Vous pouvez également souder sur un patch, pour cela, vous avez besoin d'électrodes en cuivre étamées. Enfin, les coutures doivent être recouvertes de pâte époxy.
La pâte époxy que nous avons déjà évoquée peut être utilisée pour réparer les fissures de la culasse et du bloc moteur d'une autre manière. Pour ce faire, il faut nettoyer leur surface, percer de petits trous aux extrémités de la fissure, puis y couper un filetage et visser des bouchons affleurants en cuivre ou en aluminium. Ensuite, il faut dégraisser la surface (l'acétone ou l'essence conviennent pour cela). Ensuite, à l'aide d'une spatule, vous devez appliquer couche par couche, vous devriez donc obtenir une couche de 3 à 4 millimètres d'épaisseur. Après cela, l'époxy devrait durcir en une journée et si vous créez une chaleur centigrade, il durcira en quelques heures. Enfin, poncez la surface et le tour est joué !
Pour la troisième méthode d'élimination des fissures, nous avons à nouveau besoin de pâte époxy et de fibre de verre, que nous utiliserons comme patch. L'étape préparatoire au travail est similaire à celle présentée ci-dessus, seule chaque couche de pâte doit être alternée avec de la fibre de verre. Ne regrettez pas de faire le patch avec une marge de quelques millimètres, sinon le résultat ne sera pas satisfaisant. La dernière couche doit être de l'époxy.
Et la dernière option pour aujourd'hui, mais pas la dernière de la liste générale, est la possibilité de réanimer les fissures dans le bloc et la tête du moteur - à l'aide d'épingles. Pour ce faire, au tout début, le long de toute la fissure, nous forons des trous à une distance de 7 à 8 mm les uns des autres. Nous coupons les filetages et vissons les tiges de cuivre à une profondeur correspondant à l'épaisseur de la paroi. Ensuite, nous les coupons avec une scie à métaux, en laissant les extrémités dépasser de quelques millimètres au-dessus de la surface de la pièce. Après de légers coups, ratisser les extrémités des épingles, qui forment une couture continue. Pour consolider le résultat, au final, vous pouvez recouvrir le tout d'époxy.
Nous avons décrit les options les plus appropriées pour l'auto-réparation des fissures dans la tête et le bloc moteur, cependant, malheureusement, les problèmes avec la voiture ne s'arrêtent pas là, des problèmes peuvent encore survenir lorsque l'arbre à cames est usé, ainsi que lorsque le choc les absorbeurs sont élaborés. Dans tous les cas, ne désespérez pas, tout cela peut être facilement éliminé de vos propres mains, uniquement en suivant nos recommandations simples.
VIDEO
Dites-moi comment réparer la fissure dans le bloc d-240. La fissure longe le bord inférieur du bloc (là où la palette colle). J'ai pris un GAZ 53 avec ce moteur, mais oublie une galette. Peut-être que quelqu'un a essayé quel genre de chimie ? Quelqu'un a essayé de faire cuire la fissure avec des électrodes en fonte - je m'en fous, mais le problème n'a pas été résolu.
Et il ne peut pas être résolu par soudage.En principe, c'est ce qu'ils font "merde" de l'extérieur avec un dispositif semi-automatique, et de l'intérieur, ils sont scellés avec un mastic spécial.
Cuisiner. et comment cuisiner avec des électrodes ordinaires ! Il y a eu aussi un problème et tout va bien ! Cette fonctionnalité peut d240 même dans les instructions, ce processus est décrit ..
la fonte sur d-240 est mauvaise. en termes de soudure. aux conseils donnés par RULJA, vous pouvez ajouter la recommandation de percer le bord de la fissure - et ainsi empêcher sa croissance ultérieure. si la chemise d'eau est intacte, il vaut mieux ne pas cuisiner du tout - elle est assez DROIT d'utiliser un soudage à froid de haute qualité. S'il n'y a qu'une fissure sur la chemise d'eau, alors j'utiliserais (et j'aurais appliqué avec succès) le SCELLANT CÉRAMIQUE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT de la société HI-GEAR - pour un année MAZ avec antigel ! assez.
si nous parlons d'adhésifs et de mastics, alors je suis pour poxipol.
