Réparation de freins de transit Ford à faire soi-même
En détail: réparation de freins de transit Ford à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les véhicules Ford Transit sont équipés d'un système de freinage hydraulique à double circuit avec division diagonale ou transversale des circuits (selon le modèle - fig. 122). Des freins à disque sont installés sur les roues avant et des freins à tambour à l'arrière.
Les freins Ford Transit sont actionnés par la pédale de frein, qui est reliée au maître-cylindre de frein et au servo-amplificateur montés sur la cloison du compartiment moteur.
122. Système de freinage Ford Transit avec division diagonale des circuits et deux soupapes de limitation de pression dans les freins arrière
En cas de séparation transversale des circuits, la section primaire du maître-cylindre Ford Transit dessert les freins arrière, et la section secondaire dessert les freins avant.
Dans une division diagonale, la section primaire du maître-cylindre dessert les freins arrière gauche et avant droit, et la section secondaire dessert l'arrière droit et l'avant gauche.
Le primaire du maître cylindre est situé à l'arrière (côté servo amplificateur).
Grâce à l'utilisation d'un système à double circuit, les freins du Ford Transit continuent de fonctionner en cas de défaillance (par exemple, lorsque la durite de frein se brise) de l'un des circuits, bien que l'efficacité de freinage soit sensiblement réduite.
La défaillance de l'un des circuits n'affecte pas le fonctionnement du servo amplificateur.
123. Système de freinage Ford Transit avec division latérale des circuits et régulateur de force de freinage dans le circuit arrière
Les modèles Ford Transit avec suspension avant indépendante ont des étriers de frein avant flottants à deux cylindres.
Les modèles à essieu avant rigide ont des étriers à corps fixe avec deux ou quatre (selon le modèle) pistons positionnés par paires face à face.
Vidéo (cliquez pour lire).
Freins à tambour arrière Ford Transit a un cylindre récepteur qui entraîne les deux plaquettes de frein (actives et passives).
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la pression du fluide répartit les pistons du cylindre dans différentes directions et les pistons appuient les plaquettes de frein contre le tambour.
Freins arrière Ford Transit dispose d'un dispositif de réglage automatique qui, à chaque pression sur la pédale de frein, ajuste la position des plaquettes de frein, en fonction du degré d'usure des garnitures de friction.
Les patins de friction sont fixés aux patins avec une colle spéciale. La garniture de la plaquette active du frein arrière est environ deux fois plus épaisse que la plaquette de la plaquette passive, ce qui assure à peu près la même durée de vie (la plaquette active s'use environ deux fois plus vite pendant le fonctionnement).
Le frein à main Ford Transit à commande mécanique (à câble) agit sur les plaquettes de frein arrière.
Le levier de frein à main est relié aux freins arrière au moyen de tiges, d'un levier intermédiaire, d'un câble et de leviers d'entraînement de frein à main sur les plaquettes. La traction du levier de frein à main peut être ajustée, mais en pratique, cela n'est généralement pas nécessaire.
Le servo amplificateur à vide Ford Transit, installé entre le maître-cylindre et la cloison du compartiment moteur, sert à augmenter la force transmise de la pédale de frein aux pistons du maître-cylindre.
Le servo amplificateur fonctionne par différence entre la pression atmosphérique et la pression réduite dans le système de vide.
Si le servo tombe en panne, les freins continueront de fonctionner, mais un freinage efficace nécessitera une pression beaucoup plus importante sur la pédale de frein.
Sur les moteurs diesel Ford Transit, le vide dans le collecteur d'admission est faible, c'est pourquoi une pompe à vide spéciale est utilisée pour assurer le fonctionnement du servo amplificateur, qui est monté à l'arrière du générateur et est entraîné directement depuis l'arbre du générateur.
Le système hydraulique des freins arrière du Ford Transit comprend un limiteur de pression ou un régulateur de force de freinage (selon le modèle).
Ces dispositifs ont pour fonction de réduire la pression du liquide de frein dans les freins arrière afin d'éviter un blocage prématuré des roues arrière.
Entretien du système de freinage Ford Transit
Contrôle général du système de freinage Ford Transit
Pendant que votre Ford Transit est en mouvement, vérifiez les freins périodiquement pour diagnostiquer les défauts en temps opportun.
Vérifier de temps en temps le fonctionnement du servo amplificateur, pour lequel, moteur à l'arrêt, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour épuiser la dépression du servo amplificateur, puis appuyer sur la pédale de frein et démarrer le moteur en maintenant la pédale enfoncée.
