En détail : bricolage réparation de toyota rav4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
De nombreux propriétaires de RAV4 II sont conscients d'un problème de changement de vitesse soudain. De nombreuses informations différentes peuvent être trouvées sur les forums à ce sujet, mais dans cet article, je souhaite partager l'une des solutions que j'ai personnellement essayées et qui fonctionne. Je vais faire une réservation tout de suite que ce n'est pas moi qui ai fait le travail sur la réparation. J'ai juste fait une analyse visuelle avant et après le travail, et sur la base de cette analyse j'ai fait une description. La description n'est pas une instruction vers la solution ; toutes vos actions dans la description sont à vos risques et périls.
Description du problème: Je conduisais, profitais de ma vie, et à un moment donné, la boîte a commencé à mal fonctionner. Basculez par saccades. D'abord légèrement, puis plus fort. Par exemple, partir de 3 vitesses puis passer à une petite vitesse avec des à-coups, des à-coups à L, à D, le tachymètre saute jusqu'à 4000 tr/min et une commutation constante entre 2 et 3. J'ai essayé de réinitialiser les paramètres en débranchant la borne de la batterie, cela n'a pas aidé. Dexron suffit, pas de brûlure, la couleur et la consistance sont bonnes. Il n'y a pas d'erreurs dans le système d'autodiagnostic. Parfois, le problème disparaissait, conduisait pendant 10 à 15 minutes et réapparaissait. Toyota RAV4 II 2001 gaucher américain.
Solution: Réparer l'ECU (bloc 89661-42820). Je pense que, très probablement, l'assistant a collecté (n'a pas modifié) certains paramètres. Le bloc a été « cousu » sans voiture. Je peux garantir à 100% que le maître n'a utilisé aucun programmeur. Je suis sûr d'un remplacement de mémoire banal, c'est-à-dire que l'ancien microcircuit de mémoire est remplacé par un nouveau propre.
Après avoir ouvert le bloc, je me suis rendu compte qu'il n'y avait aucune altération, mais la puce mémoire était banale et remplacée par une douzaine de résistances.
Vidéo (cliquez pour lire).
1.Les microcircuits auxquels la technique de soudure conventionnelle a été appliquée sont surlignés en cercles rouges.
2. Microcircuit de mémoire verte, qui a été remplacé par le maître.
Photos des éléments individuels de la face avant :
1-4. Un simple gaspillage. 4 microcircuits TEN 811600 4623 1010.
5. Souder 2 résistances 221. (il est possible de remplacer 2 résistances par des résistances avec le code 221).
6-7. Soudure 2 résistances R27
8. Soudure de 2 résistances avec code R27.
9. Soudure de 2 résistances avec code R10.
Photo:
10. Remplacement de la puce mémoire EEPROM série par la puce ATMEL 120 25080NC 1A3059A :
Photos des éléments individuels de la face arrière :
... La description est basée sur une analyse visuelle de l'une des réparations de l'ECU. La description n'est pas destinée à être un manuel de réparation. Toutes les actions en vertu de cette description sont uniquement à vos risques et périls.
Concernant le comportement après rénovation :
1. Avec un démarrage brusque et une réinitialisation de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire lorsque le nombre de tours est important, mais court, lorsque la voiture n'a pas encore suffisamment accéléré et n'est pas passée à une vitesse supérieure, l'aiguille du tachymètre tombe de, par exemple, 3000 à 700-800 rpm, puis il revient au rpm actuel pour la vitesse actuelle, par exemple 1200.
2. Il a été remarqué lors de la commutation entre 3-4, il y a une augmentation de la vitesse de 200-300 lors de la commutation des vitesses à des vitesses supérieures à 3000. Mais ce n'était que quelques fois. Un effet similaire a été observé lors de l'adaptation de l'ECU. J'ai roulé 80 km depuis la réparation.
avant qu'il ne commence à secouer un peu (pas comme avant), comme s'il secouait de petites irrégularités. Je l'ai conduite pour diagnostic, le montant avant gauche avait fui, à droite il était en bon état, les plaquettes étaient déjà usées et les disques devaient être rectifiés. Plus important encore, les pneus silencieux RBI coréens ou chinois, qui ont changé il y a environ 11 000 kilomètres, étaient en excellent état. Les bagues de serrage sont satisfaisantes, les jambes de force (parents) ne sont pas mauvaises, mais il y avait déjà un léger jeu. Je n'ai pas broyé les disques, j'en ai acheté des neufs mais pas l'original.