Je ne sais pas comment, mais nous avons cuisiné une fonte avec un appareil mobile avec des électrodes ordinaires. Tout l'intestin était :-)
À l'usine de réparation de moteurs de Nikolsk, j'ai vu que les fissures dans les blocs étaient réparées en installant des correctifs métalliques. La fissure a été coupée, percée, un patch a été fabriqué à partir d'une tôle d'acier d'environ 2 mm d'épaisseur, des trous ont été percés et découpés dans le bloc pour les boulons M6 et le patch a été vissé sur la fissure à travers un joint en carton sur du mastic rouge.
comment pouvez-vous comprendre la définition de « électrode ordinaire » ?
comment pouvez-vous comprendre la définition de « électrode ordinaire » ?
eh bien, probablement ceux qui sont vendus dans les magasins ..)))
N'y en a-t-il pas « inhabituels » dans le magasin ? Peut-être que la fonte "inhabituelle" sera mieux cuite, pensez-vous ?
Bon, il faut chercher ça)))) donc mon bloc a été cuit avec des électrodes spéciales. sur fonte.
Les électrodes pour le soudage de la fonte, ainsi que les électrodes ordinaires (mr, uoni, ano), enveloppées d'un gant de toilette en cuivre, n'empêchent pas le blanchiment des zones affectées par la chaleur. par conséquent, le soudage réussi de la fonte (sauf pour la fonte ductile) sans traitement thermique ultérieur difficile est plutôt une exception.La solution est d'utiliser les recommandations ci-dessus, même si c'est artisanal
non, toutes ces soudures viennent du malin. Personnellement, je n'oserais pas me cuisiner un bloc. Si j'avais opté pour cela, ce serait le brasage au laiton à la flamme au gaz. Et même avec elle, tout n'est pas aussi lisse, et le soudage l'est encore plus. Le soudage de la fonte a lieu sur de petites pièces non critiques et à faible charge. Et puis pour l'appeler souder la langue ne se lève pas.
non, toutes ces soudures viennent du malin. Personnellement, je n'oserais pas me cuisiner un bloc. Si j'avais opté pour cela, ce serait le brasage au laiton à la flamme au gaz. Et même avec elle, tout n'est pas aussi lisse, et le soudage l'est encore plus. Le soudage de la fonte a lieu sur de petites pièces non critiques et à faible charge. Et puis pour l'appeler souder la langue ne se lève pas.
Eh bien Duc une nouvelle unité est certainement bonne MAIS, tout le monde ne peut pas se le permettre. Que du malin je suis aussi d'accord.
bloc n'est certainement pas une chose bon marché, mais plus tout et un casse-tête avec l'enregistrement. Il est donc plus économique de faire des réparations, mais il ne sera pas raisonnable de cuisiner quelque chose qui a priori n'est pas cuit au sens plein du terme. Maintenant, il existe de nombreux polymères en vente avec lesquels vous pouvez colmater une fissure rapidement et à moindre coût, après avoir préalablement éliminé les concentrés de contrainte afin d'arrêter la progression de la fissure elle-même. En principe, il existe de nombreuses façons d'éliminer ce problème, y compris l'application d'une soudure, mais le risque de faire "business" est très grand et il ne faut pas oublier qu'un bloc est une pièce critique avec certaines charges et une géométrie donnée, dont la moindre violation entraînera une perturbation du travail des autres pièces et de l'ensemble du moteur.
Lors de l'élimination des fissures sur le bloc-cylindres, la méthode la plus répandue est le soudage sans préchauffage et la réparation à l'aide de pâtes à base de résines époxy.
Les caractéristiques de conception des blocs-cylindres des moteurs YaMZ-236 et YaMZ-238 obligent à abandonner le soudage des fissures par la méthode de préchauffage général, car cette méthode provoque de grandes déformations dans le bloc.
Quelle que soit la méthode de réparation acceptée, les extrémités de la fissure sont percées avec une perceuse d'un diamètre de 4 mm, après avoir incliné le site de forage, et la fissure est coupée sur la longueur avec un ciseau à métal à un angle de 120 ° à un profondeur de 0,7-0,8 mm d'épaisseur de paroi. La fissure est ensuite poncée avec une meule à l'aide d'une ponceuse électrique à arbre flexible.
