En détail : bricolage réparation de fissures dans la culasse par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dans la culasse, des fissures se produisent en raison de dommages mécaniques et d'une violation du régime de température, d'une surchauffe ou d'un gel de l'antigel. La culasse ne peut pas être réparée si une fissure traverse les cylindres ou les sièges de soupape. Dans d'autres cas, des réparations sont possibles. Considérez 4 méthodes de réparation.
Avant de considérer, il convient de noter que l'auto-réparation de la culasse n'est possible qu'avec un équipement spécial et les compétences appropriées. Dans tous les autres cas, vous devez demander rapidement l'aide d'un service professionnel, par exemple OEM-Service. Sinon, la fissure peut se développer et entraîner des dommages plus graves.
Dans le cas d'un bloc en fonte, la fissure est percée depuis les extrémités avec un foret de 5 mm, et coupée dans la longueur avec un ciseau à angle droit jusqu'à une profondeur de 0,8 de l'épaisseur de la paroi.
Immédiatement avant le soudage, la tête du bloc est chauffée à 600 degrés, une couche continue de métal est soudée à l'aide d'un chalumeau à gaz et d'une tige en fonte-cuivre, l'épaisseur de la saillie ne doit pas dépasser 1-1,5 millimètres.
En fin d'infusion, le bloc est refroidi en douceur à l'aide d'un four. La fissure peut être soudée sans chauffage supplémentaire du bloc ; pour cela, la soudure électrique est utilisée. Le cordon de soudure restant est revêtu d'époxy pour une protection supplémentaire.
La surface requise du bloc est traitée avec une buse à disque métallique sur une meuleuse d'angle ou une perceuse, et les extrémités de la fissure sont percées avec une perceuse d'un diamètre de 3 à 4 millimètres. Les trous sont filetés pour les bouchons de réparation en cuivre ou en aluminium.
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Les bouchons de réparation sont vissés à ras et la fissure est coupée à un angle de 60 à 90 degrés avec un ciseau à une profondeur de 0,8 de l'épaisseur de la paroi du bloc. Dans la zone de la fissure, le long de la surface, des encoches sont créées avec un ciseau, après quoi la surface est dégraissée avec un solvant.
La pâte de résine époxy est appliquée en deux couches, chaque couche d'au moins 2 millimètres d'épaisseur. Pour durcir la pâte, attendez environ une journée, puis finissez la surface avec une rectifieuse.
Nous effectuons une préparation préliminaire de la surface de la fissure, similaire à la méthode précédente. Un patch en tissu de verre de 0,2-0,3 mm d'épaisseur est appliqué sur la première couche de la pâte époxy appliquée. Chaque couche suivante d'époxyde et de fibre de verre doit chevaucher la précédente de 1 à 1,5 cm de chaque côté. Au total, jusqu'à 7-8 couches sont appliquées.
Les deux extrémités de la fissure sont percées avec une perceuse d'un diamètre de 4 à 5 millimètres. Avec le même diamètre, nous forons des trous le long de toute la fissure avec des distances entre les trous allant jusqu'à 6-8 millimètres. Un filetage est coupé dans les trous avec un taraud et des inserts en cuivre sont vissés, laissant des extrémités saillantes jusqu'à 1,5-2 mm de haut sur la surface.
Ensuite, de nouveaux trous sont percés entre les broches déjà installées de sorte que les nouveaux trous chevauchent les anciens de 1 à 2 millimètres. De même, des broches y sont vissées, obtenant une bande continue de broches reliées les unes aux autres.
Les extrémités des broches sont rivetées avec un marteau, créant ainsi une couture. D'en haut, la couture est en outre recouverte de pâte époxy.
Salut! Les fissures dans le bloc moteur sont bien sûr très tristes et un tel dysfonctionnement peut se former à tout moment!
Il est conseillé de diagnostiquer et d'éliminer ces dysfonctionnements immédiatement et sans délai. Les fissures peuvent être bien enlevées par soudage. Par conséquent, je veux demander, est-il possible de souder des fissures dans la culasse? Quelle doit être la gravité des fautes ? Y a-t-il des règles pour le soudage?
Les fissures ne peuvent être fermées par soudage que dans les conditions suivantes : 1. Tailles des fissures.Bien entendu, seules les petites fissures sont réparées. Les gros sont généralement rares. Et généralement, la pièce est impropre à la réparation et à une opération ultérieure. 2. Les fissures ne sont pas soudées dans les miroirs des cylindres, les sièges de soupapes, ainsi qu'au niveau des joints du bloc et de la culasse.
Les fissures dans la culasse sont électrosoudables. Les extrémités de la fissure sont percées et meulées. Ceci est fait afin d'éviter sa croissance ultérieure. Ensuite, à l'aide d'un appareil de soudage électrique, nous plaçons une soudure dans l'évidement.
