est ce que nous sommes avec vous, chers lecteurs, et nous ferons.

Au tout début, il convient de signaler qu'il existe plusieurs façons d'éliminer les défauts. Bref sur tout.

La première méthode comprend le scellement des fissures à l'aide d'une perceuse conventionnelle ou d'un soudage électrique.

Si le bloc est en fonte, les extrémités de la fissure peuvent être percées avec une perceuse et meulées à un angle de 90 sur toute la longueur avec un cercle, un ciseau ou un autre appareil.

Si vous avez choisi d'éliminer les fissures par soudage électrique, le bloc doit être réchauffé avant de commencer les travaux à 600-650C. Ensuite, à l'aide d'une tige d'apport en fonte - cuivre d'un diamètre de 5 mm et d'un fondant, vous devez appliquer une couche continue et uniforme, qui ne doit pas dépasser de quelques millimètres au-dessus de la surface métallique. Une fois la fissure soudée, le bloc doit être lentement refroidi dans un four.

La méthode ci-dessus n'est pas la seule, vous pouvez souder une fissure sans chauffer le bloc, mais pour cela, vous avez besoin d'un soudage électrique.

Vous pouvez également souder sur un patch, pour cela, vous avez besoin d'électrodes en cuivre étamées. Enfin, les coutures doivent être recouvertes de pâte époxy.La pâte époxy que nous avons déjà évoquée peut être utilisée pour réparer les fissures de la culasse et du bloc moteur d'une autre manière. Pour ce faire, il faut nettoyer leur surface, percer de petits trous aux extrémités de la fissure, puis y couper un filetage et visser des bouchons affleurants en cuivre ou en aluminium. Ensuite, il faut dégraisser la surface (l'acétone ou l'essence conviennent pour cela). Ensuite, à l'aide d'une spatule, vous devez appliquer couche par couche, vous devriez donc obtenir une couche de 3 à 4 millimètres d'épaisseur. Après cela, l'époxy devrait durcir en une journée et si vous créez une chaleur centigrade, il durcira en quelques heures. Enfin, poncez la surface et le tour est joué !

Pour la troisième méthode d'élimination des fissures, nous avons à nouveau besoin de pâte époxy et de fibre de verre, que nous utiliserons comme patch. L'étape préparatoire au travail est similaire à celle présentée ci-dessus, seule chaque couche de pâte doit être alternée avec de la fibre de verre. Ne regrettez pas de faire le patch avec une marge de quelques millimètres, sinon le résultat ne sera pas satisfaisant. La dernière couche doit être de l'époxy.

Et la dernière option pour aujourd'hui, mais pas la dernière de la liste générale, est la possibilité de réanimer les fissures dans le bloc et la tête du moteur - à l'aide d'épingles. Pour ce faire, au tout début, le long de toute la fissure, nous forons des trous à une distance de 7 à 8 mm les uns des autres. Nous coupons les filetages et vissons les tiges de cuivre à une profondeur correspondant à l'épaisseur de la paroi. Ensuite, nous les coupons avec une scie à métaux, en laissant les extrémités dépasser de quelques millimètres au-dessus de la surface de la pièce. Après de légers coups, ratisser les extrémités des épingles, qui forment une couture continue. Pour consolider le résultat, au final, vous pouvez recouvrir le tout d'époxy.

Nous avons décrit les options les plus appropriées pour l'auto-réparation des fissures dans la tête et le bloc moteur, cependant, malheureusement, les problèmes avec la voiture ne s'arrêtent pas là, des problèmes peuvent encore survenir lorsque l'arbre à cames est usé, ainsi que lorsque le choc les absorbeurs sont élaborés. Dans tous les cas, ne désespérez pas, tout cela peut être facilement éliminé de vos propres mains, uniquement en suivant nos recommandations simples.

Quel que soit l'alliage métallique utilisé dans la fabrication du bloc, au fil du temps, pendant le fonctionnement, une fissure peut se former dans le bloc moteur. Visuellement, il est possible d'identifier des cassures profondes, mais les microfissures ne peuvent pas être identifiées "à l'œil". Image - Réparation DIY d'une fissure de culasse

Les signes suivants permettent de déterminer indirectement une fissure dans un bloc ou une tête. Cependant, les symptômes décrits peuvent indiquer d'autres dysfonctionnements.

Il est préférable d'utiliser un antigel G-11 importé et sans silicate pour les blocs d'aluminium. Pour les blocs-cylindres en fonte, il est préférable d'utiliser de l'antigel rouge standard. Il est conçu pour une température de -80 +135.

Pour enfin s'assurer que des microfissures se forment, il existe plusieurs façons d'identifier les défauts.