Les fissures sont soudées en courant continu avec polarité inversée avec une électrode OZCH-1 ou une électrode cuivre-acier avec revêtement UONI-13. Le diamètre de l'électrode est choisi en fonction de l'épaisseur des parois à souder entre 3 et 5 mm. Le soudage est effectué avec un léger forgeage à chaud de la couture au fur et à mesure que des sections individuelles de la couture sont appliquées.
S'il y a des cassures sur le plan de la fixation du carter d'huile avec un burin et une meule, le point de cassure est nettoyé et un chanfrein 4x45° est retiré au bord de la cassure pour souder l'insert.
En tant qu'insert, une pièce similaire d'un bloc de rebut ou d'un insert en fonte, montée en place, avec soudage et surfaçage ultérieurs du point de rupture au contour d'origine avec une tolérance de 1,5 à 2 mm pour le traitement, peut être utilisée.
Le soudage et le surfaçage sont effectués avec une torche à gaz GS-53 avec des embouts #2 ou #3. Le matériau de remplissage est un barreau en fonte grise d'un diamètre de 8 à 10 mm ou un barreau en fonte grise avec une teneur en silicium de 2,5%. Le borax sert de fondant. Ensuite, à l'aide d'une meule ou d'une lime, ils nettoient le cordon de soudure et le lieu de surfaçage au ras du métal de base.
Si une fissure ou une rupture capture le trou, alors après soudage et dénudage, marquez le trou selon le gabarit, vissez le centre et percez le trou, puis filetez à la taille nominale.
Lors du scellement des fissures et des trous à la surface de la chemise de refroidissement et du carter du bloc-cylindres, les pâtes époxy de la composition suivante sont les plus largement utilisées :
Parmi les pannes
Les blocs et les têtes de blocs moteurs sont composés de divers alliages métalliques. Les technologies existantes aujourd'hui permettent souvent de restaurer des éléments endommagés. Ensuite, nous examinerons les moyens d'éliminer la panne et répondrons à la question de savoir comment éliminer les fissures dans le bloc-cylindres et réparer les fissures dans la culasse. Dans certains cas, la réparation des fissures peut être effectuée à la main.
L'une des méthodes les plus utilisées pour éliminer les fissures dans le bloc-cylindres et la culasse est le scellement des défauts dans les blocs de silumine et de fonte par soudage.
Les méthodes suivantes sont utilisées pour détecter les fissures :
méthode de détection par ultrasons;
En pratique, la détection de fissures dans de nombreux services automobiles s'effectue en pompant de l'air ou de l'eau dans l'élément défectueux du moteur. Dans le cas de l'air, la pièce est en outre immergée dans un bain et les défauts sont détectés par des bulles. Si de l'eau est pompée dans l'élément, le besoin d'immersion est éliminé, car les fissures sont diagnostiquées par infiltration de fluide.
Pour déterminer les limites exactes de la fissure, une paire d'aimants est fixée des deux côtés de la fente, l'espace entre les aimants est recouvert de sciure de bois conductrice spéciale. La présence d'une fissure provoquera la rupture des lignes du champ magnétique, la sciure de bois s'agglomérera partiellement à la surface de la fissure. Cette méthode permet d'identifier clairement une fissure dans le bloc-cylindres ou la culasse.
Il convient de noter que les scissions doivent être éliminées en stricte conformité avec toutes les recommandations. Les contraintes mécaniques résiduelles dans la zone de couture peuvent entraîner des violations de son intégrité et la nécessité de réparations répétées.
Le bloc de fonte est réparé en perçant les extrémités de la fissure, puis en meulant toute la longueur de la fente à un angle de 90 degrés. Le forage est nécessaire afin d'empêcher une nouvelle propagation. En ce qui concerne le soudage, le bloc-cylindres chauffe initialement jusqu'à 650 degrés Celsius.Après cela, un joint continu est appliqué à l'aide d'une fonte d'apport - tige de cuivre et flux. La dernière étape est le refroidissement progressif de la pièce, qui nécessite un four spécial.
Pour commencer, les fissures mineures peuvent également être réparées en utilisant de la pâte époxy et de la fibre de verre. Avant de commencer les travaux, la surface métallique doit être bien dégraissée. Les couches de pâte et de toile de verre alternent lors de l'application, la dernière couche doit être en époxy.
