Réparation de générateur de tracteur bricolage 3701

Que faire si vous constatez que l'ampèremètre affiche le courant de décharge au régime nominal du moteur ? On vérifie la tension de la courroie de l'alternateur. Si la tension est normale, on recherche un fil ouvert dans le circuit d'alimentation de l'enroulement d'excitation. S'ils sont en ordre, les contacts des fils de connexion doivent s'être acidifiés.

Soit dit en passant, avec la fermeture tour à tour ou la rupture des tours dans l'enroulement d'excitation, le court-circuit de l'enroulement du stator au boîtier, avec le claquage des diodes de polarité inverse ou directe du redresseur, la même situation se présente.

Pourquoi peut-il y avoir un courant de charge important ? Un court-circuit des plaques de la batterie est tout à fait probable, ce qui entraîne une diminution de la résistance interne de la batterie et une augmentation du courant.

Du bruit et des cognements dans la génératrice peuvent se produire en raison de l'affaiblissement de la fixation de la poulie d'entraînement de la génératrice, de la destruction des roulements ou du développement de leurs sièges. Le bruit est donc obtenu du fait du frôlement du rotor sur le stator.

Comment vérifier le fonctionnement du groupe électrogène 464.3701 sur un tracteur ? Nous connectons les consommateurs d'électricité, amenons la vitesse du vilebrequin du moteur à la vitesse nominale, mesurons la tension avec un voltamètre KI-1093 entre "+" et l'endroit non peint du boîtier du générateur (Fig. 2.2.1) et, en ajoutant en douceur le courant de charge à 30 A, mesurer la tension. Il doit être d'au moins 12,5 V.

Riz. 2.2.1. Schéma de vérification de la tension de sortie du générateur en charge sur le tracteur MTZ-80, MTZ-82 :
1 - générateur ; 2 - voltamètre KI-1003

Que faire si la tension du générateur est très différente de la nominale ou pas du tout lorsque la batterie est déconnectée ? Le générateur doit être retiré pour inspection et éventuellement remplacement ultérieur. Comment vérifier le générateur MTZ-80, MTZ-82 ? Tout d'abord, vous devez vérifier le bon fonctionnement des principaux éléments du générateur à l'aide d'un témoin d'avertissement de 12 V.

La séquence d'actions est la suivante : retirez le couvercle en plastique arrière et un dispositif intégré (IU) ; puis on dégage les fils de la bobine d'excitation et du redresseur supplémentaire des boulons du bornier. On vérifie l'absence de court-circuit dans les diodes ou entre les bobinages et le boîtier du générateur (voir Fig. 2.2.2).

Riz. 2.2.2. Schémas de vérification du générateur pour l'absence de court-circuit MTZ-80, MTZ-82
a - comment vérifier les diodes du bloc redresseur ; b - comment vérifier les enroulements du stator et les diodes d'inversion de polarité ; c - comment vérifier les diodes de polarité directe ; d - comment vérifier les diodes du redresseur supplémentaire; e - comment vérifier les enroulements de champ sur le boîtier du générateur ;
1 - boîtier du générateur ; 2 - borne "+" ; 3 - borne "Ш" ; 4 - sorties des phases du bloc redresseur; 5 - batterie de stockage; 6 - borne "D" ; 7 - borne de sortie de la fin de l'enroulement d'excitation; 8 - borne de sortie du début de l'enroulement d'excitation; 9 - voyant de contrôle

En cas de court-circuit des diodes, de bobinage ou de panne au boîtier, le voyant de contrôle s'allume. C'est ainsi que cela devrait être. Si l'isolement des enroulements est rompu et les diodes sont défectueuses, le générateur doit être changé. Le générateur est calibré sur les bancs d'essais KI-968 ou 532M.

Tout d'abord, la tension du générateur sans charge est vérifiée. Il doit être d'au moins 12,5 V à une vitesse de rotor ne dépassant pas 1400 tr/min. Ensuite, la tension du générateur est vérifiée en charge, avec un courant de charge de 36 A et une vitesse de rotor de 3000 tr/min. Il doit également être d'au moins 12,5 V.

Pour vérifier le dispositif intégré, le courant de charge est réduit à 5 A et la vitesse du rotor est essayée pour être maintenue à moins de 3000 tr/min.En "mode été" (le commutateur de réglage saisonnier en position "L"), la tension sur le générateur doit être de 13,2 à 14,1 V. En "mode hiver" (le commutateur de réglage saisonnier en position "W"), la tension est légèrement supérieure, entre 14,3 et 15,2 V. Si ces paramètres ne correspondent pas, le dispositif intégré doit être remplacé.

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Le générateur MTZ est une source de courant qui assure le fonctionnement de tous les appareils électriques du tracteur.

BelMAZdizel LLC vous expliquera en quoi consiste le générateur et comment réparer le mécanisme.

Il existe deux types de mécanismes - les courants continus et alternatifs. Le générateur MTZ du premier type se compose de :

• Ancres de bobinage;
• Inducteurs;
• Diodes ;
• Collectionneurs.

La puissance est générée dans les noyaux enroulés. Lorsque l'équipement bouge, les flux magnétiques augmentent. Une diode avec un semi-conducteur est un redresseur. La génération de tension constante par le générateur du tracteur est régulée par un système automatique spécial.

