Il convient de noter que les petites dimensions de la partie mécanique de l'outil compliquent quelque peu le processus de réparation de l'outil. Par conséquent, veillez à être prudent lors des travaux de réparation.
Contrairement aux perceuses, les tournevis fonctionnent principalement sur piles. Cela signifie que différents moteurs sont utilisés dans la construction de ces outils. Déterminer le dysfonctionnement de la partie électrique du tournevis n'est pas difficile. Si la batterie est chargée, mais lorsque le bouton "Démarrer" est enfoncé, le son du moteur électrique n'est pas entendu, alors la cause est une panne de l'électricien. Considérez les principaux types de dysfonctionnements des tournevis électriques.
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Vous connaissez maintenant les principaux symptômes et types de dysfonctionnements des tournevis. Pour le réparer, pas besoin d'être un spécialiste, il suffit de faire le plein d'outils et de temps libre.
Un tournevis est un outil souvent utilisé dans le domaine professionnel lors de travaux de réparation et de construction, ainsi que dans la vie de tous les jours. Comme tout appareil électromécanique, les tournevis sont sujets à des dysfonctionnements. Cet appareil n'est pas un appareil complexe, et en cas de dysfonctionnement, la réparation des dysfonctionnements de base du tournevis peut se faire à la main.
Vous trouverez ci-dessous une figure montrant la structure interne du dispositif de batterie.
Dans les tournevis, des moteurs collecteurs et des moteurs sans balais peuvent être installés (ne pas avoir de balais électriques).
Si votre tournevis tombe en panne, les dysfonctionnements de cet appareil peuvent être les suivants.
Tous les défauts, à l'exception de la prise électrique, ne peuvent être éliminés qu'après démontage de l'appareil.
Pour démonter l'appareil, procédez comme suit :
déconnectez la batterie du corps de l'appareil ;
dévissez toutes les attaches qui maintiennent ensemble les 2 moitiés de l'appareil ;
retirer la partie supérieure du boîtier ;
retirer tout le contenu du corps de l'appareil ;
déconnectez soigneusement le bouton de démarrage du boîtier sans endommager les fils le reliant au moteur ;
retirer le commutateur de vitesse ;
déconnecter le moteur, la boîte de vitesses, l'accouplement et la cartouche en dévissant les 4 vis ;
Pour dévisser la cartouche, vous avez besoin dévisser la vis , visible à l'intérieur du mécanisme lorsque les cames sont ouvertes. Dévissez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre car elle a un filetage à gauche. Après cela, le mandrin doit être dévissé de l'arbre de la boîte de vitesses en le tournant vers la gauche (filetage à droite).
Si vous avez un pack batterie, la première étape consiste à vérifier les batteries dans le pack batterie en le démontant. Il existe des blocs pliables et non pliables. Dans le second cas, vous devrez insérer soigneusement un tournevis à l'endroit où les murs de blocs sont collés et, lentement, les séparer.
De plus, il faut mesurer la tension sur toutes les "banques". La tension nominale est indiquée sur le boîtier de chaque batterie. La tension doit être légèrement inférieure à celle indiquée, mais la même sur les batteries réparables. Les batteries défectueuses différeront considérablement des autres en termes de tension de sortie - elles devront être remplacées. De nouvelles batteries peuvent être achetées en ligne.
Il est important de les souder correctement, c'est-à-dire en série : le plus d'une batterie est connecté au moins de l'autre, et le plus de la seconde au moins de la suivante, etc.
Si vous êtes propriétaire tournevis réseau , alors l'algorithme de vérification est quelque peu différent. Tout d'abord, vous devez dévisser le corps de l'appareil et en retirer la moitié.Prenez le testeur et faites sonner le cordon d'alimentation pour une ouverture. Dans le cas d'un cordon fonctionnel, vous devez vérifier le bouton de démarrage. Avec le bouton enfoncé, vérifiez s'il y a un circuit sur ses contacts de sortie. Si le bouton est défectueux, il devra être remplacé ou réparé. Comment faire cela sera discuté plus tard. Avec un bouton fonctionnel, le problème peut venir des balais électriques ou du moteur.
Vous trouverez ci-dessous le schéma électrique de la visseuse sans fil.
On peut voir sur le schéma que 2 fils de la batterie conviennent au bouton et que 2 fils en sortent vers le moteur. De plus, 3 fils sont connectés au bouton du transistor, qui est responsable du réglage de la vitesse. Pour comprendre la structure du bouton tournevis, il faut le démonter. Tous les fils allant à cette partie n'ont pas besoin d'être dessoudés. Ils ne gêneront pas le démontage.