Que faire s'il y a une fissure dans la culasse entre les soupapes? Faut-il brasser soi-même ? Peut-être serait-il beaucoup plus sûr de se rendre dans un centre de service ?
D'ailleurs je suis tout à fait d'accord avec toi. Ne manipulez pas la culasse avec vos propres mains. Au fait, de quoi le boss peut-il craquer ? En règle générale, des changements soudains de température, ainsi que si de l'eau froide était versée sur un moteur surchauffé.
Les fissures de la taille et de l'emplacement que vous avez montrées peuvent être complètement réparées par vous-même sans avoir recours à l'aide de réparateurs automobiles. Dans ce cas, le soudage électrique et le pré-perçage sont applicables. Vous aurez également besoin de fondant et d'un substrat métallique pour le soudage.
Si la largeur de la fissure ne dépasse pas 0,1 cm (et avec cette largeur, elle ne sera pas longue), alors elle ne doit pas être soudée. Pour une raison simple que pendant le soudage la qualité du métal diminue et des fissures peuvent se former autour de la soudure !
Il existe plusieurs méthodes pour éliminer les fissures dans le bloc moteur à combustion interne :
1. Soudage électrique avec durcissement des bords des fissures. En principe, ils ont compris ce que c'est, je suis d'accord, correctement décrit; =)
2. Electrode en cuivre + résine époxy. Utilisé lors du soudage d'un patch métallique à la fissure. La taille devrait être plus impressionnante. Le soudage a lieu avec des électrodes et de l'époxy en tant que composant de renforcement est placé sur les coutures;
3. Résine époxyde. Nous couvrons juste les fissures et le chauffons; 4. Époxy + fibre de verre. Utilisé comme patch, bon à appliquer. Si la fissure est une toile d'araignée ;
5. Méthode d'épingles. Nous forons des trous le long de toute la fissure à une distance de 5 mm les uns des autres. Nous vissons les broches en cuivre, puis les plions ensemble. La couche métallique résultante est recouverte de résine époxy.
Cette dernière méthode d'élimination avec des épingles n'est pas très efficace. Et il dégage le passé soviétique. Il est beaucoup plus facile et plus rapide de souder la fissure.
Je ne suis pas d'accord avec vous. C'est la dernière méthode qui m'a semblé la plus réussie. L'essentiel est la précision, qui consiste à couper des broches d'une certaine épaisseur et à les percer soigneusement. Mettre uniquement de la résine époxy ne donnera aucun résultat, la composition tombera rapidement.
L'une des étapes les plus importantes est le dégraissage et le nettoyage de la surface. Si cela n'est pas fait, la résine tombera naturellement et le soudage sera mal fait. C'est la première règle. Deuxièmement : nous le faisons lentement et prenons notre temps. J'ai moi-même soudé une fissure dans la culasse, même sur la voiture précédente. Le processus de soudage lui-même a pris quelques minutes, la plupart du temps a été consacré à la préparation et ... Troisièmement : le refroidissement. Le processus le plus important. Refroidir très lentement, sinon la soudure deviendra très fragile !
Une fissure dans la culasse se produit à la suite d'un mauvais fonctionnement du moteur en raison d'une surchauffe et d'un déplacement des contraintes dans le métal.
Des fissures peuvent apparaître à différents endroits, d'où des conséquences différentes. On pense généralement que lorsque la tête est percée, une fumée blanche sort du pot d'échappement, mais ce n'est qu'un cas particulier. Une fissure dans la culasse peut se produire entre différents canaux, par conséquent, les signes d'une fissure dans la culasse seront différents.
Ensuite, nous considérerons quelques cas de fissures entre le système de refroidissement et d'autres systèmes du moteur.
Système d'huile- lors du mélange d'huile et d'antigel, une émulsion apparaît dans le moteur à la place de l'huile, une mousse blanchâtre, comme une pâte à biscuit, et un film d'huile se forme dans le vase d'expansion du circuit de refroidissement.
Canal d'admission- si du liquide de refroidissement commence à y pénétrer, il nettoiera tout d'abord les pistons, vous pouvez regarder à travers le trou de la bougie, - les pistons seront comme neufs. Et lorsqu'elle pénètre dans la chambre de combustion, c'est précisément le cas lorsque de la fumée blanche peut s'échapper du tuyau d'échappement, même si ce n'est pas un fait qu'elle s'en aille.
Avec canal de sortie- alors le liquide de refroidissement s'envolera simplement dans le tuyau sous forme de vapeur. Le moteur dégage constamment de la vapeur et il est peu probable qu'il soit possible de remarquer quoi que ce soit dans ce cas, il sera simple de sortir le liquide du réservoir. Très probablement, il n'y aura même pas d'odeur de gaz d'échappement dans le réservoir.