Lors du démarrage du moteur, la pédale doit se déplacer légèrement vers le bas. Après cela, éteignez le moteur, puis appuyez plusieurs fois sur la pédale - pendant les 4 à 5 premiers mouvements de pédale, vous devriez entendre un sifflement d'air dans le servo amplificateur, puis il disparaîtra et la pédale deviendra "plus dure".
Testez vos sensations en appuyant sur la pédale. Si la pédale est "douce", c'est-à-dire que la résistance augmente progressivement au fur et à mesure que la pédale descend, alors cela indique la présence d'air dans le système, ou une rupture interne du flexible de frein (dans ce cas, lorsque la pédale est enfoncée , un gonflement caractéristique est perceptible sur le tuyau).
Si la pédale "tombe" (se déplace lentement ou rapidement vers le sol à pression constante), il y a alors une fuite de liquide dans le système de freinage Ford Transit ou le maître-cylindre de frein est défectueux (les brassards contournent le liquide à l'intérieur du cylindre).
Si la pédale est "gonflée", c'est-à-dire qu'elle ne rencontre une résistance normale qu'au deuxième ou troisième appui, cela indique alors une usure excessive des plaquettes ou un mauvais réglage des freins de roue (dysfonctionnement du régulateur automatique des freins arrière).
Vérification du niveau, vidange du liquide de frein et purge du système de freinage Ford Transit
Le niveau de liquide de frein est visible à travers la paroi translucide du réservoir du maître-cylindre Ford Transit et doit se situer entre les repères min et max sur la paroi du réservoir.
Il est normal que le niveau de liquide baisse légèrement avec le temps en raison de l'usure des plaquettes de frein, mais il faut veiller à ne pas descendre en dessous du repère MIN.
Si nécessaire, ajoutez du liquide de frein après avoir nettoyé la surface du réservoir autour du bouchon afin qu'aucune saleté ne pénètre dans le réservoir.
Utilisez uniquement le liquide de frein recommandé pour les systèmes de freinage des véhicules Ford Transit - si le mauvais type de liquide est utilisé, les joints du système peuvent gonfler et les freins peuvent échouer.
Si le niveau de liquide dans le réservoir baisse fortement, vous devez immédiatement rechercher et éliminer la cause.
Il est recommandé de remplacer périodiquement le liquide de frein avec le remplacement simultané de tous les joints en caoutchouc et flexibles de frein - cela est nécessaire car le liquide de frein absorbe avec le temps l'humidité de l'air, ce qui entraîne une diminution du point d'ébullition du liquide et interne corrosion des pièces du système de freinage.
Le remplacement du liquide de frein s'effectue en purgeant les freins. Une purge est également effectuée dans le cas où il est nécessaire d'évacuer l'air du système de freinage Ford Transit, qui y est arrivé après le remplacement ou la déconnexion de l'une des pièces ou en raison d'une diminution inacceptable du niveau de liquide de frein dans le maître-cylindre.
Avant de commencer les travaux, assurez-vous que tous les tuyaux et flexibles du système sont en bon état et que les connexions sont bien serrées.
Si de l'air est entré dans le système en raison d'une diminution du niveau de liquide dans le maître-cylindre de frein, avant la purge, il est nécessaire de rechercher et d'éliminer la cause de la fuite, car sinon, le défaut sera répété immédiatement.
Si un seul des circuits du système de freinage Ford Transit est endommagé (par exemple, lors du remplacement de l'étrier de frein), il suffit de purger uniquement ce circuit.
Si des parties des deux circuits ont été déconnectées (par exemple, lors du remplacement du maître-cylindre) ou si une purge est effectuée afin de remplacer le liquide de frein, il est alors nécessaire de purger l'ensemble du système. Le pompage est généralement démarré à la roue la plus éloignée du maître-cylindre.
Retirez le capuchon en caoutchouc (bouchon) et nettoyez la zone autour du mamelon de purge sur le cylindre de roue ou l'étrier à purger.
Placez un récipient transparent dans lequel le liquide et l'air seront évacués du système, à environ 300 mm au-dessus du raccord.
Retirez le bouchon du réservoir du maître-cylindre Ford Transit et ajoutez-y du liquide. Pendant le pompage, ajoutez périodiquement du liquide dans le réservoir pour maintenir un niveau de liquide suffisant.