Décollage mécanisme de poussée (rouge) de son siège. Faites-le avec des mouvements de rotation doux, tout en tirant simultanément la partie dans le sens opposé au bouton, en faisant attention à ne pas casser les blagues.
Ensuite, supprimez couverture de bouton ... Aux endroits indiqués par les flèches sur la figure, à l'aide d'un couteau et d'un tournevis, il est nécessaire de faire levier et de pousser les loquets, puis de retirer le couvercle.
En enlevant le couvercle, vous verrez compartiment inversé ... Mais le mécanisme du bouton sera toujours indisponible. A l'aide d'un fer à souder, séparez les 2 éléments (indiqués par une flèche sur la figure suivante).
Retirez délicatement l'élément numéroté 1, puis retirez le couvercle qui recouvre le compartiment avec le mécanisme de mise en marche de l'appareil.
En tenant le ressort de rappel, retirez le mécanisme du boîtier.
Dans le bouton défectueux, vous verrez les pastilles effacées.
Plaques de contact s'usent rapidement en raison de la mauvaise qualité du métal. La fine poussière métallique des contacts usés s'accumule entre eux et ferme les plaquettes. En conséquence, un démarrage spontané de l'appareil se produit.
Enlevez la poussière métallique à l'aide d'un coton imbibé d'alcool. Si cela échoue, vous pouvez le gratter avec un couteau. Après ces actions, le démarrage spontané de l'appareil s'arrêtera.
Si le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, le transistor est grillé et doit être remplacé.
Pour vérifier l'état des balais, vous devez démonter le moteur , repliant les "antennes" situées à l'extrémité du corps.
Ensuite, avec de légers coups de marteau sur l'arbre du moteur, faites sortir le rotor du boîtier.
Dans ce cas, tout d'abord, le couvercle est retiré, dans lequel se trouvent les brosses électriques.
La photo suivante montre que le collectionneur a couleur noire ... Cela signifie qu'il va se salir avec la poussière des brosses. En raison de la contamination du collecteur, ainsi que des rainures entre ses plaques, la puissance du moteur diminue et les balais produisent des étincelles. Il faut essuyer le collecteur avec un coton imbibé d'alcool et nettoyer les rainures avec une aiguille.
La photo suivante montre à quoi ressemble un collecteur propre.
Si les balais sont usés, ils devront être remplacés. Certains modèles de tournevis sont difficiles à trouver en vente pinceaux originaux ... Mais vous pouvez trouver des brosses de taille appropriée, puis les couper sur une meuleuse et les connecter (souder) aux porte-balais.
Parfois, pour remplacer les brosses, vous devrez y scier une rainure. Cela dépend de la façon dont vous les attachez.
Pour mieux comprendre comment les brosses sont remplacées, vous pouvez utiliser la vidéo suivante.
Le frein moteur est un dispositif qui arrête la rotation de l'armature au moment où le bouton de démarrage est relâché. Dans les tournevis, cette fonction est mise en œuvre en fermant le plus et le moins du moteur lorsque le bouton est relâché. En conséquence, une grande auto-induction se produit, et il y a verrouillage de la broche (avec beaucoup d'étincelles sous les brosses). Si le frein moteur ne fonctionne pas, il faudra alors remplacer le transistor de régulation ou le bouton de démarrage.
Les défaillances mécaniques du tournevis comprennent des dysfonctionnements du cliquet, de la boîte de vitesses et du mandrin de l'appareil.
Si le cliquet ne fonctionne pas sur le tournevis, vous devrez alors le déconnecter de la boîte de vitesses pour le dépannage. Parfois, des tiges spéciales sont installées dans l'accouplement, qui régulent la force, et dans certains appareils, au lieu de tiges, 2 billes sont installées dans chaque trou. Ils sont pressés par un ressort qui, lorsque la bague de réglage est tordue, appuie sur les billes.
Dans la plupart des cas, réparer un tournevis à cliquet consiste à nettoyer ses composants de la saleté et à appliquer une nouvelle graisse.
Si des bruits inhabituels se font entendre dans la boîte de vitesses ou si la broche tourne par à-coups, avec glissement, la défaillance des engrenages du mécanisme, les dents usées sur son corps peuvent en être la cause.
Les engrenages cassent le plus souvent s'ils sont en plastique (utilisé dans les machines bon marché). Si cela se produit, ils doivent être remplacés.
Sur la photo suivante, vous pouvez voir le dispositif de la boîte de vitesses.