Les aimants sont installés sur le corps de l'appareil ou sur la culasse. Des copeaux de métal sont versés sur le dessus. Il commence à se déplacer vers les endroits où les aimants sont installés, martelant les fissures.
Sur la surface de la culasse soigneusement lavée à l'acétone ou au kérosène, appliquez une peinture liquide spéciale et attendez 10 minutes. Après cela, essuyez la peinture restante avec un chiffon propre. Les défauts après cette méthode sont détectés immédiatement.
Le liquide peut être utilisé pour vérifier l'intégrité. Pour ce faire, il est nécessaire de fermer hermétiquement toutes les ouvertures et de verser de l'eau dans le canal. À l'aide d'une pompe, nous pompons de l'air dans le canal à une pression de 0,7 MPa. Nous laissons le bloc dans cet état pendant plusieurs heures. Quitter l'eau indiquera qu'il y a des défauts dans la tête de bloc. De la même manière, l'intégrité est vérifiée en immergeant l'appareil dans un récipient d'eau. Dans ce cas, des bulles montreront où se trouvent les fissures.

Emplacements des défauts, pour l'élimination desquels il ne vaut pas la peine d'entreprendre.

sur les sièges de soupapes ;

sur les rétroviseurs cylindriques ;

sur le plan de contact entre le bloc et la tête.

Percez les fissures avec une perceuse afin qu'elles n'aillent pas plus loin et ne commencent pas à se développer pendant le fonctionnement. Moudre. Image - Réparation DIY d'une fissure de culasse

Nous chauffons le bloc jusqu'à 600-650 degrés. Pour l'étanchéité, nous utilisons une tige d'apport en alliage fonte-cuivre d'un diamètre de 5 mm et d'un fondant. Protégez la couture de l'oxydation avec du borax.

Une couche uniforme avec une saillie de pas plus de 2 mm doit rester à la surface du bloc moteur. Après cela, nous refroidissons l'unité dans une armoire chauffante.

Dans ce cas, le chauffage du bloc n'est pas nécessaire. Le fil électronique est utilisé comme matériau de remplissage. L'argon est utilisé comme moyen de soudage. Ne pas surchauffer à plus de 60 degrés.

Nous chauffons la tête à une température de 200 degrés. Nous utilisons pour cela une torche à acétylène. Le scellement se fait en courant continu. Le diamètre de l'électrode est choisi en fonction de la largeur et de l'épaisseur de la paroi.

Nous sélectionnons un morceau de métal de la taille d'une fissure. Nous enveloppons les électrodes en alliage de cuivre avec une boîte de conserve et soudons le patch. Poncer et finir à la pâte époxy.

Couper la fracture par meulage et percer les extrémités des fissures avec une perceuse, pas plus de 85 mm de diamètre. Insérez des bouchons en cuivre dans les trous. On traverse les contours des fissures avec une encoche pour créer une rugosité artificielle.

Nous dégraissons la surface à l'acétone, la chauffons avec une lampe infrarouge à une température de 80 degrés. Appliquer de la pâte époxy sur le défaut dans l'ordre suivant :

1 couche 1 mm,
seconde 2-3 mm,
le troisième est de 3-4 mm.

Résister pendant 24 heures à une température de 20 degrés, puis il est nécessaire de sécher le lieu de réparation dans une chambre de séchage, à une température de 90 degrés, pendant une heure.

Après séchage, nettoyez la zone collée et nivelez avec un ponçage.Un automobiliste expérimenté sait que les performances d'une voiture dépendent des performances du moteur. Et l'un des principaux composants du moteur est la tête. Comment vérifier la culasse pour les microfissures et quels sont les signes de fissures de la culasse ? Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.Dans la plupart des cas, l'usure du moteur se produit dans la partie supérieure, c'est-à-dire sur la tête. Il existe de nombreuses raisons qui affectent la défaillance de l'unité. La surchauffe du moteur est courante lorsque l'antigel s'écoule complètement du système de refroidissement. Cela se produit à la suite d'un mauvais serrage des axes de culasse. Ceci et le mauvais fonctionnement du dispositif de contrôle de la température peuvent provoquer une déformation du plan de culasse. Image - Réparation DIY d'une fissure de culasse

Une flèche marque un défaut de surface

Considérez les signes et symptômes qui indiquent l'apparition de fissures sur la culasse et la nécessité de réparer l'ensemble :

Le fluide moteur mousse et des bulles y apparaissent. Si la tête est fissurée, du liquide de refroidissement peut pénétrer dans l'huile. Dans ce cas, l'antigel quittera le vase d'expansion pour une raison inconnue. Si vous devez constamment ajouter du réfrigérant au système, cela devrait alerter le propriétaire de la voiture. Dans ce cas, un film d'huile se formera dans le vase d'expansion antigel - c'est un symptôme exact de l'apparition de microfissures dans la culasse du moteur.
Avec un tel dysfonctionnement, par temps chaud, la température du moteur baissera ou augmentera. Ce signe n'est pas courant, mais si vous remarquez que la flèche sur le capteur de température descend et monte à nouveau, cela devrait alerter.
Troïka des moteurs. Le moteur à combustion interne vibre beaucoup, surtout en montée. Ce symptôme est une conséquence de la formation de microfissures. Si de l'antigel y pénètre et que l'huile n'est pas mousseuse, il existe un autre moyen de calculer le dysfonctionnement. Pour ce faire, vous devez démonter la bougie et la regarder : s'il y a du liquide sur la bougie, essuyez-la avec votre doigt et mettez-la sur votre langue. Tout antigel a un goût sucré. Si c'est le cas, une fissure s'est formée sur la tête de bloc de votre voiture.