Le courant est conduit dans un seul sens. Les générateurs du deuxième type de tracteur sont capables de fonctionner sans régulateurs de tension. Un redresseur est nécessaire pour charger la batterie.

Consiste générateur MTZ courant alternatif des éléments suivants :

• Stator ;
• Rotor;
• Couvertures avant et arrière ;
• Roulements.

Il y a six noyaux dans le corps du générateur du tracteur. Les éléments sont constitués de plaques de fer. L'enroulement en cuivre est fixé au noyau. Chacun a 63 tours. Les extrémités de l'enroulement sont connectées aux bornes.

Le générateur MTZ a un interrupteur. Un fil et des bornes y sont connectés. Pour assurer le fonctionnement normal du groupe électrogène du tracteur, il est nécessaire de brancher des lampes d'une puissance appropriée. Le mécanisme a trois positions de travail.

Le courant de décharge à la vitesse nominale de l'arbre indique une faible tension dans la courroie du générateur MTZ. Des fils cassés ou une oxydation des bornes pourraient également se produire. Le courant de décharge se produit en raison d'un court-circuit tour à tour et d'une panne des diodes du redresseur. Si des coups et des bruits apparaissent dans le générateur MTZ, il est nécessaire de serrer les écrous de la poulie à fil.

Des bruits parasites peuvent également se produire en raison de l'usure ou de la destruction des roulements à billes. Le rotor touche le stator. Il est nécessaire de réparer d'urgence le générateur 82. Un courant de charge élevé indique un dysfonctionnement de la batterie.

Cependant, avant de tenter de réparer le générateur 82, un contrôle doit être effectué. Tous les consommateurs d'électricité sont allumés sur le tracteur. Réglez la puissance nominale de rotation de l'arbre et connectez un voltamètre.

Augmentez progressivement la charge sur le générateur du tracteur et mesurez la tension. La valeur du paramètre mesuré ne doit pas être inférieure à 12,5 V. Si la tension diffère considérablement de celle définie, réparez le générateur 82.

L'état de fonctionnement des éléments est vérifié avec une lampe témoin. Vous devez retirer le couvercle arrière et le dispositif intégré. Relâchez les fils de la bobine et vérifiez qu'il n'y a pas de court-circuit dans le générateur du tracteur.

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté, le témoin de contrôle s'allume. Si l'isolation de l'enroulement est cassée ou que les diodes sont en panne, le générateur MTZ doit être remplacé.

La saleté sur le collecteur et les balais peut provoquer un dysfonctionnement.

Pour assurer un fonctionnement stable, le générateur du tracteur doit être nettoyé régulièrement. Les éléments avec des fils sont essuyés avec un chiffon imbibé d'essence. Ensuite, les pièces sont purgées et séchées.

Le reste des pièces MTZ est lavé dans une solution spéciale. Il est permis d'utiliser du kérosène ordinaire. Pour réparer le générateur 82, il faut le démonter.

Si vous devez remplacer la poulie, pliez la rondelle et dévissez l'écrou.

Retirez ensuite le mécanisme à l'aide d'un extracteur. Pour remplacer le groupe redresseur, le générateur du tracteur est dévissé. Retirez le couvercle et débranchez les fils des bornes. Relâchez les fils du stator et torsadez les rondelles.

L'unité de redressement doit être retirée lors de la réparation du générateur 82 lors du remplacement du stator ou du roulement.

Informations générales.Le générateur 46.3701 est destiné aux tracteurs et machines agricoles automotrices. Sa puissance est de 0,7 kW et il est doté d'un régulateur de tension intégré.

La présence d'une puissante source d'alimentation sur le tracteur vous permet de résoudre un certain nombre de tâches pour améliorer les conditions de travail du conducteur du tracteur et augmenter la productivité ei sur le travail.

Le générateur 46.3701 a plusieurs modifications qui diffèrent par la taille de la poulie d'entraînement. Ainsi, par exemple, le générateur de la modification 54.3701 est installé à la place du générateur G306.

Sur le générateur unifié, en plus du redresseur principal, il y en a un supplémentaire (borne D), à l'aide duquel la batterie est empêchée de se décharger vers l'enroulement d'excitation du générateur lorsqu'il est stationné, et le relais de blocage du démarreur est également lié.

Le générateur 46.3701 a une auto-excitation fiable grâce à l'utilisation de moteurs permanents. La perte d'aimantation résiduelle est exclue. L'auto-excitation est fournie avec une charge nominale connectée, ce qui permet d'effectuer des travaux agricoles même en l'absence de batterie sur le tracteur.

Une diminution de la consommation spécifique de métal ou une augmentation de la puissance spécifique d'un facteur 1,75 a été obtenue grâce à l'utilisation d'un refroidissement par circulation similaire aux générateurs automobiles. La cavité interne du générateur est protégée de la pénétration de grosses particules grâce à un couvercle en plastique maillé sur le côté de l'entrée d'air. Le couvercle est facilement amovible et doit être retiré périodiquement (une fois par saison) pour éliminer les particules accumulées en dessous.

Un refroidissement efficace des paliers augmente considérablement la durée de vie du générateur.

Le dispositif générateur est représenté sur la figure 1. Il s'agit d'une machine triphasée à inductance unipolaire.