La raison pour laquelle la broche ne tourne pas lorsque le moteur tourne peut être l'usure des dents en plastique à l'intérieur du carter d'engrenage.
Pour remettre le mécanisme en marche, il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses (il est préférable de photographier le processus de démontage) et de la visser à la place des dents usées petit boulon , broyé à la taille requise. L'endroit où vous allez installer le boulon doit être vissé. Il doit être situé strictement en face de la dent en plastique située à l'intérieur du boîtier.
Faites de tels marquages au dos du boîtier, en face du premier.
Ensuite, percez des trous aux endroits marqués.
Vissez les boulons de la longueur requise dans ces trous, préalablement meulés pour qu'ils affleurent les autres dents en plastique. Après avoir ajusté les boulons, vous pouvez assembler la boîte de vitesses avec la quantité requise de lubrifiant sur les engrenages. Ceci termine la réparation de la boîte de vitesses du tournevis.
Pour commencer à réparer cet appareil, vous devez d'abord retirer le mandrin du tournevis ... Pour cela, un démontage complet du tournevis n'est pas nécessaire. Comment dévisser le mandrin sans clé est décrit ci-dessus.
Les dysfonctionnements fréquents du mandrin incluent une sortie incomplète de l'une des cames, comme le montre la photo suivante.
La cause du dysfonctionnement peut être fil usé sur l'écrou de serrage des cames, ou des dents usées sur les cames elles-mêmes. Pour vérifier cela, vous devrez démonter la cartouche.
Le démontage et la réparation du mandrin du tournevis se font comme suit.
Il faut frapper avec un marteau sur la partie dépassant en son centre. Afin de ne pas déformer cette partie, vous pouvez poser un petit morceau de bois.
La section supérieure ne suffira pas et un démontage supplémentaire du mandrin sera nécessaire. Pour ce faire, serrez légèrement le boulon dans les cames et frappez-le avec un marteau.
Lorsque l'intérieur de la cartouche tombe, son analyse est terminée. Tu verras écrou composé de 2 moitiés ... Le plus souvent, des dysfonctionnements du mandrin proviennent de cette partie. Le filetage s'use et les cames glissent lorsqu'elles sont serrées. Il y a donc un mauvais centrage de ce dernier.
De plus, le filetage peut être usé sur les cames, qui, comme l'écrou, doivent être remplacés. Mais si vous ne trouvez pas les pièces nécessaires pour les changer, alors vous aurez besoin remplacement complet de la cartouche ... Lors de l'assemblage de la cartouche, les cames doivent être installées au même niveau, dans un état comprimé, après quoi un écrou composé de 2 moitiés est mis en place, puis toute la structure est placée dans le corps. Lorsque le dysfonctionnement est éliminé, vous pouvez assembler le tournevis.
En pratique, trouver des pièces détachées pour une cartouche est fastidieux. Il est plus facile d'acheter un nouveau mandrin, car son prix n'est pas si élevé, à moins de 300 roubles.
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Il n'est pas difficile de remplacer la batterie d'un tournevis électrique (tournevis) type BOSH IXO par ses propres moyens.
Cela nécessite des outils et du matériel :
1. Dévissez le boîtier BOSH IXO.
2. Nous sortons l'ancienne batterie du boîtier. En règle générale, il est collé à la colle, nous le ramassons donc soigneusement, puis nous soudons (mordons) les contacts. Attention ! Avant de dessouder, rappelez-vous la polarité (où est plus et où est moins)
3. Nous bricolons les contacts de la nouvelle batterie. Comment le faire correctement, voir ma vidéo « Etamer les contacts des batteries Li ion ».
4. Soudez la nouvelle batterie aux fils BOSH IXO.
Avez-vous déjà été confronté à une situation où vous devez terminer le travail de toute urgence et l'un de vos outils électriques les plus essentiels tombe en panne soudainement ? Dans ce cas, la première chose qui vient à l'esprit est de courir chez le réparateur ou, au pire, d'acheter un nouvel appareil. Une tentative de réparer la panne par eux-mêmes semble à beaucoup impraticable en raison de l'incompétence.
Dans certains cas, bien sûr, on ne peut pas se passer de l'aide d'un spécialiste ou de l'achat d'un nouvel instrument, mais bien souvent, le problème n'est pas si grave qu'il ne puisse être résolu seul. Il vous suffit de vous familiariser d'abord avec les informations concernant la structure interne de l'appareil et les méthodes permettant d'éliminer d'éventuels dysfonctionnements.