Avec chambre de combustion- à travers la fissure, une partie du liquide ira dans la chambre de combustion, mais une très petite quantité, le tout dû à la différence de pression. Dans le moteur, lors de la combustion du carburant, une pression importante se forme et les gaz d'échappement à travers cette fissure pénètrent dans le système de refroidissement, augmentant la pression à l'intérieur. À cause de cela, les tuyaux gonflent et le réservoir pue les gaz d'échappement. Mais le liquide peut également entrer dans la chambre de combustion - le système de refroidissement est toujours sous pression, mais un vide est déjà entré dans la chambre de combustion et de l'air a commencé à être aspiré. En raison de la différence de pression, le liquide de refroidissement commence à s'infiltrer dans la chambre de combustion. Un signe d'une telle fissure sera des pistons propres (pas toujours), une odeur dans le réservoir, des tuyaux élastiques et un radiateur de poêle froid (sas).
Les constructeurs automobiles permettent la formation de fissures dans la tête et cela ne sera pas considéré comme un dysfonctionnement, car la fissure sera peu profonde et ne reliera pas les deux conteneurs. Dans les moteurs diesel VW, une tête avec une fissure entre les soupapes est autorisée.
Mais trouver toutes les fissures est une tâche problématique, même pour un gardien expérimenté. Il semblerait que sur les mêmes moteurs, des fissures devraient se former aux mêmes endroits. Mais cela ne facilite pas la recherche. Il y a des endroits que l'on peut trouver d'un coup d'œil sur la tête :
—entre les soupapes- la fissure est immédiatement visible, passe sous les sièges de deux vannes adjacentes.
—entre la bougie et la soupape- la même situation, encore une fois, tout est bien en vue et vous n'avez pas besoin de regarder n'importe où
—en moteur diesel la fissure peut aller de la vanne vers la préchambre, une telle fissure est facile à voir, mais comment la voir si elle se forme sous la préchambre et ne sort pas ?
—sous le guide de soupape- un autre point chaud où aucune fissure n'est visible, d'une part, il fait déjà sombre dans le canal, et d'autre part, la fissure est recouverte d'un manchon de guidage. Cela nécessite une approche différente, pas seulement visuelle. Et quelle est l'utilité de détecter une fissure entre les valves si les gaz n'éclatent pas à travers elle ? Nous ne nous fierons pas au hasard, d'autant plus que la méthode de diagnostic a été inventée il y a longtemps et a fait ses preuves du meilleur côté.
Pour vérifier que la culasse n'est pas fissurée, elle doit être sous pression, c'est-à-dire que tous les trous doivent être bien fermés et que de l'air doit être insufflé dans les canaux. Si vous mettez la tête dans l'eau, des bulles sortiront de la fissure. Ou vice versa, bouchez tous les trous et versez de l'eau dans le canal, puis pompez de l'air avec une pompe, créant une pression de 0,6-0,7 MPa, et laissez la tête reposer ainsi pendant 1 = 2 heures. Si l'eau s'en va, alors la tête est cassée.
Il existe également des colorants avec lesquels l'eau est teintée. Ils sont très clairement visibles sur la fissure.
Et les trous de la chemise de refroidissement se ferment très facilement : un joint en caoutchouc est placé sur l'entaille, qui est légèrement plus grande que le trou, une plaque métallique est appliquée sur le dessus, qui est vissée à la tête avec un boulon. Et aucune eau ne passera comme ça. Et une pompe est connectée au raccord, qui dépassera de la tête, et de l'air est pompé. Ce test de pression révèle toutes les fissures.
La fissure ne peut être réparée correctement que par soudage.Aucun adhésif ne pourra sceller correctement la fissure dans la tête, car lorsqu'elle est chauffée à des températures de fonctionnement, la tête se dilatera et la fissure deviendra plus grande, c'est-à-dire qu'une composition est nécessaire pour sceller la fissure, qui aurait le même linéaire dilatation thermique comme le matériau de la tête, pour en plus, être résistant à d'autres charges. Tout cela ne peut être réalisé que par soudage.
Avant le soudage, la fissure doit être coupée ; pour cela, le métal est percé avec une fraiseuse sur toute la longueur de la fissure. La rainure doit être suffisamment profonde, de 6 à 8 mm de profondeur et à peu près la même largeur, il est souhaitable de la faire en forme de coin. Cela aidera le métal à mieux se souder. Pour couper les fissures entre les selles, vous devez d'abord retirer les selles, puis seulement couper la fissure.