Si un tube spécial avec un clapet anti-retour pour purger les freins est utilisé, connectez le tube au mamelon de purge et abaissez l'autre extrémité du tube dans un récipient transparent.
Si possible, positionnez le réceptacle de manière à ce qu'il soit visible depuis le siège du conducteur. Ouvrez le raccord en le dévissant d'un demi-tour.
Appuyez à fond sur la pédale de frein, puis relâchez-la lentement - la soupape de retour empêchera l'air ou les déchets de refluer dans le système de freinage Ford Transit lorsque la pédale est relâchée.
Répétez cette opération jusqu'à ce qu'un liquide clair sans bulles d'air commence à sortir du tube dans le récipient. Serrez le raccord de purge et débranchez le tube.
S'il n'y a pas de tube avec un clapet anti-retour, placez une extrémité d'un tube en plastique ordinaire sur le raccord de purge et abaissez son autre extrémité dans un récipient contenant du liquide de frein de sorte que l'extrémité du tube soit immergée dans le liquide.
Ouvrir le purgeur d'un demi-tour et demander à l'assistant d'appuyer intensément sur la pédale de frein, puis maintenir la pédale enfoncée à fond.
Serrez le raccord pour que l'air déplacé ne retourne pas dans le système de freinage du Ford Transit et demandez à l'assistant de relâcher lentement la pédale.
Répétez cette opération jusqu'à ce qu'un liquide clair sans bulles d'air commence à sortir du tube dans le récipient. Serrez le raccord de purge et débranchez le tube.
Si l'ensemble du système de freinage Ford Transit est pompé, répétez la procédure ci-dessus sur chaque frein de roue (pomper la roue la plus proche du maître-cylindre en dernier).
N'oubliez pas d'ajouter régulièrement du liquide dans le réservoir. Les étriers avant à corps fixe et quatre pistons ont trois tétons de purge - ces tétons doivent être pompés simultanément en y attachant trois tubes.
Comment purger les freins d'une voiture avec ABS
Avant de commencer à purger les freins, vous devez étudier les instructions. Étant donné que le principe de pompage sur une voiture avec et sans ABS peut différer.
Dans les voitures qui ont dans une unité : un bloc de valves hydrauliques, un accumulateur hydraulique et une pompe, le remplacement du liquide de frein et la purge du système de freinage avec ABS s'effectuent de la même manière que la purge des freins sur une voiture sans ABS. Pour ce faire, il vous suffit d'éteindre le système en retirant le fusible. La purge des circuits s'effectue pédale de frein enfoncée, le bouchon de purge du RTC doit être dévissé. Le contact est mis et la pompe expulse l'air du circuit. Le bouchon de purge est vissé et la pédale de frein est relâchée. Un témoin de dysfonctionnement ABS éteint est la preuve de la justesse de vos actions.
La purge du système de freinage avec ABS, dans lequel le module hydraulique avec valves et l'accumulateur hydraulique sont séparés en unités distinctes, est effectuée à l'aide d'un scanner de diagnostic pour lire les informations du calculateur ABS.Il est peu probable que vous l'ayez. Par conséquent, la purge des freins avec ABS de ce type devrait très probablement être effectuée par vous dans une station-service.
La purge du système de freinage avec ABS et avec des systèmes d'activation électronique (ESP ou SBC) est effectuée uniquement dans des conditions de service.
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Message TUER LES HUMAINS »15 févr. 2012, 19:03
Message igorey »15 févr. 2012, 19:17
Message GARPUNOV »15 févr. 2012, 20:28
Message TUER LES HUMAINS »15 févr. 2012, 20:52
Message GARPUNOV »15 févr. 2012, 21:27
Message TUER LES HUMAINS »15 févr. 2012, 23:13
La question est acceptée. Alexandre Druz répond.
Au cœur du nano-pribluda se trouve une tige filetée. Pour une rotation pratique de la tige, il y a un soi-disant doigt - mais il est plus pratique de le tourner avec une clé à molette ou une tête. De l'autre côté de la tige, il y a une rondelle qui s'adapte sur le cylindre de frein. Cette rondelle elle-même a un trou de forme carrée - vous pouvez la tordre dans n'importe quelle direction. Cependant, afin de créer juste la pression sur le cylindre, il est nécessaire de tordre la partie centrale avec une plaque ajustée - une extrémité ouverte fera l'affaire. Du côté droit, ces pièces devaient être tournées dans des directions différentes, mais sur la gauche, les deux clés devaient être tournées vers la gauche, ce qui a pris un peu plus de temps.