Parmi les technologies les plus demandées aujourd'hui, il convient également de noter une solution appelée SEAL-LOCK. Les avantages de cette méthode incluent l'absence de démontage du moteur. La méthode convient à la réparation de trous ou de fissures graves dans le bloc-cylindres. De plus, la réparation ne nécessite pas l'utilisation d'une machine à souder.
La méthode est basée sur le remplissage de la fissure avec une couche spéciale de métal mou, qui, par conséquent, est solidement fixée à la surface de la pièce à réparer.
La fissure est localisée, après quoi les bords de la fente sont percés. Ensuite, des trous sont percés à travers la fissure avec une étape technologique définie. Des attaches sont insérées dans ces trous, qui lient les deux bords de la fissure. Les agrafes sont sélectionnées en fonction du type de fente, car elles peuvent avoir des longueurs différentes et des formes différentes.
Quant à l'installation de gros patchs, qui peuvent littéralement "coller" le bloc moteur fissuré ou la culasse, alors la solution selon le schéma de mise en œuvre ressemble à celle décrite ci-dessus.
Quel est le meilleur scellant pour un moteur de voiture ?
Quel que soit l'alliage métallique utilisé dans la fabrication du bloc, au fil du temps, pendant le fonctionnement, une fissure peut se former dans le bloc moteur.
Visuellement, il est possible d'identifier des cassures profondes, mais les microfissures ne peuvent pas être identifiées "à l'œil".
Pour enfin s'assurer que des microfissures se forment, il existe plusieurs façons d'identifier les défauts.
Les aimants sont installés sur le corps de l'appareil ou sur la culasse. Des copeaux de métal sont versés sur le dessus. Il commence à se déplacer vers les endroits où les aimants sont installés, martelant les fissures.
Sur la surface de la culasse soigneusement lavée à l'acétone ou au kérosène, appliquez une peinture liquide spéciale et attendez 10 minutes. Après cela, essuyez la peinture restante avec un chiffon propre. Les défauts après cette méthode sont détectés immédiatement.
Le liquide peut être utilisé pour vérifier l'intégrité. Pour ce faire, il est nécessaire de fermer hermétiquement toutes les ouvertures et de verser de l'eau dans le canal. À l'aide d'une pompe, nous pompons de l'air dans le canal à une pression de 0,7 MPa. Nous laissons le bloc dans cet état pendant plusieurs heures. Quitter l'eau indiquera qu'il y a des défauts dans la tête de bloc. De la même manière, l'intégrité est vérifiée en immergeant l'appareil dans un récipient d'eau. Dans ce cas, des bulles montreront où se trouvent les fissures.
VIDEO
Emplacements des défauts, pour l'élimination desquels il ne vaut pas la peine d'entreprendre.
sur les sièges de soupapes ;
sur les rétroviseurs cylindriques ;
sur le plan de contact entre le bloc et la tête.
Percez les fissures avec une perceuse afin qu'elles n'aillent pas plus loin et ne commencent pas à se développer pendant le fonctionnement. Moudre.
Nous chauffons le bloc jusqu'à 600-650 degrés. Pour l'étanchéité, nous utilisons une tige d'apport en alliage fonte-cuivre d'un diamètre de 5 mm et d'un fondant. Protégez la couture de l'oxydation avec du borax.
Une couche uniforme avec une saillie de pas plus de 2 mm doit rester à la surface du bloc moteur. Après cela, nous refroidissons l'unité dans une armoire chauffante.
Dans ce cas, le chauffage du bloc n'est pas nécessaire. Le fil électronique est utilisé comme matériau de remplissage. L'argon est utilisé comme moyen de soudage. Ne pas surchauffer à plus de 60 degrés.
Nous chauffons la tête à une température de 200 degrés. Nous utilisons pour cela une torche à acétylène. Le scellement se fait en courant continu. Le diamètre de l'électrode est choisi en fonction de la largeur et de l'épaisseur de la paroi.
Nous sélectionnons un morceau de métal de la taille d'une fissure. Nous enveloppons les électrodes en alliage de cuivre avec une boîte de conserve et soudons le patch. Poncer et finir à la pâte époxy.