Le rotor se compose d'un arbre avec un ensemble de pignons en tôle d'acier à six rayons, d'une bague magnétique, d'une poulie et d'un ventilateur centrifuge situé dessus. Les aimants sont intégrés dans un cadre en aluminium spécial avec six projections en forme de bec situées entre les dents des boîtiers de rotor.

Le stator est un boîtier à neuf dents sur lequel sont situées les bobines (trois par phase). Le couvercle côté entraînement est en acier avec une bride soudée côté ventilateur. La bride a des pieds de fixation et de tension. Dans ce couvercle, il y a un circuit buisson-ka-magnétique avec un enroulement d'excitation. Un bloc redresseur avec trois diodes supplémentaires est installé dans le couvercle en aluminium du côté opposé au variateur. Un couvercle en filet de plastique avec des trous pour les fils électriques recouvre l'extrémité du couvercle en aluminium.

Riz. 1. Générateur 46.3701 :
1 - couverture arrière; 2 - douille poropa; 3 - couvercle du dispositif de régulation ; 4 - roulement; 5 - bloc; 6 - boulon d'attache; 7 - rotor; 8 - stator; 9 - bobine d'excitation, 10 - ventilateur; 11 - couvercle de palier ; 12 - poulie; 13 - roulement; 14 - couverture avant.

Les deux chapeaux de palier ont des ouvertures pour l'admission et l'échappement de l'air de refroidissement. Le roulement 6-180603 est installé dans le couvercle du côté entraînement et le roulement 6-180502 est installé du côté opposé. Une unité de régulation intégrée est située dans la cavité entre les couvercles en aluminium et en plastique.

Le générateur est serré avec trois boulons. Contrairement au générateur 13.3701 (G306), toutes les connexions électriques sont à l'intérieur. La figure 110 montre le schéma de connexion électrique du générateur 46.3701, il ne diffère pratiquement pas du circuit du générateur 13.3701.

Installation du générateur. La dimension de raccordement entre les pattes est de 90 ± 0,4 mm, ce qui permet, si nécessaire, d'installer le générateur à la place du générateur 13.3701. Les autres dimensions hors tout et de raccordement sont les mêmes que pour 13.3701 et G306. Le générateur 46 : 3701, lorsqu'il est fourni en tant que pièces de rechange, a une taille entre les dents de 130 mm. Les pieds du couvercle arrière du générateur sont fixés avec un boulon de plus grande longueur avec l'installation d'écrous dessus ou d'un manchon fendu spécial dans le trou du pied arrière, qui peut être mélangé dans le sens axial.

La figure 3 montre les options de montage du générateur sur des supports de 90 et 130 mm.

Le générateur n'est pas installé sur le support en fonte du moteur diesel D-245,

puisque la paroi latérale du support gêne la rotation du générateur lors de la mise en place de la ceinture. Soit une modification du support est nécessaire, soit son remplacement par un support de taille différente.

Lors de l'entretien du générateur, il est nécessaire de surveiller la fiabilité de toutes les fixations, la tension de la courroie d'entraînement, son entretien général et sa propreté. La poussière et la saleté peuvent être enlevées avec une brosse ou un chiffon humide.

L'état de fonctionnement du générateur est vérifié avant de commencer les travaux à l'aide d'une lampe témoin installée sur le tableau de bord. Si le groupe électrogène est en bon état de fonctionnement, le voyant s'allume lorsque l'interrupteur "terre" est fermé avant de démarrer le moteur diesel. Après le démarrage, le témoin de contrôle s'éteint. Après avoir arrêté le moteur diesel, vous devez ouvrir l'interrupteur "de masse" (le témoin de contrôle s'éteint dans ce cas).

Sur le tracteur, le bon fonctionnement du générateur est vérifié uniquement lorsque le moteur diesel ne fonctionne pas, en débranchant les fils de toutes les bornes du générateur.

Le test est réalisé à l'aide d'une lampe 12 V et d'une pile.

En vérifiant l'enroulement d'excitation, la borne négative de la batterie d'accumulateurs est connectée à la borne du générateur M, sa borne positive est connectée via une lampe de test à la borne du générateur W. Si l'enroulement d'excitation est en bon état, la lampe brûle à pleine chaleur (courant 3,0 ... 3,5 A). La pleine incandescence de la lampe (courant supérieur à 3,5 A) indique un court-circuit _ entre l'enroulement d'excitation et le boîtier du générateur. Si la lampe est éteinte, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement de champ.

Le bon fonctionnement des enroulements du redresseur et du stator est vérifié en observant la procédure suivante.

Riz. 2. Circuit électrique du générateur 46.3701.

Riz. 3. Schémas d'installation du générateur. 54.3701 :
1 - générateur ; 2 - rondelles de réglage; 3 - boulon М10 X 55; 4 - support; 5 - boulon; 6 - écrou n°110.

1. La borne négative de la batterie d'accumulateurs est connectée à la borne M du générateur et sa borne positive est connectée via une lampe de test avec la borne B. Dans ce cas, la lampe ne doit pas s'allumer. Si la lampe est allumée, cela indique les dysfonctionnements suivants du redresseur : court-circuit dans une ou plusieurs diodes des deux polarités ; rupture de l'isolation entre le dissipateur thermique et le boîtier du redresseur ; court-circuit de la borne positive au boîtier du générateur.