À titre d'exemple, je voudrais présenter une séquence d'actions sur la façon de réparer un tournevis de vos propres mains en cas de dysfonctionnement courant. Nous parlerons d'un modèle spécifique de l'Einhell en tant que tournevis sans fil 18-2 GA, dont le mandrin s'est arrêté, malgré le bon fonctionnement du mécanisme d'entraînement, et peut être facilement tourné à la main.
Parfois, le problème réside dans le commutateur de vitesse, qui peut être dans une position intermédiaire ou le levier qu'il déplace n'a pas complètement déplacé la couronne dentée. C'est facile à réparer en le basculant d'avant en arrière plusieurs fois. Si cela ne résout pas le problème, le dysfonctionnement doit très probablement être recherché dans la boîte de vitesses. Ne vous inquiétez pas de la tâche ardue de réparer une boîte de vitesses de tournevis. En fait, le dispositif de cet outil électrique est assez simple et vous n'êtes pas obligé d'aller dans la jungle comme une poupée gigogne.
Pour accéder à la boîte de vitesses, il est nécessaire de déconnecter la batterie et de retirer la partie supérieure du corps de l'outil électrique, en ayant préalablement dévissé les 9 vis de fixation à l'aide d'un tournevis cruciforme.
Après avoir retiré le capot supérieur, vous verrez plusieurs blocs et pièces mécaniques et électriques en interaction, notamment :
Moteur à aimant permanent ;
Réducteur planétaire à trois étages ;
Interrupteur de vitesse à deux positions ;
Levier à ressort entraîné par un interrupteur de vitesse ;
Un transistor qui régule l'alimentation en tension du moteur et est responsable de la régularité de la vitesse de son armature ;
Un bouton de démarrage ayant un régulateur à impulsion large pour transmettre une tension de commande au transistor ;
Commutateur de sens de rotation du moteur (marche arrière) ;
Levier qui déplace l'interrupteur de marche arrière ;
Bornes de batterie;
Cliquet, limitant le niveau de charge sur la cartouche;
Mandrin auto-serrant.
Pour pénétrer à l'intérieur de la boîte de vitesses, vous devez d'abord déconnecter la farce électromécanique du tournevis du fond du boîtier, ce qui peut être fait facilement, puisque les pièces ne sont pas fixées.
Il faut ensuite dévisser les 4 vis qui maintiennent les deux moitiés de ce bloc mécanique, mais il est préférable de le faire en le plaçant verticalement.
Lorsque les attaches sont dévissées, avec précaution (afin que le contenu ne tombe pas du boîtier en plastique) déconnectez les deux parties de la boîte de vitesses l'une de l'autre en essayant de s'assurer que la rondelle séparatrice séparant les deux premiers étages du troisième reste en place. la moitié qui interagit avec le moteur.
Ainsi, tout en maintenant l'intégrité des premier et deuxième étages, dans la conception desquels il ne sert à rien d'interférer avec une panne donnée, vous pouvez vous concentrer sur le troisième étage dont l'état vous aidera à comprendre quel est le problème et comment réparer le tournevis vous-même.
Comme vous pouvez le voir sur la photo précédente, trois petits engrenages (satellites) appartenant au troisième étage du mécanisme planétaire sont dans un état chaotique. Leurs goupilles (axes), probablement dues à de fortes vibrations, se sont desserrées et sont tombées des trous qui leur étaient destinés, par conséquent l'arbre entraînant le mandrin n'interagit pas avec la boîte de vitesses et tourne donc librement.
D'autres actions viseront à remettre les broches à leur place, pour lesquelles elles doivent d'abord être retirées des engrenages.
Ensuite, les essieux, ainsi que leurs trous, doivent de préférence être essuyés de la graisse et traités avec un coton-tige imbibé de solvant.
Ensuite, martelez les goupilles dans les trous à l'aide d'un marteau et d'un objet métallique de guidage.
Lorsque les essieux sont à l'arrêt, vous pouvez y mettre des engrenages et commencer le processus d'assemblage de l'outil électrique dans l'ordre inverse de celui décrit ci-dessus.
Vidéo (cliquez pour lire).
Bien sûr, d'autres types de dysfonctionnements peuvent survenir. Par conséquent, dans chaque cas spécifique, vous devez également rechercher des informations sur la manière d'identifier le problème et de réparer le tournevis en cas de panne donnée, et si vous êtes déterminé, alors vos efforts ne seront probablement pas vains, alors comment ils vous feront gagner du temps et de l'argent.
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