Eh bien, j'ai conduit presque 10-ku et l'inondation TO-1 est arrivée. Du coup, le prix de l'OD s'élevait à 11370, mais en plus de la réglementation, j'ai remplacé le filtre d'habitacle du 1200 par un charbon non d'origine. Le concessionnaire, malgré les grognements lors de la réception, lui a quand même présenté un pot de peinture))) donc je vais faire la réparation moi-même.
Il n'y a pas beaucoup de montants évidents pour 10 000, plus précisément 1 - surcharges épisodiques de l'unité principale. OD propose de faire une vidéo de la façon dont cela se passe, mais malheureusement cela se produit lorsque le téléphone est dans le sac).
Il n'y a pas de grincements et de cliquetis évidents.
J'ai écrit il y a longtemps, et je pense qu'il est temps. Car pour le moment, le kilométrage est de 42t.km à travers Sotchi.
Avant la douleur, je veux écrire sur l'Auto en général. Personnellement, j'appellerais maintenant Auto Toyota shit 4. Pourquoi donc, je vais essayer de vous le dire.
Quand j'ai choisi Auto pour tous les jours, j'avais des exigences simples 1. Diesel (enfin, montagnes et pentes à Sotchi), 2. quatre roues motrices (parfois sous la pluie, les roues motrices avant ou arrière ne grimpent pas la route en béton jusqu'à la colline), 3. Fiabilité (pas de temps à consacrer aux réparations), 4.
Bon, la Chaleur nous quitte peu à peu. Le froid se faufile jusqu'à mère Sibérie. Bien que Warmth s'accroche avec sa dernière force, mais Cold regarde avec son sourire glacial, car l'infection sait que son heure est venue et qu'il est temps de vider la chaleur.
Les Sibériens, anticipant cela, sortent sans exception dans la nature ou essaient de terminer leurs affaires de chalet d'été le plus tôt possible. Et ma famille ne faisait pas exception. Nous n'avons pas encore de chalet d'été, nous n'avons donc pas besoin de récolter la récolte, heureusement, et peut-être malheureusement. Nous avons donc décidé de goûter à l'arôme merveilleux, savoureux et capiteux des croûtes de pain frites au feu.
L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de Toyota RAF 4. Dans nos services automobiles, il existe un outil spécialisé pour la réparation de Toyota RAV 4. En présence de consommables, d'huiles et de fluides nécessaires à l'entretien de routine. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de la Toyota RAF 4.
Avant de commencer la réparation de Toyota RAF 4, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire des réparations de bricolage sur le Toyota RAV 4. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.
Le coût de réparation Toyota RAF 4:
Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien du Toyota RAV 4 tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.
Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Toyota RAV 4 avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.
Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de Toyota RAF 4: - acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ; - conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit; - craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ; - un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ; - dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ; - volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.
Le degré d'usure du roulement de moyeu Toyota RAF 4 ne peut être déterminé que par un diagnostic.
Garantie pour tous les travaux de réparation Toyota RAF 4 - 6 mois.
L'insonorisation du Toyota RAV 4 commence par le démontage de l'habitacle
Quelle est l'isolation acoustique d'une voiture, aujourd'hui un conducteur sur deux le sait, s'il ne le sait pas, alors il a entendu les autres ou vu une publicité.Toyota Rav4 de l'usine ne l'a pratiquement pas, les propriétaires doivent donc payer ce service à la station-service ou le faire eux-mêmes.
Nos instructions d'insonorisation de voiture aideront ceux qui ont l'habitude d'économiser de l'argent et de prendre soin eux-mêmes de leur voiture préférée.