2. La borne négative de la batterie d'accumulateurs est connectée à l'une des bornes de courant alternatif du générateur et sa borne positive est connectée via une lampe de test à la borne B du générateur. Dans ce cas, la lampe ne doit pas brûler. Sinon, une ou plusieurs diodes de polarité directe sont cassées.

3. La borne positive de la batterie d'accumulateurs à travers la lampe de test est connectée à l'une des bornes de courant de l'alternateur et sa borne négative est connectée à la borne M du générateur. La lampe doit également être éteinte. Si la lampe s'allume, cela signifie qu'une ou plusieurs diodes de polarité inversée sont cassées ou qu'il y a eu un court-circuit de l'enroulement du stator vers le boîtier du générateur.

Comme tout autre type de transport, un tracteur est un mécanisme complexe avec ses propres caractéristiques de châssis, de systèmes d'allumage et d'alimentation, ainsi que d'équipements électriques. Ce dernier comprend de nombreux composants, dont le générateur et les mécanismes associés.

Le générateur est une source d'alimentation pour maintenir le fonctionnement des appareils électriques du tracteur. Pour bien faire son travail, le générateur doit être simple dans sa configuration et son fonctionnement, fiable, avoir une longue durée de vie et de petites dimensions.

Il existe deux types de générateurs : le courant alternatif et le courant continu. Générateurs - le courant alternatif est facile à utiliser, peut être régulé indépendamment et fonctionner sans régulateurs de tension. Mais le courant alternatif ne peut pas charger la batterie sans redresseur.

Pour les tracteurs à démarrage électrique, il est plus judicieux d'utiliser un générateur de courant continu, qui donne, en conséquence, une tension constante.

Dans les générateurs, les principaux composants sont le stator - un boîtier avec un enroulement en fil de cuivre, le rotor - un aimant tournant à polarité alternée et fixé sur l'arbre.Il comprend également des couvercles (arrière et avant) et des roulements dans lesquels tourne le rotor.
Il y a 6 noyaux au milieu du corps. Leur ensemble est composé de plaques de fer. Des enroulements en cuivre sont fixés au noyau. Chacun d'eux a 63 tours. Les extrémités conduisent et se connectent à des bornes fixées à l'extérieur. Les enroulements sont connectés par paires dans trois sections distinctes. Tous sont unis par un fil connecté au terminal. D'elle, le câblage est connecté à l'interrupteur. Les autres extrémités sont connectées à d'autres bornes, auxquelles conduisent les fils de la lampe et à travers l'interrupteur sont communiquées avec le poids total du tracteur.

Toutes les sections alimentent indépendamment la lampe qui leur est affectée. Pour que le générateur fonctionne normalement, seules des lampes d'une puissance appropriée doivent être connectées.
Le générateur de travail a 3 positions. Au premier pôle, le rotor relie le boîtier en fer et les dents. Au cœur de la seconde se trouve la connexion par le fer des dents. Et la troisième position est similaire à la première, seules les lignes des pôles sont dans des directions opposées.
Un générateur à courant continu a les composants suivants : une armature avec des enroulements pour exciter une force électrique ; inducteurs, dans le champ magnétique desquels tourne l'armature; diodes pour redressement de courant; collecteur, grâce auquel le courant entre dans le réseau externe.

Les excitateurs dans les générateurs de ce type sont des aimants constitués de noyaux avec des enroulements connectés en série. Au début du travail, peu de force est générée dans les enroulements. Mais dans le processus de mouvement de la tension électrique, les flux magnétiques augmentent.
Le concept de redresseur est associé au courant continu. Utilisé pour charger la batterie. Dans les générateurs, une diode à semi-conducteur (silicium, sélénium) fait office de redresseur. Le courant est conduit dans un sens.
La génération de tension constante est assurée par un système de régulation automatique, qui est inclus dans le groupe électrogène.

Comme tout mécanisme, le générateur et ses composants ont tendance à s'user et à casser. Un dysfonctionnement peut être signalé par un ampèremètre situé sur le tableau de bord et indiquant la quantité de courant, qui dépend de l'état de la batterie.

Avec une batterie chargée après le démarrage du moteur, la flèche sur l'appareil se déforme pour se charger, mais pas pour longtemps, car le courant diminue à 1-2 A. Avant de rechercher une panne, vous devez vérifier la charge de la batterie, la précision et la facilité d'entretien de l'ampèremètre. Cela peut être facilement vérifié en allumant les phares avec le moteur éteint. L'appareil doit montrer une décharge.

Si l'ampèremètre n'affiche pas de charge lorsque le moteur tourne, il peut y avoir une panne dans le générateur ou le relais-régulateur. À bas régime, débranchez les fils des bornes, reliez-les les uns aux autres et augmentez la vitesse. Si le générateur est en bon état, le courant augmentera.

Donc, l'affaire est dans le relais du régulateur du Tracteur. Il doit être ajusté.
Les raisons du dysfonctionnement du générateur lui-même peuvent être le collecteur - sa pollution, son usure, ainsi que des brosses sales ou usées. Si, après avoir nettoyé ces pièces, un fonctionnement stable n'est pas assuré, vous devez alors rechercher des ruptures ou des courts-circuits du circuit ou des enroulements ; oxydation des fils; Tension de la courroie; panne des diodes de redressement. Si du bruit se fait entendre pendant le fonctionnement du générateur, il peut y avoir un corps étranger dans l'appareil, il peut être défectueux et le ventilateur ou les roulements doivent être remplacés.