Couper la fracture par meulage et percer les extrémités des fissures avec une perceuse, pas plus de 85 mm de diamètre. Insérez des bouchons en cuivre dans les trous. On traverse les contours des fissures avec une encoche pour créer une rugosité artificielle.
Nous dégraissons la surface à l'acétone, la chauffons avec une lampe infrarouge à une température de 80 degrés. Appliquer de la pâte époxy sur le défaut dans l'ordre suivant :
1 couche 1 mm,
seconde 2-3 mm,
le troisième est de 3-4 mm.
Résister pendant 24 heures à une température de 20 degrés, puis il est nécessaire de sécher le lieu de réparation dans une chambre de séchage, à une température de 90 degrés, pendant une heure.
VIDEO
Après séchage, nettoyez la zone collée et nivelez avec un ponçage.
Salut! Les fissures dans le bloc moteur sont bien sûr très tristes et un tel dysfonctionnement peut se former à tout moment!
Il est conseillé de diagnostiquer et d'éliminer ces dysfonctionnements immédiatement et sans délai. Les fissures peuvent être bien enlevées par soudage. Par conséquent, je veux demander, est-il possible de souder des fissures dans la culasse? Quelle doit être la gravité des fautes ? Y a-t-il des règles pour le soudage?
Les fissures ne peuvent être fermées par soudage que dans les conditions suivantes :
Les fissures dans la culasse sont électrosoudables. Les extrémités de la fissure sont percées et meulées. Ceci est fait afin d'éviter sa croissance ultérieure. Ensuite, à l'aide d'un appareil de soudage électrique, nous plaçons une soudure dans l'évidement.
Que faire s'il y a une fissure dans la culasse entre les soupapes? Faut-il brasser soi-même ? Peut-être serait-il beaucoup plus sûr de se rendre dans un centre de service ?
D'ailleurs je suis tout à fait d'accord avec toi. Ne manipulez pas la culasse avec vos propres mains. Au fait, de quoi le boss peut-il craquer ? En règle générale, des changements soudains de température, ainsi que si de l'eau froide était versée sur un moteur surchauffé.
Les fissures de la taille et de l'emplacement que vous avez montrées peuvent être complètement réparées par vous-même sans avoir recours à l'aide de réparateurs automobiles. Dans ce cas, le soudage électrique et le pré-perçage sont applicables. Vous aurez également besoin de fondant et d'un substrat métallique pour le soudage.
Si la largeur de la fissure ne dépasse pas 0,1 cm (et avec cette largeur, elle ne sera pas longue), alors elle ne doit pas être soudée. Pour une raison simple que pendant le soudage la qualité du métal diminue et des fissures peuvent se former autour de la soudure !
Il existe plusieurs méthodes pour éliminer les fissures dans le bloc moteur à combustion interne :
1. Soudage électrique avec durcissement des bords des fissures. En principe, ils ont compris ce que c'est, je suis d'accord, correctement décrit; =)
2. Electrode en cuivre + résine époxy. Utilisé lors du soudage d'un patch métallique à la fissure. La taille devrait être plus impressionnante. Le soudage a lieu avec des électrodes et de l'époxy en tant que composant de renforcement est placé sur les coutures;
3. Résine époxyde. Nous couvrons juste les fissures et le chauffons;
5. Méthode d'épingles. Nous forons des trous le long de toute la fissure à une distance de 5 mm les uns des autres. Nous vissons les broches en cuivre, puis les plions ensemble. La couche métallique résultante est recouverte de résine époxy.
Cette dernière méthode d'élimination avec des épingles n'est pas très efficace. Et il dégage le passé soviétique. Il est beaucoup plus facile et plus rapide de souder la fissure.
Je ne suis pas d'accord avec vous. C'est la dernière méthode qui m'a semblé la plus réussie. L'essentiel est la précision, qui consiste à couper des broches d'une certaine épaisseur et à les percer soigneusement. Mettre uniquement de la résine époxy ne donnera aucun résultat, la composition tombera rapidement.
Vidéo (cliquez pour lire).
L'une des étapes les plus importantes est le dégraissage et le nettoyage de la surface. Si cela n'est pas fait, la résine tombera naturellement et le soudage sera mal fait. C'est la première règle.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