En effet, cette insonorisation notoire, dont ils écrivent et parlent tant, est-elle vraiment nécessaire, voyons maintenant :
Toutes les unités de la machine, en particulier le moteur et la boîte de vitesses, créent du bruit et des vibrations dans tout le corps de la machine
Bruit - un son étranger fort qui affecte l'audition d'une personne, agaçant, distrayant, interférant avec l'écoute de la radio ou la communication
Les sons parasites proviennent de l'environnement extérieur - voitures et motos passant sans silencieux, cris, musique forte provenant des fenêtres ouvertes et autres
Il a déjà été prouvé que l'exposition constante à long terme au bruit sur le corps humain provoque non seulement une irritation, mais aussi de la fatigue, une diminution de la réaction, une distraction et même une maladie cardiaque - angine de poitrine
Par conséquent, pour le confort et la protection de votre santé, l'isolation phonique est un must.
Le mauvais choix des matériaux pour le travail est la principale erreur de tous les débutants :
Amis, voisins, « kulibins » locaux et simplement « sympathisants » conseillent d'utiliser du linoléum ou du molleton (méthodes et matériaux à l'ancienne, lorsque l'isolation n'a pas encore été inventée), ils recommandent les matériaux de construction, car les propriétés sont les mêmes, et le prix est beaucoup plus bas
Absolument pas en considérant que le linoléum, par exemple, a un taux d'absorption acoustique très faible, contrairement à l'isolation phonique des voitures, et qu'il ne réduit pas du tout les vibrations
Les matériaux de construction doivent être utilisés à bon escient, certains d'entre eux, par exemple la laine de verre, sont destinés à des applications inter-murs et inter-blocs, dans l'habitacle de la voiture, tous les passagers et le conducteur seront peignés et recouverts d'une éruption cutanée
Bitume - va fondre dans la chaleur, vous pouvez ainsi abîmer vos chaussures et même vos vêtements
De plus, les matériaux de construction extérieurs ou inter-blocs peuvent être toxiques et provoquer des allergies.
Par conséquent, je vous conseille d'acheter des matériaux spéciaux de haute qualité pour une telle voiture et d'obtenir un maximum de confort, de silence et de respect de l'environnement.
Il y a beaucoup de matériaux produits aujourd'hui, vous n'avez besoin que de trois ou quatre types, avec certaines propriétés :
Amortisseur de vibrations - sert à absorber les vibrations, la base bitume permet de convertir l'énergie des vibrations en chaleur
Absorbeur de bruit - nécessaire pour supprimer tout type de bruit, c'est un matériau poreux dans lequel les sons s'éteignent
Réflecteur de bruit - permet de réfléchir les ondes sonores dans leur direction opposée, s'utilise à proximité des groupes électrogènes et des sources de bruit puissantes
Matériau anti-grincement - sert à éliminer les grincements dans la cabine, des poignées sur les portes et se terminant par des parties frottantes de la garniture
Les outils et le matériel dont vous avez besoin pour le faire vous-même :
Rouleau dur (amortisseur de vibrations du rouleau)
Solvant (dégraisser la surface)
Tournevis et clés (salon de démontage)
Sèche-cheveux - construction seule (maison trop basse consommation, pour isolation des vibrations du chauffage)
Ciseaux et couteau de botte (pour couper les matériaux)
Un seau d'eau et un chiffon peuvent être utiles (laver les surfaces contaminées)
Il est recommandé aux débutants de commencer par le couvercle du capot et la protection du compartiment moteur, là le travail est plus facile, et en même temps vous pratiquerez :
L'isolation phonique du capot réduit considérablement le bruit du moteur et constitue une bonne isolation thermique pendant la saison froide
L'effet d'absorption du bruit est particulièrement visible lorsque le moteur tourne dans les embouteillages ou au ralenti.
Tout d'abord, l'isolation acoustique standard est supprimée, photo ci-dessous
Supprimer l'isolation acoustique standard
Ensuite, vous lavez et dégraissez la surface métallique
Après cela, découpez le matériau vibrant en forme de rainures dans le couvercle de la hotte.