Après avoir détecté un dysfonctionnement, le générateur doit être démonté.

Essuyez les pièces contenant des fils avec un chiffon imbibé d'essence, soufflez et séchez. Rincez le reste dans du kérosène ou une solution spéciale.
Si la matière se trouve dans le rotor, les problèmes suivants peuvent survenir : les propriétés magnétiques sont perdues, l'aimant est fissuré, le rotor est plié.

S'il est nécessaire de remplacer la poulie, la rondelle est pliée, l'écrou est dévissé et la poulie elle-même est retirée à l'aide d'un extracteur. Remplacer et remonter si nécessaire.

Lors du changement du bloc redresseur, les vis sont dévissées, le couvercle est retiré, les fils sont déconnectés de la borne.Ensuite, le fil d'enroulement de champ, les fils du stator sont retirés, les rondelles et le redresseur lui-même sont torsadés à partir de ce dernier, après quoi il est remplacé.
L'unité de redressement peut également être retirée lors du remplacement du roulement et du stator. De plus, l'écrou est desserré, la roue est retirée, les boulons sont retirés. Ensuite, une douille est placée et une plaque métallique est placée entre elle et la vis. Ensuite, le couvercle arrière est retiré et, directement, le stator et le roulement sont changés.

Après tous les remplacements, le générateur est remonté dans l'ordre inverse.

Comme mentionné ci-dessus, l'énergie du générateur est variable, car il fonctionne lorsque la vitesse du rotor change. Mais pour que tous les systèmes de tracteur fonctionnent normalement, le courant doit être constant. Pour cela, des diodes sont installées pour redresser le courant. Un relais est également installé, le régulateur du générateur, il régule le fonctionnement et l'interconnexion du générateur et de la batterie. Le régulateur de relais connecte le chargeur à la batterie en cas de besoin et le déconnecte une fois la batterie chargée.

Il existe également des situations où la charge sur le générateur est plus importante que d'habitude (de nombreux appareils électriques sont inclus dans le tracteur), ce qui entraîne une surchauffe. Pour ce faire, vous avez également besoin d'un appareil qui limite le courant fourni. Toutes ces fonctions sont prises en charge par le relais-régulateur du tracteur.

• Régulateur de tension,
• relais de protection,
• transistor,
• diodes,
• changement saisonnier.

A basse vitesse du générateur, le courant est généré dans la norme admissible du tracteur et le relais le transmet sans résistance au relais de protection. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la tension dans les enroulements augmente. Par conséquent, afin d'éviter de surcharger l'équipement électrique, un régulateur est déclenché, ce qui stabilise la tension dans une norme de fonctionnement sûre. Un relais correctement configuré doit se déclencher à 7 V.

Il existe un concept de fonctionnement saisonnier du tracteur, il y a donc un enroulement sur le régulateur, qui est régulé par une vis. Si la température est supérieure à 5°C, l'hélice passe en mode "Eté". En conséquence, le mode "Hiver" est activé à basse température.
Le relais-régulateur, comme les autres dispositifs, doit être vérifié de temps en temps avec des dispositifs spéciaux directement sur le tracteur. Il ne doit être retiré et ouvert qu'en cas de besoin particulier par des spécialistes qualifiés.

L'ensemble des équipements électriques se compose d'une batterie d'accumulateurs ; démarreur avec interrupteur de courant; Générateur de courant continu; relais régulateur; bougies de préchauffage (avec bobine de commande et interrupteur) ou un chauffe-torche électrique avec interrupteur ; phares arrière et avant avec lampes électriques ; une lampe d'éclairage portable avec une douille; un signal sonore et un ampèremètre pour surveiller le fonctionnement des équipements électriques. Tracteurs équipés d'un moteur diesel avec un moteur de démarrage sans démarreur,

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Générateur du tracteur YuMZ - 46.3701 est une source d'électricité qui assure le fonctionnement de l'équipement électrique du tracteur.

Le générateur est une machine électrique triphasée sans contact à ventilation prolongée à excitation électromagnétique unidirectionnelle, un bloc redresseur intégré BPV23-50, assemblé selon un circuit en pont triphasé sur des vannes en silicium VA-20 (diodes) , et un régulateur de tension intégré (IRN) de type Ya112B.

Le stator est laminé en tôle d'acier, a neuf dents, sur lesquelles sont fixées les bobines de l'enroulement triphasé. La connexion des bobines en phase est en série. Les phases sont connectées en triangle. Les extrémités des phases sont dirigées par des fils de montage flexibles vers le redresseur.

1 - interrupteur; 2 et 14 - roulements; 3 - couvercle du dispositif de régulation ; 4 - bloc BPV23-50; 5 - boulon d'attache ; 6 - aimant; 7 - rotor; 8 - stator; 9 - manchon de rotor ; 10 - bobine d'excitation; 11 - ventilateur; 12 - couvercle de palier ; 13 - poulie; 15 - couverture avant; 16 - couverture arrière.

Le rotor est un ensemble de plaques en forme d'étoile à six branches, laminées à partir de tôle d'acier et pressées sur l'arbre. Les aimants hexaferrite sont fixés dans un cadre en aluminium spécial avec six projections-boîtes en forme de bec situées entre les dents du boîtier du rotor. Les aimants permanents assurent une auto-excitation fiable du générateur lorsqu'il fonctionne sans batterie.