Défaut de culasse

Le liquide moteur sort, il faut le remplir en permanence. Dans ce cas, il ne fonctionnera pas de calculer la fissure avec de l'antigel. Si un espace apparaît à côté du guide de soupape d'admission, l'huile sera aspirée dans le cylindre lorsque le moteur tourne.
Si du liquide de refroidissement pénètre dans la soupape d'admission, lors d'un long trajet, il lavera littéralement les pistons pour une propreté parfaite. C'est facile à vérifier : dévissez les bougies et regardez l'état des pistons.

Liquide de refroidissement bouillant. Notez que l'antigel est constamment en ébullition, ouvrez le capot et le bouchon du vase d'expansion. Ajoutez autant de liquide que nécessaire et démarrez le moteur. Si l'antigel commence immédiatement à bouillir, il ne devrait y avoir aucun doute sur le dysfonctionnement.

Pour effectuer des réparations et éliminer les microfissures, vous devez être complètement sûr qu'elles le sont. Considérons plusieurs options de diagnostic qui peuvent être effectuées à la maison.

La méthode est le type de réparation le plus efficace pour détecter les microfissures. Ceci est le suivant : installez des aimants sur tous les côtés de la culasse. Saupoudrez la culasse de copeaux métalliques sur le dessus, elle commencera à se déplacer vers les aimants, restant sur les fissures et les bosses. Ainsi, il ne sera pas difficile de remarquer les fissures.

Copeaux métalliques pour le diagnostic

Pour vérifier les défauts de la culasse avec cette méthode, vous aurez besoin d'un liquide de coloration spécial.

Rincer abondamment la surface de la tête, pour cela utiliser de l'acétone, du kérosène ou un autre type de solvant.
Appliquer un liquide spécial sur la surface nettoyée et attendre quelques minutes.
Rincez ensuite le liquide restant avec un chiffon propre. S'il y a des défauts sur la culasse, ils seront alors visibles à l'œil nu.

Le procédé peut être mis en oeuvre de plusieurs manières : avec et sans immersion de la culasse sous l'eau. Faites le test d'immersion :

Si vous décidez de faire un diagnostic avec immersion de la culasse dans l'eau, vous devez alors fermer hermétiquement tous les canaux du circuit de la partie supérieure de l'unité, puis la placer dans un récipient et y verser de l'eau chaude.
Ensuite, alimentez en air comprimé le circuit de culasse et là où des bulles apparaissent, il y aura des microfissures.

Équipement de diagnostic de pression

La méthode sans immersion de l'appareil dans l'eau est mise en œuvre pour rechercher des trous dans les pneus crevés :

il est nécessaire de fermer fermement tous les canaux du circuit de culasse.
Après cela, une solution de savon doit être versée sur la surface du couvre-chef.
L'air doit être fourni au circuit. Lorsqu'un défaut se trouve à la surface de la tête, des bulles de savon apparaîtront.

La méthode ne diffère pas de la précédente. La seule différence est que la tête n'a pas besoin d'être immergée dans l'eau, mais de l'eau doit y être versée :

Fermez hermétiquement toutes les ouvertures.
Versez plus d'eau dans le canal.
Ensuite, à l'aide d'une pompe conventionnelle, vous devez pomper de l'air dans le canal pour que la pression soit d'au moins 0,7 MPa.
Après cela, il est nécessaire de laisser la tête debout pendant plusieurs heures. Si l'eau a disparu, cela indique un défaut dans la tête. Cela signifie que vous ne pouvez pas vous passer de réparations.

Soudage de surface à l'argon

Il est conseillé de réparer les fissures des blocs par soudage, cette méthode est la plus efficace et la plus fiable.

Avant de commencer la réparation, vous devez découper un morceau de métal qui correspond à la taille de la fissure. La profondeur de la rainure doit être d'au moins 8 mm et la forme doit être en forme de coin.
Avant de brasser la tête, elle doit être chauffée à une température de 200 degrés. Une torche à acétylène peut être utilisée pour cela, mais pas un fer à souder.

Vidéo (cliquez pour lire).

Fissures de la tête de soudage

Pour les réparations, utilisez une installation à gaz avec additifs. Des résultats efficaces sont obtenus avec le soudage à l'arc sous argon. Vous devez connecter une masse à la culasse. L'arc doit brûler entre la tête et l'électrode, et un morceau de métal doit y être placé, qui sera scellé avec une fissure.

Une fois le soudage terminé, nous nettoyons soigneusement le joint et le pressons à nouveau. S'il n'y a pas de défauts, la surface de la tête doit être fraisée.