Ici, il est préférable de faire des gabarits en carton pour le rendre plus net.
Cela n'a aucun sens de recouvrir complètement la surface d'une isolation contre les vibrations - seule la consommation de matériau et, bien sûr, l'argent
Prenez un morceau d'amortisseur, retirez le film protecteur, réchauffez-le avec un sèche-cheveux, puis appliquez-le et roulez-le
Il est recommandé de rouler du centre de la pièce vers les bords, afin de vous débarrasser des bulles d'air qui réduisent l'effet d'absorption des vibrations et absorbent l'humidité, ce qui conduit à la corrosion du métal
Un absorbeur de bruit est collé sur l'absorbeur de vibrations, ou mieux un réflecteur sonore
Vous devez coller la surface maximale en une seule pièce, vous obtenez une isolation et une isolation phonique pour la voiture en même temps
Après cela, retournez l'isolation d'usine.
Après avoir lavé et dégraissé le capot moteur, le coller avec du matériau vibrant au maximum
Ensuite un réflecteur sonore, pour un meilleur effet, un matériau enduit d'aluminium est recommandé pour une meilleure résistance à la chaleur
Lors de l'insonorisation du toit, vous avez besoin d'un partenaire pour réchauffer le matériau, alimenter et tenir:
Le travail commence par le retrait du revêtement du plafond, ici aussi, un partenaire est tout simplement nécessaire
Ensuite, la surface est nettoyée et traitée avec un solvant
Mettez du matériau de vibration dans la première couche (tout est comme décrit ci-dessus)
Remarque : sur le toit, l'épaisseur recommandée de l'amortisseur de vibrations est de 2 à 3 millimètres, l'absorbeur de bruit ne dépasse pas 5 millimètres, sinon il se pliera vers l'intérieur sous le poids.
La deuxième couche est un absorbeur de son (un réflecteur de son dans la cabine créera un écho inutile)
Après quoi, le revêtement retourne à sa place.
Traitement de toiture avec matériau vibrant
Il est généralement admis que l'isolation du toit ne fonctionne que sous la pluie, c'est une idée fausse commune
Le plafond est un élément du corps avec une grande surface et une faible rigidité, il vibre donc bien et retransmet les vibrations sonores de l'environnement extérieur
Le plafond reflète parfaitement les sons à l'intérieur de la cabine et transmet les bruits extérieurs, ce qui est particulièrement perceptible à haute vitesse (lorsque la résistance de l'air augmente)
Les portes de n'importe quelle voiture ont la plus grande surface, bien qu'elles reproduisent (transmettent) le bruit de la rue, l'isolation acoustique standard est généralement absente ou ne correspond pas au niveau requis, par conséquent :
Retirez toutes les poignées de la porte, puis toutes les garnitures et panneaux décoratifs
Après cela, lavez les surfaces et traitez-les avec un solvant.
Après cela, le matériau vibrant est appliqué sur le panneau de porte, à travers les trous technologiques, en petits morceaux qui se chevauchent
Traitement du panneau de porte à travers les trous technologiques
Conseil : pour protéger vos mains des rayures, il est recommandé de travailler avec des gants en coton.
Ensuite, vérifiez que les câbles et les leviers ne se bloquent pas pendant le fonctionnement, après quoi, collez les trous technologiques avec un matériau vibrant
Sur le dessus, collez la porte avec un morceau solide d'absorbeur de bruit
Couvrir toute la surface de la porte avec un absorbeur de bruit
La garniture de porte est également collée avec un absorbeur de bruit de l'intérieur
Colle antidérapante autour des poignées et aux endroits où la gaine adhère au métal
Beaucoup de gens oublient combien pèse l'insonorisation de la voiture, et ils collent les portes au maximum, ils choisissent aussi une couche plus épaisse d'amortisseur de vibrations
Ce qui conduit à leur affaissement et à l'endommagement des charnières
Le principe de traitement est le même pour toutes les portes