Le capot avant est en acier estampé de deux pattes soudées, dont l'une sert à tendre la courroie d'entraînement, la seconde sert à fixer le générateur. Le couvercle sur la partie d'extrémité a des fenêtres de ventilation pour le passage de l'air de refroidissement. Sur la partie cylindrique du couvercle, il y a des trous pour l'installation des boulons de serrage. Le roulement dans le couvercle avant le long de la bague extérieure est serré de manière rigide par la bride du manchon de la bobine d'excitation et du couvercle de roulement, et le long de la bague intérieure - par le manchon du rotor et le moyeu du ventilateur. Le couvercle arrière est moulé à partir d'un alliage d'aluminium avec un pied pour le montage du générateur du tracteur YuMZ.

Sur la partie d'extrémité du couvercle, il y a des fenêtres de ventilation et des trous pour la fixation du redresseur. La bague extérieure portant dans le couvercle arrière est flottante. Les roulements de générateur (conception à billes scellées) ne nécessitent pas de réapprovisionnement ou de remplacement de lubrifiant pendant toute leur durée de vie. La bobine d'excitation est fixée au capot avant et est un manchon en acier avec une bride et un enroulement. Le début et la fin de l'enroulement sont conduits par des fils de montage flexibles au bloc régulateur situé sur le couvercle arrière et fermé par un couvercle en plastique.

Circuit électrique du générateur du tracteur YuMZ

L'unité de redressement est montée sur le capot arrière depuis son côté intérieur et se compose de deux dissipateurs thermiques en aluminium isolés l'un de l'autre. Dans un dissipateur thermique, trois diodes de polarité inversée sont enfoncées et dans l'autre, trois diodes de polarité directe. Le dissipateur thermique à diode à polarité directe est isolé du couvercle avec des joints isolants électriques et fixé à celui-ci avec des pintes isolées. Les conducteurs des diodes de polarité directe et inversée sont connectés par paires par des cavaliers, auxquels sont attachés les fils de montage, provenant des extrémités des phases du stator. Le "plus" du redresseur est retiré du dissipateur de chaleur avec des diodes de polarité directe et est sorti avec un boulon de borne, et le "moins" est retiré du dissipateur de chaleur avec des diodes de polarité inversée vers le boîtier du générateur du YuMZ tracteur. Le bloc redresseur comporte trois diodes supplémentaires pour l'alimentation de l'enroulement d'excitation. Le "plus" du redresseur d'enroulement de champ est connecté à la borne du début de la bobine de champ et à la borne D du générateur.

Le bloc régulateur se compose d'un bornier, d'un IRN avec dissipateur thermique, d'un interrupteur de régulation de tension saisonnière "Hiver" - "Eté", d'un condensateur de filtrage et d'une résistance de 120 Ohm. L'IRN a quatre bornes (W, D, B, S) sous forme de plages de contact, isolées de sa base, et une borne moins connectée à la base. La borne W est connectée à la borne de l'extrémité de la bobine d'excitation, la borne D est connectée à la borne D du générateur, la borne B est connectée à la borne "plus" du générateur et la borne C est à l'interrupteur de commande saisonnier. La conception IRN n'est pas pliable. La base de l'IRN a une saillie d'orientation qui empêche son installation incorrecte sur le dissipateur thermique.

Le générateur YUMZ-6 utilise un refroidissement par circulation à l'aide d'un ventilateur centrifuge. L'air est aspiré par le couvercle arrière et expulsé par l'avant.

Les cavités internes du générateur contre la pénétration de grosses particules de déchets agricoles sont protégées par un couvercle en plastique à mailles. Le couvercle est facilement amovible et vous devez le retirer périodiquement et retirer la paille ou le coton qui s'est accumulé en dessous.

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Salutations, chers membres du forum!

Il y a un générateur 46.3701. Des mains enjouées, aimant la méthode populairement reconnue du "poke", y ont creusé et déconnecté les fils d'enroulement d'excitation de leurs emplacements habituels (borne "D" et borne "Sh"), les ont connectés ensemble et les ont mis "en toute sécurité" sur le borne "Ш".
Le problème est que les deux extrémités du bobinage sont faites avec le même fil de couleur (orange). En fait, la question : est-ce important que le début et la fin de l'enroulement d'excitation soient observés lorsqu'ils sont connectés ? Ou peut-on le négliger et le brancher au hasard ? Sur l'une des branches, j'ai lu que le début d'une personne était marqué de rouge, la fin d'un fil bleu, et on lui a dit que le rouge était pour "D", bleu pour "W". Et j'ai la même couleur.

Encore une question : comment vérifier les performances du relais Ya112B sans l'installer sur le générateur ? Pour le moment, il n'est pas possible d'installer le générateur sur le tracteur, car il est à 100 km de moi.

Je serais reconnaissant à tous ceux qui ont répondu!

c'est important si tu confonds ça ne marchera pas (il n'y aura pas d'auto-excitation) regarde le schéma je comprendrai pour le définir avec un simple

Merci pour la réponse, mais vous n'avez pas lu attentivement le type de générateur. J'ai 46.3701, et son type et son schéma sont complètement différents

Il a l'enroulement d'excitation non pas sur l'induit, mais à côté de ceux du stator, dans le stator.
La question est donc mûre. Si c'était un générateur de collecteur ordinaire, je le trouverais. La formation d'un technicien en électricité, peu importe comment.