Après avoir coupé les fissures, la tête doit être chauffée à une température de 200 à 250 ° C, mais pas plus, afin que la tête ne bouge pas. Le chauffage aide à réduire les contraintes dans le métal qui se produisent pendant le soudage. Il est préférable d'utiliser un chalumeau à acétylène ou un four pour le chauffage, mais vous ne pouvez pas utiliser un chalumeau, car il peut facilement surchauffer la culasse.
Le soudage au gaz avec matériau d'apport peut être utilisé pour souder la culasse, mais le soudage à l'arc sous argon (TIG) donne les meilleurs résultats. Une masse est connectée à la tête, et l'arc brûle dans une atmosphère d'argon entre l'électrode de tungstène et la tête, où un fil d'apport en aluminium est inséré.
Après le soudage, le joint doit être nettoyé, repressé et si tout va bien, la surface adjacente au bloc doit être fraisée pour qu'elle soit parfaitement plane.
Le plus souvent, des fissures dans la culasse apparaissent à la suite de dommages mécaniques, d'une surchauffe ou du gel du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement.
Une diminution progressive du niveau de liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) dans le système ;
Bulles dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement ;
Huile dans l'antigel ou vice versa ;
L'apparition d'un sas ;
Problèmes constants avec la température du liquide de refroidissement (parfois trop élevée, puis vice versa).
Malgré les signes ci-dessus, trouver la fissure elle-même peut être assez difficile, et parfois même impossible. Même un « surveillant » expérimenté peut rechercher un site de formation de fissures pendant très longtemps. Le fait est que des fissures apparaissent à différents endroits sur différents moteurs.
Entre les soupapes. En règle générale, la fissure est immédiatement visible, elle passe sous les sièges de deux vannes adjacentes.
Entre la soupape et la bougie. La situation est similaire, et la fissure elle-même est visible immédiatement, vous n'avez pas à la chercher.
Sur les moteurs diesel, une fissure peut facilement se former à l'emplacement de la soupape et se déplacer vers la préchambre. Encore une fois, trouver cette fissure ne prendra pas beaucoup de temps et d'efforts. Toutefois, si fissure dans la culasse formé sous la préchambre, il est peu probable qu'il soit vu.
Sous le guide de soupape. Cet endroit est aussi l'un des plus désagréables du point de vue de la détection. La première est que le canal est suffisamment sombre, la seconde est que la fissure est recouverte d'un manchon de guidage. Dans une telle situation, une approche et des diagnostics particuliers sont nécessaires.
Maintenant, je propose d'aller directement à la liste des moyens de résoudre ce problème.
Soudage au gaz ou électrique... Dans le cas d'un bloc en fonte par exemple, comme dans un VAZ, aux extrémités de la fissure, il est percé le long du trou, puis la fissure est approfondie et élargie pour une meilleure adhérence de la soudure au mur. La culasse elle-même est bien chauffée avant soudage (
600-650 ° C). Ensuite, à l'aide d'un flux, une couture nette et uniforme est appliquée sur la tige d'apport en fonte-cuivre et sur la flamme neutre du soudage au gaz. La couture elle-même doit dépasser de la surface, mais pas plus de 1,0 à 1,5 mm. Une fois tous les travaux de soudage terminés, l'unité est lentement refroidie dans une armoire chauffante.
De plus, le soudage est parfois effectué sans préchauffer le bloc, mais dans ce cas, le soudage électrique avec courant continu de polarité inversée est utilisé.Si une fissure l'exige, un patch en acier doux est autorisé, pour cela, la soudure électrique et des électrodes de cuivre enveloppées d'étain sont utilisées. Après cela, les soudures sont traitées et recouvertes de pâte époxy.
Installation de broches... Des trous Ø 4-5 mm sont percés le long des bords de la fissure. Après cela, avec le même foret, il est nécessaire de percer des trous sur toute la longueur, la distance entre les trous est de 7 à 8 mm. Un filetage est coupé dans les trous, puis des tiges de cuivre sont vissées dans les trous à l'épaisseur de la paroi. Après cela, les tiges sont coupées avec une scie à métaux, mais pas complètement, il est nécessaire de laisser les pointes à environ 1,5-2 mm au-dessus de la surface. Ensuite, entre les broches installées, des trous supplémentaires sont percés afin qu'ils puissent chevaucher les précédents. Lorsque toutes les tiges forment une bande continue, les pointes sont aplaties avec un marteau, râpant ainsi la surface des broches et formant un joint de cuivre continu. Pour plus de fiabilité, la surface est recouverte de pâte époxy ou de résine. Une fois les travaux de réparation terminés, le bloc ou la tête est obligatoirement pressurisé.
Tous les travaux ci-dessus doivent être effectués par des spécialistes ou des personnes qui comprennent la complexité du processus et savent comment manipuler certains matériaux.