Ce générateur peut fonctionner sans batterie.

Merci pour la réponse, mais vous n'avez pas lu attentivement le type de générateur. J'ai 46.3701, et son type et son schéma sont complètement différents
[image]
Il a l'enroulement d'excitation non pas sur l'induit, mais à côté de ceux du stator, dans le stator.
La question est donc mûre. Si c'était un générateur de collecteur ordinaire, je le trouverais. La formation d'un technicien en électricité, peu importe comment.

Ce générateur peut fonctionner sans batterie.

Merci pour la réponse, mais vous n'avez pas lu attentivement le type de générateur. J'ai 46.3701, et son type et son schéma sont complètement différents
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Il a l'enroulement d'excitation non pas sur l'induit, mais à côté de ceux du stator, dans le stator.
La question est donc mûre. Si c'était un générateur de collecteur ordinaire, je le trouverais. La formation d'un technicien en électricité, peu importe comment.

Ce générateur peut fonctionner sans batterie.

Il s'agit d'un générateur de champ longitudinal et la direction de ce champ dépend de la polarité, donc la connexion du début et de la fin de l'enroulement est importante. Vous pouvez l'essayer au hasard en faisant tourner le générateur avec une perceuse. Retirez la poulie et connectez-la avec un morceau de tuyau en caoutchouc (on ne connaît pas le sens de rotation). Il arrive que ces générateurs se démagnétisent et ne s'auto-excitent pas après une longue période d'inactivité.Pour qu'il soit excité, il suffit de lui appliquer une tension pendant une courte période.

Pour tester le relais, il vous faudra : une ampoule 12v 21sv et une source de courant constant régulée 10-15v 2A. s'il y en a un, je ferai un schéma du chèque.
Et le générateur fonctionnera quelle que soit la connexion des extrémités de l'enroulement de champ.

Anatoly, merci pour la réponse ! J'ai déjà commencé à deviner que la matière se trouve dans les aimants "rétrécis" du rotor, donc elle n'est pas excitée. Lorsqu'il est tourné avec une perceuse, il ne donne que 0,6 volt. Maintenant que je l'ai démonté pour la prophylaxie, je vais l'assembler et j'essaierai d'appliquer 12 volts à partir de la batterie, pour qu'elle s'excite.

Si tout fonctionne, dois-je remplacer le rotor par un nouveau ? L'ancien, si je comprends bien, ne reviendra pas à la vie? Ou sera-t-il à nouveau magnétisé après un fonctionnement prolongé avec la batterie ?

Pour tester le relais, il vous faudra : une ampoule 12v 21sv et une source de courant constant régulée 10-15v 2A. s'il y en a un, je ferai un schéma du chèque.
Et le générateur fonctionnera quelle que soit la connexion des extrémités de l'enroulement de champ.

Oui, j'ai déjà vérifié le relais. Il n'y avait aucun signe de vie, j'en ai mis un nouveau. Mais, comme je l'ai écrit ci-dessus, il n'est pas auto-excité.

Acheter un nouveau rotor ? Ou y a-t-il des options ?

Connectez les fils du rotor directement à la batterie 12 V. le courant doit être de 4-5A.Si le générateur est monté, tournez la poulie en même temps - la résistance à la rotation doit augmenter.

Oui, j'ai vérifié le pont, tout va bien

Les défauts les plus courants sont le pont et le relais. le reste est extrêmement rare.

généralement, il suffit de démonter et de retirer toutes les connexions et le générateur inopérant qui se trouve sous le porche depuis des années fonctionne correctement. vérifiez l'excitation et l'enroulement du stator pour les circuits ouverts et les courts-circuits, les fils de phase pour la fiabilité de la connexion sur la diode pont, état de fonctionnement du bloc de diodes supplémentaires - trois petits parallèles au "fer à cheval".

l'un des trois ou quatre travaille généralement à partir du magasin.

Encore une question : comment vérifier les performances du relais Ya112B sans l'installer sur le générateur ?

les yeux ont peur et les mains font

Les salutations!
La situation n'a pas changé. J'ai monté un générateur. Avant l'assemblage, toutes les diodes du pont (principales, supplémentaires) ont été vérifiées, le régulateur de relais a été vérifié, les enroulements du stator ont sonné, vérifié l'enroulement d'excitation - tout est normal. Appliqué séparément à l'enroulement d'excitation 12 volts - le rotor est freiné, la consommation de courant de l'enroulement est de 3 ampères.
Il a commencé à faire tourner le rotor du générateur avec une perceuse. Il n'y a rien à la sortie.
Ensuite, il a alimenté la batterie : « + » à la sortie du générateur, « - » à la masse. Je tourne. La tension, puisqu'elle était de 12,5 volts, est restée la même.
J'ai jeté la batterie "+" sur la borne "D" (excité l'enroulement d'excitation directement à partir de la batterie). Le rotor a commencé à tourner avec effort.
La tension à la sortie du générateur est de 10,5 volts. Tourné avec une perceuse. La tension est montée à 11,6 volts.
J'ai branché une ampoule de 4 watts au lieu d'un voltmètre, j'ai allumé le gène avec une perceuse - la lampe était allumée.
Connecté une lampe de 21 watts - elle ne s'allume pas.
Il s'avère que le générateur ne produit pas de tension sous charge.

Que faire, où creuser ? Qu'est-ce qui ne va pas avec mon "gène" ? Après tout, alimenter l'enroulement d'excitation directement à partir de la batterie n'est pas un circuit standard, et lorsque le générateur est allumé conformément au circuit, il est plus probable qu'il soit mort que vivant.

J'ai déjà parlé du dispositif des générateurs de courant électrique, qui sont disposés de la même manière que les moteurs synchrones, ne diffèrent d'eux que par le collecteur. Par conséquent, le processus de dépannage et de réparation des générateurs de courant électrique leur est similaire à bien des égards.

Dans cet article Je vais vous expliquer en détail en utilisant l'exemple d'une réparation à faire soi-même d'un groupe électrogène automobile, car c'est elle que la plupart des gens rencontrent le plus souvent avec la réparation. Le principe de la réparation d'un générateur de vos propres mains dans le cadre d'une centrale électrique sera similaire. Seul un redresseur de tension ne sera pas intégré dans son boîtier et la régulation de la tension de sortie fonctionnera différemment.

Les voitures utilisent un générateur triphasé courant alternatif, mais comme cela est connu dans le réseau de bord, une tension constante de 12 volts. Pour obtenir un courant continu, un redresseur composé de 6 diodes est utilisé et un régulateur de tension est fourni pour maintenir la tension de 12 volts dans des limites acceptables.

Le générateur est disposé assez simplement. La tension est appliquée au rotor à travers des brosses en graphite et des bagues collectrices pour l'exciter. Il est entraîné par une poulie par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie. Le rotor tourne dans des paliers. La tension électrique est générée dans les enroulements du stator et convertie en une tension constante à l'aide de six diodes semi-conductrices de puissance, dont trois sont connectées à la borne positive du générateur et les trois autres à la borne négative et à la « masse du véhicule ».

• Si sur le tableau de bord de la voiture ne s'éteint pas après le démarrage voyant de contrôle, cela indique que le générateur ne fonctionne pas et ne donne pas de courant. Mais parfois, la cause de l'alarme peut être un mauvais contact du connecteur, des fils ou un dysfonctionnement du relais.
• Décharge de la batterie. Mais gardez à l'esprit que parfois la batterie est déchargée et n'a pas le temps d'être rechargée par un générateur en état de marche lors de déplacements sur de courtes distances et avec la lumière et les appareils électriques de la voiture allumés autant que possible.
• Générateur au régime moteur 2000-2500 donne une tension inférieure à la limite admissible de 13,2 volts.
• Si le générateur génère une tension supérieure à la limite admissible de 14-14,8 Volts (selon modèle), cela indique un régulateur de tension défectueux, ce qui entraîne une surcharge désastreuse pour la batterie.

Avant de retirer le générateur pour réparation, vérifiez :

1. Tension de la courroie d'entraînement et rotation de la poulie, serrage de son écrou.
2. Connexion à la carrosserie du véhicule de la batterie et du générateur.
3. L'intégrité des fusibles.
4. Jeu de roulement. Elle est vérifiée de la même manière que pour les moteurs électriques selon cette instruction.

1. Avant de retirer et de démonter unité d'alimentation, s'il y a un bruit de générateur pendant le fonctionnement, essayez de débrancher les fils. Si le bruit a disparu, cela indique un court-circuit ou un court-circuit entre les spires des enroulements du stator ou un court-circuit à la masse. La réparation n'est pas conseillée, remplacer le générateur par un nouveau sera moins cher. Si le bruit persiste, cela indique une usure des roulements. Ils doivent être remplacés.
2. Le plus souvent les balais usés sont la cause du dysfonctionnement... Vérifiez-les et remplacez-les.
3. Mauvais contact entre les balais et les bagues collectrices. Vérifiez si le ressort ne presse pas bien. Il peut être étiré ou remplacé si nécessaire. Inspectez les bagues collectrices à la recherche de brûlures ou de saleté. Utilisez le papier de verre le plus fin pour le nettoyage et un chiffon pour la saleté. Si la bague collectrice est très usée, le rotor doit être remplacé.
4. Dommages à l'enroulement du rotor peut être vérifié avec un multimètre. Les enroulements doivent sonner entre eux pour un court-circuit ou montrer une petite résistance. Si les bobinages sont intacts, alors il faut sonner pour l'absence de connexion électrique entre eux et le boîtier. Un rotor défectueux ne peut pas être réparé et doit être remplacé.
5. Dommages à l'enroulement du stator sont vérifiés de la même manière. Le multimètre doit montrer un court-circuit ou une très faible résistance entre les bornes. Et il ne devrait y avoir aucun contact électrique entre l'enroulement et le boîtier du générateur. Le stator défectueux doit être remplacé.
6. Vérifiez toutes les diodes du redresseur. Ils ne doivent conduire le courant électrique que dans un sens, dans le sens opposé (nous échangeons les sondes positives et négatives) - la résistance est suffisamment grande. Dans l'exemple de la photo, il faut vérifier chaque diode entre les points numérotés 1 et numéro 2.

Recommander en plus se familiarisera avec les instructions de réparation des moteurs électriques synchrones de leurs propres mains, car ils effectuent le dépannage presque de la même manière que pour les générateurs.